崔东树表示，自第二季度开始，在"反内卷"的大环境下，车 市"价格战"已有熄火迹象，车企降价促销的力度大幅降低。 作者：周菊 封图：图虫创意 率4.3%，虽较1—4月的4.1%利润率有所改善，但相对于下游工业企业利润率5.7%的平均水平，汽 车行业仍偏低。 在乘用车市场中，新能源汽车仍然是亮点，维持着较高增速。6月，新能源乘用车市场零售111.1万 辆，同比增长29.7%；1—6月累计零售546.8万辆，同比增长33.3%。 与此同时，新能源汽车的销售结构发生变化，纯电动车份额增长强劲，而此前增长迅猛的插电式混 合动力和增程式混合动力车型份额有所下降。数据显示，6月新能源批发结构中，纯电动占比 62.1% ， 同 比 增 长 5.1%； 狭 义 插 混 占 比 28.0% ， 同 比 下 降 4.0%； 增 程 式 占 比 9.8% ， 同 比 下 降 1.1%。1—6月，纯电动占比61.4%，同比增长3.2%；狭义插混占比29.8%，同比下降2.4%；增程 式占比8.8%，同比下降0.8%。 6月，新能源车的渗透率53.3%，较去年同期提升4.8个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透 率75.4%；豪华车中 ...

点 击 蓝 字 关 注 我 们 本文全文共 3079 字，阅读全文约需 10 分钟 本文详细资讯可在中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会官网下载：www.cpcaauto.com 1.本周车市概述 乘用车： 7月1-6日，全国乘用车市场零售23.8万辆，同比去年7月同期增长1%，较上月同期下降6%，今 年以来累计零售1,114万辆，同比增长11%；7月1-6日，全国乘用车厂商批发23.3万辆，同比去年7月同期增长 39%，较上月同期增长0%，今年以来累计批发1,351.2万辆，同比增长13%。 新能源： 7月1-6日，全国乘用车新能源市场零售13.5万辆，同比去年7月同期增长21%，较上月同期下降 11%，新能源市场零售渗透率56.7%，今年以来累计零售658.3万辆，同比增长37%；7月1-6日，全国乘用车厂 商新能源批发12.5万辆，同比去年7月同期增长31%，较上月同期增长0%，新能源厂商批发渗透率53.6%，今年 以来累计批发559.4万辆，同比增长33%。 2.2025年7月全国乘用车零售市场平稳较强 7月第一周全国乘用车市场日均零售4.0万辆，同比去年7月同期增长1%，较上月同期下降6%。 7月 ...

尽管主要市场承压，大众在欧洲的电动车销售表现亮眼。Q2大众全球电动车销量同比增长38%，其中 欧洲市场增幅高达73%。大众销售高管Marco Schubert表示，公司将继续加大新车型投放力度，巩固电 动车市场份额。 此外，大众在中东、非洲、中东欧和南美等新兴市场实现了销量增长，部分抵消了北美和西欧的下滑。 整体来看，大众Q2全球交付量同比增长1.2%，达到227万辆。 尽管销量微增，但盈利能力下滑已成隐忧。 面临美国高额关税和主要市场需求下滑的双重压力，大众汽车全球销量增长显著放缓。 当地时间周三，大众公布数据显示，集团Q2全球汽车交付量仅同比微增1.2%，至227万辆汽车。 美国对欧洲进口汽车及零部件加征关税，直接冲击了大众集团在北美的业务。Q2大众在美国整体销量 同比下滑16%，与第一季度4.4%的增长形成鲜明对比，显示关税政策对需求的直接抑制作用。 大众旗下高利润品牌——保时捷、奥迪、兰博基尼和宾利——Q2销量同比下降7.7%，至48.02万辆。 德国车企正积极寻求与特朗普政府达成新协议，以替代现行高额关税，但短期内市场压力难以缓解。据 新华社，特朗普4月2日宣布对来自欧盟的产品将征收20%的关税。随 ...

