收购要约核心条款 - 麦格理资产管理公司提出非约束性提案，拟以116亿澳元（约合74.9亿美元）的企业价值收购物流公司Qube Holdings [1] - 收购报价为每股5.2澳元现金，较Qube上周五收盘价4.07澳元存在近28%的溢价 [1] - 企业价值约为Qube 2025财年EBITDA的14.4倍 [3] 市场反应与谈判背景 - Qube股价在周一早盘交易中飙升近20%，至4.87澳元 [2] - 此次收购要约经过一段时间的谈判，此前麦格理资产管理部门曾提出较低的主动报价 [2] 公司业务与交易条件 - Qube业务主要涉及集装箱租赁、汽车和谷物货运码头以及公路和铁路运输服务 [3] - 交易需满足对Qube及其运营的尽职调查获得"满意完成"、双方董事会最终批准以及监管批准等条件 [4] - Qube董事长John Bevan表示该提案反映了公司商业模式、资产实力以及员工和文化的质量 [4]

行业动态 - 福建省首次实现国产酒类物资以“邮轮直供”模式供给国际邮轮，620瓶国产白酒登上“爱达·地中海”号国际邮轮 [1] - “邮轮直供”模式通过国际贸易“单一窗口”一站式办理通关手续，适用于国际邮轮所需食品、销售用品、酒店用品、演艺道具等 [1] - 该模式为国内商品尤其是国产商品向国际邮轮供应提供便利，大幅降低企业通关成本，极大提高国产商品供船效率 [1] 公司运营 - 供应商厦门外代航运发展有限公司表示通关流程简化，物资范围扩大，极大降低了时间与物流成本 [1] - 公司计划进一步拓展供船品类，让更多优质国货走进国际邮轮消费市场 [1] - 厦门邮轮港海关开辟“邮轮直供物料快车道”，专人专岗对接指导企业提交申报材料，紧密跟踪单证审核及查检全流程，帮助企业实现降本增效 [1] 业务数据 - 今年1-10月，厦门邮轮港海关累计监管国际邮轮供退物料250批次，同比增长28.2% [1] - 同期监管货值3529.7万元，同比增长4.6% [1]

控股股东增持股份进展 - 公司控股股东中国物流集团有限公司的全资子公司中国物流集团资本管理有限公司计划自2025年10月9日起6个月内增持公司股份，增持金额不低于人民币0.645亿元，不超过人民币1.29亿元 [2] - 截至2025年11月21日，资本管理有限公司已通过集中竞价交易方式增持公司股份4,049,530股，占公司总股本的0.31% [2][5] - 控股股东及其一致行动人合计持有公司股份603,694,357股，占公司总股本的46.12% [5] 转让子公司股权交易 - 公司拟通过公开挂牌方式转让全资子公司武汉华贸供应链服务有限公司100%股权，转让底价为29,952.15万元 [7][12] - 交易标的武汉供应链于2025年8月通过内部无偿划转持有航投物流49%股权和深创建41.06%股权，二者合计账面价值为14,905.84万元 [16] - 截至2025年8月31日，武汉供应链总资产为14,905.84万元，净资产为14,905.84万元，2025年1-8月实现净利润为0元 [19] 交易定价与评估 - 经评估，武汉供应链股东全部权益在基准日2025年8月31日的评估价值为29,952.15万元，较账面价值14,905.84万元评估增值15,046.31万元，增值率达100.94% [20][21] - 本次交易不构成重大资产重组，也无需提交公司股东大会审议 [9][10][12] 交易战略意义与影响 - 此次股权转让是公司落实国资委对央企参股管理、聚焦主责主业以及优化资源配置的需要 [18] - 交易完成后公司将实现资金回笼，资金将用于自主运力资源、大宗商品物流等更高战略地位的资源投入 [18] - 本次股权转让有利于公司坚持战略导向，服务主责主业，引导资源向优势业务集中，培育核心竞争力 [23]

公司近期动态 - 公司于2025年11月21日通过通讯表决方式召开第六届第十八次董事会会议 [1] - 董事会会议审议了《关于修订公司部分制度的议案》等文件 [1] 公司财务与业务概况 - 2024年1至12月份，公司营业收入100%来源于服务业 [1] - 公司当前市值为28亿元 [1]

