2026年1月中国新能源车市场整体环境 - 1月行业面临双重短期压力：新能源车购置税政策调整叠加2025年底车企促销活动，提前透支部分消费需求；元旦三天连休假期压缩终端销售窗口，市场处于需求恢复期 [1] - 政策衔接与消费预期成为关键变量：部分地方补贴申请细则尚未落地导致消费者持币观望情绪浓厚；春节临近的消费节奏变化使行业对2月市场表现持谨慎态度 [1] - 2026年，“产品竞争力”与“战略精准度”将成为企业突破分化格局的核心关键 [2] 主要车企2026年1月销量表现与战略分析 - **比亚迪**：1月乘用车销量205,518台，再度成为中国新能源销量冠军，保持断崖式领先；其中王朝+海洋网177,522台，方程豹21,581台，腾势6,002台，仰望413台；方程豹品牌（钛系列）飞速增长成为最大惊喜，海洋系列双旗舰车型蓄势待发 [2][5] - **吉利汽车**：1月总销量270,167台，其中新能源销量124,252台；细分品牌方面，银河品牌82,990台，领克新能源车17,410台，极氪品牌23,852台；星愿车型热度居高不下，极氪9X交付稳中有进，不断缩小与第一名的销量差距 [6][7][9] - **鸿蒙智行**：1月交付57,915台；其中赛力斯发布问界40,016台，奇瑞发布智界4,506台；在问界、智界、尚界、享界和尊界拉动下保持高位销量；华为ADS 4.0全面推送及产能爬坡提高交付量，印证“技术+生态”模式成功 [9][11] - **奇瑞集团**：1月总销量200,269台，其中新能源车52,131台；细分品牌上，奇瑞品牌135,551台，星途品牌5,276台，捷途品牌42,744台，iCAR品牌3,419台，智界品牌4,506台；新能源汽车同比增速超过5成，稳居行业前列；出口成绩远远领先 [12][13][15] - **小米汽车**：1月交付量超39,000台；现款小米SU7关闭下单渠道后，主要销量来自小米YU7；新款小米SU7即将上市，加上可能问世的大6座SUV，小米汽车的“满血战场”即将到来 [16][18] - **零跑汽车**：1月交付32,059台，实现27%的同比增长；在10-20万价位基本盘稳健，零跑D19、D99双旗舰蓄势待发；坚持自研和平民路线，向年销百万级大型车企迈进 [18][20] - **蔚来公司**：1月交付27,182台，其中ES8交付17,646台；全新蔚来ES8单车型用时134天完成60,000台交付，成为纯电大三排SUV第一；组织架构调整带来效率提升，坚持研发和布局换电的长期主义开始看到结果 [20][23] - **理想汽车**：1月交付27,668台；今年实现纯电、增程齐步走的战略，但面临史上最强的业绩压力；从增程单一路线到增程纯电两条腿走路被认为是正确的选择 [24][25] - **广汽集团（昊铂埃安BU）**：1月总销量116,622台，其中广汽昊铂埃安BU销量21,635台；埃安、昊铂品牌BU整合后实现减支出、增销量；首款增程埃安i60上市首月销量破万，“京东汽车”埃安UT Super获关注，埃安N60即将上市；与华为联合打造的启境项目将是带动突破的关键 [25][27] - **奕派科技**：1月销量21,269台；整合“风神、奕派、纳米”三个子品牌后规模效应发挥，整体销量不断增长但相对友商有差距；产品性价比高但品牌影响力是短板 [27][29] - **小鹏汽车**：1月交付20,011台；推出超级增程技术后，纯电+增程双技术路线齐头并进；第一季度将全面推送第二代VLA，新款小鹏X9纯电版也将上市 [29][31] - **长城汽车**：1月新能源销量18,029台；新能源转型速度加快，新能源销量同比增长明显，高端市场及海外销量卓有成效；董事长魏建军亲力亲为营销产品两手抓；将推出归元平台下首款旗舰产品魏牌V9X [32][34] - **岚图汽车**：1月交付10,515台；已成为首个达成30万台下线的央国企高端新能源品牌；技术持续升级、和华为合作进程不断加深；积极规划岚图珠峰（代号）、岚图FE（代号）、岚图泰山X8等新产品 [35][36] - **北汽新能源**：1月销量11,169台，同比增长20.84%；高端品牌享界增速明显，极狐T1成功突破年销量20万辆大关；极狐拿下首批L3级自动驾驶测试牌照；享界的智能工厂将迎来升级 [37][38] - **智己汽车**：1月交付5,017台；在保住纯电前提下稳中有进，扩展出超级增程技术路线；“6系”和“9系”双重爆款证明大电池增程路线可行性；智己LS9 Hyper版和智己LS8将在今年上市 [39][40] - **极石汽车**：1月交付1,028台，销量同比翻倍；极石01登陆全球市场，在中东、北非市场销售上万台；第二款车型极石ADAMAS近期成功上市，未来将有更多车型登场 [40][42]

行业核心观点 - 新能源汽车行业在渗透率突破50%的关键节点上，正陷入“伪创新”或“快消式创新”的怪圈，行业表现出集体浮躁与深层焦虑[2] - 当核心技术难以突破时，部分车企转向堆砌猎奇但实用性有限的配置来制造话题和吸引流量，这种舍本逐末的发展模式可能使行业误入歧途[2] - 政策引导、市场选择和消费者觉醒正共同推动行业回归理性，聚焦用户真实需求和技术本质的企业将在未来竞争中脱颖而出[12] 市场现状与产品问题 - 2025年新能源汽车市场表面繁荣，但产品同质化危机浮现，行业存在“大屏+语音交互+夸张外观设计=新产品”的简化公式[4] - 因三电系统差异缩小，车企的差异化竞争被迫转向边缘领域，导致“伪创新”产品泛滥，例如智己LS9的“车载淋浴系统”、极石01的“车载马桶”和阿维塔11装饰性后尾翼[4] - 这些设计成本较低、视觉冲击力强但实际效用有限，本质是为了制造社交媒体传播点，而非解决真实用车痛点[4] 研发资源配置扭曲 - “伪创新”正在扭曲研发资源配置，华而不实的外观创新推高了制造成本，并可能影响车辆的续驶和操控性能，属于典型的资源错配[6] - 当行业集体沉迷于“表面功夫”时，与真正的技术代际差距可能会被进一步拉大[6] - 在核心技术突破乏力的情形下，“堆配置”成了转移注意力的手段，产品呈现上出现主次颠倒[8] 企业短期行为与后果 - 部分车企将汽车视为“快消品”，误解其复杂工业属性和长生命周期价值承诺，催生了压缩研发周期、忽视基础机械素质和长期耐久性测试等短期行为[8] - “配置军备竞赛”最直接的后果是产品可靠性降低，2025年中国新能源汽车行业百辆新车故障次数达109次，同比增加18次，其中“功能不达预期”和“系统稳定性”问题占比超60%，较2024年上升15%[9] - 频繁的配置更新和价格调整导致早期车主车辆残值快速贬值，侵蚀品牌价值，消费者对品牌的信任大打折扣[9] 行业回归理性的驱动力 - 政策层面已着手引导纠偏，工信部指出综合整治“内卷式”竞争已初见成效，新能源汽车等重点行业的竞争生态持续改善[11] - 消费者认知趋于成熟，2025年J.D.Power研究显示，“电池安全性”和“续驶真实性”重新跻身购车考虑因素前三位，而“创新科技配置”排名从2023年的第二位降至第五位[11] - 部分车企已开始探寻差异化竞争的新路径，例如比亚迪凭借刀片电池和CTB技术达成2025年460万辆销售，零跑汽车聚焦“越级配置”策略[11] - 行业内部强调真正的创新应解决未满足的需求而非创造“伪需求”，需区分“有价值的创新”和“吸引眼球的噱头”[11]

