2025年业绩表现与市场地位 - 2025年12月交付新车48,135台，创历史新高，同比增长54.6% [7] - 2025年第四季度交付124,807台，创历史新高，同比增长71.7% [7] - 2025年全年交付新车326,028台，创历史新高，同比增长46.9% [2][7] - 三大品牌季度交付均创新高：蔚来品牌四季度交付67,433台（同比增长27.8%），乐道品牌交付38,290台（同比增长92.1%），firefly萤火虫品牌交付19,084台（环比增长52.8%）[7] - 乐道L90上市5个月累计交付43,439台，获年度大型纯电SUV销量第一 [7] - 蔚来全新ES8于12月交付22,256台，刷新40万元以上车型单月交付量纪录 [7] - firefly萤火虫品牌在高端小车市场份额持续攀升突破61%，市占率7个月蝉联第一 [7] 技术创新与研发成果 - 公司在研发上的持续投入进入收获期，技术护城河转化为市场竞争力 [3][8] - 全球首颗车规5纳米高阶智驾芯片、整车全域操作系统、天行智能底盘等核心技术已量产上车 [8] - 实现了效果显著的技术降本，为长期竞争力提供底层支撑 [8] - Cedar、Banyan、Coconut、Aster等智能系统持续迭代，跨品牌、多车型的智能化平台化能力深化，提升了开发与运营效率 [3][8] - 2026年，蔚来世界模型NWM将完成新一轮算法架构和训练范式的突破，迎来多个大版本上线 [4][11] - NOMI intelligence将迎来重要更新与迭代，以加强智能座舱竞争力 [4][11] - 公司将继续围绕智能电动汽车的12项核心全栈技术进行坚决投入 [4][11] 基础设施与补能网络建设 - 截至2025年底，公司在全球已建成3,737座换电站，累计提供换电服务超过9600万次 [3][9] - 已建成1010座高速换电站，“换电县县通”和“加电风景线”持续推进 [9] - 乐道L90与蔚来全新ES8的热销，便捷的充换电网络功不可没 [3][9] - 2026年第二季度开始，将开启第五代换电站的大规模建设 [4][11] - 2026年全年计划新增超过1000座换电站，年底建成总数超过4600座 [4][11] - 2026年“加电风景线”将建成超过100条 [4][11] - 将持续提升充换电网络的能源商业运营能力，为充换电业务最终盈利打下基础 [4][11] 2026年战略规划与业务布局 - 2026年计划向市场推出三款新车，以进一步提升在高端大车市场的份额 [4][11] - 销售服务网络将拓展广度与深度，蔚来、乐道、firefly萤火虫三大品牌将联合布局下沉市场 [4][12] - 计划在2026年完成对超过210个地级市销售服务网络的覆盖 [4][12] - 全球化布局稳步推进，将继续通过国家总代理模式拓展海外市场 [5][12] - 以firefly萤火虫作为先行品牌，计划累计进入40个国家和地区市场 [5][12] - 将继续深化组织变革，完善围绕用户价值创造的基本经营单元，强化全员经营意识和成本控制能力 [5][12] - 强调汽车行业的竞争是3到5个百分点效率差距的长期竞争，必须确保行业领先的运营效率 [5][12] 行业趋势与公司展望 - 智能电动汽车产业的竞争已经进入决赛阶段，技术升级迭代节奏加快，市场竞争压力剧增 [3][9] - 2025年前11个月，纯电在新能源市场的占比已达61.9%，增速显著高于增程和插混 [10] - 纯电技术带来的体验收益已经大于加电不便的体验损失，纯电技术的黄金时代正在到来 [3][10] - 预测到2030年，新能源汽车在中国新车市场的渗透率将超过90%，其中纯电在新能源中的占比将超过80% [3][10] - 公司即将迎来第100万台量产车下线的里程碑时刻 [5][12] - 公司已做好准备，迎接智能电动汽车行业的终极决战，三大品牌矩阵成型、技术护城河加深、补能网络日益完善 [5]

