新能源重卡行业概况 - 2025年上半年国内新能源重卡销售约7.9万辆，同比增长185%，接近2024年全年销量 [1][3] - 新能源重卡渗透率已超过20%，行业电动化进程显著提速 [2] - 超充技术、产业链完善推动补能时间差缩短，混动重卡销量增长，竞争格局呈现多元化 [2] - 新能源重卡销量增长带动动力电池装机量达31.7GWh，同比增长230% [4] 技术趋势与竞争焦点 - 超快充技术成为2025年重卡电动化核心焦点，带动充电重卡销量及新车发布量提升 [5] - 超快充电池、高压平台、兆瓦级充电桩需求紧俏 [5] - 换电领域呈现电池企业与主机厂协同布局趋势，上半年换电重卡销售2.5万辆，同比增长141% [6][14] - 背部换电为主流方式，设计简单便于维修，但电池组空间与重量制约运营经济性 [14] 瑞浦兰钧市场表现与产品创新 - 公司上半年新能源重卡电池装机量2.38GWh，市场份额7.5%排名第二 [5] - 换电重卡领域装机量1.75GWh，同比增长809%，市场份额18% [7] - 核心客户包括三一、东风、重汽等头部主机厂，覆盖解放、徐工等12家客户 [8] - 推出岁星324Ah Pro电芯，能量密度提升至198Wh/kg，循环寿命超10000次，适配矿山场景 [10] - 日均充放电4次场景下，电芯全生命周期可用电量超6300kWh，系统最大运营里程增至160万公里 [11] 产品技术突破 - 后背Stacking电池簇采用无框架结构，电量达680kWh，Z向无缝连接设计节省16%高度空间 [15] - 同电量下电池簇重量降低600kg，提升整车载重与经济性 [16] - S箱方案支持铁锂450-680kWh及三元800kWh电量梯度，覆盖多场景需求 [16] - 电池系统兼容4C超充设计，机械强度达3倍GBT31467标准，耐酸性盐雾480h [12] 行业未来展望 - 超快充技术革新与换电网络完善将持续驱动新能源重卡销量增长 [8] - 公司计划深化场景化应用，推动绿色货运配送体系转型 [16]

融资与资金用途 - 新能源重卡制造商零一汽车完成5亿元A轮融资 由Momenta、兴杭创投及辰韬资本联合领投 国发文鑫、娄东产业基金等共同参与[4] - 本轮资金将用于新一代正向研发平台量产及无人驾驶卡车规模化落地[4] 公司背景与团队 - 零一汽车成立于2022年4月 由前图森未来联合创始人黄泽铧、前三一重卡总经理张红松共同创立 2023年原中国重汽执行董事张伟加盟负责市场销售[5] - 团队组建200多人跨界团队 涵盖动力总成、整车热管理、电子电器架构等核心技术研发[9] 技术研发与产品 - 耗时2年投入1.5亿元推出第一代正向研发智能重卡"惊蛰""小满" 自研电驱桥技术动力达860匹马力 超越传统燃油重卡600匹及"油改电"500匹水平[9] - 自研动力总成使整车成本与"油改电"车型持平 能耗比"油改电"节省20%（每公里省0.2-0.3度电） 年行驶15万公里可省4.5万元以上[9] - 开发适配重卡的L4级自动驾驶算法 采用"端到端"视觉方案及多模态大模型技术（ZSD） 计划未来三年在500城部署超1万台无人驾驶卡车[10][11] 市场进展与战略 - 截至2024年中交付超700台智能重卡 大宗物流客户占比80% 2024年目标交付1500台[10] - 与股东Momenta合作推进卡车辅助驾驶功能 后者首次布局卡车领域[12] - 商业化路径从封闭场景（如工厂）到半封闭（港口/矿区）逐步扩展 计划2024年7月在广东阳江不锈钢工厂落地运营[11][14] 行业定位与趋势 - 新能源卡车行业处于类似2018年乘用车新势力"蔚小理"的早期阶段 产品进入量产但传统燃油车企仍具惯性[10] - 创始人认为未来10年有望实现完全无人驾驶 硬件设计是当前卡车自动驾驶技术发展的关键瓶颈[5][6]

