1月28日，韩国起亚汽车公布2025年第四季度业绩报告，第四季度经营利润为1.84万亿韩元(约合人民币 890.3亿元)，净利润为1.47万亿韩元，销售额为28.09万亿韩元，均低于市场预估。 ...

中国东北地区最大的港口城市大连近日公布2025年经济数据，该市实现地区生产总值10002.1亿元，成 为该地区首个国内生产总值（GDP）突破1万亿元的城市，也在环渤海区域形成"大连—唐山—天津—烟 台"的"万亿城市带"。 大连进出口规模约占东北三省的40%，天津港承担着华北地区60%以上的外贸货物运输任务，烟台引进 山东省"十四五"期间最大单体外资项目，唐山港货物吞吐量居全球沿海港口前列。"开放基因"根植于环 渤海区域"万亿城市带"，四个城市立足产业、区位等优势，不断拓展对外开放合作新空间，打造北方地 区对外开放新前沿。 箱班轮靠泊大连港（辽宁港口集团供图） 港口跃升，走向全球的"急先锋" 在大连港集发物流有限责任公司集装箱作业场地，一批刚刚从码头卸船不久的进口汽车零部件正在这里 进行换装作业，即将通过铁路发往沈阳东站，以供应腹地汽车厂商的整车生产。辽宁港口集团有限公司 相关负责人表示，2025年，大连港推出5条公共精品班列，运输效率较零散发运提升50%以上，其中"沈 阳—大连""大连—长春"公共精品班列升级为快速货运班列，运输效率再增30%。 中国沿海港口已形成环渤海、长三角、东南沿海、粤港澳、环北部湾五大 ...

福特与宁德时代深化合作 - 福特汽车决定深化与全球最大电池制造商宁德时代的合作，利用已获授权的宁德时代技术新建设施，专门生产储能电池 [1] - 福特已成立全新电池储能子公司“福特能源”，并将肯塔基州的一座电动汽车电池工厂改造为储能电池工厂，沿用宁德时代技术 [3] - 此举旨在为大型人工智能数据中心项目供应储能电池，并弥补其电动汽车转型失利带来的亏损 [3] 合作模式与规划 - 福特是宁德时代以技术授权方式合作建厂的首个合作对象，双方于2023年达成首次合作 [3] - 首次合作计划在美国密歇根州马歇尔市的一家工厂生产低成本磷酸铁锂电动汽车电池，该工厂预计于2024年正式投产 [3] - 福特方面认为，与宁德时代的原始协议并未限制运用相关技术生产设施的数量与地点 [6] - 公司有信心在肯塔基州与密歇根州工厂生产的电池均符合联邦税收抵免的申领条件 [7] 美国政界与行业竞争者的反应 - 美国众议院“美中战略竞争特别委员会”主席致信福特首席执行官，要求解释与宁德时代日益密切的合作性质，并炒作所谓“中国威胁论” [1][3] - 该委员会施压福特披露更多合作细节，并说明技术授权协议是否赋予宁德时代影响生产、保留技术控制权、按产量收取特许权使用费的权利 [5] - 一些底特律车企担忧，在相关法案限制后续合作的背景下，福特仍能使用中国电池技术拓展本土储能业务并享受税收抵免，这将使其获得“不公平竞争优势” [6] 相关法规背景 - 根据《大而美法案》，2025年7月法案生效前，与所谓“受限外国实体”签署的技术授权协议，在满足特定条件且协议未被修改的前提下，仍可继续获得联邦资金补贴 [6] - 法案生效后新签署的协议，则不再具备享受抵免的资格 [6] - 法案虽禁止福特与宁德时代签署第二项技术授权协议并继续申领联邦税收抵免，但并未限制福特利用已获授权技术生产电池的数量 [6] 行业竞争与战略表态 - 福特首席执行官表示，公司会逐步降低对中国零部件的依赖以降低供应链风险，并关注中国汽车所谓的“国家安全”与政府补贴问题 [8] - 美国总统特朗普对外国汽车制造商赴美建厂持开放态度，表示欢迎中国、日本等国的汽车制造商来美建厂 [8] - 美国汽车行业主要协会“汽车创新联盟”曾宣称中国车企对美国汽车行业构成“明确且现实的威胁”，敦促美国政府阻止中国汽车与电池制造商在美设立工厂 [8]

