报告行业投资评级 - 报告未明确给出行业投资评级 [1][2][3] 报告核心观点 - 全球环境与气候治理持续深化，中国积极参与G20等多边合作并展示绿色发展成效 [3] - 国际层面，IMO净零框架等重要议程的决策进程出现调整，凸显全球绿色转型的复杂性 [4] - 中国ESG金融市场持续壮大，债券、公募基金、银行理财等产品规模显著，绿色债券占据主导地位 [5] - 中国正进入可持续信息披露高质量发展新阶段，旨在通过高质量信息发现高质量投资机会 [7][40] 热点聚焦：国内动态 - G20环境与气候可持续部长会议于2025年10月16日至17日在南非开普敦举行，围绕生物多样性保护、气候变化应对等核心议题进行探讨 [3][12] - 中国代表团在会上指出，中国在空气质量改善、森林资源培育、能耗强度降低及可再生能源发展方面取得显著成效 [3][12] - 湖北省生态环境权益交易平台于2025年10月18日上线，整合碳排放权交易、排污权交易等五大功能 [13] - 国家能源局于2025年10月14日公示第一批能源领域氢能试点，拟支持41个项目和9个区域 [14] - 国家发改委于2025年10月14日印发专项管理办法，明确中央预算内投资将支持绿色甲醇、可持续航空燃料生产等项目 [15] - 三部门于2025年10月10日联合公告，调整享受车船税优惠的节能新能源汽车产品技术要求，新标准自2026年1月1日起实施 [16] 热点聚焦：国际动态 - 国际海事组织（IMO）于2025年10月17日投票决定将"净零框架"投票推迟一年 [4][18] - 新加坡与澳大利亚于2025年10月8日达成协议，将在可持续航空燃料（SAF）等领域加强合作，新加坡计划自2026年起实施SAF混合规定 [19] - 国际标准化组织（ISO）于2025年10月7日发布全球首个生物多样性国际标准ISO 17298 [20] - 美国三家银行监管机构于2025年10月宣布撤回针对大型金融机构的气候相关金融风险管理原则 [21] - 新加坡政府签署超过200万吨基于自然的碳信用额合同，协议价值约7600万新元（6000万美元） [22] ESG金融产品跟踪：债券 - 截至2025年10月19日，中国已发行ESG债券达3685只，存量规模为5.61万亿元人民币 [5][23] - 绿色债券余额规模占比最大，达62.04% [5][23] - 本月（2025年10月）发行ESG债券36只，发行金额达275亿元人民币 [5][23] - 近一年发行ESG债券1098只，发行总金额达12,086亿元人民币 [5][23] ESG金融产品跟踪：公募基金 - 截至2025年10月19日，市场上存续ESG产品共936只，净值总规模达10,353.20亿元人民币 [5][32] - ESG策略产品规模占比最大，达50.41% [5][32] - 本月（2025年10月）发行ESG产品0只，近一年共发行242只，发行总份额为1,600.74亿份 [5][32] ESG金融产品跟踪：银行理财 - 截至2025年10月19日，市场上存续ESG产品共1091只 [5][37] - 纯ESG产品规模占比最大，达55.64% [5][37] - 本月（2025年10月）发行ESG产品39只，近一年共发行1134只 [5][37] 指数跟踪 - 截至2025年10月17日当周，主要ESG指数中除300ESG领先（长江）外均跑输大盘，300ESG领先（长江）跌幅最小为0.81%，万得全A可持续ESG跌幅最大为3.58% [6][38] - 