经销商生存状况 - 2025年上半年汽车经销商亏损比例攀升至52.6% 盈利比例仅29.9% [1][5] - 74.4%经销商遭遇新车零售价格低于进价成本的"价格倒挂"现象 其中43.6%倒挂幅度超15% [2] - 经销商毛利构成严重失衡：新车销售毛利为-22.3% 售后服务和金融保险毛利分别为63.8%和36.2% [5][6] 品牌类型差异 - 新能源独立品牌经销商盈利占比42.9% 显著高于传统燃油车品牌的25.6% [7][10] - 传统燃油车品牌经销商亏损比例达58.6% 远高于新能源品牌的34.4% [10] - 新能源品牌新车销售毛利贡献为16.8% 而传统燃油车品牌新车销售出现亏损 [11] 厂商关系变化 - 经销商对主机厂总体满意度得分从2024年底75.6分大幅下降至2025年上半年64.7分 [6] - 厂家对基础任务目标达成的奖励缩水 且只有少数厂家提供全额现金返利 [6] - 经销商面临任务目标过高、品牌竞争力不足、考核内容过多等问题 [6] 行业转型趋势 - 2024年全国汽车4S店网络规模32878家 同比缩减2.7% 退网数量达4419家 [16] - 新能源汽车品牌网络保持增长 2025年7月新能源车销量占比达48.7% [17] - 豪华品牌经销商加速转投新能源品牌 华为鸿蒙智行收到超1500家经销商报名 [19] - 龙头经销商集团如中升集团、永达汽车正加速布局新能源汽车品牌渠道 [19]

业绩预期 - 预期2025年中期公司权益股东应占亏损不少于人民币8亿元 对比2024年中期亏损约人民币0.3亿元 [1] - 亏损主要归因于非现金商誉及经销商权减值合计不少于人民币8亿元 较2024年同期约人民币1.5亿元显著增加 [1] 减值评估 - 减值评估在外部估值师协助下进行 针对若干表现欠佳的现金产生单位 [1] - 减值主要由于超豪华小汽车消费税增加影响未来业绩 以及预期按揭返佣比率下降导致按揭申请服务收入减少 [1] 行业环境 - 2025年上半年受宏观经济因素影响 国内消费力持续减弱 [1] - 乘用车供需格局失衡 价格战愈演愈烈 对豪华车影响加剧 [1] 财务状况 - 公司认为整体财务状况稳健良好 经营活动现金流健康 [1] - 集团将继续保持审慎稳健的财务策略 [1]

行业现状与挑战 - 国内汽车经销商亏损比例上升至52.6%，盈利比例下降至29.9%，新车毛利贡献为-22.3% [1][5] - 乘用车销量同比增长10.8%至1090.1万辆，但仅30.3%经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的占比达29% [3] - 豪华品牌经销商目标完成率40%优于合资和自主品牌，行业陷入"销量涨收入不涨、收入增利润不增"困局 [3] 经销商经营压力 - 74.4%经销商存在价格倒挂，43.6%倒挂幅度超15%，长期价格倒挂导致门店倒闭潮 [5] - 经销商满意度得分64.7分同比大幅下降，返利周期过长（2-3个月）及模糊返利形式加剧资金压力 [4] - 仅少数厂家提供全额现金返利，多数返利转为车款或限定用途，限制经销商资金调配能力 [4] 业务转型方向 - 售后和金融保险业务毛利贡献分别达63.8%和36.2%，成为核心利润来源 [7] - 经销商拓展洗美、改装、租赁等增值服务，中升集团已上线洗美业务包含全玻璃镀膜等细分项目 [7][8] - 新能源独立品牌经销商盈利占比42.9%显著高于传统燃油车（25.6%），其新车/售后/金融毛利均为正值 [9] 新能源转型趋势 - 上半年新能源汽车零售量546.8万辆同比增33.3%，6月渗透率达53.3% [9] - 中升集团与赛力斯合作分销新能源车，头部经销商加速引入小米、问界等品牌 [10] - 新能源品牌转向与经销商合作，广汽启动百强经销商招募计划 [10]

