控制申通的陈氏兄妹，卷入一宗财产官司。 1月22日，申通公告，前总裁奚春阳，对公司及实控人之一陈小英，提起民事诉讼。奚主张，判令确认登记在陈名下50%的申通股权，归其所有。 作为该案的共同被告之一，申通同样卷入其中。且申通当前的掌舵人陈德军，恰是陈小英兄长，两人为一致行动人。 "这是陈小英的个人纠纷，与上市公司没有关系，只是涉及到一个股东资格确权。" 《21CBR》记者致电申通董秘办，其负责人表示，不会对正常生产经营造、实际控制权产生影响。 这家老牌快递巨头，业务量已冲入行业前三，市值站上200亿元，全年营收约550亿。 意外的财务纠纷，起源自一段陈年旧事，其预计不会干扰申通既定的节奏。 追讨股权 陈小英与奚春阳，本是一对夫妻，新官司实为离婚财产纠纷。 陈是申通的开拓者之一，1993年与第一任丈夫聂腾飞共同创业，后聂意外去世，兄长陈德军参与管理，三人均是杭州桐庐人。 2012年，陈小英与奚春阳结合，且二人共同出资1.6亿元，收购天天快递，奚出任董事长兼总裁。 来源：天天快递 公开信息称，奚早年为聂腾飞的专职司机兼助手，也跟随夫妇一起创业。 陈、奚的婚姻关系，维持时间很短。公告披露，两人结婚的2012年，便解除 ...

行业背景与公司举措 - 2026年年货节消费热潮来临，快递行业迎来新一轮业务量峰值 [1] - 公司发布年货节保障方案，围绕强化网络运营、升级客服支持、优化产品矩阵、落实一线关怀四大核心举措 [1] - 公司通过数智化赋能与全链路协同，构建常态化、高质量的节日寄递保障体系 [1] 网络运营与时效保障 - 公司全国76个转运中心维持常态化运营状态 [1] - 依托自研数智系统对运力实施实时监控，根据单量预测数据灵活调整分拣节奏 [1] - 此举旨在保障极端天气及业务高峰双重压力下，快递全链路时效的稳定性 [1] 产品服务与客户支持 - 基于大数据预测为商家提供定制化保障方案，通过驻场服务、预留产能等方式，助力商家应对订单高峰 [1] - 旗下丹鸟“半日达”服务在年货节期间照常运行 [1] - 在12个重点城市新增上线“闪购4小时达”服务，满足消费者对高时效商品的配送需求 [1] 客服体系与网点支持 - 采用“数智客服+人工专项”的服务策略，三大智能客服中心实现对全量网点的24小时即时响应 [2] - 总部与省区建立联动帮扶机制，提前派驻人员驻场维护设备、规划运输路由、调配运力资源 [2] - 帮扶机制旨在帮助网点实现减负、降本、提效 [2] 公司战略与管理目标 - 公司将以数智化能力实现网络精细化管理 [2] - 目标是在保障全网顺畅运营的基础上，助力网点优化成本、提升服务体验 [2]

此外，快递服务质量持续提升，时效性、准确性和稳定性不断增强，2025年全区邮政行业用户申诉 率低于百万分之二十，申诉响应率、解决率超90%，公众满意度、72小时妥投率同比双提高。行业绿色 转型加快，快递包装绿色化、减量化、可循环化治理成效明显。截至2025年底，全区邮件快件分拨中心 光伏铺设面积达13.62万平方米。快递员群体凝聚服务走深走实，截至2025年底，全区累计建成快递员 爱心驿站1199个；2025年免费体检义诊覆盖1.1万人次，并完成职业技能培训6836人次，2862人获等级 证书。 "十五五"时期，广西邮政行业将聚焦促进高质量发展和高效能治理，注重提升农村寄递、国际寄递 和产业支撑等3个方面能力水平，进一步深化行业改革发展，更好服务广西经济民生。（郭亚琼 李建 宗 崔洪瀚） 2025年，全区邮政行业骨干网络进一步完善，规模以上邮件快件分拨中心达42个，干线日处理能力 超4000万件。邮政普遍服务稳定供给，建制村每周投递五班以上比例提升至92%，农村投递汽车化率提 升至85%，邮件传递时效主要指标排名全国前列。快递业和产业加速融合，产业支撑作用持续发 挥，"快递+制造业"助力降本增效，纸制品、服装 ...