纯电大三排SUV市场表现 - 2025年11月纯电大三排SUV销量达46,209台，创历史新高，环比上升16% [2] - 纯电大三排SUV销量已连续三个月超过插混、增程和燃油，在所有动力形式中排名榜首 [2] - 销量增长主要由蔚来新ES8、乐道L90、特斯拉Model Y L等车型推动 [2] - 增程动力车型销量持续遇冷，连续五个月同比下滑 [2] 充电基础设施动态 - 保时捷中国确认，其自建充电网络（总计约200家充电站）将于2026年3月1日起逐步停止运营 [2] - 保时捷尊享充电服务将停止提供，相关充电站将从官方App及小程序地图中移除 [2] - 此后，保时捷将转向与行业头部充电运营商进行深度合作 [2] 车企合作与新品牌进展 - 东风汽车与华为乾崑共同打造的全新汽车品牌“奕境”首台工装样车正式下线，首款车型为全尺寸SUV [2] - 首款量产车型计划于2026年4月北京车展亮相，预计同年推向市场 [2] - 该品牌计划未来每年至少推出一款全新车型，构建覆盖多级别、多车型的产品矩阵 [2] 自动驾驶技术部署 - 优步科技公司将与百度公司合作，于2026年上半年在英国伦敦启动无人驾驶出租车试点项目，使用百度Apollo Go RT6车型 [2] - 该项目预计在2026年年底前于伦敦正式投入运营 [2] - 百度、文远知行等中国企业以及Alphabet旗下的Waymo在全球无人驾驶出租车部署中处于领跑行列 [2] - 优步与文远知行已在阿布扎比开展运营，并计划拓展至中东其他地区；百度正在阿布扎比、迪拜和瑞士进行测试 [2]

2025年11月纯电大三排SUV市场销量表现 - 2025年11月纯电大三排SUV销量达46209台 环比上升16% 创历史新高 [1] - 纯电大三排SUV销量已连续三个月超过插混、增程及燃油 在所有动力形式中排名榜首 [1] - 11月纯电大三排SUV销量领先优势持续拉大 主要受蔚来新ES8、乐道L90、特斯拉Model Y L等车型推动 [1] 2025年11月其他动力形式大三排SUV市场销量对比 - 2025年11月插混大三排SUV销量为40845台 [1] - 2025年11月增程大三排SUV销量为29902台 连续五个月同比下滑 [1] - 2025年11月燃油大三排SUV销量为22398台 [1]

文章核心观点 - 汽车行业正处于新旧逻辑切换的关键十字路口，电动化红利接近尾声，智能化和机器人产业处于早期发展阶段 [4][7] - 当前时点存在三类主线投资机会并存：AI智能车（Robotaxi/Robovan先行，C端紧跟）、AI机器人（零部件优选）、红利及好格局（客车/重卡/两轮车） [4][7] - 2025年第三季度汽车板块业绩出现分化，乘用车及零部件板块承压，商用车（重卡、客车）和摩托车板块表现更佳 [6][8][10][11][12] 板块配置观点 - 行业进入十字路口阶段，电动化红利进入尾声，智能化处于黎明前黑暗，机器人创新在产业0-1阶段 [4][7] - AI智能车主线建议关注下游应用（如Robotaxi一体化模式、技术提供商、网约车转型）和上游供应链（如B端代工、芯片、域控制器等） [4][7] - AI机器人主线建议关注零部件优选企业，红利及好格局主线建议关注客车、重卡和两轮车领域的龙头企业 [4][7] 2025年第三季度业绩综述 - 乘用车板块业绩普遍低于预期，核心原因为行业增速放缓、竞争加剧导致各价格带出现对标降价、以及汇兑对利润产生负贡献 [8] - 重卡板块业绩整体表现良好，25Q3行业批发销量同比+58.1%，内销同比+64.5%，出口同比+22.9%，龙头公司业绩符合或超预期 [10] - 客车行业内外需共振，龙头宇通客车业绩超预期兑现，25Q3营收同比+32.3%，利润同比+79.0%，毛利率再上台阶 [11][14] - 摩托车行业出口持续高增，25Q3大排量油摩出口14.6万辆，同比+57.4%，但内销承压，行业利润整体同比增长 [12] - 智能化零部件公司业绩有所分化，整体存在利润压力，毛利率受下游车企影响较大 [16] 乘用车板块业绩分析 - 25Q3乘用车行业零售/出口/批发销量同比分别为+3%/+23%/+13%，同比增速放缓，主要因24Q3高基数及反内卷监管下车企降价动作较少 [8][29] - 新能源渗透率表现略低于预期，25Q3新能源乘用车零售销量336万辆，同比+12.0%，零售口径渗透率为56.5% [8][32][33] - 车企毛利率普遍环比微幅回升，主要因销量增长、持续降本及行业折扣有限，赛力斯25Q3毛利率29.9%领先行业 [8][38][39] - 费用率根据新车节奏分化明显，华为智选车企因Q3重磅车型上市，销售费用率环比提升 [8][43] - 人民币升值导致Q3汇兑对车企利润产生负贡献，影响较大 [8][44] - 整车行业Q3利润表现普遍低于预期，单车净利分化受汇兑损失和新车上市节奏影响 [8][48] 重点车企2025年第三季度业绩 - **比亚迪**：营收1949.8亿元，同比-3.1%，归母净利润78.2亿元，同比-32.6%，销量111万辆，同比-1.3%，国内销量仍承压 [52][53] - **长安汽车**：营收422.4亿元，同比+23.4%，归母净利润7.6亿元，同比+2.1%，销量47.1万辆，同比+26.8%，处理俄罗斯库存产生损失 [55][56] - **长城汽车**：营收612亿元，同比+21%，归母净利润23亿元，同比-31%，销量35.4万辆，同比+20%，汇兑损失及高毛利车型销量下滑影响利润 [58][59] - **赛力斯**：营收481.3亿元，同比+15.8%，归母净利润23.7亿元，同比-1.7%，AITO品牌交付12.4万辆，同比+12.2%，毛利率29.9%维持高位 [61][62] - **广汽集团**：营收243.2亿元，同比-15%，归母净利润-17.7亿元，自主业务毛利率仍为负值 [64][65] - **上汽集团**：业绩基本符合预期，Q3资产减值21亿元，地平线贡献投资收益36亿元，汇兑负贡献4亿元 [9][66] 商用车及摩托车板块业绩 - **重卡**：25Q3行业高景气，销量超预期，中国重汽A股归母净利润同比+21.0%，潍柴动力同比+29.5% [10][14] - **客车**：龙头宇通客车业绩超预期，25Q3营收同比+32.3%，利润同比+79.0%，金龙汽车利润同比+1211.0% [11][14] - **摩托车**：隆鑫通用业绩超预期，利润同比+62.5%，春风动力利润同比+11.0%，略低于预期 [12][14] 零部件板块业绩 - 零部件板块2025Q3营收兑现度较高，受下游客户如特斯拉（Q3批发24.19万辆，环比+26.19%）、赛力斯（Q3批发12.40万辆，环比+12.01%）等销量增长拉动 [17] - 盈利能力持续分化，竞争格局优秀、客户结构合理、内部管理能力强的企业盈利能力兑现度更高，如福耀玻璃、星宇股份（Q3毛利率19.86%，环比+0.22个百分点）等 [17] - 机器人板块标的受下游车企结构性影响业绩分化，长期看好机器人在26年后产生收入带来的估值和业绩修复 [18]