乘用车市场整体表现 - 6月全国乘用车零售208.4万辆，同比增长18.1%，创历年6月销量最高记录，较2022年6月194万辆增长7% [2] - 1—6月累计零售1090万辆，同比增长10.8%，增速较1—5月提升近2个百分点 [2] - 6月销量增长主因包括国家"两新"政策补贴力度加大及部分城市暂停置换补贴触发的"末班车效应" [2] 价格战与行业利润 - 第二季度车市"价格战"熄火，4—6月降价车型大幅减少，6月仅14款车型降价（此前单月上百款） [3] - 6月新能源车促销幅度降至10.2%（环比降0.8百分点），燃油车促销幅度稳定在23.3%（环比增0.8百分点） [3] - 1—5月汽车行业收入41,283亿元（同比+7%），利润1,781亿元（同比-11.9%），利润率4.3%，低于下游工业企业5.7%的平均水平 [3] 新能源汽车市场 - 6月新能源乘用车零售111.1万辆（同比+29.7%），1—6月累计546.8万辆（同比+33.3%） [3] - 6月新能源渗透率53.3%（同比+4.8百分点），其中自主品牌渗透率75.4%，豪华车30.3%，合资品牌仅5.3% [5] - 纯电动车份额提升：6月批发占比62.1%（同比+5.1百分点），1—6月占比61.4%（同比+3.2百分点），插混和增程式份额均下降 [4] 品牌竞争格局 - 自主品牌6月零售134万辆（同比+30%），市场份额64.2%（同比+5.6百分点），1—6月份额64%（同比+7.5百分点） [5] - 合资品牌6月零售51万辆（同比+5%），德系/日系/美系份额分别同比下降2.4、2.3、0.5百分点 [5] - 豪华车6月零售23万辆（同比-7%），份额11.0%（同比-3百分点） [6] 出口市场 - 6月乘用车出口48.0万辆（同比+23.8%），1—6月出口247.9万辆（同比+6.8%） [6] - 新能源车出口占比提升：6月出口19.8万辆（同比+116.6%），占总量41.1%（同比+17百分点），其中纯电动占63%，A00+A0级占49% [6] - 1—6月自主新能源出口81万辆（同比+109%），占自主出口38.6% [6] 未来趋势与政策影响 - 7月车市或进入休整期，主因燃油车去库存、高温假及2024年7月政策高基数 [6] - 新能源汽车下乡政策有望挖掘2.9亿农民工的消费潜力 [7] - 6月以旧换新申请量123万辆（环比+13%），近70%私人购车用户受益于该政策 [7]

CPI情况 - 6月我国CPI同比增长0.1%，较前值上涨0.2个百分点，消费物价水平温和回升[1][6] - 6月CPI食品项同比增速-0.3%，较前值上涨0.1个百分点；非食品项同比增速0.1%，较前值上涨0.1个百分点；核心CPI同比增速0.7%，较前值上涨0.1个百分点[2][6] - 6月牛肉价格由降转涨2.7%，猪肉价格下降8.5%为连续上涨后首次转降[2][8] PPI情况 - 6月PPI同比下降3.6%，较前值下降0.3个百分点，环比下降0.4%持平前值；1 - 6月全部工业品同比下降2.8%[14] - PPI承压原因包括原材料价格季节性下行、绿电增加使能源价格下降、关税致出口占比高的行业价格承压[3][16] - 6月汽柴油车整车制造、新能源车整车制造价格环比分别上涨0.5%和0.3%，光伏设备及电子元器件制造价格同比下降10.9%降幅收窄1.2个百分点[3][16] 投资建议与风险 - 需出台提振内需政策促进通胀回升，三季度政治局会议或出台增量政策但力度不超预期[4][18] - CPI三季度预计维持正增长，PPI年内转正概率较低，建议关注基建、房地产施工数据边际变化[4][18] - 存在消费回暖不及预期、经济衰退超预期、关税对产业链冲击超预期风险[5][19]

PPI环比下降分析 - 6月中国PPI环比下降0.4% 降幅与上月持平 部分行业价格企稳回升 [1] - 原材料制造业价格季节性下行是主因 黑色金属冶炼和压延加工业、非金属矿物制品业价格下降合计影响PPI环比下降0.18个百分点 [1] - 绿电增加带动能源价格下降 电力热力生产和供应业价格环比下降0.9% [1] 同比降幅扩大与行业改善 - 6月PPI同比降幅扩大0.3个百分点至3.6% [1] - 宏观政策加力实施促使部分行业供需改善 价格呈现企稳回升态势 [1] 统一大市场建设影响 - 汽柴油车整车制造价格环比上涨0.5% 新能源车整车制造价格环比上涨0.3% [2] - 汽柴油车和新能源车价格同比降幅分别收窄1.9和0.4个百分点 [2] 生活资料价格回升 - 生活资料中一般日用品和衣着价格同比分别上涨0.8%和0.1% [2] - 耐用消费品价格同比降幅收窄0.6个百分点至2.7% [2] - 家用制冷电器具、美容保健电器具、电视机制造价格同比降幅均收窄 [2]