行业整体表现 - 2025年上半年乘用车销量1090.1万辆 同比增长10.8% [3] - 汽车经销商亏损比例升至52.6% 盈利比例降至29.9% [1][6] - 经销商总体满意度得分64.7分 同比大幅下降 [4] 新车销售困境 - 仅30.3%经销商完成销售目标 29%经销商目标完成率低于70% [3] - 新车毛利贡献为-22.3% 74.4%经销商存在价格倒挂 [1][5] - 43.6%经销商价格倒挂幅度超15% 豪华品牌经销商目标完成率40%优于其他品牌 [3][5] 厂商返利问题 - 返利周期集中在2-3个月 部分厂家超过3个月 [4] - 模糊返利占比过高 影响经销商利润计算准确性 [4] - 仅少数厂家采用全额现金返利形式 [4] 业务结构转型 - 售后业务毛利贡献达63.8% 金融保险贡献36.2% [7] - 经销商拓展洗美业务 中升集团已上线中升洗美服务平台 [7][8] - 开展改装业务和租赁业务 延伸服务价值链 [7] 新能源转型趋势 - 新能源独立品牌经销商盈利占比42.9% 亏损占比34.4% [9] - 传统燃油车品牌经销商盈利占比仅25.6% 亏损占比8.6% [9] - 新能源汽车上半年零售量546.8万辆 同比增长33.3% [9] - 6月新能源车零售渗透率达53.3% [9] - 中升集团与赛力斯合作分销新能源汽车 [10] - 小米 问界 比亚迪成为传统经销商重点合作目标 [11]

业绩公告延迟 - 公司延迟刊发2025年中期业绩及中期报告 等待完成及刊发2024年全年业绩 [1] - 延迟原因为2024年全年业绩的审计工作仍在进行中 [1] - 预计2025年中期业绩及报告将于2025年11月28日或之前刊发 [1] 信息披露安排 - 公司将适时发布进一步公告 通知股东及潜在投资者相关重大进展 [1]

公司动态 - 和谐汽车午后股价大涨22 09%至2 1港元 成交额达1703 6万港元 [1] - 公司拟出售占重组资本45%的股份给控股股东冯长革 涉及海外新能源车经销业务 [1] - 和谐汽车自2023年起加速全球扩张 与比亚迪和腾势等中国新能源品牌合作 在亚洲和欧洲建立据点 [1] - 公司两年内开设100家比亚迪门店 包括比亚迪海外第100家店BYD Caroline Springs [1] 行业趋势 - 国产新能源车凭借成本优势和产品力 在海外市场持续高速发展 [1] - 国内经销商加码海外经营 有望促进中国新能源车在海外形成产业链闭环 [1] - 长期来看 海外布局将提升中国新能源车的议价能力 [1]

毛戈平(01318.HK)盈喜 - 公司预期截至2025年6月30日止六个月内实现收入约人民币25.7亿元至26.0亿元，同比增长30.4%至31.9% [1] - 预期净利润约人民币6.65亿元至6.75亿元，同比增长35.0%至37.0% [1] - 业绩增长主要源于高端品牌认可度提升及持续为消费者提供高品质产品和服务 [1] 中国联通(00762.HK)财报 - 上半年营业收入突破2000亿元，同比增长1.5% [2] - 二季度5G网络用户累计到达2.135亿户 [2] 腾讯音乐-SW(01698.HK)财报 - 二季度营收和利润同比均稳健提升 [2] - 付费用户规模和单个付费用户月均收入持续提高 [2] 万洲国际(00288.HK)财报 - 中期经营利润上升10.4%至12.59亿美元 [2] - 中期息0.20港元 [2] 长虹佳华(03991.HK)财报 - 上半年纯利1.81亿港元，同比上升10.16% [2] 五矿资源(01208.HK)财报 - 中期除税后净利润达5.66亿美元 [2] FIT HON TENG(06088.HK)财报 - 中期营收23.05亿美元，同比增加11.5% [2] 上海实业环境(00807.HK)财报 - 上半年股东应占净利润达3.44亿元，同比增长7.1% [2] 华润置地(01109.HK)运营数据 - 7月经常性收入约41.7亿元，同比增长7.0% [2] 恒瑞医药(01276.HK)研发进展 - 海曲泊帕乙醇胺片上市许可申请获受理 [3] 复星医药(02196.HK)研发进展 - 子公司注射用奈达铂注册申请获受理，瞄准头颈癌等大癌种 [3] 中国生物制药(01177.HK)研发进展 - TQB3142"Bcl-xL PROTAC"临床试验申请获NMPA受理 [3] 君圣泰医药-B(02511.HK)合作 - 与中国医学科学院医药生物技术研究所开展科研课题合作，探索创新药代谢与肾脏获益潜力 [3] 明源云(00909.HK)收购 - 拟7亿日元收购ASIOT株式会社100%股权 [3] 阿里巴巴-W(09988.HK)回购 - 8月11日耗资998万美元回购67.1万股 [3] 潍柴动力(02338.HK)回购 - 8月12日耗资4612.57万元回购304万股A股 [3] 汇丰控股(00005.HK)回购 - 8月11日耗资8772.37万港元回购87.96万股 [3] 渣打集团(02888.HK)回购 - 8月11日耗资745.2万英镑回购53.6万股 [3] 贝壳-W(02423.HK)回购 - 8月11日耗资500万美元回购85万股 [3] 上海电气(02727.HK)回购 - 8月12日耗资3318.2万元回购400万股A股 [3] 药明康德(02359.HK)回购 - 8月12日耗资2799.23万元回购30.79万股A股 [3] 恒生银行(00011.HK)回购 - 8月12日耗资2300万港元回购20万股 [3] 美高梅中国(02282.HK)回购 - 8月12日耗资1622万港元回购100万股 [3] 保诚(02378.HK)回购 - 8月11日耗资298.35万英镑回购30.76万股 [3] 海尔智家(06690.HK)回购 - 8月12日耗资1024.5万元回购40万股A股 [3] 美的集团(00300.HK)回购 - 8月12日耗资999.56万元回购13.9万股A股 [3] 旭日企业(00393.HK)注销 - 8月12日注销201.2万股 [3]