行业整体表现 - 新能源汽车行业在12月及全年均取得优异销量成绩，多家车企刷新月销量纪录 [1] - 新能源汽车整体渗透率同步登上高位 [1] 比亚迪 - 12月乘用车销量414,784台，全年累计销量4,545,423台 [1] - 平均单月销量超过37万辆，保持新能源领域断崖式领先 [6] - 12月出口量大幅增长，全年出口量突破100万辆 [6] - 子品牌方程豹12月销量50,868台，成为最大惊喜 [1][6] - 子品牌腾势12月销量18,139台 [1] 吉利汽车 - 12月总销量236,817台，其中新能源销量154,264台 [6] - 全年总销量3,024,567台 [6] - 细分品牌12月销量：银河品牌100,694台，领克品牌33,751台，极氪品牌30,267台 [6] - 整体稳中有进，不断缩小与行业第一的销量差距 [9] 上汽通用五菱 - 12月新能源销量96,196台 [9] - 全年总销量1,635,066台，其中新能源销量1,000,066台 [9] - 宏光MINI EV家族、缤果系列、星光系列是销量主力 [11] - 2026年与华为合作的全新品牌“华境”将正式上市 [11] 鸿蒙智行 - 12月交付89,611台，全年交付589,107台 [11] - 在问界、智界、尚界和尊界拉动下，月销量直逼9万台大关 [13] - 尊界S800作为百万级豪华车，月销量突破4,000台 [13] - 华为ADS 4.0全面推送及产能爬坡提高了交付量 [13] 奇瑞集团 - 12月集团总销量232,308台，其中新能源车83,323台 [14][15] - 全年集团总销量2,806,393台 [15] - 新能源汽车同比增速超过5成 [17] - 细分品牌12月销量：奇瑞品牌157,871台，星途品牌10,903台，捷途品牌48,851台，iCAR品牌6,538台，智界品牌8,145台 [15] - 出口成绩领先 [17] 零跑汽车 - 12月交付60,423台，全年交付596,555台 [17] - 在10-20万价位基本盘稳健，近期亮相零跑D19、D99双旗舰 [20] - 坚持自研和平民路线，向年销百万级迈进 [20] 小米汽车 - 12月交付超50,000台，全年交付超411,000台 [21] - 用不到两年时间达成超40万台年交付量 [23] - 当前最大问题依然是产能，2026年大6座SUV将上市 [23] 蔚来公司 - 12月公司总交付48,135台，全年交付326,028台 [24][25] - 细分品牌12月交付：蔚来品牌31,897台，乐道品牌9,154台，firefly萤火虫品牌7,084台 [25] - 细分品牌全年交付：蔚来品牌178,806台，乐道品牌107,808台，firefly萤火虫品牌39,414台 [25] - 全新蔚来ES8单车型月销量达22,256台，成为纯电大三排SUV第一 [27] 理想汽车 - 12月交付44,246台，全年交付407,343台 [27] - 实现了纯电、增程齐步走的战略 [31] - 从增程单一路线到双技术路线是正确的选择 [31] 昊铂埃安BU - 12月销量40,066台 [32][33] - 广汽将埃安、昊铂品牌进行BU整合 [35] - 首款增程埃安i60上市首月销量破万 [35] - 明年与华为联合打造的“启境”将是重要项目 [35] 长城汽车 - 12月总销量124,020台，其中新能源销量38,922台 [36][37] - 全年总销量1,323,672台，其中新能源销量403,653台 [37] - 细分品牌12月销量：哈弗66,453台，坦克21,129台，魏牌12,899台，欧拉8,134台 [37] - 新能源转型速度加快，新能源销量同比增长明显 [39] 小鹏汽车 - 12月交付37,508台，全年交付429,445台 [39] - 成功完成年交付40万辆的成就 [41] - 小鹏X9增程版12月交付5,424辆 [41] - 明年将推出更多车型增程版本，走纯电+增程双技术路线 [41] 北汽新能源 - 12月销量35,205台，全年销量209,576台 [42] - 细分品牌12月销量：享界品牌约10,000台，极狐品牌超24,000台 [42] - 高端品牌享界月销量破万，增速明显 [44] - 极狐拿下首批L3级自动驾驶测试牌照 [44] 深蓝汽车 - 12月全球交付30,999台，全年交付333,117台 [44] - 销量同比去年增长超3成，已连续4个月销量超3万辆 [46] - 拿下中国首块L3级自动驾驶专用测试号牌 [46] 岚图汽车 - 12月交付16,169台，全年交付150,169台 [46] - 最好月销成绩突破2万大关，是首个达成30万台下线的央国企高端新能源品牌 [48] - 与华为合作进程不断加深 [48] 一汽奔腾 - 12月总销量22,880台，其中新能源销量20,493台 [48] - 全年总销量200,017台，其中新能源171,957台 [48] - 新能源销量占比近90%，电动化转型成功 [50] - 销量主力是奔腾小马 [50] 阿维塔 - 12月销量10,470台，全年销量突破120,000台 [50] - 已连续10个月销量破万，年销量连续3年3连跳 [52] - 从品牌形象、产品力到渠道、生态全面实现突破 [52] 智己汽车 - 12月交付11,684台，全年交付81,017台 [53][54] - 在保住纯电前提下扩展出超级增程技术路线 [56] - 在“6系”和“9系”双重爆款作用下，证明大电池增程路线可行性 [56] 极石汽车 - 12月交付2,528台，全年交付15,318台 [56] - 极石01登陆全球市场，在中东、北非市场销售上万台 [60] - 第二款车型极石ADAMAS近期成功上市 [60]

核心观点 - 极石汽车作为小众品牌，旗下极石01在11月中国市场售出1452辆，在增程中大型SUV领域排名第7，但其新款车型极石ADAMAS在海外市场表现更为突出，一个月内收获超2000张订单，产品力受到关注 [1] 产品定位与市场表现 - 极石ADAMAS是极石01的改款车型，提供2款配置，上市权益价分别为33.49万元和34.49万元 [3] - 该车在中东等海外市场相当受欢迎，一个月内收获超2000张订单 [1][13] - 相比国内市场竞品如问界M7、理想L7，极石ADAMAS的定位和设计更加个性 [13] 外观与尺寸 - 外观延续硬朗风格，采用方盒子造型，细节更具科技感，包括狭长灯组、黑化悬浮顶和后挂备胎 [5] - 车身尺寸长宽高分别为5050（5298）/1985/1869（1856）mm，轴距为3010mm，属于同级中大气的一类 [7] - 提供深岩灰、冰川白、林野绿、流沙金和星曜黑共5种车色选择 [7] 内饰与配置 - 内饰新增星河紫配色，质感和高级感不错 [9] - 配备“冰箱彩电大沙发”，前排有15.7英寸中控屏和12.3英寸液晶仪表，二排有零重力座椅和娱乐屏幕，并配备电吸门 [9] - 提供2+2+2的6座和2+2+3的7座两种布局可选 [11] - 安全性方面配备8个安全气囊，辅助驾驶系统达到L2级别，支持广速域全场景AEB [11] 动力与底盘 - 采用增程动力系统，由1.5T增程器与电机组成，双电机车型综合最大功率为350KW [11] - 动力电池容量为44.5kWh，CLTC纯电续航可达215km，支持对外放电 [11] - 底盘配备空气悬架，调节行程可达140mm [11]