近一年主要ESG指数均上涨，万得全A可持续ESG涨幅最大为21.70%，300ESG领先（长江）涨幅最小为13.50% [6][38] 专家观点 - ISSB主席特别顾问张政伟表示，中国正进入可持续信息披露事业高质量发展新阶段，推进绿色低碳转型信心坚定不移 [7][40] - 中国计划在2030年前建成国家统一的可持续信息披露准则体系，高质量的可持续信息有助于发现高质量的投资机会 [7][40] - 未来中国将展现大批高质量的绿色低碳投资项目和商业机会，吸引更多优质投资 [7][40]

谁能想到，一桶"地沟油"竟能引发中美贸易风波？ 面对美方的威胁，中国显得并不慌张。在"地沟油"领域，中国不仅在拓展欧洲和东南亚市场，还在大力发展本国的可持续航空燃料产业，逐步构建自己的内 循环。而在大豆进口方面，中国正在加码投资巴西、阿根廷的港口、铁路和仓储等基础设施，已构建起稳定的南美供应链。数据显示，2025年前9个月，中 国主要粮食港口接收美豆的数量同比下降了56%，而来自南美的运输船则频繁到达。中美大豆贸易的格局已经发生了根本性变化。 特朗普的"极限施压"早已过时。今天的中国，早已不再是依赖美豆、波音飞机等外部资源的国家。通过"一带一路"、金砖机制和RCEP等多边合作，中国构 建了一个多元且具有韧性的全球贸易网络。 反观美国，看似强大，实则越来越依赖中国：想发展新能源车？需要中国的电池原料、稀土和光伏组件；想搞 高科技？离不开中国的中间品和组装体系；即使是农业，也因失去中国这一最大买家而陷入困境。 最近，美国总统特朗普又公开发声，表示将终止与中国在食用油领域的贸易合作，声称中国减少了对美国大豆的采购，伤害了美国农民。他还自信满满地表 示，美国完全能够自给自足，不再依赖中国。 但你以为他所说的"食用油" ...

美国全球经济地位 - 美元体系在国际支付、外汇储备和全球大宗商品定价中占据主导地位，是美国核心霸权的体现[3] - 纽约和华尔街拥有无与伦比的资本市场深度、流动性和复杂性，是全球资本的终极归宿[3] 中国经济转型 - 中国经济正经历从世界工厂向全球大脑与市场的转型，核心是规模与质量的双重跃升[5] - 普遍预测中国在2030年前后有望成为全球第一大经济体，且领先优势预计将持续扩大[6] - 中国在新能源汽车、光伏产品、锂电池等关键新兴制造业领域已形成全产业链优势[6] - 中国拥有14亿人口的统一大市场，其中中等收入群体超过4亿人，为企业提供了巨大的试错和规模化空间[8] 巴西崛起潜力 - 巴西2.15亿人口的中位年龄仅32岁，适龄劳动人口占比超68%，未来20年将持续享受人口红利[10] - 巴西探明铁矿储量世界第五，铀矿占全球8%，淡水储量占全球12%，战略资源在能源转型时代价值凸显[10] - 巴西在清洁能源领域领先，水电满足全国2/3用电需求，生物燃料技术全球顶尖[10] - 巴西农业成功转型，成为全球大豆第一出口国、鸡肉第二出口国，现代农业科技助力产量十年翻番[10] 超级大国定义演变 - 超级大国的定义正从军事霸权、意识形态输出转向综合国力、可持续发展和抗风险能力[12]