核心财务表现 - 预计截至2025年9月30日止六个月公司拥有人应占亏损约5900万港元，较上年同期亏损约3270万港元扩大约80% [1] - 亏损扩大主要由于录得以股份为基础付款开支约1760万港元及出售附属公司净亏损约470万港元 [1] - 剔除上述非经常性项目影响后，经调整亏损约为3670万港元，较上年同期约3270万港元仅轻微增加约400万港元 [1] - 公司自2018年起已连续亏损7年，累计亏损额达7.4亿港元 [2] 股价表现 - 公司股价于去年9月创下历史最低点0.073港元/股 [2] - 今年上半年股价出现上涨，并于6月9日盘中触及年内最高点1.92港元/股 [2] - 近期股价持续走低，11月20日下跌4.90%，报收0.97港元/股 [3] 业务构成 - 公司主营业务为国际航空及海上货运代理与物流服务 [1] - 业务范围包括交易证券、燃料油、铁矿石及其他商品 [1] - 公司已扩大金融领域业务，于2015年7月通过深圳前海子公司在中国发展融资租赁业务 [1] - 公司持有香港放债人牌照，计划迅速发展在香港的借贷业务 [1]

财务业绩 - 2025年第三季度公司实现营业收入2991亿元，同比增长14.9%，超过市场预期[1] - 商品收入为2260.92亿元，同比增长10.5%，服务收入为729.67亿元，同比增长30.8%[1] - 非美国通用会计准则下归属于普通股股东的净利润为58亿元，同比下降56%，净利润率为1.9%，同比下降3.2个百分点[1] - 研发费用率为1.9%，销售费用率为7.0%，管理费用率为1.0%，履约费用率为7.4%[1] 京东零售业务 - 2025年第三季度京东零售收入2506亿元，同比增长11.4%，经营利润148亿元，同比增长27.6%，经营利润率同比上升0.8个百分点至5.9%[1] - 电子产品及家用电器品类增速因高基数放缓，但供应链优势巩固，截至季度末3C数码门店突破4000家[1] - 日用百货品类收入同比增长18.8%，增速约为行业平均水平的4倍，商超品类连续7个季度保持双位数增长[1] - 年度活跃用户数于10月突破7亿，购物频次显著增长，“1111”期间下单用户数增长40%，订单量增长近60%[1] 线下网络与全渠道 - 截至三季度末，京东MALL开业超20家，京东电器城市旗舰店突破100家，京东养车门店近3000家[1] 新业务（含外卖） - 2025年第三季度新业务收入同比大幅提升214%，环比加速增长[1] - 外卖业务日单量高速增长，入驻品质餐饮门店超200万家，较第二季度新增50万家[1] 京东物流 - 2025年第三季度京东物流收入551亿元，同比增长24.1%，经调整后净利润达20.2亿元[1] - 一体化供应链收入增长45.8%，海外业务加速拓展，沙特推出自营快递服务JoyExpress，美国海外仓获得eBay认证[1] 未来展望 - 预计2025至2027年收入分别为13399亿元、14631亿元、15865亿元，同比增长15.6%、9.2%、8.4%[1] - 预计2025至2027年经调整净利润分别为291亿元、426亿元、552亿元，当前股价对应市盈率分别为12倍、8倍、6倍[1]

公司资金管理决策 - 第四届董事会第十三次会议审议通过使用不超过2亿元闲置募集资金进行现金管理议案 [1] - 投资期限为董事会审议通过之日起十二个月 资金可在额度及有效期内循环滚动使用 [1] - 现金管理投资品种聚焦安全性高、流动性好且期限不超过十二个月的存款产品 包括七天通知存款和定期存款等 [1] 资金来源与使用安排 - 资金来源为2024年度向特定对象发行股票的部分闲置募集资金 [1] - 所有存款产品均存放于已开立的募集资金存款专户 不涉及新开专用结算账户及质押行为 [1] - 董事会授权董事长及其授权人士在额度范围内行使投资决策权 财务部门负责具体组织实施 [2] 资金管理目的与合规性 - 现金管理旨在提高闲置募集资金使用效率 在不影响公司正常经营及募集资金使用的前提下实现保值增值 [2] - 公司强调此举不存在变相改变募集资金用途的行为 有利于为股东创造更多投资效益 [2] - 保荐机构对本次事项出具无异议意见 认为该计划已履行必要审批程序 符合相关监管规定 [2]