投资评级与核心观点 - 报告对中通快递-W（02057.HK）维持“优于大市”评级 [1][6] - 报告核心观点：中通快递坚持“量质并举”策略，龙头优势回归，长期投资价值显著 [1][3] - 报告给予公司合理估值区间为199.00 - 214.00港元，当前收盘价为172.10港元 [6] 行业发展复盘 - 快递需求增长从高速迈向稳健：我国快递业务量从2010年的23.4亿件增长至2025年的1990亿件，年复合增速达34.5%，但2025年下半年因反内卷提价和电商征税影响，件量增速快速掉落至个位数 [1] - 行业竞争回归理性：2010年后民营快递跑马圈地，2016-2020年第一梯队龙头上市加速格局出清，2021-2025年在反内卷及高质量发展政策背景下，价格竞争整体控制在合理范围内 [1] 公司发展复盘与竞争优势 - 中通快递通过模式创新和前瞻布局在行业长跑中胜出：2005年首个开通跨省际网络班车，2007年率先实行“有偿派费”模式，2010年推行股份制改革，2010年后在干线车辆、自动化设备等资源投入上持续领先 [2] - 公司于2016年实现件量和利润规模行业第一，形成“规模-成本-利润-质量”的良性循环，竞争壁垒持续加深 [2] - 公司核心竞争力体现在：市场份额领先（2025年三季度为19.4%）、网络经营能力领先、具有品牌溢价（包裹单价有时可比同行高出2%-5%）、加盟商稳定性更强以及资金实力雄厚（截至2025年6月可用流动资金达265.4亿元） [3][24][89][110] 公司未来看点与战略 - 中短期看点：公司坚持“量质并举”策略，叠加反内卷提价及电商征税导致低价包裹减少，行业需求结构优化，中通市场份额有望持续提升，推动竞争格局进一步优化 [3][124] - 中长期看点：快递行业竞争格局稳定后，中通有望进一步打造多元化服务体系（如快递、零担、跨境、仓储等），盈利能力有望提升 [3][128] - 行业竞争格局仍有出清可能，报告通过情景测算，若行业出清后中通市场份额提升至25%-30%，其扣非净利润较不出清情景有望提升27%至78% [125][126] 盈利预测与财务数据 - 盈利预测调整：考虑价格竞争影响，小幅下调盈利预测，预计2025-2027年归母净利润分别为94.8亿元、105.9亿元、117.8亿元（对应25-27年调整幅度分别为-8.0%、-10.3%、-12.7%），同比增速分别为+7.5%、+11.7%、+11.2% [3][133] - 预计2025-2027年营业收入分别为488.4亿元、534.8亿元、577.6亿元，同比增速分别为+10.3%、+9.5%、+8.0% [3][133] - 预计2025-2027年每股收益（EPS）分别为11.92元、13.32元、14.80元 [3] - 当前股价对应2026-2027年EPS的市盈率（PE）估值分别为12倍、11倍 [3] - 关键财务指标：2024年公司营业收入为442.8亿元，归母净利润为88.2亿元，毛利率和净利率分别为31.0%和20.1%，净资产收益率（ROE）为14.2% [18][21][23] 公司概况与财务表现 - 中通快递成立于2002年，为“三通一达”中成立最晚的企业，但通过一系列创新政策后发先至，成为国内业务量、服务质量领先的快递龙头，并于2016年在美股、2020年在港股上市 [14] - 公司立足中低端电商快递赛道，采用同股不同权结构，创始人赖梅松持有约34%普通股但拥有77.5%的投票权，为公司实际控制人 [15][17] - 公司收入利润增长稳健：2014-2019年营业收入年复合增长率（CAGR）为41.5%，归母净利润CAGR为69%；2019-2024年营业收入CAGR为14.9%，归母净利润CAGR为9.2% [18][21] - 公司现金流充沛，负债率低：2022年以来经营性净现金流规模持续在100亿元以上，2024年资产负债率为32% [24]