中国废弃食用油（UCO）在美国生物燃料产业的核心地位 - 2024年前8个月美国从中国进口38.4万吨UCO，占其进口总量的65%，全年预计输送量高达127万吨 [3] - 中国UCO已成为美国72家生物燃料厂的"工业血液"，每吨UCO转化的生物柴油可实现83%碳减排，对美国达成2030年运输领域减排50%的目标至关重要 [3] - 美国本土每年仅产生约60万吨废油，难以满足自身需求的三成，对中国UCO供应存在严重依赖 [3] 美国生物燃料行业的替代困境与成本压力 - 用大豆油替代UCO面临成本过高问题，大豆油生产成本是UCO的2.3倍，政府每加仑1美元的补贴无法弥补差价 [7] - 生产工艺改造需要18个月周期，而现有UCO库存仅能支撑45天，短期内无法实现原料替代 [7] - 原料短缺已导致部分生物柴油工厂产能利用率跌至61% [10] 全球UCO供应链的紧张格局与中国优势 - 欧盟为实现2050年航空燃料可持续化目标，已将中国UCO采购量提升至年80万吨，加剧了全球供应竞争 [5] - 2024年1月印尼限制废油出口后，全球UCO缺口已扩大至200万吨级别，出现"拿着支票在全世界找油"的紧缺局面 [5] - 中国凭借完善的餐饮废油回收体系，每年可转化1000万吨UCO，而美国因分散式餐饮结构导致回收成本高出47%，形成结构性优势 [5] 潜在政策冲击的连锁反应 - 对中国UCO"断油"将直接冲击美国刚起步的可持续航空燃料（SAF）产业，波音和联合航空的百亿级投资项目可能停摆 [8] - 美国生物燃料行业将此类贸易威胁比作19世纪英国《谷物法》的教训，认为设置壁垒将导致工业成本暴涨引发经济危机 [8] - 绿色转型已成为国家战略，原料安全被比作新时代的石油安全，切断供应链将引发系统性风险 [10][12]

贸易摩擦背景 - 中国宣布对稀土等产品实施全面出口管制后，美国总统特朗普威胁将对中国加征100%关税 [1] - 在美国农民面临中国大豆订单缺失之际，特朗普暗示可能通过终止食用油进口等环节寻求“报复” [1] 美国对华大豆贸易现状 - 中国今年没有购买任何美国大豆，而是选择从巴西和阿根廷等国进口，导致美国大豆滞销且价格暴跌 [3] - 特朗普指责中方故意停止进口美国大豆，并警告可能停止购买中国食用油作为回应 [3] 废弃食用油贸易格局 - 中国是美国废弃食用油的主要供应国，废弃食用油主要用于生产乙醇等生物燃料 [3] - 2024年中国废弃食用油出口量创历史新高，其中美国占比高达43% [3] - 2024年前9个月，中国向欧洲出口废弃食用油达55.46万吨，同比增长45% [5] - 除美国外，欧洲、新加坡、日本等也是中国废弃食用油的主要买家 [5] 美国生物燃料行业依赖性与风险 - 美国在拜登政府时期通过激励措施支持绿色交通转型，导致对废弃食用油的需求激增 [3] - 美国大部分食用油以菜籽油形式从加拿大进口，但废弃食用油主要依赖中国 [3] - 若失去中国供应源，美国需支付更高价格寻找替代品，且其绿色燃料产能可能大幅受限 [5] - 切断中国废弃食用油供应将直接冲击美国国内的减排计划与能源转型 [5] 潜在贸易措施影响分析 - 特朗普试图用“禁止食用油”作为筹码，但此举可能率先推高美国生物燃料行业的生产成本 [5] - 该策略被视为双刃剑，美国对中国废弃食用油的依赖程度可能高于中国对美国出口市场的需求 [5]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 未提及 各部分内容总结 油脂基本面数据 - 期货方面，马棕主力收盘价日盘4546林吉特/吨，涨1.65%，夜盘4560林吉特/吨，涨0.33%；CBOT豆油主力收盘价51.29美分/磅，涨0.49% [1] - 现货方面，棕榈油（24度，广东）价格9060元/吨，降50元/吨；一级豆油（广东）价格8450元/吨，降30元/吨；四级进口菜油（广西）价格10250元/吨，涨120元/吨；马棕油FOB离岸价1090美元/吨，降5美元/吨 [1] - 基差方面，棕榈油（广东）基差 -168元/吨，豆油（广东）基差310元/吨，菜油（广西）基差206元/吨 [1] - 价差方面，菜棕油期货主力价差816元/吨，豆棕油期货主力价差 -1088元/吨，棕榈油15价差192元/吨，豆油15价差244元/吨，菜油15价差523元/吨 [1] 宏观及行业新闻 - 印尼计划明年推出B50生物柴油政策，目前执行B40计划，B50政策每年需2010万千升棕榈油基生物燃料，B40政策需1560万千升 [2][3] - SGS预计马来西亚9月1 - 30日棕榈油出口量1013140吨，较上月降13.41% [4] - SPPOMA数据显示，9月1 - 30日马来西亚棕榈油单产环比降1.9%，出油率环比降0.1%，产量环比降2.42% [4] - MPOA数据显示，9月1 - 30日马来西亚棕榈油产量预估降2.35%，预估9月总产量181万吨 [4] - 2025年1 - 8月印尼出口1620万公吨毛棕榈油和精炼棕榈油，同比增13.56%，8月出口256万吨 [4] - 预计马来西亚9月棕榈油库存215万吨，较8月降2.5%；产量179万吨，较8月降3.3%；出口量143万吨，较8月增7.7% [4] - 印度9月豆油进口量环比增37.3%至50.5万吨，食用油进口量环比降0.7%至161万吨，葵花籽油进口量环比增5.8%至27.2万吨 [5] - S&P Global Commodity Insights预计美国大豆平均单产53.0蒲式耳/英亩，低于9月5日预测；将大豆产量预估从43.06亿蒲式耳下调至42.61亿蒲式耳；将美国玉米平均单产预测从189.1蒲式耳/英亩下调至185.5蒲式耳，将玉米产量预估从167.68亿蒲式耳下调至167.07亿蒲式耳 [5] - 2025/26年度巴西大豆产量将达1.786亿吨，较9月预测上调0.3% [5] - 截至10月2日，2025/26年度大豆播种进度达全国总播种面积的9%，高于一周前及去年同期 [5] - 阿根廷政府下令暂停油籽工人工会在加工厂的罢工计划 [6] 趋势强度 - 棕榈油和豆油趋势强度均为1 [7]

公司发展历程与市场地位 - 公司2004年以秘鲁小型生物燃油公司起步 现跻身拉美五大生物柴油公司之列 业务遍布拉美[4] - 公司成为秘鲁第一大精炼生物油品牌 凭借独特技术和高品质产品在市场有口皆碑[4] - 公司持续推进与中国合作 包括技术设备等方面[4] 南美生物柴油行业现状 - 南美是全球第二大生物燃料中心 产量巨大 仅次于亚洲[4] - 巴西和阿根廷是主要生产国 秘鲁市场份额不断扩大 厄瓜多尔巴拉圭等国逐渐参与[4] - 秘鲁已制定生物柴油强制混掺标准 从B5提升到B7.5 体现使用清洁能源履行减排承诺决心[4] 原料供应与可持续发展 - 秘鲁棕榈油产量不容小觑 公司正寻求扩张棕榈油种植规模[5] - 南美洲用于棕榈种植农田占比不足1% 潜力巨大[5] - 目标通过可持续种植生产方式确保行业健康发展 种植棕榈油能发挥碳汇作用[5] 碳排放目标与港口优势 - 目标到2030年通过棕榈油种植实现500万到1100万吨二氧化碳捕集 确保不会造成土壤退化[5] - 秘鲁作为重要港口国家 是关键转运地 可通过海运输送材料产品到全球各地[5] 甘油业务与市场机遇 - 每年出口粗甘油52.5万吨 精甘油15.5万吨 甘油广泛应用于食品化妆品等行业[5] - 不断拓展甘油新用途 包括应用于生物柴油等领域[5] - 油脂类化学品市场规模高达200亿美元 包括丙酮缩甘油等产品[5] 新兴能源应用领域 - 油脂类化学品可助力高端产业发展 用于绿氢和可持续航空燃料生产[5] - 可持续航空燃料是航空业脱碳重要支柱 随着技术创新加速成本将不断降低市场份额将大幅增加[5] 国际合作与发展前景 - 得益于中国一带一路倡议 公司更好连接到全球其他国家和市场[4] - 中秘两国经贸合作前景广阔 未来将延伸至数字化领域推动贸易便利化[6] - 秘鲁有很多独创技术和专利 在知识产权领域两国存在很大合作空间[6]

