美国港口收费新规 - 自2025年10月14日起，美国对所有进入其港口的中国散货船收取额外费用，单船费用最高可达1000万美元 [1] - 该政策不仅适用于中国公司运营的船只，也适用于在中国船厂制造的船只，例如希腊公司运营的中国制造船只同样需支付费用 [4] - 费用并非一次性收取，而是逐年上涨，预计到2028年费用将几乎翻倍 [7] 收费政策的具体实施计划 - 针对非中国航企的船只，费用从2025年10月14日的330万美元/航次（一年最多5次）上涨至2028年4月17日的924万美元/航次 [16] - 针对中国航企的船只，费用从2025年10月14日的118.8万美元/航次上涨至2028年4月17日的217.8万美元/航次 [16] 美国政策的目标与影响 - 美国试图通过提高港口费用，让中国外贸企业承受更大成本压力，鉴于中国制造业利润普遍较低，该费用可能对企业产生致命打击 [6] - 该政策旨在针对中国造船业，全球超过一半的新船订单来自中国，美国意图逼迫其他国家不再使用中国制造的船只，以切断中国海外市场 [6] - 此举被视为美国在贸易战未能完全占到便宜背景下，对中国进行的经济打压和“围堵” [1][7] 中国的贸易与制造业现状 - 截至2025年上半年，中国贸易顺差已突破5860亿美元，整体外贸形势向好 [8] - 中国制造产品在全球市场越来越受欢迎，汽车、光伏组件等领域出口增速显著，尤其是新能源汽车销量增长超过87% [8] - 中国造船业在2025年上半年于完工量、新订单量、手持订单量上均占全球市场绝对份额，而美国造船市场份额已不到1% [8] 中国的反制措施与战略应对 - 2025年9月29日，中国国务院修订《国际海运条例》，授权相关部门在遭遇歧视性政策时可实施对等或更严厉的反制措施 [9] - 中国寻求通过推动人民币国际化来打破美元霸权地位，尤其是在大宗商品贸易中的人民币结算 [9] - 华为和比亚迪等企业的研发投入日益庞大，技术实力和创新能力显著提升，逐步对美国高科技产品形成替代效应 [13] 潜在影响与展望 - 美国的对抗策略不仅影响中国，其自身的港口吞吐量、物流企业及普通消费者也将受到影响 [15] - 随着中国经济转型升级，其反制措施将更加多样化和有效 [15]

