案件审理与效率 - 受理案件1434件 案件量同比增长70.9% [2] - 审结1171件 结案率达81.6% [2] - 法官人均结案216件 同比增长25% [2] - 平均审理周期稳定在36天左右 [3] 案件结构与创新机制 - 互联网金融借款合同和信息网络买卖合同纠纷占比超60% [3] - 网络侵权和虚拟财产权属等前沿案件占比升至11.3% [3] - 构建繁简分流+智能辅助双轨审理模式 [3] - 深化涉人参 鹿茸等东北特色产业商品纠纷的法律适用研究 [3] 协同治理与跨领域合作 - 深化府院协同工作机制 签署共建联动框架协议 [4] - 创新数字法治+生态司法协作模式 落实云端审判+实地修复双轨机制 [4] - 对接省参业协会及20余家龙头企业 构建生产—销售—维权全链条解纷机制 [4] - 联合中国人民银行吉林省分行建立监管—司法—科技协同机制 [4] 产业服务与司法赋能 - 为300余名企业员工制定合同风险防控课程 [5] - 构建司法+行政+行业+平台共治模式优化东北特产营商环境 [5] - 联合长春知识产权法庭组建法治体检服务团 [6] - 为数据资产标杆企业提供全周期司法服务 [6] 数智化建设与普法宣传 - 全流程在线诉讼+全场景智能应用的互联网+司法新模式获省领导肯定 [7] - 全媒体直播活动吸引1012.95万人次观看 覆盖20家媒体平台 [7] - 邀请5所高校参与云庭观法析数权在线庭审观摩与座谈 [7] - 推动产 学 研 用深度融合 [7]

物流业景气指数 - 6月份中国物流业景气指数为50 8%，较上月上升0 2个百分点 [1] - 业务总量指数连续四个月处于扩张区间 [1] - 中部地区和西部地区业务总量指数高于全国水平 [1] 分行业表现 - 道路运输、铁路运输、航空运输、邮政快递等行业业务总量指数均在扩张区间 [1] - 邮政快递业业务总量指数达69 3%，航空运输业为52%，扩张态势明显 [1] - 铁路运输、道路运输、电商快递等领域需求保持回升态势 [1] 需求驱动因素 - 网络购物和季节性生鲜冷链商品需求带动邮政快递业和航空运输业增长 [1] - 迎峰度夏煤炭运输需求较好 [1] - 以旧换新政策带动家电3C产品订单上升 [1] - 暑期出行促进文旅、电商和户外产品需求旺盛 [1]

航线开通 - 华中港航集团武汉新港大通国际航运有限公司"华航汉亚5"轮首航印尼拉博塔港 满载4463 75吨机械设备和集装箱货物 [1] - 该航线为汉亚直航与格林美公司合作打造的首条专轮航线 采用"五定"运营模式(定班 定点 定船 定航线 定时间) [8] - 首航单航次运距3000海里 此后每月一班 去回程货源稳定 [8] 货物运输 - "华航汉亚5"轮装载格林美机械设备用于印尼园区生产建设 货舱上方集装箱主要为电商产品 日用品和汽车配件 [5] - 回程将装载镍湿法冶炼中间品(MHP) 进一步提升格林美"镍矿快线"运力 [8] - 去年11月30日开通的印尼拉博塔至武汉阳逻港航线已持续运输镍湿法冶炼中间品 [5] 运输效率 - 武汉至印尼一船直达航行时间约11 5天 较传统方式节省7～10天 [8] - 显著降低企业物流成本 [8] 航线网络 - 汉亚直航已开通5条国际直航航线(日本 韩国 俄罗斯 越南 印尼) [8] - 与中欧班列(武汉) 长江班列等陆上大通道有效衔接 [8] - 进一步织密武汉通达全球的物流网络 [8]

纪要涉及的行业和公司 - 行业：海运行业、电商行业、建材行业、家具行业、汽配行业、钢铝制品行业、太阳能产业、服装行业 - 公司：中远、ICK公司、沃尔玛、开市客、亚马逊 纪要提到的核心观点和论据 关税政策影响 - 2025年4月美国公布高关税后，中美航线货量显著下降，平均跌幅约30%-50%，4月2号生效后一周内货量急剧下降50%，整个4月平均跌幅约30%，今年4月货量比去年平均水平下降约50%；2月2号到3月2号因分摊期关税生效，货量比去年平均水平下降15%-20%；受特朗普时期政策延续影响，企业去年底提前备货，导致今年2月初货量下降15%-20% [1][3][4][5] - 本周一中美签署新贸易协议，超90%关税下调，新增24%关税有90天豁免期，今年加强后的关税幅度约为30%，对出口企业和海运行业特别是中美航线产生显著边际影响，今年预计会有较大波动 [2] 货物品类表现 - 低附加值产品如建材、原材料、家具、地板、服装及商超货品受关税影响大，许多企业停止相关业务或业务停滞；汽配、钢铝制品获豁免，电商产品因有定价权和低报货值操作表现出较强韧性，但电商产量有所减少 [7] 产能转移情况 - 中美贸易战促使企业向东南亚转移产能，但东南亚受政策、产能、质量等因素限制，难以完全承接中国产能转移，今年4月中国出口美国货量减少20%，东南亚仅增加5%-7% [1][8][11] 贸易模式差异 - 传统贸易模式下，CFR条款发货人受关税影响大，FOB条款收货人受影响小；电商模式因出口商有定价权和低报货值操作，表现出更强韧性，但产量减少 [1][10] 市场订舱与运价 - 2025年5月初美国市场订舱量显著增加，由货代公司推动，预计5月底或6月初大型直客将增加订单预报，约20%的FOB客户表示5月底增加货运预报 [1][13] - 多家船公司计划在5月中下旬涨价，6月1日船期运费预计大幅涨至6,000美元左右，6月15日可能达8,000美元，涨幅或超去年；2025年长协谈判完成，签约情况良好，价格较去年上涨200-500美元，最低价位在1,900-2000美元之间 [1][3][14][17][19] 运力调整情况 - 运力调整取决于亚太地区空余船只，大规模运力恢复预计在6月初；美国线码头现代化程度低，设备陈旧，接载能力有限 [18] 其他重要但可能被忽略的内容 - 芬太尼相关关税去年已被预见，客户去年四季度增加库存，使去年10 - 12月美国航线货量维持高位，今年2月初货量急剧下降 [5] - 船公司以长约价格为底线，通过撤出运力和推出多种产品策略维持短期运价在2,400 - 3,500美元之间 [1][4] - 美国与胡塞武装达成停火协议使部分运力从美线撤回欧线，4月欧线运价松动，但短期内船公司不会大量撤回苏伊士运河，部分运力从欧线返回美国线对欧线是利好 [25][28] - 去年5月中美航线上货量猛增，今年4月因高关税政策货量下降约两成，前期高点运费回落至年度长协水平 [26]