欧洲SAF价格动态 - 欧洲SAF价格持续上涨 目前已突破2700美金/吨 [1] 政策与需求前景 - 欧洲提出高额补贴计划 强制添加政策执行力度或加强 [1] - 预计SAF需求将爆发 [1] 供应紧张因素 - 2025年上半年欧洲SAF-HVO价格倒挂 [1] - 国内新增供给和出口许可证审批进度不及预期 [1] - 近期国内外主要SAF工厂密集检修 [1] - SAF供应紧张局面或将延续 [1] 行业趋势与建议 - SAF产业化趋势逐渐明确 [1] - 建议关注行业内主要玩家 [1]

韩国SAF政策路线图 - 韩国发布《可持续航空燃料混合强制化制度路线图》，计划从2027年起实施SAF混合强制制度，初始强制比例为1% [3][4] - 韩国规划2030年SAF混合比例达到3%至5%，2035年达到7%至10% [4] - 韩国将通过税收减免形式支持生物基SAF研发及设施投资，设施投资费最高支持25%，研发费最高支持40%，并考虑对再生合成SAF提供额外激励 [4] 全球SAF发展目标 - 日本计划在2030年实现SAF替代率10%，新加坡计划到2030年实现3%至5%的混掺量 [5] - 英国目标从2025年2%替代率上升至2040年22%替代率，欧盟要求2025年SAF掺混比例达2%，并计划2050年达到70% [5] - 航空业是最难脱碳的运输部门之一，从生物质和生物废弃物生产SAF为航空业脱碳提供机会 [5] SAF技术路径与研发进展 - 醇喷合成路径通过发酵糖和淀粉类非粮生物质产生醇类，再转化为航空燃料，目前处于商业化试点阶段 [6] - 传统秸秆制备航油路线操作单元多、反应条件差异大，导致能量管理困难且成本较高 [7] - 浙江大学李正龙团队开发乙醇一步制C3+烯烃技术，减少操作单元和能量需求，降低工艺成本，产品收率高且关键指标符合或优于美国Jet A标准 [7]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 受人口、经济、城市化及减排、能源自主压力驱动，南亚 - 东南亚四国推动生物燃料产业发展，印度、泰国、马来西亚和新加坡发展模式各异，生物燃料战略价值将愈发凸显，海运与航空领域生物船燃与 SAF 战略地位将更突出 [3][67][68] 根据相关目录分别进行总结 生物燃料产业发展背景 - 南亚与东南亚地区能源需求因人口、经济和城市化增长，同时各国为履行减排承诺设定目标，且部分国家能源进口依赖度高，发展生物燃料可实现减排和提升能源自主性，四国基于不同资源禀赋推出不同发展路线 [9] 燃料乙醇产业分析 印度：E20 目标提前落地，争议与机遇并存 - 印度燃料乙醇产业过去十年进展显著，2024 年产量居世界第三，带来经济与环境效益，但面临原料供应和车辆适配挑战，政策驱动是增长核心引擎，E20 目标提前拉动需求，汽车销量增长也推升需求，但推行引发担忧和争议，政府已采取措施缓解适配问题 [11][12][13] - 供给侧，印度通过政策引导和补贴支持原料供给和产能扩张，原料涵盖甘蔗、谷物和玉米等，甘蔗是主要原料，政府调整政策强化供给，但原料供给面临气候、病虫害和粮食安全挑战 [20][21] - 