核心财务表现 - 营业收入1090.99亿元 同比增长7.78% [1] - 息税前利润254.94亿元 同比增长3.40% EBIT率达23.37% [1] - 净利润202.08亿元 同比增长4.95% [1] - 归母净利润175.36亿元 同比增长3.95% [1] 行业竞争地位 - EBIT与EBIT率在近期发布业绩的国际班轮公司中处于行业领跑地位 [1] - 通过数字智能与绿色低碳转型展现卓越行业竞争力 [1] 数字化战略实施 - 拓展人工智能应用场景 推进生产智能化、经营一体化、服务敏捷化 [2] - 通过智能运价、舱位、调箱、油耗四大管理平台实现运价发布联动与舱位精准投放 [2] - 提升空箱周转效率 实现燃油精细化管理 [2] - 深化AI与业务场景融合创新 构建数智化航运新生态 [2] 绿色低碳转型 - 累计订造42艘78万TEU甲醇双燃料新船 计划改造现有船舶 [2] - 完成国内首艘甲醇双燃料船加注 [2] - 同步采购环保集装箱 携手上海港、洛杉矶港、汉堡港共建绿色航运走廊 [2] - 推进码头岸电及绿色燃料供应链建设 [2] 战略发展前景 - 数字化与绿色转型为当前业绩增长提供支撑 奠定长期高质量发展基础 [2] - 持续深化两大转型战略 以高效运营和可持续发展模式巩固行业领先地位 [3]

重大资产重组完成 - 公司已完成收购中远海运客运有限公司100%股权 交易构成重大资产重组 标的资产过户已于2025年6月11日完成 [7][44] - 股权收购价款为25.15亿元人民币 采用分期支付方式 首付款比例30% 剩余70%在协议生效后一年内结清 并按年利率3.1%支付延期利息 [39] - 为支付收购款项 公司计划融资不超过15.09亿元人民币 先通过银行并购贷款解决 后续可能发行中期票据进行置换 [38][39][40] 会计估计变更 - 公司调整船舶资产折旧年限范围 从原8-18年改为8-30年 以更好适配不同区域船舶的实际运营特点 [9][10] - 变更原因为收购中远海运客运后 需统一合并报表层面会计制度 但琼州海峡与渤海湾航线在船舶使用环境、维护要求及使用寿命存在显著差异 [9][10] - 此次变更自2025年1月1日起执行 仅为折旧年限范围的调整 不改变母子公司原有折旧政策 不对公司财务状况和经营成果产生影响 [8][10][11] 日常关联交易调整 - 公司调整2025年度日常关联交易预计总额 从原12.35亿元增加4.69亿元至17.05亿元 主要因收购中远海运客运后新增其关联交易 [17][44][45] - 关联交易对手方包括控股股东海南港航控股有限公司（持股58.53%）及其下属企业、实际控制人中远海运集团下属企业等 [18][21][44] - 截至2025年6月30日 公司已发生关联交易金额5.92亿元 交易定价依据市场公允价格确定 结算方式为协议结算 [23][45] 2025年投资计划调整 - 公司调整2025年投资计划 总投资额增至101.43亿元 较年初增加8.20亿元 年度投资额增至48.01亿元 较年初增加1.25亿元 [31][54] - 新增投资项目97个 其中全资子公司中远海运客运新增24个项目 总投资额17.30亿元 年度投资额1.63亿元 [31][54] - 主要投资项目包括收购中远海运客运100%股权、建设新海客运枢纽、更新建造客滚船舶等 [55] 半年度报告与公司治理 - 公司2025年半年度报告已获董事会及监事会审议通过 认为报告内容真实、准确、完整 客观反映了公司半年度实际情况 [28][33][34] - 所有董事均已出席审议半年度报告的董事会会议 公司计划不派发现金红利、不送红股、不以公积金转增股本 [2][3] - 公司因同一控制下企业合并原因 需追溯调整或重述以前年度会计数据 [4]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 