日美关税谈判中的造船合作战略 - 日本政府正讨论以对美国造船企业的技术支持和协助建造新船为条件，寻求美方调整加征关税 [1] - 该战略旨在促进美国国内产业复兴，同时宣传日本在安保领域的贡献 [1] - 日本经济财政再生相赤泽亮正与美国财政部长贝森特进行了第二次关税谈判，投资美国造船企业可能成为谈判筹码 [1] 日美造船合作的具体内容 - 美国海军部长约翰·费兰敦促日本在造船业提供协助，并提议合作建造可转用于军事的商船 [2] - 日本可能在设备投资和人才培养等方面提供合作，以支撑美国国内建造能力 [1] - 日本首相石破茂强调将农产品、能源、造船和汽车作为一个整体进行谈判 [1] 全球造船业格局与日美合作背景 - 中国占世界造船能力的40%，中国海军舰艇数量已超过美国 [3] - 美国无法与中国合作，因此寻求与全球市场份额第二和第三的韩国和日本合作 [3] - 日本造船业占世界市场份额近20%，在品质、技术和节能省人化方面具有优势 [3] 日本造船业的技术优势与发展战略 - 日本正在推进LNG与氢能驱动的新燃料船开发，以及数字化设计与建造 [3] - 日本"最上级"护卫舰在澳大利亚新型护卫舰评选中表现优异，评价高于韩国 [4] - 日本造船技术受到多国关注，与美国合作有望促进其增长战略 [3][4] 日美安保合作与造船业的联动 - 日美首脑会谈联合声明强调加强海洋防卫产业力量的联合生产和开发 [4] - 日本正在推进维修美军舰艇的措施，通过DICAS机制进行讨论 [4] - 在亚洲周边部署的美国舰艇减少返美维修时间可提高快速反应能力 [5] 特朗普政府的造船业政策 - 特朗普政府重视造船业以重振美国国内产业和应对中国海洋扩张 [4] - 4月9日签署的总统令包括创建鼓励国内外民间投资的制度 [4] - 特朗普期待韩国在造船业提供支持，但尚未与日本达成单独协议 [3][5]

关税对航运业的影响 - 洛杉矶港业务量同比下降35%，码头工人和卡车司机面临失业风险，卡车司机运输量从每天4～5个集装箱降至2～3个 [1] - 5月计划抵达的80多艘货船中已有17艘被取消，贸易放缓将导致商店缺货和招聘投资暂停 [2] - 美国零售商提前囤货导致发货量减少的负面影响将在五周～七周后持续显现，进口下降将引发物价上涨 [1] 关税对贸易和通胀的连锁反应 - 美国消费品供应高度依赖集装箱海运，加征关税可能冲击年出口额超7500亿美元的海运贸易 [2] - 国际货币基金组织研究显示运价翻倍将推高通胀率0.7个百分点，美国CPI从2020年1月257.97点升至2024年12月308.41点 [2] - 进口商利用保税仓库暂存货物以规避短期关税，仓库中存放锂电池、家电等商品 [3] 美国造船业振兴计划 - 韩国韩华海洋以1亿美元收购美国费城造船厂，计划启动美国本土LNG运输船建造，这是美国自20世纪70年代以来首次 [4][5] - 美国新规要求2028年起LNG出口需由本土建造的船舶承运，比例从1%逐步升至2047年15%，2030年前需5～7艘船 [5] - 美国造船成本是国外数倍，工时效率仅为其他国家三分之一，目前仅生产全球商业船舶的不到1% [6] LNG运输船建造的挑战 - LNG运输船建造需高端技术和长期产业链积累，美国目前无一艘符合要求的船舶 [6] - 韩华在美国建造成本远高于韩国或中国，项目盈利能力面临挑战 [6] - 美国造船业长期依赖保护政策，缺乏技术创新投入 [6]

美国海军部长约翰·费兰表示，美国海军愿同韩国船企加深军舰建造以及维护、修理和大修（MRO）合 作，并呼吁韩企为美国重振造船业作出贡献。 ...