新规核心内容 - 美国自2025年10月14日起对特定船舶征收额外费用，标准为中国拥有的船只每净吨50美元，中国船企制造的船只每净吨18美元，境外船厂完工的汽车运输船每净吨14美元 [1] - 收费是卸货作业的前置必要条件，必须通过电子支付在抵港前完成，并与海关系统数据互通形成强制收费机制 [2] - 新规旨在"重新振兴美国的船舶制造业"，因美国商用船舶建造规模不能满足本国军用船舶需求量的十分之一 [3] 航运公司应对措施 - 航运巨头马士基与达飞轮船声明不将新增成本转移给货物托运方，并积极调整航线以避开需使用中国制造或中国拥有船舶的美国港口 [1] - 航线调整案例包括从上海启程原计划停靠洛杉矶的船舶改为先停靠加拿大温哥华港，再借助铁路系统将货物运往美国 [2] - 达飞轮船在三季度财报中首次单独列出"监管合规成本"项目，当季度相关支出增加3400万美元 [7] 并推迟六艘在中国造船厂订造的新船交付 [8] - 日本邮船决定将三艘汽车运输船的年度检修提前至2025年第三季度，以在新规生效前完成维护 [10] - 中远海运集团在新加坡设立区域调度中心，专门协调途经马六甲海峡的58艘大型集装箱船的班期 [10] - 华轮威尔森公司正在研究将部分航线改为停靠墨西哥拉萨罗卡德纳斯港的可行性 [10] 行业影响与成本 - 一艘中等规模集装箱货轮一次靠港可能面临68万美元的额外运营开支 [1] - 因航线重新规划，从亚洲到美国东海岸的航行周期平均增加7到14天，每次航行总成本因航程增加上升接近50万美元 [6] - 上海航运交易所统计显示，9月末已有17班原计划直达美国西海岸的航线变更路径，停靠韩国釜山或加拿大温哥华进行中转 [6] - 上海出口集装箱运价指数反映，美国西海岸航线运价比政策公布前上升9% [10] - 中国船东协会数据显示，国内航运企业约68%的外贸船舶符合美方收费标准，每年停靠美国港口约1.2万航次，年度新增费用可能突破8亿美元 [10] 全球贸易与港口格局变化 - 宁波舟山港本年前三季度处理美国航向货物总量同比下降12%，同期发往"一带一路"合作港口的集装箱数量提升23% [6] - 在青岛港，面向东南亚区域的周班航线数目从年初的45条增长至目前的58条 [6] - 荷兰鹿特丹港务局监测到经由该港转运至美国的货物量增长15%，该港正在扩建集装箱堆场以提升10%的中转处理能力 [10] - 长滩港夜间作业量呈现下滑态势，与船舶调整船期错开作业高峰有关 [10] - 伦敦一家专业海事服务机构将美国西岸主要港口的运营状况评级由"稳定"调降至"关注" [9] 造船业格局与订单现状 - 全球范围内所有未交付的船舶建造订单中，72%的份额由中国造船企业承揽，在汽车运输船领域，中国船厂掌握全球83%的订单总量 [4] - 广州广船国际的造船码头上仍有26艘为欧洲船东建造的汽车运输船处于建造阶段，计划在2026年底前交付，均满足美国新规收费条件 [10] - 全球领先汽车运输船运营商华轮威尔森的船队中，在中国建造的船舶比例达到64% [10] - 美国英格尔斯造船厂在去年全年仅成功交付三艘商用货运船舶 [4] 国际反应与行业调整 - 欧盟委员会运输总司致函美国交通部，对"可能扰乱国际航运市场正常秩序"的举措表示关注，信中提到欧洲船东旗下船舶41%在亚洲建造，其中超过八成产自中国船企 [10] - 新加坡海运公会召开紧急会议，研究制定全新的运费核算方式，部分企业提议增设"特别附加费"独立项目 [10] - 国际航运公会分析认为新规可能促使部分船舶更改注册地，目前在巴拿马注册的船舶中约32%的实际受益方来自中国 [10] - 深圳盐田港码头操作系统已启动新费用核算模块测试，增设"特殊港务费"独立字段，未来需与20家主要航运企业的结算平台对接 [10]

新华财经新加坡10月8日电（记者刘春涛）新加坡海峡时报指数7日涨1.14%，收于4472.26点，创下历史 新高。 股市成交量达12亿股，总交易额达16.2亿新元。其中，275只股票上涨，162只股票下跌。 成分股方面，扬子江船业（Yangzijiang Shipbuilding）和星展集团（DBS）涨幅居前，分别上涨4.14%和 3.01%。 跌幅居前的丰树物流信托（Mapletree Logistics Trust）和城市发展（CityDev）分别下跌0.78%和0.7%。 （文章来源：新华财经） ...

美国对华航运新规核心内容 - 美国海关与边境保护局将自本月14日起，依据“301调查”框架，对中国拥有、运营或建造的船舶征收港口费用 [1] - 此举被描述为针对中国航运命脉的“精准外科手术式打击”，旨在打击中国外贸及造船业 [2] 收费规模与影响 - 以一艘20万吨级散货船为例，单次停靠费用可能高达1000万美元 [2] - 此次收费金额相比此前传闻的每艘船100万至150万美元进港费，增加了十倍 [2] - 该政策预计将中国贸易成本拉升15%，相当于直接加征15%的关税 [3][4] - 此举被定性为“成本爆炸”，而非简单的成本增加 [5] 对中国制造业的潜在冲击 - 中国制造业的普遍利润水平可能无法承受如此大幅度的成本增加 [6]