CPI同比由降转涨 - 6月CPI同比上涨0.1%，结束此前四个月负增长 [1][3] - 核心CPI同比上涨0.7%，涨幅扩大0.1个百分点，创近14个月新高 [1] - 工业消费品价格同比降幅收窄至0.5%，对CPI下拉影响减少0.18个百分点 [3] - 金饰品和铂金饰品价格同比分别上涨39.2%和15.9%，合计影响CPI上涨0.21个百分点 [3] - 食品价格同比下降0.3%，降幅收窄0.1个百分点，牛肉价格结束28个月下降转为上涨2.7% [3] PPI同比降幅扩大 - 6月PPI同比下降3.6%，降幅扩大0.3个百分点 [1][5] - PPI环比下降0.4%，黑色金属冶炼和压延加工业价格下降1.8%，非金属矿物制品业价格下降1.4% [5] - 计算机通信和其他电子设备制造业价格下降0.4%，电气机械和器材制造业价格下降0.2% [5] - 集成电路封装测试系列价格同比上涨3.1%，可穿戴智能设备制造价格上涨1.4% [6] - 微波通信设备价格上涨1.3%，航空航天器及设备制造价格上涨1.1% [6] 行业价格变化 - 汽柴油车整车制造价格环比上涨0.5%，同比降幅收窄1.9个百分点 [1] - 新能源车整车制造价格环比上涨0.3%，同比降幅收窄0.4个百分点 [1] - 光伏设备及电子元器件制造价格同比下降10.9%，降幅收窄1.2个百分点 [1] - 锂离子电池制造价格同比下降4.8%，降幅收窄0.2个百分点 [1] - 服务器价格上涨0.9%，微特电机及组件制造价格上涨0.6% [6] 政策与市场影响 - 扩内需、促消费政策显效，核心CPI持续回升 [1][3] - 全国统一大市场建设推进，部分行业价格同比降幅收窄 [5] - 新动能积聚带动高技术行业价格上涨，如高端制造和数字经济 [6] - 出口交货值占制造业增加值比重约45%，国际经贸环境对工业品价格影响显著 [6] - 宏观政策组合效应将推动价格合理回升，重点关注房地产支持政策和关税谈判进展 [6][8]

新材料与新能源的绿色攻坚 - 山东国瓷功能材料股份有限公司研发工程师王键团队突破柴油车尾气处理碳化硅DPF技术，产品合格率提升至90%以上，实现高性能蜂窝陶瓷材料国产化替代 [2] - 山东金雷新能源重装有限公司青年团队攻克"超大型海上18MW风机主轴铸造技术"，技术指标超国内水平并达国际先进，为海上风电规模化开发提供装备支撑 [2] - 山东力诺瑞特新能源有限公司与上海交通大学联合开发180℃高温热泵蒸汽系统，节能率突破40%，应用于酿酒、化工领域替代燃煤锅炉，并建成全球首座太阳能平板集热器"黑灯工厂"实现零碳排放生产 [4] 农业与工业的资源重生 - 滨州中裕食品有限公司构建全国最长小麦全产业链闭环，青年育种专家李恒钊培育12个优质麦种覆盖270万亩农田，副产物开发成谷朊粉、特级酒精，带动35万农户增收5.1亿元 [5] - 中裕食品青年科研骨干刘通通创新"小麦麸皮高值化技术"，将麸皮转化为高端膳食纤维使价值提升10倍 [5] - 山东友泰科技有限公司青年团队实施"三泥资源化清洁生产项目"，将危险废物"三泥"引入生产装置替代蒸汽，实现无害化处理并节省蒸汽和新鲜水用量 [5] 数智协同驱动的低碳未来 - 华泰集团信息化管理中心工程师黄鹏自主研发"5G造纸工业云平台"，打造山东造纸行业首个重点特色型工业互联网平台，年节约采购成本10%以上，物流成本降低11.4% [9] - 世纪开元智印互联网科技集团股份有限公司数据分析研发部经理李龙团队引入大语言模型革新智能客服系统，部分品类智能客服销售率达50%，2024年智能设计系统辅助完成超82万个订单并节省设计费超500万元 [9] - 世纪开元国内营销中心团队年供应定制纸杯超20亿只，为200万中小商家提供环保包装解决方案 [9] 青年创新推动绿色转型 - 青年科研人员在尾气净化、海上风电、工业热能替代等领域突破"卡脖子"技术，响应国家"双碳"战略 [4] - 青年团队在农业副产物高值化、工业废物资源化等领域实现循环经济模式创新 [5][6] - 数据驱动与智能化技术在造纸、印刷等传统行业推动绿色低碳转型，形成产业新动能 [9][10]