经济表现 - 包头2024年上半年地区生产总值2322 8亿元 同比增长7 0% 高于全国(5 3%)和全区(5 4%)增速 [1] - 分产业看 第一产业增加值22 0亿元(增长4 9%) 第二产业1090 0亿元(增长9 6%) 第三产业1210 8亿元(增长4 9%) 三次产业比为1 0 46 9 52 1 [1] - 2024年包头GDP达4575 1亿元 同比增长8 1% 增速持续领跑全国百强城市 [1] - 规上工业增加值上半年同比增长12 3% 连续58个月保持两位数增长 高于全国(6 4%)和全区(7 1%)水平 [1] 产业结构 - 包头拥有稀土 晶硅光伏 钢铁 铝四个千亿级产业 [2] - 上半年稀土 晶硅光伏和陆上风电装备三大产业增加值分别增长16 7% 14 1%和32 6% 合计拉动规上工业增长6 5个百分点 [2] - 铝业增加值增长4 0% 电力行业增加值增长6 7% [2] - 五大战新产业(氟化工 碳纤维及高分子新材料 新能源重卡及配套 氢能储能)增加值增长12 5% 高于规上工业增速 [2] 投资布局 - 上半年风电产业投资同比增长3 0倍 拉动全部投资增长12 0个百分点 [3] - 稀土产业投资增长93 4% 拉动全部投资增长2 9个百分点 [3] 发展目标 - 包头提出全年经济总量达到5000亿元左右的目标 [2] - 2021-2023年包头GDP总量在全国百强城市中年均前进10位 [1]

公司融资情况 - 零一汽车完成5亿元人民币A轮融资 由Momenta、兴杭创投、辰韬资本联合领投 国发文鑫、娄东产业基金、德迎资本、新景富盈、元璟资本、财通资本、活水资本、老股东天善资本等共同加持 [2] 公司业务与技术 - 公司专注新能源重卡与端到端自动驾驶双轮驱动 自研电驱桥与三源热泵 推出惊蛰、小满等多款重卡 [2] - 在智驾端打造ZSD一段式端到端多模态大模型 采用封闭—半封闭—开放场景渐进路线 已在厂区、港口等商用车场景落地无人驾驶 [2] 融资用途 - 资金将用于ZSD大模型与车规级硬件的研发迭代 确保技术领先 [3] - 加速广东阳江等示范场景的规模化复制 形成商业闭环 [3] - 扩充销售与服务体系 力争年底月销量追近传统重卡龙头 为未来三年多场景渗透奠定基础 [3] 投资方观点 - Momenta CEO认为公司将端到端大模型与新能源重卡深度融合 能在万亿级干线物流市场率先落地高阶智驾 同时通过整车销售实现自我造血 兼具技术锐度与商业现实性 [4] - 创始人对安全底线的坚守 使公司成为商用车自动驾驶赛道最可能跑出来的选手 [4] 行业背景 - 国务院鼓励车能路云融合试点 江苏、广东等多地配套政策密集落地 行业响应速度空前 [5] - 产业资本与财务资本共同押注 体现对新能源重卡智赛道的长期信心 [5]

融资与投资方 - 零一汽车完成新一轮融资，由Momenta、兴杭创投及辰韬资本联合领投，国发文鑫、娄东产业基金、德迎资本、新景富盈、元璟资本、财通资本、活水资本和天善资本等共同参与投资 [2] 公司背景与产品 - 零一汽车成立于2022年，专注于新能源重卡领域，远期目标是制造无人驾驶卡车 [2] - 已发布"惊蛰"和"小满"两款新能源卡车，其中"惊蛰"主打857匹马力和长续航，"小满"主打低能耗和极简设计 [2] 技术发展与目标 - 联合创始人黄泽铧认为未来10年行业有望实现完全无人驾驶，公司正在开发适配重卡载重和制动距离的自动驾驶算法 [2] - 目标是通过"端到端"视觉方案实现卡车的L4级自动驾驶，增强场景泛化能力 [2] - 计划未来三年内在500个城市部署超1万台无人驾驶卡车，并在半封闭场景（如港口、矿区、大宗物流专线）跑通L4自动驾驶 [4] 合作与商业化 - 零一汽车与股东Momenta合作探索卡车领域的智能驾驶，这是Momenta在卡车领域的首次布局 [4] - Momenta在乘用车领域已为广汽传祺、丰田、凯迪拉克、别克、上汽大众、智己汽车等车企提供智驾方案 [4] - 卡车生产工具属性强，受众对价格敏感，零一汽车与Momenta的布局可能推动高阶自动驾驶商业化落地 [5] 行业与技术实力 - Momenta成立于2016年，是国内智驾领域的标杆企业，技术实力和市场认可度领先 [5] - 核心技术包括基于深度学习的环境感知、高精度地图和驾驶决策 [5]