公司订单动态 - HD韩国造船海洋与非洲船东签订2艘15 7万载重吨苏伊士型原油运输船建造合同 合同总金额2511亿韩元（约1 8亿美元） 单船造价9000万美元 [2] - 新船由希腊船东Evalend Shipping订造 由HD现代三湖承建 计划2027年7月前交付 [2] - 与4月承接的2艘15 8万载重吨船相比 新船按韩元计价减少65亿韩元 但因韩元升值 单船美元造价上升200万美元 [2] - 4月订单为安哥拉国家石油公司2艘船 合同总金额2576亿韩元（约1 76亿美元） 单船价格8800万美元 [2] - 今年以来累计承接新船订单53艘 总金额64 9亿美元（约472亿元人民币） 完成全年目标180 5亿美元的36% [3] - 订单包括1艘LNG运输船 4艘LNG加注船 1艘VLAC 34艘集装箱船 2艘VLEC 6艘油船 5艘中型LPG/液氨运输船 [3] 行业市场分析 - 克拉克森数据显示 当前15 6-15 8万载重吨苏伊士型原油船新造船价格从2023年下半年9000万美元降至8600万美元 低于2023年同期的8850万美元 [2] - 克拉克森预测2025年原油运输船市场走强 全球海运原油贸易量预计增长2 7% [3] - 大西洋地区出口至亚洲原油贸易持续增长 美国 巴西 圭亚那等国家2025年远距离总出口量预计比2019年增长78% [3] - 红海事件导致的船舶绕航或持续至2025年 推动原油吨海里贸易增长3 1% 运力需求增长3 2% [3] 公司技术实力 - HD现代三湖在油船建造领域经验丰富 其苏伊士型原油运输船2007年入选韩国"世界一流商品"名录 [3]

美国财政部长斯科特·贝森特（资料图） 据金融界报道，韩国产业部副部长Park Sung-taek日前表示，由于所涉及问题的复杂性和政治不确定性，韩国认为在6月3日总统大选之前不可能与美国达成 全面贸易协议。Park表示，韩国政府本周将派代表团前往华盛顿进行工作组级别会谈，以推进上周的进展，但6月初之前就任何一揽子措施达成协议"在理论 上是不可能的"。美国财政部长Scott Bessent上周表示，继上周在华盛顿举行贸易谈判后，两国可能最快在本周达成"谅解协议"。Bessent表示，谈判进展比预 期更快，有望在7月8日关税生效的最后期限前完成。 特朗普上台100天，美国就出现了"债股汇"三杀，经济衰退已经成为了一个极大概率事件。然而，美国一向缺乏解决内部矛盾的智慧，他们惯于向外转移压 力。随着美国认清了我国的现有实力，特朗普政府决定从盟友身上开刀，最大程度地从盟友国家手中攫取利益。特朗普此前要求韩国开放汽车市场，并限制 钢铁出口，而韩方坚持要求特朗普豁免25%汽车关税，和10%铝制品关税。值得注意的是，韩国代表团在首次正式关税会谈后，特意向美方强调了当前"代 总统执政"的特殊政治状态。 据北晚在线报道，日前，日 ...