在地缘冲突叠加关税动荡背景下，博弈难度较大，建议轻仓参与或观望；大宗商品保持空头趋势，盘面承压低位震荡，近期波动较大，不建议继续加仓，应设置好止损；欧线现货运价跌势不止，盘面持续承压低位震荡，需关注关税政策、中东局势以及现货运价情况 [1][4] 根据相关目录分别进行总结 运价指数情况 - 8月25日较8月22日，上海出口集装箱结算运价指数SCFIS欧洲航线为1990.20点，下跌8.7%；宁波出口集装箱运价指数NCFI欧洲航线为1083.74点，下跌8.83%；上海出口集装箱结算运价指数SCFIS美西航线为1041.38点，下跌5.9%；宁波出口集装箱运价指数NCFI美西航线为963.54点，下跌1.79%；宁波出口集装箱运价指数NCFI综合指数为1035.79点，下跌1.59% [2] - 8月22日，上海出口集装箱运价指数SCFI公布价格1415.36点，较上期下跌44.83点；上海出口集装箱运价指数SCFI欧线价格1668USD/TEU，下跌8.35%；上海出口集装箱运价指数SCFI美西航线1759USD/FEU，下跌6.54%；中国出口集装箱运价指数CCFI综合指数1174.87点，下跌1.5%；中国出口集装箱运价指数CCFI欧洲航线1757.74点，下跌1.8%；中国出口集装箱运价指数CCFI美西航线799.19点，下跌2.9% [2] 制造业与服务业PMI数据 - 欧元区8月制造业PMM初值为50.5，预估为49.5，前值为49.8；服务业PMN初值为50.7，预估为50.8，前值为51；综合PM1级值升至51.1，高于7月的50.9，连续三个月改善并创2024年5月以来最高，高于预期值50.7；8月Sentix投资者信心指数为 -3.7，预期8，前值4.5；7月制造业采购经理指数（PMI）为49.3%，比上月下降0.4个百分点 [2] - 美国8月标普全球制造业PM1初值为53.3，至39个月高点，预估为49.5，前值为49.8；标普全球服务业PMW初值为55.4，预估为54.2，前值为55.7；Markit制造业PMI初值53.3，为2022年5月以来最高水平，预期49.7，前值49.8 [3] 期货策略与合约情况 - 短期策略：主力合约保持弱势，远月合约较强，风险偏好者建议2510合约1300附近轻仓试多，2512合约1600附近加多，关注后续盘面走势，不建议扛单，设置好止损 [4] - 套利策略：国际局势动荡背景下，各合约仍保持季节性逻辑，波动较大，建议暂时观望或轻仓尝试 [4] - 长期策略：各合约已建议中高止盈，等待回调企稳后，再判断后续方向 [4] - 8月28日主力合约2510收盘1285.0，跌幅为3.31%，成交量2.53万手，持仓量5.42万手，较上日增523手 [4] - 2508 - 2606合约涨跌停板调整为18%，保证金调整为28%，日内开仓限制为100手 [4] 地缘政治与贸易事件 - 当地时间8月27日，胡塞武装对以色列境内目标实施军事打击，使用“巴勒斯坦 -2”里高超音速弹道导弹打击本 - 古里安国际机场，导致机场一度中断运作 [5] - 8月26日，美国商务部对进口自中国的聚丙烯瓦楞箱作出反倾销初裁，初步裁定中国全国统一税率为83.64%（抵消补贴后的保证金调整为73.10%），反倾销终裁预计将于2025年11月12日与反补贴终裁合并作出 [5]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 10月合约淡季空配为主，运价中枢继续下移，后续聚焦运价下行斜率，EC2510合约逢高布空较为安全 [6] - 12月合约淡旺季规律仍在，但需关注此轮运价下行底部，若四季度美线船舶调往欧线，或对欧线价格产生压力 [7][8] - 单边策略主力合约震荡偏弱，套利策略逢高空10 [10] 根据相关目录分别总结 期货价格 - 截至2025年8月28日，集运指数欧线期货所有合约持仓82878.00手，单日成交36721.00手，给出EC2602、EC2604、EC2606、EC2508、EC2510、EC2512合约收盘价格 [9] 现货价格 - 线上报价方面给出多家公司上海 - 