会上，市投促局作南京投资环境推介，世邦魏理仕、安永中国、中平资本被聘为南京招商合作伙 伴。达索系统、GE医疗、西门子医疗、宝马集团、美中贸委会、世邦魏理仕、马勒投资、法国巴黎银 行、哈啰等重点嘉宾先后发言，分享发展现状，分析行业趋势，畅谈合作意向，现场气氛热烈。大家表 示，南京产业基础坚实、科教资源丰富、创新优势明显，是投资兴业的热土，将以此次活动为契机，充 分发挥自身优势，深度对接南京发展，持续深化交流合作，努力取得更多成果。 1月28日，市政府在上海召开"智汇金陵·共筑全球合作新生态"2026重点外资企业新春座谈会，面对 面沟通交流，点对点对接联系，共享开放合作新机遇，共拓互利共赢新空间。市长李忠军致辞，副市长 许峰主持，部分知名跨国公司、行业领军机构高管参加。 李忠军以"跃马扬鞭""万马奔腾""马到成功"三个关键词，向外资企业、外资机构介绍了南京向上向好 的发展态势、充满活力的营商环境、机遇无限的美好未来。他说，过去一年，在全市上下的努力下，南 京交出了一份厚重提气的成绩单，呈现出经济向好、产业攀高、动能逐新的态势。当前，南京正坚定不 移推进产业强市建设，加快构建以先进制造业为主体的现代化产业体系，这其 ...

公司战略与扩张计划 - 特斯拉首席执行官马斯克宣布，公司需要建造并运营一座名为“TeraFab”的芯片工厂以生产半导体 [1][2] - 该芯片工厂将是一项耗资数十亿美元的巨大工程 [1][2] - 此举标志着特斯拉在核心电动汽车业务之外的又一次扩张 [1][2] 工厂规划与定位 - 特斯拉计划在美国本土建造一座超大型芯片工厂 [1][2] - 该工厂将集逻辑电路、存储芯片和封装于一体 [1][2] - 建厂目标是为了消除未来三四年内可能出现的芯片供应瓶颈 [1][2] 业务需求与供应链背景 - 特斯拉将未来押注于人工智能、自动驾驶和机器人技术，这些项目对芯片的需求量极大 [1][2] - 目前，特斯拉从三星电子和台积电采购芯片 [1][2] - 马斯克表示，现有供应商台积电、三星和美光科技无法满足特斯拉所需的芯片量 [1][3] 决策动因与风险考量 - 马斯克认为，建造自有芯片工厂对于确保公司免受地缘政治风险影响至关重要 [1][3] - 他认为人们可能低估了某些地缘政治风险，这些风险将在几年内成为重大因素 [1][3] - 马斯克将芯片供应短缺问题视为激烈的AI竞赛中最大的瓶颈，并认为自行生产芯片是应对方案 [1][3] - 马斯克在近期播客中表示，公司面临两个选择：遇到芯片瓶颈，或者建造芯片工厂 [2][3]