2026年"年货节"战线拉长，快递行业迎来新一轮单量峰值。近日，申通快递（002468）发布"年货节"保 障方案，聚焦"客户体验，助力网点经营"，系统部署强化网络运营、升级客服支持、优化产品矩阵、落 实一线关怀四大核心举措。通过数智化赋能与全链路协同，构建常态化、高质量的节日寄递保障体系。 申通快递表示，"年货节"期间，全国76个转运中心保持常态化运营，依托自研数智系统实时监控运力， 精准调度资源，并根据单量预测灵活调整分拣节奏，确保全链路时效在极端天气及业务高峰下的稳定 性。 同时，结合大数据预测，申通快递为商家提供定制化保障方案，通过驻场服务、预留产能等举措，协助 商家应对订单高峰，确保大促期间物流履约评分不降级。 此外，申通快递通过"技术辅助+资源下沉"支持机制，确保客户服务质量稳定。在客服保障上，依托"数 智客服+人工专项"策略，申通快递三大智能客服中心实现全量网点24小时即时响应，确保客户咨询处 理畅通流转。在网点运营上，总部与省区建立"帮扶机制"，提前驻场维护设备、规划路由、调配运力， 实实在在帮助网点减负、降本、提效。 申通快递春节服务总指挥姚晓舟表示，公司将依托数智化实现网络精细化管理，在保障 ...

2026年"年货节"战线拉长，快递行业迎来新一轮单量峰值。日前，申通快递股份有限公司（以下简称"申通快递"）发布年 货节保障方案，聚焦"聚焦客户体验，助力网点经营"，系统部署强化网络运营、升级客服支持、优化产品矩阵、落实一线关怀 四大核心举措。通过数智化赋能与全链路协同，构建常态化、高质量的节日寄递保障体系。 数智驱动 保障全链路时效稳定 申通快递全国76个转运中心保持常态化运营，依托自研数智系统实时监控运力，精准调度资源，并根据单量预测灵活调整 分拣节奏，确保全链路时效在极端天气及业务高峰期的稳定性。 本报记者 冯思婕 体系升级 强化网点与客服支撑 申通快递通过"技术辅助+资源下沉"支持机制，确保客户服务质量稳定。 在客服保障上，依托"数智客服+人工专项"策略，申通快递三大智能客服中心实现全量网点24小时即时响应，确保客户咨 询处理畅通流转。在网点运营上，总部与省区建立"帮扶机制"，提前驻场维护设备、规划路由、调配运力，实实在在帮助网点 减负、降本、提效。 守正筑底 落实安全与一线关怀 节前，申通快递已完成全链路风险排查，通过专项治理、应急演练与培训，落实从转运中心到网点的闭环管理。同时设立 专项激励，回馈 ...

北京商报讯(记者何倩)1月23日，北京商报记者从北京市邮管局获悉，"十四五"期末，北京市快递日均 处理量超2300万件，北京年人均快递使用量387件。 据了解，目前北京已建成覆盖城乡、高效运转的寄递网络，现有700余个邮政局所和3000余个快递网 点。全市快递处理量由58亿件增长到84.4亿件，市民年人均快递使用量从265件增长到387件，同比增长 31.5%。 ...

春节前夕物流与即时配送行业用工策略 - 快递与外卖行业在春节前夕启动大规模招聘，通过高福利吸引和储备运力，以应对年货节高峰和春节期间的运营需求 [3] - 行业普遍采取提前招聘策略，以避开节后集中招聘的竞争和人员短缺风险，招聘周期通常提前1-2个月 [5][6][9] 快递网点招聘与激励措施 - 快递网点在春节前完成新年招聘已成为行业惯例，主要原因为保障年货节高峰运力、安排春节值班以及规避节后招聘难问题 [5][6] - 年货节高峰预计在2月初，包裹量虽不及双11，但雨雪冰冻天气导致派送难度更高 [6] - 网点通常提前进行规划招聘，例如中通上海浦东三林网点计划在1月底前招聘5到10人 [8] - 为吸引人才，网点设置高额“伯乐奖”，推荐成功可获得1000元至1500元奖励 [3][8][9] - 春节期间值班快递员约占30%，网点通过春节津贴、增加客单收入、年夜饭补贴等方式激励留岗，预计其日均收入可达日常的2到3倍 [6][8] - 春节期间快递员日均配送量保持约300件，与日常接近，但投递范围会从负责1-2个小区扩大至多个小区 [8] - 招聘更偏向熟练工，因为新人培训通常需要7到15天 [9] 外卖站点运力储备与骑手激励 - 外卖站点同样在春节前统计留岗骑手并招聘新人，以做好运力储备，例如美团上海宝山某商圈需至少20名骑手在岗 [11] - 招聘持续进行，众包骑手流动性较高，每周都有新人加入和老队员流出 [11] - 春节期间平台推出多种激励活动，包括留岗奖励、返岗奖励、天气补贴、时段补贴等 [11] - 春节前后的一个月是骑手全年收入最高的月份，留岗骑手可比平时多收入几千元甚至上万元 [11] 行业对熟练员工的重视与培养 - 熟练的快递员和骑手被视为宝贵资源，因其稳定性高、流动率低、能处理突发情况，且是管理岗位（如骑士长）的储备人才 [13] - 老员工在招聘中发挥重要作用，通过“老带新”模式培训新人，推荐新人也可获得奖励 [9][13] - 平台通过提供补贴、社保等福利来留住老骑手 [13] - 外卖行业入职门槛较低，新人通过老骑手带领，专送骑手1到2周可熟练接单，众包骑手靠自己摸索约1个月可熟悉流程，3个月单量可达平均水平，半年以上经验则与老骑手无异 [13][14] - 招聘时通常不特意区分新老手，但跑单业绩差异主要与个人能力及赚钱意愿相关 [13][14]