公司治理与资本变动 - 公司于2025年11月19日召开第四届第十三次董事会会议，审议了关于变更注册资本并修订《公司章程》的议案 [1] 财务与业务构成 - 2025年1至6月份，公司营业收入构成为：供应链执行贸易占比73.44%，多式联运占比18.1%，第三方物流服务占比7.87%，其他业务占比0.59% [1] 市场表现 - 截至发稿时，公司市值为30亿元 [1]

投资评级 - 首次覆盖，给予“推荐”评级 [4][6] 核心观点 - 公司2025年第三季度营收2991亿元，同比增长14.9%，超市场预期，但利润端短期承压，Non-GAAP净利润58亿元，同比下降56% [1] - 全品类渗透率有望持续提升，新业务带来增长动力，预计2025-2027年收入将保持增长，经调整净利润将显著改善，当前估值具吸引力 [4][5] 2025年第三季度业绩表现 - 营收表现强劲，总收入2991亿元，同比增长14.9%，超彭博一致预期；商品收入2260.92亿元，同比增长10.5%；服务收入729.67亿元，同比增长30.8% [1] - 费用结构变化，研发/销售/管理/履约费用率分别为1.9%/7.0%/1.0%/7.4%，其中研发/管理/履约费用率环比分别上升0.4/0.1/1.1个百分点，销售费用率环比下降0.5个百分点 [1] - 盈利能力短期承压，Non-GAAP归属于普通股股东净利润58亿元，同比下降56%，Non-GAAP净利润率1.9%，同比下滑3.2个百分点 [1] 京东零售业务 - 收入与利润双增长，实现收入2506亿元，同比增长11.4%；经营利润148亿元，同比增长27.6%；经营利润率同比上升0.8个百分点至5.9% [2] - 电子产品及家用电器品类增速因高基数放缓，但供应链优势巩固领先地位，截至三季度末京东3C数码门店突破4000家 [2] - 日用百货品类表现突出，收入同比增长18.8%，增速约为行业平均水平的4倍；商超品类连续7个季度保持双位数增长 [2] - 全渠道网络持续完善，截至三季度末京东MALL开业超20家，京东电器城市旗舰店突破100家，京东养车门店近3000家 [2] - 用户规模与活跃度显著提升，年度活跃用户数于10月突破7亿大关；购物频次同比显著增长；“11・11”期间下单用户数增长40%，订单量增长近60% [2] 新业务与京东物流 - 京东外卖等新业务规模高速扩张，收入同比大幅提升214%，环比加速增长；外卖业务日单量保持高速增长，入驻品质餐饮门店超200万家，较第二季度新增50万家 [3] - 京东物流业绩超预期，收入551亿元，同比增长24.1%，高于市场预期；经调整后净利润20.2亿元 [3] - 一体化供应链能力突出，一体化供应链收入增长45.8%，增速领跑行业；海外业务加速拓展，在沙特推出自营快递服务JoyExpress，美国海外仓获得eBay认证 [3] 盈利预测与估值 - 未来收入增长预测，预计2025-2027年收入分别为13399亿元/14631亿元/15865亿元，同比增长15.6%/9.2%/8.4% [4][5] - 未来盈利能力改善预测，预计2025-2027年经调整净利润（Non-GAAP）分别为291亿元/426亿元/552亿元，同比增长-39%/46%/30% [4][5] - 估值水平具吸引力，基于经调整净利润，当前股价对应2025-2027年市盈率（P/E）分别为12倍/8倍/6倍；市净率（P/B）分别为1.3倍/1.2倍/1.0倍 [4][5]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收为500万美元，较去年同期的540万美元下降40万美元，降幅约7% [8] - 第三季度毛利润为210万美元，较去年同期的190万美元增加20万美元 [8] - 第三季度毛利率为41%，较去年同期的35%提升600个基点 [8] - 第三季度运营费用为170万美元，较去年同期的250万美元下降80万美元 [10] - 第三季度净亏损为340万美元，摊薄后每股亏损0.26美元，去年同期净亏损为290万美元，摊薄后每股亏损0.23美元 [10] - 剔除39亿美元非现金减值费用后，第三季度运营利润为50万美元，去年同期运营亏损为20万美元 [11] - 第三季度调整后EBITDA为80万美元，较去年同期的20万美元显著改善 [11] - 截至2025年9月30日，现金余额为400万美元 [11] - 