欧洲乘用车市场电动化转型趋势 - 2025年12月，欧盟纯电动车销量同比大涨51%至217,898辆，首次超越汽油车（216,492辆），市场份额达到22.6% [2] - 2025年12月，欧盟油电混合动力车、纯电动车、插电式混合动力车合计占欧盟总销量的67%，高于2024年12月的57.8% [5] - 2025年全年，欧盟纯电动车销量达188.0万辆，同比增长29.9%；插电式混合动力车销量达101.6万辆，同比增长33.4%；油电混合动力车销量达373.3万辆，同比增长13.7% [6] - 2025年全年，欧盟汽油车和柴油车销量分别为288.0万辆和96.0万辆，分别同比下滑18.7%和24.2% [6] - 2025年11月，整个欧洲市场（欧盟+英国+EFTA）纯电动车销量（253,768辆）已首次超越汽油车（249,653辆） [7] - 2025年全年，整个欧洲市场纯电动车销量达258.5万辆，插混车销量达127.3万辆，合计市占率为29% [7] - 市场电动化转型已成为不可逆转的核心趋势 [3][7] 主要国家市场表现 - **德国**：2025年全年乘用车销量同比增长1.4%至约286万辆，其中纯电动车销量同比增长43.2%至54.5万辆 [10] - **英国**：2025年全年销量同比增长3.5%至202万辆，自2020年以来首次超过200万辆 [10] - **西班牙**：2025年全年销量同比大涨12.9%至约115万辆，连续两年超百万辆，创疫情后新高 [11] - **法国**：2025年12月乘用车总销量同比下滑5.8% [4] - **意大利**：2025年12月乘用车总销量同比增长2.3% [4] 中国品牌在欧洲市场表现 - 2025年全年，上汽集团在欧洲市场销量为30.57万辆，同比增长24.9%；比亚迪销量为18.8万辆，相较2024年的5.1万辆暴涨269% [8] - 2025年全年，特斯拉在欧洲市场销量为23.9万辆，同比下滑26.9% [8] - 2025年12月，比亚迪在欧洲市场销量为27,678辆，同比暴涨229.7% [9] - 在德国市场，2025年比亚迪销量增长7倍，达到2.33万辆；特斯拉销量下滑近半，约为1.9万辆 [10] - 在英国市场，2025年12月，名爵、比亚迪、奇瑞集体闯入品牌畅销榜前十，名爵名列第二 [10] - 在西班牙市场，比亚迪、名爵、奇瑞等中国汽车品牌实现快速渗透 [11] - 平价纯电车型（售价约2万～3万欧元）的投放有效激活了市场需求 [7] 主要车企集团市场表现 - 2025年全年，在欧洲市场排名前四的车企集团为：大众集团、Stellantis、雷诺集团、现代汽车集团，宝马集团取代丰田位列第五 [9] - **大众集团**：2025年全年在欧洲销量为357.1万辆，同比增长5.1%，市场份额26.9% [9] - **Stellantis**：2025年全年在欧洲销量为189.3万辆，同比下滑3.9%，市场份额14.3% [9] - **雷诺集团**：2025年全年在欧洲销量为135.8万辆，同比增长5.9%，市场份额10.2% [9] - **丰田集团**：2025年全年在欧洲销量为93.1万辆，同比下滑6.9%，市场份额7.0% [9] - **宝马集团**：2025年全年在欧洲销量为97.0万辆，同比增长5.1%，市场份额7.3% [9] 政策与行业展望 - 德国宣布将重启30亿欧元电动汽车补贴政策，且面向所有车企 [10] - 西班牙政府在2025年重启电动汽车补贴，推动电动汽车销量大涨 [11] - 行业分析认为，受新补贴政策及多款新一代车型上市推动，欧洲汽车销量2026年有望继续增长 [10] - 中国品牌可能会继续扩大市场份额，尤其是在英国市场 [10]

开发这款娱乐系统，保时捷用了18个月。对于一家德国车企来说，18个月完成开发和交付已经非常快了，潘励驰和保时捷正在努力适应中国市场的快节 奏。"未来我们也会以这样的速度开发更多适合中国消费者的功能和配置。" 数据显示，虽然2025年中国车市整体继续保持增长，但豪华车及高端车市场寒气逼人，降幅达28%，其中，超豪华细分市场（>100万元）降幅在23%左 右。保时捷未能幸免，去年在华交付4.2万辆，同比下滑26.3%；相比高峰期的销量，几乎是腰斩。 在保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰看来，宏观经济波动，叠加客户需求迭代、本土品牌竞争加剧是市场走低的关键变量。尤其是去年豪车税起征点 下调，从130万元降到90万元，保时捷30%的车型受此影响，成本上涨11%。 es ell re � "2026年将是保时捷重新校准和调整，赢回中国市场的关键一年。"潘励驰特别强调，我们并没有给"赢"设定一个销量或盈利目标，而是以"质大于量"为 核心，通过产品与渠道革新、加强本土研发、提升客户体验，实现长期稳健发展。 首先就是缩短研发周期，展开产品攻势。据悉，纯电动Cayenne将在今年北京车展上发布，后期还将推出更多中国市场专属车型。 ...