政策红利在汽车消费领域表现突出。在石嘴山市星耀汽车销售服务有限公司展厅，销售人员正积极向顾客介绍车 辆性能。据店长王佳伟介绍，购买开票金额10万元以上（含税）的新能源汽车可获政府补贴1.5万元，叠加厂商补 贴后累计可达3万多元；同等价位的燃油车政府补贴1.3万元，叠加厂商补贴后累计可达4万至5万元。以旧换新政 策有效刺激了消费，该公司1月份至6月份汽车销量210台，营业额2100万元，同比增长30%。 店长叶峰告诉记者，该店自从今年1月开始参与国补，截至6月份，营业额已经达到了800万元，其中参与国补的 （营业额）占40%左右，与去年未参与国补时相比，整体营业额增长20%。 近日，记者从石嘴山市商务局获悉，今年上半年，全市共有438家商户参与消费品以旧换新活动，累计兑现政府补 贴资金5568万元，有效带动相关产品销售额达3.28亿元。 自消费品以旧换新活动开展以来，全市申请汽车置换更新535人，兑现补贴资金802.5万元；申请汽车报废更新473 人，兑现补贴资金806.5万元；申请家装换新6114人，兑现补贴资金695.39万元；申请家电以旧换新26688人，兑现 补贴资金2087.43万元；申请电动自行车以 ...

新车价格战对二手车市场的冲击 - 新车市场激烈价格竞争持续传递生存压力至二手车领域 5月份二手车交易量环比下降5.72% 同比增长仅为1.22% [1] - 新车降价导致消费者更倾向用相同或略高预算购置新车 直接分流二手车市场需求 [1] - 2025年车市价格战创历史新高 自主品牌/新势力/合资品牌全员参与降价 宝马曾尝试退出价格战但销量暴跌40%后被迫重启促销 [5] - 新车价格持续性波动彻底打破燃油车保值神话 三年车龄燃油车平均保值率从2023年56.8%降至2024年51.8% 部分自主品牌车型跌破40% [6] 新能源转型加剧二手车市场困境 - 新能源车快速换代导致老款车型加速贬值 首任车主权益缺失与电池健康度检测标准不统一制约二手新能源车流通 [3] - 三年车龄新能源车平均保值率不足50% 纯电动车(BEV)44.2% 插电混动(PHEV)46.1% 仅保时捷Taycan等高端车型达59%-62% [8] - 新能源车"油电同价"策略重构市场 直接挤压燃油车生存空间 传统车企电动化转型进一步拉低燃油车残值 [9][11] 二手车行业结构性短板 - 行业认证/流通/配套体系不完善 二手车贷款渗透率仅48% 远低于新车 [3] - 诚信体系缺失问题突出 部分经营者存在隐瞒车况/虚假宣传等行为 [3] - 新能源车技术迭代快导致旧款迅速贬值 如电池续航从500公里升级至700-800公里 [12] 市场转型中的积极信号 - 2024年全国汽车保有量达3.53亿辆 为二手车交易提供充足车源 限迁政策取消使长三角异地过户时间从7天缩至2小时 跨区域流通率提升27% [11] - 2025年全国标准化检测中心超120个 车辆检测覆盖率从2020年不足40%提升至85% 金融机构推出"100天电池回购保障"等创新服务 [14] - 主管部门推动车市价格战降温 中汽协等机构反对"内卷式"竞争 工信部加强供应链账期管理至60天内 高息车贷返佣政策叫停 [12] 行业未来发展方向 - 构建"政策引导+技术透明+服务闭环"新生态是根本出路 [3] - 二手车出口成为突破口 需通过规范化经营适应海外市场成熟体系 [15]