中小型集装箱船订单趋势 - 集装箱新造船市场出现明显趋势，即中小型船订单量增多，尤其班轮公司对支线集装箱船订造热情高涨 [1] - 扩充支线船运力可收紧运营，增加二级港口停靠频率，缓解转运港口拥塞，并提升班轮准班率和港口连通性 [3] - 中小型船订单增多将拉升市场对现代双燃料船的租赁需求，加速老旧支线船淘汰，并使船厂产品多样化 [3] 主要班轮公司订单动态 - 地中海航运自有支线船平均船龄已达22年，新船交付时平均船龄将超过25年，订单大概率以替换老旧船舶为主 [2] - 达飞海运集团有新造支线集装箱船意愿，并考虑租赁Capital Maritime&Trading在HD现代尾浦订造的8艘2800TEU和6艘1800TEU船 [2] - 马士基计划订造最多12艘LNG双燃料18000TEU集装箱船，延续其多元化燃料战略 [5] - 地中海航运展现出对大型LNG双燃料集装箱船的强烈需求，自去年以来在中国船厂订造的大型及超大型集装箱船数量已达86艘，且全部为LNG双燃料船 [6][7] 中国船厂市场表现 - 中国船厂在集装箱船建造市场占据主导地位，今年上半年承接集装箱船订单134艘，约117万TEU，按TEU计市场占有率约为61% [9] - 全球集装箱船手持订单排在前10位的单体船厂中，7家来自中国，包括新时代造船、新扬子造船、长宏国际等 [10] - 中国船厂频频接获支线集装箱船订单，如扬子江船业与CK Line签订2+2艘1100TEU船合同，马尾造船为东太平洋航运建造12+6艘1800TEU船 [4] 大型LNG双燃料船技术发展 - 沪东中华为达飞海运建造的全球首艘LNG双燃料24000TEU集装箱船交付，燃油消耗由239.1吨/日降为231.4吨/日，燃气消耗由193.2吨/日降为182.8吨/日 [7] - 新时代造船开展8000立方米B型LNG燃料舱关键技术攻关，实现独立自主设计建造，其首制LNG双燃料11400TEU集装箱船已交付地中海航运 [11] - 新扬子造船交付的首制LNG双燃料8200TEU集装箱船是国内民营造船企业与GTT的首次合作，标志着中国民营造船技术跻身世界第一梯队 [12] 全球手持订单与市场需求 - 全球船厂手持集装箱船订单已达到1040万TEU，为历史最高，手持订单占现有船队比例升至31.7%，是2010年以来最高水平 [9] - 尽管今年上半年全球新造船市场整体订单较2024年同期有所下滑，但集装箱船新船订单保持强劲增长，达到201艘，约192万TEU，为近十年平均值的两倍 [9]

淮滨县产业发展战略 - 坚持“打好淮河牌、做活水文章”，完善“公铁水空”立体交通体系，构建“一纺两造一港”现代化产业体系 [1] - 规划建设总面积达106平方公里的信阳淮滨临港经济区，打造县域发展新引擎 [3] - 推动“区港联动”，持续放大临港经济枢纽虹吸效应，推动从产业转移承接地向时尚创新策源地跃升 [4] 纺织服装产业 - 已成功打造23个纺织服装产业园区，集聚企业321家，投产喷水织机5.19万台（套） [1] - 年产坯布42亿米、服装3000万件以上，构建完整产业链，实现从“一根丝”到“一件衣”的跨越式发展 [1] - 纺织服装产业园生产200余种产品，其中70%远销欧美、日韩等市场 [1] - 坚持双轮驱动，重点打造校服、职业装、儿童演出服、智能服装四大集群，领跑千亿级纺织服装产业集群 [3] 临港经济与航运优势 - 信阳港·淮滨中心港是河南最大的综合性单体港口，自2022年1月开航已开通至蚌埠、淮安、连云港等10条集装箱航线 [3] - 淮滨是河南通江达海最近的内陆港口城市，航运比陆运降低成本约60%，对接长三角和粤港澳大湾区具有显著优势 [2] - 港口集装箱吞吐量逐年攀升，已成为产业发展的强劲引擎 [3] 造船产业 - 淮滨是河南最大的内河船艇制造基地和淮河流域造船中心，享有“十船三淮滨”的美誉 [2] - “淮滨造”钢制货船畅销淮河、大运河、长江水系，游艇已开拓东南亚国家市场 [2] - 加强标准化船型、新能源船舶技术研发，推动造船产业数字化智能化绿色化转型 [3] 招商引资与营商环境 - 莱竣科技旗下和光智慧医养医疗项目，经过38小时考察洽谈签约，90天实现拎包入住，体现优越营商环境 [2] - 企业相中淮滨的区位交通优势和突出的航运成本优势 [2]