纪要涉及的行业 消费电子、厨电、工业金属、能源金属、汽车零部件、造船、机械、医疗器械、化学制品、小家电、电池、通信设备、纺织制造、钢铝、汽车及其核心零部件、铜、药品、纸制品、法福链（FMCG）、电子元件、家居 [1][2][3][5][9][10] 纪要提到的核心观点和论据 - **关税对中美贸易额及行业净利润影响**：利用2018 - 2019年数据计算出关税弹性为1.7，即中美贸易额因关税每增加10%而萎缩17%；通过新增税率乘以弹性系数、上市公司业务对美营收敞口，再乘营收下降与净利润下降系数1.3，可评估各细分行业净利润受损情况 [1][4] - **部分行业超跌现象**：消费电子、厨电、工业金属和能源金属已现超跌，股价跌幅超净利润受损程度，估值显著下降，原因是面临长期营收空缺需下调估值 [1][5] - **不同情景假设下行业情况** - 维持当前145%对等关税或更差情况（125%对等关税加20%分摊抵消），各行业可能继续超跌，政策不确定性增加 [1][6] - 232调查加征25%关税（总税率达45%），厨电、工业金属和能源金属超跌明显，消费电子被剔除 [1][7] - 中美谈判进展使关税退回54%并维持232调查品种豁免，超跌行业与现状相似，部分行业反弹空间大 [1][8] - 最乐观情景（取消125%对等关税，仅加征20%反倾销关税且不新增25%关税产品），小家电、厨电、消费电子、电池、通信设备、纺织制造及部分工业金属板块超跌 [1][9] - **中长期关注行业** - 全球渗透率低且有提升空间的新兴出海品种，如汽车零部件、造船、机械、医疗器械及化学制品等中高端制造业，以及海外有充足产能布局的企业 [2][10] - 传统优势产业掌握全球话语权的行业，如法福链（FMCG）、电子元件及化学品等，对美直接敞口小通过转口再加工销售；对美敞口高但海外有充足产能布局的家居和电池产业 [10] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 美国对中国进口商品平均关税达124%历史高点，部分产品加征145%对等关税，涉及232调查的钢铝、汽车及其核心零部件等商品关税为25%，铜、药品、化学品和纸制品仍在调查未实施25%关税 [3] - 梳理2025年新增税率，结合白宫文件将单独税率与各行业整体情况计算出整体税率 [3] - 营收敞口通过上市公司财报海外营业收入占比和海关数据结合测算 [4] - 中美进入谈判期，全球关税谈判密集但政策能见度低 [6]

新提交审议的《美国造船法案》，计划对在中国造船的船公司征收"惩罚性税费"。 日前，美国参议员Mark Kelly联合多位共同提案人，在美国参议院重新提出《美国造船法案》（SHIPS for America Act）。 据了解，该法案最初于2024年12月提出并获得广泛支持，现拆分为两项提案，由于美国新一届国会于2025年1月就任，法案需重新提交审议。 据了解，新法案还旨在通过以下措施，壮大美国商船船队，具体包括：统筹制定国家层面的海事政策；削减繁文缛节，提升美国旗船舶的国际竞争力；重 建美国造船工业基础；扩大并加强海员与船厂的工人招募、培训及留任机制等。 同时，新法案收紧了多项货物优先规则。包括要求在15年内，从中国进口至美国货物总量的10%，必须由美国旗船舶运输；美国海运原油出口总量的 10%，必须由在美国建造的船舶运输。 相关人士预计，新法案将提交至参众两院的多个委员会审议修订并批准。 美国参议员Mark Kelly等就重新提出《美国造船法案》召开新闻发布会 最引人关注的是，新法案中提到，将对由"受关注国家"拥有或运营的船舶、在"受关注国家"注册的船舶，以及在"受关注国家的国有船厂"造船的船公司， 征收" ...

韩国与美国贸易磋商 - 韩国正寻求在7月8日前与美国达成协议以避免加征关税 双方在华盛顿举行"2+2"会谈 [1] - 半导体是韩国出口导向型经济的基石 2024年占出口总额的20.8% 远超汽车、船舶等传统优势产品 [3] - 汽车是韩国对美第一大出口品类 2024年对美出口额达347.4亿美元 占整体汽车出口额的49.1% [3] 韩国支柱产业受冲击 - 半导体和汽车两大重要出口产业已遭到国际贸易环境剧烈变动的冲击 直接影响韩国出口经济 [3] - 美国前副国务卿要求韩国以造船业为条件与美国磋商 并要求配合美国的涉核武相关决策 [3] - 韩国外长对美国的关税政策提出质疑 表示支撑多边贸易体制的是共同繁荣信念 而非零和博弈 [3] 韩国外交政策立场 - 韩国外长明确表示 没有任何国家愿在中美之间作出二选一的抉择 也不希望看到美中战略竞争演变为"零和博弈" [3] - 韩国政府外交政策深受美国影响 优先定位于韩美同盟 与中国接触是为了防止强国间爆发战争和自身利益 [5] - 韩国等小国的"表态中立"本质是在大国夹缝中求生存 既不愿放弃美国安全保护 又无法承受与中国经济脱钩代价 [5] 韩国对美贸易态度变化 - 在特朗普出台对等关税政策后 韩国第一时间表明希望通过谈判达成协议 [7] - 韩国代总统韩德洙声称不会与中国共同反击美国关税 认为与中国日本的三方合作未必让韩国受益 [7]

