小米SU7产品性能与市场评价 - 《华尔街日报》科技专栏作家Joanna Stern在美国新泽西试驾小米SU7 Max两周，盛赞其驾驶体验和生态，认为其完全符合科技公司造车的期待，而非汽车公司做科技[1][11] - 试驾者特别称赞小米SU7 Max的惊人电池续航、流畅的软件、模块化内饰、超大的信息娱乐屏幕以及可调色氛围灯[16][18] - 试驾者具体指出，在一次充电后，车辆在纽约和新泽西的寒冷天气中行驶了超过310英里（约498公里），而小米官方宣称该车满电续航可达800公里[18] - 车辆软件体验流畅如全新智能手机，导航提示音不会打断音乐播放，且提供可磁吸在屏幕底部的实体控制条，兼顾触屏与实体按键操作[20][22][24] - 小米SU7 Max展现了强大的生态系统互联能力，可将小米14 Pro Max手机屏幕镜像至车机主显示屏，小米平板也可接入前座椅背，供后排乘客使用并控制空调[26] - 车辆提供丰富的可选配件以提升体验，包括蓝牙卡拉OK麦克风、对讲机以及可安装在后排座椅间的迷你冰箱[18][26] 福特CEO对小米SU7的评价与行业观点 - 福特汽车CEO吉姆·法利在试驾小米SU7后对其爱不释手，表示不想与这辆车分开[1][12] - 2024年，法利赴中国考察并要求团队挑选五款最具代表性的中国电动汽车，小米SU7令他感到“震撼”，他认为一坐进车内就能感受到其技术先进程度甚至超过许多欧洲豪华品牌[10][29] - 法利特别提到小米SU7的人脸识别功能可以直接替代传统的手机与车辆配对流程[10][29] - 法利自称在六个月内一直在使用小米SU7，对其性能和设计赞不绝口[10][30] - 法利曾表示，中国厂商是电动汽车行业里“700磅重的大猩猩”（指强大竞争者），在电动汽车领域没有真正的竞争对手[21] 中国电动汽车行业的竞争力 - 行业专家及试驾体验证实，中国电动汽车制造商（如小米、比亚迪、吉利）因其更长的电池续航和深度集成的数字平台而获得全球赞誉[20] - 中国电动汽车的软件体验流畅如智能手机，且价格通常比西方竞争对手低数万美元[20] - 在欧洲和墨西哥市场，中国电动汽车正在超越特斯拉和其他电动汽车竞争对手[20] - 有分析认为，美国市场对中国电动汽车的障碍（如关税和联邦对联网车辆的限制）一旦消除，中国制造商已准备好在时机成熟时迅速进入美国市场[27] 关于福特与小米合作的传闻 - 本月早些时候有消息称，福特汽车已与小米就合作事宜进行谈判，此举可能为中国汽车制造商进入美国市场铺平道路[10][30] - 福特公司对此传闻回应称“这一报道完全不实，毫无根据”[10][30] - 小米汽车方面也表示，有关小米正与福特汽车公司商谈合资企业的报道是虚假的，小米目前未在美国销售其产品和服务，也未就此进行谈判[10][30]