核心事件 - 广汇宝信收到上游供应商华晨宝马和宝马中国告知 由于公司大部分宝马汽车经销网点未能达到《BMW品牌经销商协议》约定的部分商业条款 宝马将于2025年8月中旬左右陆续撤销集团经销网点销售宝马汽车的授权 待符合相关条款后再另行申请及恢复授权[1] - 公司接到告知后与宝马持续协调沟通 但截至公告日仍协商无果[1] 财务影响 - 宝马汽车经销网点产生的总收入占集团2023年度总收入的40%[1] - 宝马汽车经销网点产生的总收入占集团2024年上半年未经审核总收入的43%[1] - 董事会认为撤销授权将对公司营运及财务状况产生一定影响[1] 应对措施 - 公司将竭力保持现有汽车品牌授权[1] - 根据乘用车市场发展需求及趋势进行战略转型 调整符合公司情况和发展趋势的品牌结构[1]

财务表现 - 公司预期2025年上半年净亏损5000万至6000万元人民币，较2024年同期净亏损1612万元扩大3400万至4400万元 [1] - 2025年上半年综合收入2.7亿元人民币，同比增加3300万元，主要来自制造及贸易业务和汽车经销及服务业务的增长 [1] 亏损扩大原因 - 行政开支同比增加1800万元，主要由于制造业公司向新能源汽车电子产品转型导致研发人员费用及设备投入增加 [1] - 氢能相关公司初期运营产生团队组建及合规备案等启动成本，推高人事及其他管理费用 [1] - 股权投资公允价值变动亏损1800万元，较2024年同期200万元显著扩大，主要源于2024年4月认购的石河子怡科29.03%股权价值波动 [2] 业务转型与战略布局 - 制造业正从传统汽车电子向新能源汽车电子转型，需持续投入研发人员及配套资源 [1] - 氢能业务处于初期布局阶段，短期费用压力显著但长期成果待释放 [1][2] - 公司通过数字化工具提升研发效率及生产协同，试图控制费用增速以改善盈利 [2]

汽车金融生态调整 - 汽车价格战加剧导致经销商利润被压缩，"反内卷"成为行业共识 [1] - 多地叫停银行车贷"高息高返"政策，汽车金融生态经历深刻调整 [1] - 行业呼吁金融机构优化服务政策，简化审批流程，丰富金融产品供给，规范保险市场秩序 [1] 金融机构角色转变 - 金融机构需承担价值共创者角色，既是受益者也是推动者 [1] - 需改进产品设计重建消费者信任，针对行业痛点开发新工具 [1] - 建议优化库存融资、丰富新能源车专属金融产品，赋能产业链发展 [1] 金融政策优化方向 - 金融部门将结合国家促消费、以旧换新政策，研究更具适配性的措施 [2] - 避免"一刀切"政策，需深化与主机厂、经销集团联动，动态评估经销商经营情况 [2] - 推动建立行业白名单制度，引导资金精准灌溉合规经营企业 [2] 业务模式创新 - 银行应探索联合金融服务模式，支持主机厂与供应商联合创新活动 [3] - 主机厂与供应商联合研发活动风险较小，可为银行带来增量业务 [3] - 经销商经营压力缓解需依赖主机厂和供应商协商 [3] 银行合作模式重构 - 银行摒弃高返佣刺激销售的畸形机制，签订自律公约合理确定佣金比率 [4] - 发展供应链金融，基于多维度数据提供无抵押循环额度信贷支持 [4] - 强化联合营销，利用银行客户资源引流，举办联合活动提升销量 [4] 金融服务转型 - 从单向信贷支持转向全链条金融解决方案，实现"一店一策"精准信贷投放 [4][5] - 从标准产品供给转向场景化金融创新，推出订单融资+消费分期组合产品 [4][5] - 针对新能源车、二手车开发专属金融方案，如延长电池质保期的分期产品 [5]