鹿特丹不同船期价格及马士基远东 - 北欧地区PSS价格 [2][3][4] - 8月合约最终交割结算价格为2135.28点，10月合约交割结算价格为10/13、10/20以及10/27日SCFIS的算数平均值 [5][6] - 8月22日公布的SCFI上海 - 欧洲、美西、美东航线价格，8月25日公布的SCFIS上海 - 欧洲、美西价格 [9] 集装箱船舶运力供应 - 2025年至今交付集装箱船舶177艘，合计交付运力143.2万TEU，截至2025年8月22日，12000 - 16999TEU船舶和17000 + TEU以上船舶交付情况 [10] - 中国 - 欧基港9月、10月月度周均运力及各周运力情况，9月空班情况及PA联盟WEEK38周FE4航线空班填补情况，HPL公布10月两艘加班船信息 [4] 供应链 - 地缘端以军准备扩大在加沙城针对哈马斯军事行动，胡塞武装领导人指责以对巴进行屠杀 [4] 需求及欧洲经济 未提及相关有效内容

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 航运市场行情下跌，主因是鲍威尔讲话使市场对降息预期升温，特朗普扬言对进口家具加征关税，市场提前交易抢运，马士基开舱及HPL - spot价格下跌，ONE调整船线[6] - 航运市场需求持续较弱，八月下旬加班船增多使即期运价承压，价格竞争加剧，市场转向买方主导，暂未出现船公司明确涨价计划，九月欧线空班率偏低，短期内无明显供给收紧信号，特朗普政策及全球运力过剩抑制贸易货量[7] - OCEAN 9月运价下调加快，可能对NSK形成降价揽货压力，后续关注MSK是否跟进降价及9月运价能否止跌，12合约价格大概率震荡偏弱[8] - 投资策略为逢高空10，滚动10 - 12反套[9] 根据相关目录分别进行总结 运价指数情况 - 上海出口集装箱运价综合指数SCFI现值1415，前值1460，涨跌幅 - 3.07%；中国出口集装箱运价指数CCFI现值1175，前值1193，涨跌幅 - 1.55%；SCFI - 美西现值1644，前值1759，涨跌幅 - 6.54%；SCFIS - 美西现值1041，前值1106，涨跌幅 - 5.88%；SCFI - 美东现值2613，前值2719，涨跌幅 - 3.90%；SCFI - 西北欧现值1668，前值1820，涨跌幅 - 8.35%；SCFIS - 西北欧现值1990，前值2180，涨跌幅 - 8.72%；SCFI - 地中海现值2225，前值2279，涨跌幅 - 2.37%[4] 合约情况 - 合约EC2506现值1374.0，前值1405.7，涨跌幅 - 2.26%；EC2608现值1577.2，前值1588.0，涨跌幅 - 0.68%；EC2510现值1285.0，前值1316.0，涨跌幅 - 2.36%；EC2512现值1571.0，前值1620.5，涨跌幅 - 3.05%；EC5602现值1400.0，前值1440.8，涨跌幅 - 2.83%；EC2604现值1216.0，前值1248.8，涨跌幅 - 2.63%[4] 持仓情况 - EC2606持仓现值872，前值873，涨跌值 - 1；EC2608持仓现值226，前值187，涨跌值39；EC2410持仓现值54248，前值53725，涨跌值523；EC2412持仓现值16197，前值14317，涨跌值1880；EC2602持仓现值4668，前值4558，涨跌值110；EC2604持仓现值6667，前值6242，涨跌值425[4] 月差情况 - 月差10 - 12现值 - 286.0，前值 - 304.5，涨跌值18.5；12 - 2现值171.0，前值179.7，涨跌值 - 8.7；12 - 4现值355.0，前值371.7，涨跌值 - 16.7[4] 行业动态 - 特朗普对大多数来自印度的美国进口商品加征50%关税以惩罚其购买俄罗斯石油，扬言对进口家具加征关税[5][6] - 美东航线平均即期运价降至2023年底以来最低水平，跌幅放缓但侵蚀仍将持续[5] - 