核心观点 - 《华尔街日报》科技专栏作者通过为期两周的深度试驾，盛赞小米SU7 Max的驾驶体验与生态整合，认为其完全符合一家科技公司造车的期待，而非汽车公司做科技 [1] - 文章认为，以小米、比亚迪、吉利为代表的中国电动汽车制造商，在电池续航、深度集成的数字平台和成本方面具有显著优势，正在赢得数字化增强的电动汽车竞赛 [8] - 尽管面临关税和技术限制等市场准入壁垒，但美国政策存在变数，中国制造商已做好准备，一旦机会出现（例如通过在美设厂），类似小米SU7的车型将进入美国市场 [21][22] 产品力与用户体验 - **驾驶与操控体验**：试驾者认为小米SU7 Max行驶平稳安静，运动感强于福特Mustang Mach-E或特斯拉Model Y，其高级驾驶辅助模式下的刹车、转向和加速也比Mustang Mach-E更平顺 [17] - **卓越的续航表现**：在寒冷天气下，一次50英里（约80公里）的往返行程耗电量不超过30%，小米官方宣称SU7 Max续航里程可达810公里（约500英里） [18] - **智能座舱与生态整合**： - 16.1英寸信息娱乐屏幕运行基于安卓的HyperOS系统，可与小米14 Pro Max手机无缝镜像，并支持Apple CarPlay [10] - 为小米生态用户提供深度整合体验，例如可将装载应用的小米平板电脑接入前排座椅后背，供后排乘客使用并控制空调 [15] - 导航指令通过驾驶员头枕扬声器播放，不影响其他区域继续播放音乐或播客 [12] - **高度可定制化与人性化设计**： - 提供丰富的可选配件，如卡拉OK麦克风、对讲机、迷你冰箱等，提升娱乐性和功能性 [7][14] - 提供可磁吸在屏幕底部的轻薄控制条，为音乐和空调控制提供实体按键，解决了全触屏操作的痛点 [12][14] 行业竞争与成本优势 - **中国电动汽车的整体优势**：中国电动汽车制造商提供的产品具备更长的电池续航、深度集成的数字平台（操作流畅如新智能手机），且成本比西方竞争对手低数万美元 [8] - **市场份额扩张**：在欧洲和墨西哥市场，中国电动汽车正在超越特斯拉和其他竞争对手 [8] - **福特CEO的竞争评价**：福特CEO吉姆·法利将中国车企比作电动汽车行业的“700磅大猩猩”，并承认特斯拉、通用或福特目前与中国产品相比没有真正的竞争力 [9] - **产品定价与价值感知**：小米SU7 Max在中国的起售价为299,900元人民币（约合43,000美元），与特斯拉Model Y处于同一区间，但给用户带来的体验感更为高端 [20] 市场准入与未来可能性 - **当前进入壁垒**：目前美国对中国制造的电动汽车征收100%的关税，并对中国联网汽车技术有联邦限制， effectively 阻止了其进入美国市场 [7][21] - **政策潜在变化**：前总统特朗普曾表示，如果中国汽车制造商使用美国的工厂和工人在美生产汽车，将受到欢迎 [21] - **中国制造商的准备**：行业咨询公司高管认为，中国制造商已经准备就绪，一旦机会出现（很可能通过本地化生产而非直接进口），将迅速进入美国市场 [22] - **潜在合作传闻**：有传闻称福特曾与小米汽车洽谈在美成立合资企业生产电动汽车，但已被双方否认，另有消息称福特也与吉利、比亚迪、宁德时代等中国公司有过接触 [24][26]

小米SU7产品力获得海外媒体与行业人士认可 - 美国科技专栏作家Joanna Stern试驾小米SU7 Max两周后，盛赞其驾驶体验和生态，认为其完全符合科技公司造车的期待[1] - 福特汽车CEO吉姆·法利在试驾小米SU7后，表示爱不释手，不想与车分开[1] 关于小米与福特合作的市场传闻与双方回应 - 此前有知情人士透露，福特汽车正与小米就合作事宜展开谈判，潜在合作或有助于中国汽车制造商进入美国市场[3] - 福特方面回应称，相关报道完全是捏造的，毫无事实根据[3] - 小米方面回应称，有关与福特商谈合资企业的报道是虚假的，公司目前未在美国销售产品和服务，也未就此进行谈判[3] 市场对小米汽车国际化的期待 - 有网友评论期待小米汽车走出国门[3]

文章核心观点 - 国际权威媒体《华尔街日报》的资深科技专栏作家对小米SU7 Max进行了深度试驾并给予高度评价 其体验报告引发了传统汽车巨头福特汽车公司CEO的强烈共鸣 验证了该产品在全球市场的潜在吸引力 [1][5][11] 产品评价与市场反响 - 《华尔街日报》资深科技专栏作家乔安娜·斯特恩在美国新泽西州对小米SU7 Max进行了为期两周的深度试驾 [1] - 试驾报告对小米SU7 Max的驾驶体验和智能生态给出了高度评价 [5] - 报告强调SU7 Max的整体感受完全符合大众对科技公司造车的期待 而非传统汽车公司的科技叠加 [5] - 福特汽车公司CEO吉姆·法利在亲自试驾小米SU7后对其表现赞不绝口 报道用“爱不释手”形容其态度 本人直言“不想跟这车分开” [11] - 尽管小米SU7目前主要面向中国市场销售 尚未公布大规模海外销售计划 但此次在北美引发的关注热潮已提前验证了其产品在全球市场的潜在吸引力 [11] 产品性能与市场数据 - 根据中国汽车流通协会的报告 小米SU7一年保值率高达86% [11] - 该保值率位列2025年度纯电动车型榜首 超越了往年的保时捷Taycan等豪华品牌车型 [11]