公司战略与市场表现 - 公司成立于2021年，定位为专注户外出行的新能源汽车高端品牌 [3] - 公司发展路径与多数品牌不同，目前销量主要来自海外市场，已进入全球40多个国家和地区 [3] - 在阿联酋8万美金以上的豪华全地形市场，公司首款车型极石01占据超10%的市场份额，销量增速位居第一 [3] - 2025年公司已实现连续11个月销量增长，12月单月销量预计首次超过2500台，全年交付将突破15000台，比去年增长近三倍 [3] - 公司销量达成第一个1万台用时17个月，第二个1万台缩短至7个月，并计划将下一个1万台的达成时间再快一倍 [5] - 2026年公司目标为全力冲击全球销量3万台，并计划在中国市场正式启动代理合作模式 [5] - 公司计划保持每年至少一款新车的节奏，完善全地形产品矩阵，基于全新平台的下一代产品已进入研发快车道 [5] - 公司长期愿景是在2030年成为“全球户外爱好者的首选新能源品牌” [8] 新产品上市与定价 - 全新旗舰车型“全地形豪华SUV”极石ADAMAS中国版于12月28日正式上市 [1] - 极石ADAMAS官方指导价为34.99万-35.99万元人民币，上市权益价为33.49万-34.49万元人民币 [1] - 该车型已于2025年11月在广州车展亮相，并于10月以来在阿联酋、沙特、卡塔尔、科威特、阿曼等地陆续上市 [1][3] - ADAMAS的上市标志着公司开启国内外市场协同并进的新阶段 [1] 产品技术与配置亮点 - 极石ADAMAS围绕“感官、驾驶、智能、户外”四大体验维度进行系统性升级 [7] - 感官层面：推出全新外观色流沙金，六座版配备二排零重力座椅（最大躺角150°），七座版拥有183mm超宽中央通道，全系标配超纤绒顶棚 [7] - 驾驶层面：搭载140mm超长行程空气悬架，获中汽研L3级进阶越野能力认证，配合自研DCC智能阻尼控制系统提升公路舒适性 [7] - 智能体验：全新语音助手“小石头”融合DeepSeek等行业领先AI大模型，配合成熟的L2+级辅助驾驶系统 [7] - 户外场景：集成最大5.7kW对外放电能力、露营自动调平模式、尾门户外餐吧2.0等系统性生态 [8] 供应链与研发合作 - 2024年4月，公司与魏桥创业集团共同成立了“魏桥-极石汽车轻量化联合实验室” [5] - 公司将轻量化视为提升续航、操控与安全的关键抓手，以应对激烈市场竞争 [5] - 极石ADAMAS已搭载约150kg由魏桥打造的轻量化铝合金材料，应用于其全铝底盘 [7]

2025年中国汽车市场格局 - 市场呈现冰火交织的割裂图景，行业洗牌与跨界入局并存 [4][5] - 2025年多家车企进入破产程序，包括合众新能源（6月19日）、广汽菲克（7月8日）及恒大汽车（11月13日） [5] - 同时，科技企业如追觅科技、楚能新能源及魏桥集团等新玩家跨界进入整车制造领域 [5] 魏桥集团概况与跨界造车动因 - 魏桥集团为横跨纺织、铝业等产业的巨头，旗下拥有魏桥纺织、中国宏桥、宏创控股3家上市公司，连续13年入选世界500强 [7] - 跨界造车主要因两大核心主业遭遇挫折 [9] - 纺织业务：2022年规模以上纺织企业工业利润总额2067亿元，同比下降24.8%，行业亏损面21.4% [9]；魏桥纺织2022年净亏损15.63亿元，业绩颓势延续至2023年并最终私有化退市 [9] - 电解铝业务：2017年环保整治中，集团被认定存在268万吨违规电解铝产能需关停，配套的570万千瓦煤电机组同步停运，对其低成本优势构成致命打击 [10] - 同年遭遇境外沽空机构指控财务造假，旗下中国宏桥停牌长达7个月 [12] - 在核心业务受创背景下，集团需寻找靠近“世界铝王”优势的新增长点，因此投向政策支持的新能源汽车领域 [12] - 收购行为有政府参与背景，旨在打造山东整车生产基地集群，并获得省政府在“产业链协同”发布会上的支持 [12] 张波的领导与造车战略布局 - 