【文/观察者网专栏作者 苏奎】 近日，特朗普政府贸易代表办公室公布了针对中国船舶征收惩罚性费用的最终方案，尽管相比2月份拟议的方案已经明显放宽，但这仍然是国际贸易史上保 护主义的新高点，其政策之荒腔走板、横蛮无理，可以说是史无前例。 特别是此前对任何拥有或者预定了中国制造船舶的经营人，每次靠港最高可达150万美元收费提议，可以说是骇人听闻，也让世界再次见证了美国政客们的 丑恶嘴脸。 目前媒体和各方评论多聚焦于方案的影响和可能的发展方向，需要注意的是，方案的法律基础却是1月16日拜登政府贸易代表办公室公布的所谓301调查报 告。如果我们分析这份时间跨度了两届美国政府的调查报告以及引发调查的美国钢铁工会等的调查请愿书，更能看出美国两党政客们的绝望与仇恨，码头停 靠收费只是一次拙劣的栽赃陷害，这样没有道德底线的打击根本没有奏效的可能。 荒唐的指控 请愿书先是哀叹美国造船业辉煌不再，已经是虚有其表。二战后直到1975年，美国曾拥有全世界最大的造船能力，而仅仅过去了50年，美国商业船坞减少了 70%，失去了数万工作岗位，目前美国的年商业造船量相比世界新增总吨位已经是微不足道了（0.1%）。 请愿书还列举了一些数字，比较 ...

特朗普的经济政策 - 特朗普倾向于提振美元资产价值 并威胁对"去美元化"国家提高关税 [1] - 其货币政策重点在于让非货币升值以加大美国出口 [1] - 发动针对中国的关税战导致货物进口大降 可能引发通胀风险 [2] - 签署法案对中国船舶停靠美国收取阶梯型费用 长期可能抑制美国出口并催生通缩 [2] 美国造船业现状与挑战 - 美国无法在7年内以现有产能建立有竞争力的造船业 缺乏建造不锈钢化学品船和大型集装箱船的能力 [3] - 恢复美国汽车业辉煌需10-20年时间 涉及劳动力、技术及税收激励等要素 [3] - 液化天然气运输船建造面临产能不足问题 2029年截止期限前难以满足需求 [3] - 美国石油协会警告液化天然气生产商无法遵守新规 因缺乏运输船只 [3] 液化天然气行业动态 - 美国2023年成为全球最大液化天然气出口国 日均出口119亿立方英尺 覆盖德法总需求 [4] - 行业计划到2030年将出口量翻倍 [4] - 新规可能削弱美国生产商主导全球液化天然气市场的能力 [5] 全球造船业竞争格局 - 中国2023年获得9800万吨船舶订单 占全球总量近75% [7] - 细分领域份额：集装箱船83%（韩国13%） 石油化学品油轮76%（韩国16%） 干散货船78%（日本19%） [7] - 天然气运输船份额均衡（中国48% 韩国50%） 汽车运输船中国独占85% [7] - 美国征税对中国造船业影响有限 行业撤离可能性低 因订单交付周期跨越总统任期 [7] 国际合作与成本问题 - 美国计划联合日韩发展造船业 但要求两国在美设厂 [6] - 中国成本优势显著 美国造船面临"无人购买"风险 [6]