文章核心观点 - 《华尔街日报》科技专栏作家Joanna Stern在美国新泽西对小米SU7 Max进行了为期两周的试驾，并给予高度评价，盛赞其驾驶体验和生态 [1][6] - 试驾者认为小米SU7 Max符合市场对科技公司造车的期待，而非传统汽车公司做科技 [1][7] - 福特公司首席执行官吉姆·法利在试驾小米SU7后也表示非常喜爱，称不想与这辆车分开 [1][7] 产品评价与市场反响 - 试驾者对小米SU7 Max的电池续航和流畅设计表示赞赏 [9] - 试驾者不仅喜爱这款车，更享受驾驶它的过程 [12] - 该电动汽车的全球售价可能在20万美元左右，但面临100%关税的影响 [12]

核心观点 - 智己汽车联席CEO刘涛因2022年就特斯拉潮州事故发表不当言论，被特斯拉起诉，最终公开道歉并赔偿5万元人民币 [1][3][5] - 智己汽车近年来营销争议频发，联席CEO刘涛的多次公开道歉对品牌形象造成负面影响 [1][8][10] - 智己汽车面临严峻的销量压力，已连续三年未完成年度销量目标，且销量增速逐年放缓，近期销量出现环比大幅下滑 [1][5][7] 公司事件与法律纠纷 - 2022年11月，特斯拉潮州事故发生后，刘涛在调查结果公布前发布微博指责特斯拉“草菅人命” [4] - 特斯拉随后将刘涛告上法庭，一审判决刘涛败诉，需道歉并赔偿；刘涛上诉后在二审中主动调解，同意道歉并全额赔偿一审判决金额5万元 [5] - 2025年2月4日，刘涛发布微博，就2022年的不当言论正式向特斯拉道歉，承认潮州事故并非特斯拉刹车失灵所致 [3][5] 营销争议与品牌形象 - 自2022年5月以来的近四年间，智己汽车出现十余次营销“翻车”事件，刘涛本人至少公开道歉4次 [1][8] - 具体争议事件包括：2022年刘涛试驾L7时出现违法驾驶行为并道歉 [9]、2023年直播中在LS6后排包饺子被指创造伪需求 [10]、2024年L6发布会标错小米SU7参数后向小米道歉 [10]、2024年大规模车机故障后道歉 [10]、2025年LS9搭载地暖淋浴系统再引伪需求争议 [10] - 其他营销问题还包括：2024年4月发布会使用“卖惨”营销引反感、2024年5月宣传半固态电池被指玩文字游戏、2025年9月LS6发布会漂移失败及价格乌龙等 [2] 销量表现与目标完成度 - 智己汽车已连续三年（2023-2025年）未能完成全年销量目标 [1][6] - 2023年：目标4.5万辆，实际销量38,253辆，完成度85% [6][7] - 2024年：目标12-13万辆，实际销量65,505辆，完成度约55% [6][7] - 2025年：目标10万辆，实际销量81,017辆，完成度81% [6][7] - 公司销量增速逐年大幅放缓：2023年同比增长665%，2024年同比增长71%，2025年同比增长仅24% [7] - 2026年1月销量出现环比“腰斩”：交付新车5,017台，较2025年12月的11,818台环比大幅下滑 [1][5] 财务状况 - 2025年上半年，智己汽车营业收入为35.56亿元人民币，净亏损高达18.25亿元人民币 [7] - 公司宣布在2025年12月达成了全成本口径的单月盈利，但此表现是基于2025年9月至12月连续四个月销量破万的基础 [7]