跨太平洋航线目前公布的运力削减水平低于历史基准，未来几周可能出现临时增加的停航[5] - 高级中国贸易谈判代表李成刚预计本周前往华盛顿会见美方官员，两国寻求在现有关税休战基础上寻找新路径[5] 市场情况 - 即期运价承压，基本港报价集中在2300 - 2600美元，部分区域特价揽货，市场转向买方主导，暂未出现船公司明确涨价计划，地中海航运和马士基公布九月上旬报价维持八月水平，马士基九月起下调旺季附加费，提高超重附加费收取门槛，部分船公司放宽低价长约订舱限制[7] - 九月已公布的欧线空班率偏低，近两周运力供应充裕，短期内无明显供给收紧信号，德国、荷兰等欧洲主要目的港有拥堵，亚洲至欧洲航线推班率环比下降13.3%[7]

公司业绩表现 - 2025年上半年公司实现营收125.85亿元，同比下降4.91% [1] - 归母净利润21.25亿元，同比下降14.91% [1] - 分板块看，油轮运输净利润12.93亿元同比下降22.81%，干散货运输净利润4.22亿元同比下降47.25%，集装箱运输净利润6.28亿元同比大增161.67%，滚装运输净利润1.06亿元同比下降37.65%，LNG运输净利润3.20亿元同比持平 [1] - 2025年二季度归母净利润12.59亿元，同比增长12.25%，环比增长45.49% [1] 分板块业绩分析 - 油轮运输受2024年红海绕行高基数影响，VLCC油轮船队TCE水平同比下降但仍明显高于市场指数 [2] - 干散货运输受船队老化和CII逐年趋严影响，有效运力持续出清，BDI均值1290点同比下降29.74% [2] - 集装箱运输通过扩大运力和开辟亚洲内及拉美新航线，深化客户服务价值，稳定长期协议客户比例 [2] - 报告期内完成出售一艘老龄非节能环保型阿芙拉油轮 [1] 行业展望与驱动因素 - 油运市场因OPEC+增产落地增加海运货量，叠加船队老化和环保管控导致供给紧张，VLCC供需缺口扩大运价有望持续走强 [3] - 干散货市场受国内"反内卷"与美联储降息周期支撑大宗商品价格，西芒杜铁矿2025年底投产及几内亚铝土矿出口增长提振海运需求 [3] - 集运市场因美国关税政策使东南亚、南美等关税洼地区域成本优势显著，为亚洲区内及中国-拉美航线创造结构性增长机遇 [3] 盈利预测 - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为53.30亿元、76.09亿元、80.34亿元 [3] - 同比增速分别为4.35%、42.77%、5.58% [3] - 当前股价对应PE分别为10.12倍、7.09倍、6.71倍 [3]

公司业绩表现 - 中远海控上半年实现营业收入1090.99亿元同比增长7.78% 归属于上市公司股东的净利润175.36亿元同比增长3.95% 基本每股收益1.12元/股 拟每股派发现金红利0.56元[1] - 冰川网络上半年实现营业收入12.57亿元同比增长4.21% 归属于上市公司股东的净利润3.36亿元 上年同期亏损5.15亿元 基本每股收益1.43元/股 拟每10股派发现金红利10.00元[2] - 中国宝安上半年实现营业收入108.39亿元同比增长8.07% 归属于上市公司股东的净利润2.44亿元同比增长24.51% 基本每股收益0.09元/股[2] - 英诺特上半年实现营业收入2.76亿元同比下降34.35% 归属于上市公司股东的净利润1.25亿元同比下降39.36% 基本每股收益0.92元/股[3] - 兴业银行上半年实现营业收入1104.58亿元同比下降2.29% 归属于母公司股东的净利润431.41亿元同比增长0.21% 基本每股收益1.91元/股[3] - 海天味业上半年实现营业收入152.30亿元同比增长7.59% 归属于上市公司股东的净利润39.14亿元同比增长13.35% 基本每股收益0.70元/股 拟每10股派发现金红利2.60元[5] - 捷昌驱动上半年实现营业收入20.07亿元同比增长27.31% 归属于上市公司股东的净利润2.71亿元同比增长43.29% 