第三季度经营活动产生的现金流为20万美元，去年同期为零 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 营收下降主要由于两个主动服务客户的80万美元已披露服务中止，部分被精准物流部门新老客户收入增长所抵消 [8] - 毛利率提升主要得益于第二季度与主要供应商重新谈判费率，其效果在第三季度完全体现 [8] - 运营费用下降主要与2024年12月剥离TrustCodes业务以及精准物流部门的成本削减措施有关 [10] - 第三季度确认与PeriShip业务相关的39亿美元一次性非现金商誉和无形资产减值费用，去年同期认证业务相关减值费用为19亿美元 [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正处于从旧主动航运合作伙伴向新主动航运合作伙伴的过渡期 [4] - 新的航运合作伙伴关系被认为能为长期可持续有机增长提供更好的平台 [13] - 公司拥有强劲的资产负债表，无银行债务，并有能力追求有机和战略性增长策略 [13] - 公司部署部分资本以改善回报率，包括一笔200万美元的短期本票，并于11月收到首笔季度利息支付 [6][11] - 公司预计2025年和2026年都将保持现金流为正 [13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度营收同比下降约7%，但销售和营销努力部分抵消了先前宣布的合同变更和航运合作伙伴变更的影响 [4] - 过渡到新的主动航运供应商预计将对2025年第四季度和2026年第一季度的营收产生重大影响 [5] - 公司预计第四季度和第一季度营收将同比下降，但毛利率百分比将与当前表现保持一致 [9] - 公司目前无法提供2026年业绩指引，但预计在下次财报电话会议中提供 [5] - 行业面临旺季运力紧张挑战，部分客户对在圣诞航运旺季前更换供应商表示担忧 [20] 其他重要信息 - 2025年9月，公司被其主要主动航运供应商通知将不再支持其主动服务，因此加速与另一供应商实施服务 [9] - 公司对与PeriShip业务相关的商誉和无形资产进行了分析，确认发生减值 [9] - 39亿美元的减值费用包括PeriShip业务商誉和无形资产账面价值减记，以及某些将不再使用的供应商特定技术开发项目的加速摊销 [10] - 公司拥有100万美元的信贷额度可用，且无未偿还借款 [12] - 公司预计在第四季度使用部分可用现金为运营提供资金，以继续将客户从旧供应商过渡到新供应商，但预计2025年全年保持现金流为正 [12] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于已终止的主动业务规模 - 提问者希望了解在9月底结束的主动业务对第三季度营收的贡献程度 [18] - 管理层回应称无法提供具体数据，因为客户过渡是一个动态过程，非一刀切，并指出第三季度约有7-10天的运输时间受到过渡负面影响 [19] - 提问者进一步确认是否预期将所有相关客户过渡到新合作伙伴 [20] - 管理层澄清并非所有客户都会过渡，有些客户永远不会过渡，而新合作伙伴也会带来新客户，目前是时机问题，受圣诞旺季行业运力紧张影响，部分客户选择旺季后再切换 [20][21] - 提问者请求提供去年第四季度由FedEx处理的业务（即已终止业务）的营收贡献，以帮助建模 [23] - 管理层解释所有主动客户去年都通过FedEx发货，今年正过渡到新合作伙伴，但无法提供具体百分比，因为客户基础有变动，且这不是一个可进行的比较 [24][26] 问题: 关于并购活动 - 提问者询问基于现金状况和现金流，公司目前处于并购过程的哪个阶段，以及是否更可能在新合作伙伴过渡进一步推进后进行 [27] - 管理层回应并购时机难以预测，但已有大量持续对话，并反映在业务中某些成本升高上 [27] - 提问者询问并购标的在现金流或盈利能力方面是否存在标准或障碍 [28] - 管理层表示对于补强收购，由于协同效应必须几乎立即带来增值；对于转型收购，则更看重整体转型价值，以解决公司规模较小的问题 [28] 问题: 关于运营费用改善的构成 - 提问者询问运营费用改善中，约80万美元的下降有多少与剥离TrustCodes业务相关，有多少是自身管理改善的结果 [29] - 管理层回应2024年第三季度TrustCodes业务相关的运营费用约为50万美元 [29]