张波为集团实际控制人，持股13.1259%，其姐妹张红霞、张艳红分别持股11.2444%和10.1444% [14][15] - 2018年接任董事长后开始布局汽车版图，初期重心仍在纺织和铝业 [16] - 2019年起系统布局：与中国科学院大学合作研究轻量化技术；与苏州奥杰合资成立公司专注于全铝车身研发制造 [16] - 2021年与北汽福田在新能源商用车、轻量化领域达成战略合作 [17] - 2022年与广州和德合资成立公司，专注于一体化压铸结构件生产 [17] - 提出“铝银行”概念，建立再生铝闭环回收体系 [19] - 2022年成立山东魏桥新能源汽车科技集团等实体，并开始与华人运通、狮桥集团、百度DeepWay等签署战略协议 [19][21] - 2023年通过收购北京蓝雀灵汽车50%股份，控股了拥有生产资质的领途汽车 [22] - 2024年集团业绩创历史新高：销售收入5585亿元，同比增长7.4%；净利润323亿元，同比大幅增长112%，造车业务成为新希望 [22] 魏桥集团四大汽车品牌版图 - 集团通过全资收购、战略投资、自主发布等方式，已形成四大品牌，覆盖多个细分市场 [24][32] - **212品牌**：通过收购富路集团71%股权（北京汽车制造厂控股方）获得绝对控制权 [24]；旗下有T01系列（13.99万-17.29万元）、T01长风（18.88万元）、T01柴油版（16.59万元）等车型 [24]；但面临A柱变形事故引发的安全性质疑及与北汽集团的商标纠纷 [24] - **极石汽车**：战略投资洛轲智能10亿美元，合作模式类似赛力斯与华为，优势互补 [26]；洛轲智能提供智能软件技术与产品定义，魏桥提供铝产业链与制造根基 [26]；旗下有极石01（已交付）和极石ADAMAS（计划2025年12月17日上市） [26] - **锐胜汽车**：作为北京汽车制造厂旗下独立品牌运营，魏桥为控股方 [28]；2025年8月30日发布，定位为“全球第一个只做MPV的品牌” [28]；首款产品锐胜M8为中大型MPV，覆盖12万至25万元价格区间 [28] - **雷驰汽车**：新能源商用车品牌，由魏桥、北京汽车制造厂与临沂城发集团共同投资，注册资金3.6亿元 [30]；专注于城市新能源物流车，产品包括MINI卡、小卡、VAN车及冷链车等 [30] 魏桥造车模式总结 - 集团未选择从零自建品牌，而是采用“资本+产业”的跨界合作模式，为行业提供了新的参考 [33] - 模式核心在于利用自身全球铝业龙头的产业链优势（从铝土矿到精深加工），与外部科技公司的软件、智能化能力进行互补 [26][33]

文章核心观点 - 新能源汽车市场在11月份表现出强劲的增长势头，多家车企销量创下新高或实现连续增长 [1][7] - 比亚迪在新能源领域保持绝对领先地位，前11个月累计销量已超过418万辆 [7] - 多家车企新能源转型成效显著，新品牌、新技术路线（如增程+纯电）共同推动销量提升 [20][23][29][34][40][55] 各车企11月销量表现 - 比亚迪11月乘用车销量474,921台，其中王朝丨海洋423,558台，方程豹37,405台，腾势13,255台，仰望703台 [2] - 吉利汽车11月总销量310,428台，其中新能源销量187,798台，银河品牌132,652台，领克品牌35,059台，极氪品牌28,843台 [9] - 上汽通用五菱11月总销量161,726台，其中新能源车118,729台，连续3个月销量突破10万台 [14][16] - 奇瑞集团11月总销量255,809台，其中新能源车110,017台，连续第二个月新能源销量突破11万台 [18][20] - 鸿蒙智行11月交付81,864台，首次突破8万台大关 [21][23] - 