智己汽车CEO营销风波与法律诉讼 - 智己汽车联席CEO刘涛因2022年就特斯拉潮州事故发表不当言论，被特斯拉起诉，最终同意道歉并向特斯拉赔偿人民币5万元 [2][4][6][19] - 该事故发生于2022年11月，涉事特斯拉Model Y失控造成2人死亡、3人受伤，事后官方调查认定事故并非特斯拉刹车失灵所致 [5][17] - 刘涛在事故调查结果公布前，曾发布微博指责特斯拉“漠视生命安全”、“草菅人命”，该微博在约四小时后被删除 [5][17][18] 智己汽车销量与财务表现 - 智己汽车2025年1月交付新车5017台，相比2025年12月的11818台，销量环比大幅下滑，出现“腰斩” [7][20] - 公司已连续三年（2023-2025年）未能完成全年销量目标：2023年目标4.5万辆，实际销售38253辆，完成度85%；2024年目标12-13万辆，实际销售65505辆，完成度约55%；2025年目标10万辆，实际销售81017辆，完成度81% [8][21] - 公司销量增速逐年大幅放缓：2023年同比增长665%，2024年同比增长71%，2025年同比增长24% [8][21] - 2025年上半年，公司营业收入为35.56亿元，净亏损高达18.25亿元 [8][21] - 公司宣布在2025年12月达成全成本口径单月盈利，该表现基于2025年9月至12月连续四个月销量破万的基础 [9][22] 智己汽车营销历史与品牌形象 - 自2022年5月以来的近四年时间里，智己汽车出现十余次营销“翻车”事件，其联席CEO刘涛至少公开道歉4次 [2][10][12] - 主要营销争议事件包括：2022年刘涛试驾L7时出现违法驾驶行为并道歉；2023年直播在LS6车内包饺子引发反感；2024年大规模车机故障及L6发布会标错小米SU7参数后道歉；2025年LS9搭载地暖淋浴被质疑为伪需求 [3][10][11][15][23] - 其他营销问题还包括：2022年回应车主权益问题遭吐槽；2024年发布会使用“卖惨营销”；2024年及2025年发布会分别出现麋鹿测试失败、价格乌龙等 [3][15] - 这些频繁的营销争议对智己汽车的品牌形象和销量产生了负面影响 [12][24]

文章核心观点 - 《华尔街日报》科技专栏作家通过深度试驾小米SU7 Max，高度评价中国电动汽车在数字化、智能化、续航及成本方面的领先优势，并认为中国电动汽车制造商在全球竞争中已占据强势地位，未来可能通过本地化生产进入美国市场 [1][3][14] 中国电动汽车行业竞争力 - 行业专家及福特CEO吉姆·法利认为，中国正在赢得数字化增强的电动汽车竞赛，是行业里的“绝对巨无霸”，特斯拉、通用汽车或福特目前缺乏真正的竞争力 [3] - 中国电动汽车制造商如小米、比亚迪和吉利凭借更长的电池续航里程、深度集成的数字平台以及比西方竞争对手低几万美元的售价享誉全球 [3] - 在欧洲和墨西哥市场，中国电动汽车正在超越特斯拉等竞争对手 [3] - 福特公司正在重新打造电动汽车，从一款售价3万美元的皮卡做起，试图直接与中国汽车正面竞争 [3] 小米SU7 Max的产品体验：智能化与生态 - SU7 Max给人的感觉是一家科技公司在造车，其巨大的16.1英寸中控屏运行基于Android开发的小米HyperOS操作系统，内置大量应用，并支持出色的Apple CarPlay显示效果 [6] - 导航提示通过驾驶员座椅头枕内的扬声器播放，不打断车内其他扬声器播放的音乐或播客，提升了驾驶体验 [6] - 车辆提供可磁吸在屏幕底部的细长控制条，为音乐和空调提供物理按键，解决了全触摸屏的操控痛点，并可吸附其他功能模块如LED灯条 [6] - 小米生态系统集成度高：可将小米手机内容直接镜像到主显示屏；功能齐全的小米平板可插入前排座椅靠背，供后排乘客使用或变为空调控制面板；支持蓝牙麦克风卡拉OK、远程对话功能以及可通过屏幕调节温度的后排迷你冰箱 [8] - 对于生活在小米生态中的用户，其体验如同苹果公司造出了传闻已久的Apple Car，一切无缝衔接 [8] 小米SU7 Max的产品体验：驾驶性能与续航 - 车辆行驶平稳安静，同时比福特电马Mach-E或特斯拉Model Y更具运动感 [9] - 高级驾驶辅助模式在刹车、转向和加速方面比福特电马Mach-E更为平顺，尤其在拥堵路段表现明显 [11][12] - 电池续航里程超出预期：在非常寒冷天气下，一次约80.4公里的往返行程只消耗了不到30%的电量 [12] - 小米官方称SU7 Max一次充电的续航里程为810公里 [12] - 试驾者认为这是一款设计精良、工艺扎实的汽车 [13] 价格与市场进入前景 - 在中国，小米SU7 Max首发定价为人民币29.99万元起，约合4.3万美元，与特斯拉Model Y价格区间相当，但体验感觉更高端 [14] - 专家指出，若在美国销售，SU7 Max的价格会更高 [14] - 目前美国对中国制造的电动汽车征收100%的额外关税，并存在联邦政府对中国智能汽车技术的限制 [14] - 美国总统特朗普曾表示，如果中国汽车制造商使用美国的工厂和工人来制造汽车，他们将受到欢迎 [14] - 汽车咨询公司CEO迈克尔·邓恩认为，美国人绝对会买到像小米SU7这样的车，中国制造商已蓄势待发，一旦大门打开就会猛扑过来，方式可能是在美国本地生产而非进口，这可能在未来两年内发生 [14] - 吉利也曾表达类似观点，但小米公司表示目前没有在美国的业务计划 [14]