产能方面，政府出台政策支持产业转型和产能扩张，乙醇工厂数量增长，不同类型工厂产能预计提升，增强供给保障能力 [25] 泰国：电车加速发展，燃料乙醇将逐步让位 - 泰国是东南亚最大燃料乙醇生产与消费国，产业发展依赖政策驱动，消费以国内市场为主，但电动车普及挤压乙醇需求，短期内乙醇仍发挥过渡作用，长期需探索出口或其他替代用途 [30][31] - 政策支持鼓励燃料乙醇消费，市场在售 E10、E20 及 E85 三类燃料，政府调整补贴使 E20 成为主流 [30] - 原料以糖蜜、木薯和甘蔗为主，供应受天气影响有波动风险，产能稳定，但未来需消化潜在过剩产能 [33] 生物柴油产业分析 马来西亚：掺混政策推进受阻，局地暂行 B20 - 马来西亚以棕榈油为主要原料发展生物柴油产业，政策推动下稳步发展，但面临产量波动和出口市场萎缩挑战，政府通过掺混政策稳定消费端，B20/B30 计划推进迟缓，受基础设施和投资成本限制 [37][38] - 基本面，产量波动大以消耗过剩棕榈油库存，需求端在掺混政策推动下相对稳定，出口受欧盟政策影响下滑，需求重心转向国内 [41] - 原料主要依靠棕榈油资源，废弃物原料未广泛采用，UCO 出口量增加但存在可追溯性和成分问题 [44] - 产能方面，有 17 家生物柴油厂，总产能约 27 亿升，部分掺混设施完成改造，国家石油公司布局 HVO 生产和提供船用生物燃料 [47] 新加坡：生物船燃需求爆发性增长，未来发展前景广阔 - 新加坡无传统生物柴油产业，依赖进口原料或成品调配满足船燃市场需求，作为全球最大船燃加注港口，生物船用燃料需求快速增长 [48] - 政策方面，海事及港务管理局提出减排目标，设定生物燃料消费增长空间，放宽生物燃料混合物运载规定激励使用 [48] - 需求方面，航运公司受市场减排压力和 ESG 目标驱动形成自发需求，船用生物燃料销量快速增长，绿色替代燃料表现良好 [49] - 产业布局方面，中国卓越新能公司在新加坡投资建设生物柴油项目，一期工程正在施工改造 [52] 可持续航空燃料产业分析 SAF 处于起步阶段，发展潜力巨大 - 可持续航空燃料（SAF）是可规模化替代传统航空燃料的路径，目前主要通过四种技术路径生产，产业发展依赖政策驱动，四国均设定强制掺混比例 [53][54] - 印度计划逐步提高 SAF 掺混比例，航空公司试飞，企业研发技术，有原料基础，但面临生产设施投资和价格高的挑战 [54][55][56] - 泰国首个 SAF 生产设施投产，使用废弃食用油为原料，政府计划利用过剩甘蔗糖蜜制乙醇扩大生产 [56] - 马来西亚国家石油公司计划新建炼油厂生产 SAF，预计 2028 年投产，但面临废弃食用油收集挑战 [57] - 新加坡 SAF 使用进入试点阶段，航空集团采购 SAF 及其碳减排证书，监管机构计划引入 SAF 税 [59][60] 生物燃料发展对石油消费的影响 - 四国生物燃料产业发展有效替代传统化石燃料消费，印度燃料乙醇替代成果显著，泰国燃料乙醇替代效果随新能源车推广变化，马来西亚生物柴油稳步替代，新加坡生物船用燃料替代前景明朗，SAF 未来将替代可观传统航煤 [61] 总结与展望 - 四国因资源禀赋和政策导向差异形成不同发展模式，印度燃料乙醇突出但面临挑战，泰国乙醇发展遇瓶颈，马来西亚生物柴油推进缓慢，新加坡生物船用燃料需求释放，四国均布局 SAF 潜力巨大 [67] - 未来，印度乙醇前景可期但需应对挑战，泰国乙醇或让位电车，马来西亚生物柴油需解决瓶颈，海运与航空领域生物船燃与 SAF 战略地位突出，新加坡有望在船燃市场领先 [68]