零跑汽车11月交付70,327台，C11、C10、B01等车型月销破万 [25] - 长城汽车11月总销量133,216台，其中新能源销量40,113台 [27] - 小米汽车11月交付量超40,000台，连续两个月销量超过4万台 [30][32] - 小鹏汽车11月交付36,728台，前11个月累计销量同比增长156% [34] - 蔚来公司11月交付36,275台，其中蔚来品牌18,393台，乐道品牌11,794台，萤火虫品牌6,088台 [34][38] - 理想汽车11月交付33,181台 [40] - 深蓝汽车11月全球交付33,060台，连续3个月销量超3万辆 [42] - 北汽新能源11月销量32,328台，本年累计销量超过17万辆 [44][46] - 岚图汽车11月交付20,005台，首次突破2万月销大关 [47][48] - 一汽奔腾11月总销量19,520台，其中新能源销量15,793台，新能源销量占比近90% [48][51] - 阿维塔11月交付14,057台，连续9个月销量破万 [52][54] - 智己汽车11月交付13,577台 [55] - 极石汽车11月交付1,452台，极石01在全球市场一年时间销售上万台 [57] 累计销量与年度趋势 - 比亚迪今年前11个月累计销量已超过418万辆，平均单月销量接近40万辆 [7] - 吉利汽车前11个月累计销量超过2,787,750辆，连续9个月保持同比、环比双增长 [13] - 小鹏汽车前11个月累计销量接近40万台 [34] - 北汽新能源本年累计销量174,371台，去年同期累计97,452台，同比增长78.93% [45]

核心观点 - 极石汽车10月交付量达1426台，环比增长5.01%，连续多月交付量破千，品牌在新能源中高端SUV市场地位得到巩固 [1] - 公司采用“单品爆款+海外突围”策略，海外市场成为重要增长引擎，行业预计2025年末有望冲击单月2000台交付目标 [5][10] 销量表现 - 交付量自2025年6月起稳步攀升，6月至10月交付量分别为1259台、1316台、1358台、1398台及1426台 [5] - 连续多月环比增速维持在3%-5%区间，增长韧性显著 [5] 海外市场 - 极石01沙特版在中东市场热销，凭借阿拉伯语语音系统、沙地模式等定制化配置，在当地50万元以上豪华SUV市场占据6%份额 [5] - 销售网络已覆盖中东、东南亚等20多国，迪拜、马尼拉等旗舰门店的辐射效应逐步显现 [5] 产品定位 - 极石01定价29.99-35.99万元，是一款中高端增程式混动SUV [8] - 以全地形系统、700mm涉水深度及车载厨房、车顶帐篷等露营配置为核心卖点，精准切入户外出行细分市场 [8] 行业竞争 - 在35万元级混动SUV市场，公司面临坦克500新能源、理想L7等车型的竞争，目前竞争仍旧激烈 [8] 未来策略 - 公司将持续深化“单品爆款+海外突围”策略，同时加快国内二三线城市渠道布局 [10]

公司核心战略与定位 - 公司成立于2021年1月，选择不盲目跟风行业主流，避开与巨头的正面竞争，聚焦于“全地形+豪华”的细分赛道[15][19] - 公司制定了三条“生死红线”：不做大众化产品、不盲目卷智能驾驶、不自建重资产工厂，实现轻资产运营[19][20] - 公司采用务实策略，将主要研发资金投向底盘、三电、车身刚性等基础领域，而非过度投入智能驾驶等烧钱技术[19] - 公司通过整合魏桥、北汽制造厂等现有优质资源进行生产，将资金高效用于产品本身[20] - 公司内部成本控制意识极强，高管出差常选红眼航班，在销量规模尚不大时已具备穿越周期的耐力[37] 25000公里远征的核心价值 - 