基本每股收益0.71元/股[7] - 上海银行上半年实现营业收入273.44亿元同比增长4.18% 归属于母公司股东的净利润132.31亿元同比增长2.02% 基本每股收益0.93元/股 拟每10股派发现金股利3.00元[8] - 北方华创上半年实现营业收入161.42亿元同比增长29.51% 归属于上市公司股东的净利润32.08亿元同比增长14.97% 基本每股收益4.45元/股[9] - 南京银行上半年实现营业收入284.80亿元同比增长8.64% 归属于上市公司股东的净利润126.19亿元同比增长8.84% 基本每股收益1.13元/股[11] - 博瑞医药上半年实现营业收入5.37亿元同比下降18.28% 归属于上市公司股东的净利润1717.32万元同比下降83.85% 基本每股收益0.04元/股[12] - 青岛银行上半年实现营业收入76.62亿元同比增长7.50% 归属于母公司股东的净利润30.65亿元同比增长16.05% 基本每股收益0.53元/股[14] - 招商蛇口上半年实现营业收入514.85亿元同比增长0.41% 归属于上市公司股东的净利润14.48亿元同比增长2.18% 基本每股收益0.14元/股[16] - 南方精工上半年实现营业收入4.14亿元同比增长13.92% 归属于上市公司股东的净利润2.29亿元 去年同期亏损70.06万元 基本每股收益0.66元/股[16] - 安克创新上半年实现营业收入128.67亿元同比增长33.36% 归属于上市公司股东的净利润11.67亿元同比增长33.80% 基本每股收益2.20元/股 拟每10股派发现金红利7.00元[17] - 格力电器上半年实现营业收入973.25亿元同比下降2.46% 归属于上市公司股东的净利润144.12亿元同比增长1.95% 基本每股收益2.60元/股[18] - 海力风电上半年实现营业收入20.30亿元同比增长461.08% 归属于上市公司股东的净利润2.05亿元同比增长90.61% 基本每股收益0.94元/股[19] - 先导智能上半年实现营业收入66.10亿元同比增长14.92% 归属于上市公司股东的净利润7.40亿元同比增长61.19% 基本每股收益0.48元/股[22] - 中远海特上半年实现营业收入107.75亿元同比增长44.05% 归属于上市公司股东的净利润8.25亿元同比增长13.08% 基本每股收益0.34元/股[23] - 郑州银行上半年实现营业收入66.90亿元同比增长4.64% 归属于本行股东的净利润16.27亿元同比增长2.10% 基本每股收益0.18元/股[23] - 英科医疗上半年实现营业收入49.13亿元同比增长8.90% 归属于上市公司股东的净利润7.10亿元同比增长21.02% 基本每股收益1.12元/股 拟每10股派发现金红利0.5元[25] 公司业务与行业 - 中远海控主营业务是集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务 所属行业为交通运输–航运港口–航运[1] - 冰川网络主营业务是网络游戏研发、发行与运营 所属行业为传媒–游戏Ⅱ–游戏Ⅲ[2] - 中国宝安主营业务是新材料、新能源汽车、精密零件制造 所属行业为电力设备–电池–电池化学品[2] - 英诺特主营业务是POCT快速诊断产品研发、生产和销售 所属行业为医药生物–医疗器械–体外诊断[3] - 兴业银行主营业务是提供银行及相关金融服务 所属行业为银行–股份制银行Ⅱ–股份制银行Ⅲ[4] - 海天味业主营业务是调味品的生产和销售 所属行业为食品饮料–调味发酵品Ⅱ–调味发酵品Ⅲ[6] - 捷昌驱动主营业务是线性驱动系统的研发、生产和销售业务 所属行业为机械设备–自动化设备–工控设备[7] - 上海银行主要业务包括公司金融业务、零售金融业务和资金业务等 所属行业为银行–城商行Ⅱ–城商行Ⅲ[8] - 北方华创主营业务是半导体基础产品的研发、生产、销售和技术服务 所属行业为电子–半导体–半导体设备[10] - 