从荒漠戈壁到长江天堑，从高原极地到冰雪之巅，纵横旗下首款全领域豪华越野SUV——G700，以"全领域征服 者"之姿破冰而来。此次，其将以长白山极寒为试炼场，凭"征服力、守护力、美学力"的三重硬核实力，完成"穿越之 王"的终极加冕，重塑豪华越野的全场景标杆。 无界穿越征服全温域验证 硬核实力拓界冰雪疆土 "至 前所未至"从来不是一句口号，而是纵横G700刻入骨子里的硬核基因。此次冰雪试驾，纵横G700向长白山72 道拐发起终极冲刺，并用实力证明：中国豪华越野，已具备征服全温域、全领域的底气。 当林海雪原褪去喧嚣，当长白山的极寒秘境静待探寻，一场跨越冰与雪、挑战天与地的终极试炼正在上演。2026 年1月26日，以"至 前所未至 享 前所未享"为主题的2026年纵横G700冰雪试驾活动，在吉林长白山震撼启幕。这不仅 是一场对车辆极限性能的严苛试炼，更是一次对"勇于探索，无畏坚韧"品牌精神的生动践行。 面对极寒环境对传统动力的"封印"，纵横G700搭载的鲲鹏超能混动CDM-O系统展现出颠覆性优势。依托全球首 创的P1+P3+P4三电机混动架构，系统综合功率高达665kW，综合扭矩1135N·m，百公里加速仅需4.6秒 ...

公司产品线扩张与2026年新车规划 - 公司于2026年初推出五款全新车型，价格带覆盖13万至35万区间，产品线从硬派越野扩展至SUV、轿跑、旗舰大型车，品牌定位从“比亚迪的越野牌子”转变为“全场景科技品牌”[1][6] - 钛3 DM-i定价十几万区间，搭载第五代DM混动系统，官方标称油耗2.6升，续航里程2000公里，针对哈弗H6、长安CS75等燃油SUV市场，计划2026年上半年上市[2] - 钛5定位中型SUV，价格区间18万至22万，对标特斯拉Model Y和问界M5，注重空间与实用性，搭载最新车机与智驾平台[2] - 镁7为品牌首款猎装轿跑，价格区间23万至28万，宣称纯电续航超1000公里，零百加速2秒多，搭载云辇智能悬架、高阶智驾硬件，对标小米SU7和极氪007，计划2026年下半年开卖[3] - 钛9为售价超30万的品牌旗舰，搭载云辇-P液压悬架、双激光雷达、后排车载屏幕系统，对标理想L9和问界M9，提供六座和七座选项，搭载第五代DM强化版动力，亏电油耗低于3.5升，计划2026年底上市[3] - 推出豹5改款车型，保留非承载式车身和三把锁选项，提升内饰舒适度与车机响应，继续瞄准专业越野群体，预计2026年中发布[4] 公司销量表现与产品结构 - 钛7车型在2025年爆发，80天交付5万辆，但终端价格持续走低，平均售价从33万跌至24万，消费者多选购低配车型[1] - 定位高端的豹8车型月销量始终徘徊在1000多台，显示品牌高端化路径受阻[1] - 2026年第一季度订单数据显示，钛3 DM-i开启预售后一周订单量突破2万台，其中70%来自原本考虑燃油SUV的消费者；镁7的预订用户中有30%曾下单小米SU7但尚未提车[7] - 比亚迪集团内部为方程豹设定2026年销量目标为全年交付50万辆车，是2025年销量的5倍以上[8] 核心技术优势与供应链 - 全系车型得到比亚迪技术体系支撑，包括第五代DM混动系统（发动机热效率46%以上）、云辇智能底盘系统（从仰望品牌下放）以及自研的“天神之眼”智能驾驶硬件[4][5] - 智能驾驶标准配置包括1颗前向激光雷达、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，自研软件算法将于2026年第一季度通过OTA推送城市领航功能[5] - 全系车型标配15.6英寸旋转中控屏，采用高通8295芯片，语音助手响应时间控制在700毫秒以内[6] - 全系车型采用磷酸铁锂刀片电池，根据车型调整电池包厚度（如镁7电池包厚度压缩至110毫米），生产线自动化率提高至75%[7] - 比亚迪将方程豹的电池采购优先级调高，并为保障供应要求核心零部件库存备足三个月用量[7][8] - 公司产品开发速度极快，从设计到量产仅用18个月，依托于比亚迪的垂直整合能力[8] 市场策略与渠道建设 - 营销方式侧重社交媒体和车评人提前体验造势，官方每日发布技术详解内容[8] - 渠道建设加速，2026年独立门店将新增200家，主要分布在三四线城市，门店内标配模拟越野路况展示区和零百加速体验器[6] - 售后体系借用比亚迪现有网络，但增加了专属工位和技师培训[6] 市场竞争与行业影响 - 新车发布对竞争对手产生直接压力：2026年1月方程豹发布新车预告后，特斯拉Model Y进店量环比下降15%；理想汽车调整了L7促销政策，终端优惠扩大1万元；长城哈弗在两周内宣布哈弗H6混动改款计划并提前三个月上市[6] - 产品针对性明确：钛3 DM-i以插混技术打燃油车价格差；钛5针对Model Y内饰简陋、座椅偏硬等弱点加强舒适配置；镁7抢占理想和问界未覆盖的猎装轿跑空白市场；豹5改款以豪华内饰和智能配置冲击传统越野车市场[7] - 公司产品覆盖从家用到豪华、从越野到轿跑的多个市场，以其技术背书和价格杀伤力重新划分竞争格局[9]