美国对华出口管制措施 - 特朗普政府宣布新的出口管制规则，内容相当严厉，旨在对中国施压[1] - 新规规定，一旦中国公司被列入美国“实体清单”，其持股超过50%的子公司也将受到同等制裁[3] - 此举可能影响超过千家中国企业，目的在于防止被制裁公司通过子公司绕过技术封锁获取美国前沿科技[3][6] 中国的回应与反制 - 中方迅速回应，明确表示将采取必要措施确保中国企业合法权益不受侵害[5] - 中国商务部指出美国措施是以“国家安全”为幌子的单边主义手段，会破坏国际经贸规则和全球产业链稳定[6] - 中国已在“不可靠实体清单”和“出口管制名单”中列出6家美国核心军工企业进行反制，例如全美唯一能建造核动力航母的纽波特纽斯造船厂[8] 美国国内政治与财政危机 - 美国联邦政府面临停摆危机，两党因医保政策分歧未能就继续提供资金达成协议，谈判进展缓慢[6][9] - 白宫已要求联邦机构做好预案，防范可能的政府停摆，甚至考虑“永久裁员”方案，打破了以往的政治默契[9][12] - 若政府停摆，约80万联邦雇员将被迫无薪休假，多项公共服务将暂停，低收入家庭的食品券、住房补助等将延迟发放[9] 政府停摆的经济影响 - 政府停摆每周可能导致约70亿美元的经济损失，伴随联邦雇员收入中断、消费者信心下滑和市场波动加剧[11] - 停摆若持续，可能与债务上限和财政赤字等问题交织，导致美国借贷成本上升[11] - 国家公园、博物馆等将关门，部分领事服务和移民局服务将暂停，航班延误、医疗审批延迟等问题将成为常态[9][11] 中美科技博弈与全球影响 - 美国的出口管制措施表明其技术封锁愈加精细，并与财政部的制裁机制挂钩[16] - 全球产业链相互依赖，单纯通过行政手段切断技术交流几乎不可能实现，可能导致全球科技体系分裂[16] - 美国企业可能因此失去进入中国市场的机会，无法与中国进行技术合作，对美国创新能力和产业竞争力构成打击[16]

公司控制权变更 - 控股股东杉杉集团及其全资子公司朋泽贸易与重整投资人联合体签署《重整投资协议》[1] - 重整投资人联合体计划通过三种方式合计取得杉杉股份23.36%股票的控制权[1] - 重整投资人联合体由新扬子商贸、新扬船、TCL产投和东方资管深圳分公司组成[1] 重整投资方案细节 - 新扬子商贸与新扬船将设立有限合伙企业作为投资人持股平台，直接收购杉杉股份9.93%的股权[3] - TCL产投将直接收购杉杉股份1.94%的股权并将其表决权委托予持股平台[3] - 新扬子商贸将联合服务信托设立有限合伙企业收购0.89%的股权，东方资管深圳分公司为信托投资人[3] - 重整投资人合计受让约2.87亿股，受让股份对价约32.84亿元[3] - 若重整成功，该持股平台将成为杉杉股份控股股东，新扬子商贸实际控制人任元林将成为杉杉股份实际控制人[3] 重整后续步骤与投资人背景 - 重整计划草案尚需提交债权人会议表决，完成经营者集中申报，以及相关法院裁定批准[4] - 新扬子商贸100%股权间接归属于新加坡上市公司扬子江金控，其2024年实现营收10.63亿元，同比增长86%[4] - TCL产投为TCL科技全资子公司，其参与重整旨在巩固与杉杉股份在偏光片供应链上的合作关系[5] 公司历史与债务危机背景 - 杉杉系由郑永刚在1989年创立，从服装业务起步，后发展成锂电池材料和偏光片为主的集团公司[5] - 2023年2月郑永刚去世后，公司遭遇行业下行周期，业绩萎靡，资金链紧张[6] - 2024年6月杉杉集团发生1963.91万元贷款利息逾期，此后一系列债务违约连番爆出[7] - 债务危机部分归因于早期业务扩张中的高杠杆操作，以及银行抽贷导致流动性危机[7] - 2024年11月，郑永刚第二任妻子周婷接任杉杉股份、杉杉集团及杉杉控股董事长[7] - 2025年3月，杉杉集团及朋泽贸易被法院裁定实质合并重整[8]