南京银行主营业务是公司银行业务、个人银行业务、资金业务和其他业务等 所属行业为银行–城商行Ⅱ–城商行Ⅲ[11] - 博瑞医药主营业务是医药中间体、原料药和制剂产品的研发、生产 所属行业为医药生物–化学制药–原料药[13] - 青岛银行主营业务是向客户提供公司及个人存款、贷款、支付结算等服务 所属行业为银行–城商行Ⅱ–城商行Ⅲ[15] - 招商蛇口主营业务是开发业务、资产运营、物业服务三大核心业务 所属行业为房地产–房地产开发–商业地产[16] - 南方精工主营业务是研发、制造和销售滚针轴承、单向离合器、单向滑轮总成和机械零部件等多种精密零部件产品 所属行业为汽车–汽车零部件–底盘与发动机系统[16] - 安克创新主营业务是自有品牌的移动设备周边产品、智能硬件产品等消费电子产品的自主研发、设计和销售 所属行业为电子–消费电子–品牌消费电子[17] - 格力电器主营业务是生产销售空调器、自营空调器出口业务及其相关零配件的进出口业务 所属行业为家用电器–白色家电–空调[18] - 海力风电主营业务是聚焦风电设备零部件的研发、生产和销售 所属行业为电力设备–风电设备–风电零部件[20] - 先导智能主营业务是高端非标智能装备的研发设计、生产和销售 所属行业为电力设备–电池–锂电专用设备[22] - 中远海特主营业务是远洋及沿海货物运输 所属行业为交通运输–航运港口–航运[23] - 郑州银行主营业务是公司银行业务、零售银行业务和资金业务 所属行业为银行–城商行Ⅱ–城商行Ⅲ[24] - 英科医疗主营业务是高性能高品质的个人防护产品的研发、生产以及销售 所属行业为医药生物–医疗器械–医疗耗材[25] - 润禾材料主营业务是有机硅深加工产品及纺织印染助剂产品的研发、生产、销售、应用服务 所属行业为基础化工–化学制品–有机硅[25] 融资活动 - 润禾材料拟发行可转换公司债券募集资金总额不超过4亿元 用于高端有机硅新材料项目及补充流动资金[25]

快递物流 - 7月快递业务量增速保持在15%以上 但环比增幅收窄 [1][2] - 行业涨价共识已从产粮区向周边省市扩散 社保成本增加及旺季临近或推动全国普涨 [1][2] - 行业价格有望沿横向区域扩散和纵向涨价方式变化两个方向扩张 [2] 航空 - 暑运裸票价格同比下滑3.1% 含油价格同比下滑约6.0% 但8月以来同比变化渐趋好转 [3] - 长期行业供需格局向好不变 供给逻辑未因飞机订单传闻而破坏 [3] - 重点关注华夏航空 海航控股 中国国航H 中国东航H 吉祥航空 春秋航空 [3] 航运 - 8月油散市场展现出较强韧性 [4] - 散货市场在11-12月西非铁矿出货季和旺季来临后偏强概率较大 [4] - 海通发展和招商轮船作为A股唯二散货船东或有望受益 [4] 基础设施 - 交运基础设施板块估值波动率上升 中报盈利改善成为个股股价重要推动力 [5] - 公路关注二线标的估值重塑 港口关注唐山港 青岛港等腹地经济发达区域港口及招商港口 [5] - 广深铁路核心站点改造方案初步落地打开中长期成长空间 [5]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 国内商品期货涨跌互现，股指板块集体飘红；海外宏观美国经济短期平稳中期有压力，国内宏观基本面环比走弱但完成目标难度不大；短期国内市场情绪高涨，海外9月降息预期加强；各板块品种近期有不同市场逻辑和短期走势判断 [4][7] 根据相关目录分别进行总结 宏观精要 - 海外宏观：美国经济基本面短期平稳，中期有就业和通胀压力，货币宽松预期支撑市场风险偏好；鲍威尔发言超预期鸽派，市场降息预期强化；当前基本面预期环比走弱但绝对水平有韧性，消费方面8月消费者信心恶化、通胀担忧抬升，地产方面7月新屋开工数增长、建筑许可发放下降 [7] - 国内宏观：基本面环比走弱但完成全年经济目标难度不大，市场风险偏好有支撑；上海市优化调整房地产政策，央行上海总部调整利率定价机制；中美关税谈判缓和，外需下行概率降低，内需环比走弱但绝对水平尚可，资金面维持宽松 [7] - 