融资与资金用途 - 新能源重卡制造商零一汽车完成5亿元A轮融资 由Momenta、兴杭创投及辰韬资本联合领投 国发文鑫、娄东产业基金等共同参与 [1] - 本轮资金将用于新一代正向研发平台量产及无人驾驶卡车规模化落地 [2] 公司背景与团队 - 公司成立于2022年4月 由前图森未来联合创始人黄泽铧、前三一重卡总经理张红松共同创立 2023年末原中国重汽执行董事张伟加盟负责市场销售 [2] - 团队组建200多人跨界团队 涵盖动力总成、整车热管理、电子电器架构等核心技术研发 [5] - 创始人黄泽铧拥有卡内基梅隆大学机器人学硕士背景 8年计算机视觉研发经验 曾参与图森未来卡车自动驾驶系统研发 [3] 产品与技术 - 2024年推出第一代正向研发智能重卡"惊蛰""小满" 采用自研电驱桥技术 动力达860匹马力 超越传统燃油重卡(600匹)及油改电车型(500匹) [5] - 自研动力总成使整车成本与油改电车型持平 能耗节省20% 每公里省0.2-0.3度电 年行驶15万公里可节省4.5万元费用 [5] - 开发适配重卡的L4自动驾驶技术 采用端到端视觉方案及多模态大模型 计划未来三年在500城部署超1万台无人驾驶卡车 [7][9] 市场表现与目标 - 截至2024年中交付超700台智能重卡 大宗物流客户占比80% 2024年目标交付1500台 [6] - 公司认为当前卡车新能源化类似2018年乘用车新势力阶段 产品进入量产初期 [7] 战略合作与商业化 - 股东Momenta首次布局卡车领域 将与公司共同探索卡车智能驾驶 其乘用车辅助驾驶技术或可迁移至卡车场景 [10] - 商业化路径从封闭场景(如港口)逐步扩展至半封闭、开放场景 7月起在广东阳江工厂启动L4运营测试 [9][11]

新能源重卡交付与合作 - 重汽成商在成都举行200台V7-X新能源重卡交车仪式，并签署100台底换重卡及充换电站战略合作协议[1][6] - 活动聚集行业专家、合作伙伴及媒体，公司高层与宁德时代、巴蜀物流代表围绕技术协同、服务升级、生态融合展开交流[6] - 三方合作标志着从产品交付向生态共建的转型，推动新能源重卡向智慧运力解决方案升级[11] 技术路线与产品架构 - 公司采用多元化技术路线，包括宁德时代400度充换一体后背换电和513度底部换电方案[9] - 整车集成五合一控制系统及重汽智能通与C-V2X智能网联系统，实现全息影像、道路预警等功能[9] - 产品针对大宗物资运输和跨城际快递快运等场景进行差异化定制[9] 行业动态与市场表现 - 新能源牵引车半年销量达5.9万辆，已超过去年全年水平[15] - 山东重工集团新能源重卡半年销量达2.4万辆[15] - 行业出现600千瓦电机等新技术突破，重汽推出12款新车型[15]

电动重卡补能技术发展 - 补能方式主要集中在换电及充电两种，超充技术进步缩短了充电与换电的时间差 [1] - 宁德时代推出"75号重卡标准换电块"并签约重卡换电站，同时整合超充版天行商用车电池，提供多元补能方案 [1] - 启源芯动力布局1.6MW大功率超充产品，15分钟充电260度电，续航200公里 [2] - 星星充电推出充换一体站"天河"系列，实现3分钟静态换电，已在漳州、九江、海南等地落地 [2] 充电与换电阵营的竞争与融合 - 特来电坚持充电业务，认为400kW充电桩已满足大部分重卡需求，不计划入局换电 [3] - 特来电为宇通纯电重卡提供400kW双枪充电方案，30分钟补能200km，满足高频短途场景 [5] - 充电重卡销量2025年1-5月超4万辆，是换电重卡的2倍以上，纯电动重卡占比超80% [7] - 充电与换电阵营从并行逐渐走向交叉融合，巨头如启源芯动力和星星充电布局充换电一体站 [1][2] 兆瓦级超充技术突破与产业布局 - 华为推出1.5MW兆瓦级超充方案，盛弘股份推出1.6MW解决方案，星星充电布局2.88MW超充方案 [8] - 华为超充方案建设成本约450万（五年TCO），可向下兼容乘用车与重卡充电 [8] - 华为联合11家车企开发30余款4C超充重卡，覆盖港口、矿山等场景，与顺丰、京东合作部署5000辆适配车型 [8] - 宁德时代推出超充电池，比亚迪推出1000V及以上高压平台，适配兆瓦级超充 [9] 重卡换电与超充网络建设 - 启源芯动力已建成超1400座新能源重卡充换电场站，覆盖港口、矿区等场景，累计支撑23亿公里运输里程 [11] - 宁德时代与中国石化合作，2025年建设不少于500座换电站，长期目标扩展至1万座 [12] - 华为计划2025年打造超100条兆瓦级超充物流干线，比亚迪计划建设超4000座"闪充站" [12] - 充换一体站、光储充/换一体站成为补能方式交叉点，启源芯动力在长三角建设30座充换电站 [12] 技术验证与未来趋势 - 超充与换电尚未形成压倒性竞争格局，布局充换融合旨在技术验证和圈地跑马 [12] - 工商业储能系统向261kWh升级，探索500kWh以上大容量系统以解决超充负荷冲击 [9] - 超充站在干线物流的渗透是推广电动重卡的关键，华为、比亚迪等企业重点布局 [12]