政策与标准 - 汽车驾驶辅助系统领域首个强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》发布 将于2028年1月1日正式实施 [1] 公司上市与资本运作 - 岚图汽车以介绍方式在香港联合交易所上市获中国证监会备案 [1] - 特斯拉宣布计划向马斯克旗下xAI注资约20亿美元 [6] 产品与技术发布 - 蔚来世界模型NWM新版本正式推送 首批为超过46万辆Banyan榕车型推送 新增城区领航换电功能 可支持全国超过2000座二代及以上城区换电站 [1] - 文远知行发布自研通用仿真模型WeRide GENESIS 旨在加速自动驾驶汽车的规模化研发、训练与商业落地 [3] - 小米SU7 Ultra将正式入驻游戏《Gran Turismo 7》 这是首台在GT游戏里上线的中国品牌车型 [1] 业务合作与扩张 - 小马智行与爱特博达成业务合作 共建全无人自动驾驶车队 首批联合组建的车队已取得L4级全无人驾驶测试及示范应用等多阶段牌照许可 [4] - 东风纳米06海外版车型在哥斯达黎加上市 现场获270辆终端订单 [2] - 沃尔沃汽车金融服务公司与美国银行延长长期合作关系至2030年 继续为沃尔沃汽车客户及其在美国的280家经销商提供金融支持 [7] 财务业绩 - 特斯拉第四季度营收249.0亿美元 同比减少3.1% 经营利润14.1亿美元 同比减少11% 自由现金流14.2亿美元 同比减少30% [5] - 起亚汽车第四季度经营利润为1.84万亿韩元 净利润为1.47万亿韩元 销售额为28.09万亿韩元 均低于市场预估 [7] - 沃尔沃集团第四季度调整后营业利润为127.7亿瑞典克朗 销售净额为1238亿瑞典克朗 调整后运营利润率为10.3% [7] 战略与规划 - 特斯拉首席执行官马斯克表示 公司将在下个季度停产Model S和Model X车型 正将生产线替换为Optimus生产线 长期目标是实现年产百万台机器人的产能 [5] - 特斯拉表示Cybercab、特斯拉半挂卡车和Megapack 3均按计划将于2026年启动量产 [5] - 特斯拉首席执行官马斯克表示2026年资本支出将“非常大” 并称特斯拉需要建造并运营“巨型芯片工厂Terafab”来生产半导体 [6][7] 组织与人事变动 - 德国汽车软硬件解决方案供应商欧摩威集团宣布计划在全球范围内裁员至多4000人 涉及印度、新加坡、罗马尼亚、塞尔维亚、德国和墨西哥工厂 [8] - 保时捷资深设计总监毛迈恪将于2月1日离任 托比亚斯·苏尔曼将接替其出任设计总监 [8]