行业招聘惯例与动因 - 快递网点在春节前完成新年招聘已成为行业惯例 旨在提前储备运力以应对年货节高峰和春节期间的值班需求[2] - 春节前招聘可避开年后“招聘难” 节后用工市场需求集中 招聘有周期 临时抢人难度大 提前规划效果更好[2] - 年货节是春节前的包裹量高峰 预计在2月初到来 虽然包裹量不及双11 但期间雨雪冰冻天气较多 派送难度可能更高[2] 快递网点招聘策略与福利 - 中通上海浦东三林网点计划在月底前招聘5到10人 并设置1500元的“伯乐奖”以吸引合适人才[4] - 春节期间值班快递员约占30% 该网点预计有25名快递员留岗 其日均收入将达到日常的2到3倍[2][4] - 网点为值班快递员提供春节津贴 包括增加客单收入、年夜饭补贴等 春节期间快递员日均配送量约300件 与日常接近 但投递范围会扩大至多个小区[4] - 极兔北京某网点在12月就启动招新 更偏向招聘熟练工 并提供老带新1000元至1500元红包 新人春节期间可享三薪[5] 外卖站点运力储备与骑手激励 - 外卖站点在春节前夕会提前统计留岗骑手名单 并根据运力需求安排出勤计划 做好运力储备[6] - 美团上海宝山北部商圈春节期间至少需要20名骑手在岗 上海杨浦专送站点预计有20到30人留岗[6] - 平台在春节推出跑单激励活动 包括留岗奖励、返岗奖励、天气补贴、时段补贴等 春节前后一个月成为骑手全年收入最高的月份 留岗骑手可比平时多收入几千元甚至上万元[6] 人力资源结构与培养 - 熟练的快递员和骑手是行业的宝贵资源 他们更加稳定 流动率低 且能处理突发情况[8] - 在快递行业 老员工推荐新人可获得奖励 是重要的人才获取渠道[8] - 外卖专送站点招聘以新人居多 通过“老带新”机制 新人一般在一到两周内可熟练接单[8][9] - 众包骑手工作自由度较高 申请加入者通常已有一定经验 新人靠自己摸索一般一个月可熟悉流程 三个月单量可达平均水平 半年以上则与老骑手差异不大[9] - 骑手跑单量的差异主要与个人能力及赚钱意愿相关[9]

当高效便捷的物流服务在城市中已成为常态，人们的目光也开始投向那些尚未被充分覆盖的地图角落 ——散落的山乡、偏远的村落，以及那些处于服务网络边缘的社区。对于一家有格局的物流企业而言， 其价值不仅体现在核心城市的效率内卷中，更在于能否主动拓展服务的经纬。这意味着，衡量它的不再 是运转速度，而是能否坚定地将服务向大山的褶皱里、旷野的村落中、城市周边的角落去延伸。德邦快 递近期的覆盖升级行动，正是对这一服务边界拓展的践行：让"大件发德邦"的承诺，跨越地理的阻隔， 带着确定的温度，抵达每一个需要它的地方。 将"可到可派"写入更广阔的地图 网络的延伸，并非简单地规模化复制。德邦的覆盖升级，始于一场基于数据的理性规划与源于责任的主 动选择。通过精细的数据综合评估乡镇距离、货量潜力与人口结构，德邦在数月内把超3000个乡镇纳入 大小件全境覆盖的服务版图。从广东东莞的东坑镇，到吉林洮南的万宝镇，再到四川雅安的八步镇，一 个个新增的站点在地图上被点亮。这不仅是服务版图的拓宽，更代表着专业的大件快递服务，正持续突 破"最后一公里"所面临的物理阻隔与商业局限，致力于构建一张"服务稳定、产品可到可派"的物流网 络。 然而，地图上的坐标 ...