公司上市与资本运作 - 司凯奇通过SPAC方式在纳斯达克上市，股票代码"SCAG"，开盘价11 69美元/股，总市值超8亿美元 [2] - 上市前完成多轮融资，投资方包括紫峰资本、九合创投、汉能创投等，九合创投持股比例达10% [2] - 选择纳斯达克SPAC因其机制成熟、国际品牌效应强，利于吸引海外资本与客户 [6] - SPAC合并标的估值8亿美元，交易加速上市进程并降低成本，适配中早期技术公司 [6] 业务与技术布局 - 公司专注新能源重型卡车及电燃料解决方案，产品覆盖物流、矿山、港口等场景 [2] - 现有产品包括混合动力自卸卡车"龙王II"、半挂牵引车"银河II"及自动驾驶牵引车 [4] - 正在开发三款新车型：全电动港口牵引车、长续航纯电动牵引车、混合动力矿卡 [5] - 自主研发电控系统、智能分布式混合动力（IDHP）及固体氧化物电解池（SOEC）制氢技术 [5] 行业趋势与政策驱动 - 新能源重卡渗透率从2019年0 7%提升至2024年10%，预计加速增长 [5] - 全球"双碳"目标、中国新能源车产业规划及欧美税收减免政策长期推动行业发展 [5] - 能源结构降碳趋势下，交通运输领域存在巨大变革机会 [3] 创始团队与投资人视角 - 创始人高超拥有20年新能源汽车经验，联合创始人郭原池具备华尔街金融背景 [4] - 九合创投认为新能源商用车电动化是必然趋势，早期投资司凯奇预计回报几十倍 [2][7] - 投资逻辑聚焦"计算+能源"交叉点，布局聚变能、虚拟电厂等全链条环节 [7][8] 战略规划与全球化 - 公司计划通过加氢站、融资租赁平台及全球化布局成为系统级解决方案商 [5] - 已拓展中东、东南亚、欧洲等海外市场，上市助力国际资源整合 [6]

新能源重卡交付与干线落地 - DeepWay深向完成云南新源绿能首批10辆新能源重卡交付，标志着全国首条跨省跨境新能源重卡运输干线正式落地[1] - 干线项目由DeepWay深向、云南交投集团和宁德时代联合打造，全长980公里，采用"交通+物流+能源"创新模式[1] - 干线北起四川攀枝花，南连云南磨憨、关累口岸，推动"一带一路"国际物流网络高质量发展[1] 车辆性能与经济效益 - 交付的DeepWay深向智能新能源重卡具备高兼容性、极速换电、超长续航与智能管控四大优势[3] - 车辆可实现3-5分钟极速换电，运输成本较传统燃油车降低20%以上，整体效率提升30%[3] 合作伙伴观点 - 云南新源绿能认可DeepWay深向重卡的产品性能与服务响应效率，认为交付具备实质性运输价值和绿色物流发展意义[1] - 云南交投物流公司提出"绿美通道经济"理念，强调经济与生态双赢，未来将深化合作打造高效环保物流体系[7] - 宁德时代表示将持续提供先进换电技术和高性能动力电池，推动能源产业链绿色转型升级[9] 未来发展规划 - DeepWay深向将持续专注智能新能源重卡技术创新，深化与云南交投集团、宁德时代等合作伙伴的协作[11] - 公司目标是为客户提供更智能高效的绿色物流解决方案，共创绿色低碳未来[11] 行业动态 - 新能源驱动电机企业朗高科技获国投招商领投，加速全球化布局[15] - 前5月新能源轻客销量近10万辆，五菱/远程/长安破万，福田/大通份额提升[15]