核心事件与成绩 - 2026年1月19日，小米汽车宣布新一代SU7 Max在24小时极限耐力挑战中，累计行驶里程达到4264公里，刷新纪录[1][4] - 该成绩较之前的纪录提升了303公里，被官方形容为“以短跑的速度完成马拉松”[1][4] - 挑战在盐城汽车试验场进行，采用严苛的勒芒赛制，由中汽股份提供全程技术支持[1][4] 测试条件与挑战 - 测试在专业汽车试验场全长7.85公里的高速环道上进行[1][4] - 车辆需要保持240公里/小时的连续高速工况持续飞驰[1][4] - 与传统续航测试不同，这是对车辆综合性能的全面考验[1] - 高强度测试对车辆的动力系统稳定性、热管理能力、车身结构强度和快速补能效率提出了极高要求[1][5] 核心技术升级：电机系统 - 性能提升的核心源于全系标配的小米V6s Plus超级电机[1][5] - 该电机的最高转速提升至22000rpm，CLTC综合效率提高1.5%[1][5] - 电机技术有四大关键升级：分段磁钢技术、电机转子拓扑优化、功率模块深度优化和主动润滑系统优化[1][5] - SU7 Max的综合功率高达690马力，超越许多传统性能车，为持续高速行驶提供保障[2][5] 核心技术升级：高压平台与补能 - 新一代SU7 Max搭载897伏高压平台，顶配版本接近900伏行业前沿水平[2][5] - 与老款400V平台相比，新一代SU7全系升级至至少752伏平台[2][5] - 高压平台带来极快充电速度，SU7 Max仅需15分钟即可补充670公里的续航里程[2][5] - 快速补能效率在24小时不间断挑战中至关重要[2][5] 行业意义与用户感知 - 此次测试成绩非常突出，但在实际用车场景中，该极限性能对用户的感知并不算强[3][6] - 这被认为是一次做给行业而非车主看的测试[3][6] - 公司旨在通过里程数据向同行证明新款SU7在耐力方面经得起考验[3][6]

公司产品技术展示 - 新一代SU7 Max在24小时耐力挑战中取得了4264公里的总行驶里程 [2] - 该挑战旨在测试车辆在极限场景下的综合能力，包括持续保持240公里/小时的超高速行驶、长续航、快速充电、强大的散热系统以及低能耗 [1] - 公司称此次挑战是“用短跑速度跑马拉松”，旨在为用户带来更强性能、更长续航和更可靠的用车体验 [2] 行业技术趋势 - 耐力挑战是对电动汽车三电技术（性能、续航、快充、耐久等）综合能力的极致要求 [1] - 测试场景包含连续几十次的快充快放，对电池和散热系统提出极高要求 [1] - 此类极限测试旨在将每一度电的效能发挥到极致，体现了行业对能效管理的重视 [1]