资产观点：短期国内临近9月初重要事件市场情绪高涨，结束后进入验证期基本面定价权重升高；海外9月降息预期加强，宏观货币走宽进入修复通道；近期风险资产价格上涨受风险预期缓和、宽松流动性预期、美元中枢下移驱动，经济快速修复阶段尾声，资金与基本面分化，后续市场波动或加大 [7] 观点精粹 - 金融：市场风险偏好降温，股指期货杠杆资金拥挤抢跑止盈、增量资金衰减，股指期权看跌侧博弈强、期权市场流动性恶化，国债期货资金面偏松曲线走陡、关注关税等超预期情况，短期分别为震荡上涨、震荡上涨、震荡 [8] - 贵金属：降息预期扩张利多价格，关注美国基本面等因素，黄金/白银短期震荡上涨 [8] - 航运：关注运价回落速率，集运欧线三季度旺季转淡装载承压，短期震荡 [8] - 黑色建材：延续偏弱震荡走势，钢材现实支撑有限，铁矿进口烧结日耗下降，焦炭八轮博弈部分焦企限产，焦煤产量减少，硅铁黑链承压，锰硅板块弱势，玻璃现货产销维持，纯碱供应短期下行，各品种关注对应因素，短期均为震荡 [8] - 有色与新材料：弱美元支撑有色但需求走弱需重视，铜价高位震荡，氧化铝震荡承压，铝价高位震荡，锌价震荡回落，铅价震荡回落，镍价宽幅震荡，不锈钢盘面回调，锡价高位震荡，工业硅价格波动，碳酸锂价格宽幅震荡，各品种关注对应因素，短期多为震荡，工业硅震荡上涨 [8] - 能源化工：原油供需转弱，焦煤走弱拖累化工，原油相关品种多震荡下跌，其他品种如甲醇、尿素等多震荡，PX、PTA震荡上涨，油脂、蛋白粕等震荡 [10] - 农业：盘面高位窄幅震荡等待田间巡查结果，橡胶、合成橡胶震荡上涨，纸浆、棉花、白糖等震荡，生猪震荡 [10]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 集运指数（欧线）震荡承压，短期期货价格震荡下行，中期若装载率下跌且FAK运费逼近成本线，部分船司或加大停航力度，运费下行空间有限 [1][11] - 建议2510空单逢低止盈，未来1 - 2周关注12 - 04正套入场机会 [13] 根据相关目录分别进行总结 期货价格表现 - 昨日集运指数（欧线）偏弱运行，主力2510合约收盘于1285.0点，跌幅3.31%，增仓523手；次主力2512合约收盘于1571.0点，跌幅3.85%，增仓1880手 [1][8] 运价指数情况 - SCFIS欧洲航线本期1990.20点，周涨幅 - 8.7%；美西航线本期1041.38点，周涨幅 - 5.9% [1] - SCFI欧洲航线本期1668 $/TEU，双周涨幅 - 8.4%；美西航线本期1644 $/FEU，双周涨幅 - 6.5% [1] 即期欧线价格 - 9月第二周FAK均值或向2100美元/FEU附近收敛，集量价格便宜100美元/FEU左右，欧洲基本港报价集中于1900 - 2200美元/FEU，部分航次特价揽货，船公司放宽低价长约订舱限制和大票货申请，但市场有买涨不买跌情绪 [9] 基本面供给情况 - 9月待定数量无待定航次、空班6艘，PA联盟抽调2艘船至欧线，9月周均运力29.8万TEU/周，环比8月跌幅约5%，低于2024年同期跌幅，短期内暂无供给收紧信号；10月待定数量4艘，空班5艘，不考虑待定航次周均运力29.6万TEU/周，需观察后续船司10月空班力度 [10] 供需格局分析 - 8月下旬市场整体装载率近95成，船司暂无加大空班力度行为；9月运费下跌，下半月运力环比增加且船司需囤货，运费下行压力大；短期现货价格回落致期货价格震荡下行，中期若装载率和FAK运费满足条件，部分船司或加大停航力度，运费下行空间有限；当前2510盘面1285点附近，计价现货运费将跌至1850美元/FEU附近 [11] 历史盘面走势回顾 - 2024年欧线加权指数9月10日止跌，9月下旬炒作美西港口罢工事件，节后回吐溢价后交易船司宣涨，马士基10月10日宣涨，11月上旬实际落地在4000美元/FEU附近，此后船司多次宣涨，运价峰值在12月第一周；2026年春节较晚，历史上春节较晚年份前一年12合约较10合约有升水，02合约不一定弱势 [12]