此次远征历时81天，穿越13个国家，行程超过25000公里，最终实际里程达28420公里，旨在以最硬核的方式验证产品可靠性[6][75] - 远征的核心目的是打破“新品牌不靠谱”和“中国车只能城市通勤”的行业偏见，将品牌承诺转化为可见事实[45] - 远征路线覆盖多种极端路况，包括帕米尔高原、中亚戈壁、高加索山脉、阿拉伯沙漠等，是对车辆全地形能力的终极测试[82] - 行程中车辆经历了56℃高温、6级难度岩石攀爬、沙地、盐碱地等严苛考验，最终实现全程0故障，仅更换3条轮胎且漆面基本无划痕[35][41] - 远征本身被视为一种有效的市场沟通方式，其真实经历比任何广告都更具说服力，为品牌提供了强大的背书[45] 产品力与市场表现 - 极石01车型定位为兼顾公路舒适性与越野能力的豪华SUV，旨在解决用户“找不到一台能兼顾家庭舒适和户外翻山越岭的车”的真实痛点[17][39] - 在中东市场，极石01售价约8万多美金，直接与路虎等传统豪华品牌竞争，并被当地媒体称为“卫士杀手”[39] - 针对中东市场推出的ADAMAS定制版进行了深度本地化适配，包括优化二排座椅空间以适应身穿白袍的用户、加强空调系统、重新标定沙地模式等[67] - ADAMAS是全球首款支持阿拉伯语语音控制的智能SUV，尽管技术难度极大，但此举在当地市场引发了强烈反响和尊重[69] - 市场表现强劲：在沙特首日收获超200张订单（单价56万人民币）；在阿联酋已能进入全地形豪华SUV销量前五，并被当地警方采购为公务车[72] - 自2024年1月启动全球交付至2025年4月，公司在16个月内已向40多个国家和地区交付1万台车，足迹遍布“一带一路”沿线国家[72] 差异化的出海战略 - 公司的出海战略不同于主流中国车企，不追求快速进入欧洲高端市场或依靠低价竞争，而是选择文化共情和精准适配的路径[64][66] - 战略核心是通过深度理解并尊重当地文化来敲开市场大门，例如开发阿拉伯语语音支持，这被视作比豪华配置更能打动人心[69][84] - 公司注重与当地合作伙伴建立宛如家人的亲密关系，这种尊重是双向的，并转化为了强大的市场驱动力[70][72] - 这条“反内卷”的出海路径，为深陷红海竞争的中国汽车行业提供了另一种可能的样本[72]

跨界造车事件 - 夏普在东京车展推出名为LDK+的纯电MPV概念车 计划于2027年上市 该车被定位为客厅的延伸 具备旋转座椅变客厅 屏幕变电影院 以及与家居空调 洗衣机等AIoT设备联动的功能 [1] 行业背景与动因 - 家电市场竞争日趋激烈 成为红海市场 以小米为例 其二季度智能电动汽车及创新业务毛利率为26.4% 高于其IoT与生活消费产品业务的22.5%毛利率 [2] - 部分二线家电品牌如康佳 长虹美菱的第二季度毛利率不足10% [2] - 家电企业跨界造车具备先天优势 家电作为人车家生态入口之一 拥有智能互联基础 且与汽车用户画像存在重合度 协同优势明显 [3] 主要企业布局策略 - 海尔通过卡泰驰切入二手车生意 并于今年2月斥资18亿美元控股汽车之家 布局汽车产业链 [4] - 美的选择不造整车 而是深度绑定蔚小理等车企 在压缩机等核心零部件领域发力 并计划10年投入10亿美元进行汽车部件研发 [4] - 格力布局公交车赛道 于2016年入股银隆新能源 2021年以18亿元控股并将其更名为格力钛 其电池产品应用于北京等地的公交车 [4] - 创维集团已投入100亿造车 未来计划再投300亿 目标是将创维汽车做到全球前十 其年销售目标为从2022年的3万辆增长至2024年的5万辆 [5] - 石头科技创始人昌敬于2023年推出极石汽车 极石01在同年11月开始交付 并在10月获得1426台的销量 [5] - 追觅于今年8月官宣造车 对标布加迪威龙和劳斯莱斯 9月其创始人俞浩带队前往德国为汽车工厂选址 [5]