公司控制权变更 - 杉杉股份公告其控股股东杉杉集团及关联方与由新扬子商贸等组成的联合体签署《重整投资协议》[1] - 如重整成功公司控制权将变更控股股东变更为投资人持股平台实际控制人变更为任元林[1][2] - 重整投资人拟通过三种方式合计取得杉杉集团等持有的杉杉股份23.36%股票的控制权[2] 重整投资方案细节 - 新扬子商贸牵头设立有限合伙企业直接收购223,311,200股杉杉股份股票占总股本9.93%新扬子商贸对合伙企业持股比例不低于40%[2] - TCL产投直接收购43,700,900股股票占总股本1.94%并将其表决权委托予投资人持股平台[2] - 新扬子商贸将联合服务信托设立合伙企业收购20,000,000股股票占总股本0.89%该部分股权表决权同样委托给持股平台[3] - 剩余由债务人持有的杉杉股份股票的全部表决权将委托给投资人持股平台[4] - 重整投资人受让股份总计287,012,100股不含增补收购对价约为32.84亿元[4] 重整后续流程与公司现状 - 管理人需在协议签订后三十日内制作重整计划草案提交债权人会议表决并通过法院裁定批准[4] - 公司称目前控股股东不存在非经营性资金占用等情形公司与控股股东在资产、业务、财务等方面保持独立生产经营一切正常[6] - 本次事项目前未对公司日常生产经营造成重大实质影响[6] 相关方背景 - 接手方任元林为扬子江船业创始人被称为“中国民营船王”其投资平台新扬子商贸对外投资企业达57家涉及多个行业[5] - 杉杉集团于2025年2月被法院裁定受理破产重整案并于3月进行实质合并重整6月发布意向投资人招募公告[5]

展览概况 - 展览主题为“无尽探索：中国的航天、航空及航海”，旨在激发公众特别是青少年的科技创新热情 [1] - 展览由澳门特区政府与国家航天局联合主办，重点展示国家在航天、航空、船舶领域的重点工程与丰硕成果 [1] - 展览于9月29日开幕，将持续至10月12日 [1] 航天领域展示 - 亮点展品包括嫦娥五号采回的月球正面样品与嫦娥六号采回的人类首份月球背面样品 [1] - 展出嫦娥六号返回舱及降落伞实物 [1] - 澳门专区展示了澳门参与“澳门科学一号”卫星研制等成果 [1] - 澳门获“月球与行星科学全国重点实验室”授牌 [1] 航空领域展示 - 展出歼-20、运-20、直-20等飞机模型 [1] - 展览期间将举办系列科普讲座，主讲人包括航空发动机专家、中国工程院院士尹泽勇 [1] 航海领域展示 - 展出山东舰航空母舰、“爱达·魔都号”大型邮轮、大型液化天然气运输船等模型，这些被视为造船业的“三颗明珠” [1] - 澳门专区展示了澳门在航海领域的成果以及与内地合作的成就 [1] 社会与教育影响 - 展览激发了澳门青少年的兴趣，有学生表示未来希望去内地大学就读航空专业 [1] - 澳门通过举办丰富科普活动，展现出科技创新发展活力 [1]