公司销量表现 - 10月交付新车40,397台，同比近乎翻倍，首次进入月销四万俱乐部 [2] - 10月NIO与乐道品牌双双贡献出1.7万余台的成绩 [2] - 销量自8月起划出陡峭增长曲线，从2万、3万攀升至4万台大关 [3] - 公司力争12月月销冲上5万台高地 [3] 旗舰车型新ES8的突破 - 新ES8四十天交付破万，创下40万元以上纯电车型交付破万的最快纪录 [2][5] - 新ES8已成为纯电大三排SUV销冠 [2] - 新ES8整车尺寸达5280x2010x1800mm，是中国市场最大的纯电SUV [5] - 新ES8采用BaaS方案后入手门槛不到30万元，较上一代降低超12万元 [7] - 新ES8预订用户中，80%为增程和燃油车车主 [14] - 公司力争12月新ES8产销破1.5万台，并计划进一步扩大产能 [4][12] 乐道品牌与产品表现 - 乐道L90上市两个月交付2.2万台，创下纯电大型SUV最快交付纪录 [2] - 乐道L90的成功证明公司在主流市场具备打造爆款的能力 [5] 成本优化与毛利率提升 - 新ES8搭载自研神玑NX9031智驾芯片，单台车成本较使用英伟达芯片降低1万元 [7] - NT3.0平台实现65%的零部件复用率 [7] - 公司预计四季度毛利率将回到16%-17%水平 [12] - 车型在降价的同时，毛利率反而比上一代更高 [7] 公司战略与盈利目标 - 四季度盈利目标被视为公司实现长期可持续发展的基石 [9] - 2025年被定位为多年研发与基建投入的“集中兑现年” [9] - 公司预计若四季度销量达15万辆，则有机会实现NON-GAAP口径盈利 [12] - 第四季度实现盈利的首要任务是“保交付” [12] 行业趋势与竞争格局 - 国内新能源车型累计渗透率达52.15%，9月单月渗透率冲刺至58.37% [13] - 纯电车型增速加快，其与混动车型的销量占比从去年的50:50变为今年的30:70 [13] - 40万元以上高端纯电市场能实现“爆款”的车型凤毛麟角 [5] - 纯电大三排SUV市场拐点显现，增程大三排SUV的黄金时代正在过去 [10][15]

融资后股价表现 - 融资消息发布后股价出现短期波动但随即强势回升 港股开盘呈上涨态势 [1] - 短期波动后迅速回升反映投资者更关注企业长期潜力而非短期行情 [3] 融资资金投向 - 资金精准投向换电网络建设 针对偏远县城与乡村地区加快站点建设 [3] - 资金用于电池能量密度和智能驾驶算法等核心技术研发以拉大与竞争对手差距 [3] - 为下一代技术 生产平台和车型提前布局储备弹药 [3] 资本市场反应 - 机构分析师认为融资将强化公司在高端纯电市场的竞争优势 [3] - 换电网络与家庭用户车型布局将成为未来增长核心动力 [3] 市场销售表现 - 8月交付量突破3万辆创年内新高 [4] - 新ES8试驾活动开启后全国门店人气爆棚 深圳门店出现试驾排队到下周现象 [4] - 用户反馈集中在空间大适合家庭出行 换电方便不用等待充电 配置高性价比超出预期 [4] - 试驾火爆导致推出延长门店每日闭店时间政策 [4] 消费者信心变化 - 融资落地后原本持观望态度的用户开始下单 [4] - 消费者认为品牌有足够资金支撑长期发展 后续服务有保障 [4] 长期发展前景 - 融资瞄准长期发展 股价回升印证资本认可 [6] - 销量增长与试驾火爆体现市场热度 [6] - 三者共同构成长期发展的信心铁三角 [6] - 在高端纯电市场的未来发展更值得期待 [6]

核心观点 - 公司创始人强调2025年第四季度盈利目标具有挑战性但可实现 需通过长期主义与短期执行结合提升竞争力 [1] - 公司需通过达成盈利目标证明可持续发展能力 以支持业务拓展及供应链等环节 [3] - 公司CFO指出将通过乐道L90及新ES8完整季度交付及16%-17%整车毛利率实现盈亏平衡 [5] 财务表现 - 2025年第二季度营收190.1亿元 同比增长9.0% 环比增长57.9% [7] - 2025年第二季度亏损幅度收窄 [1] - 2025年第三季度交付目标8.7万-9.1万辆 其中9月目标3.47万-3.87万辆 [7] 交付与产能 - 8月交付量达3.13万辆 创月度新高 同比增长55.16% 环比增长48.95% [7] - 乐道L90在8月完成首个完整交付月 交付量超1万辆 [7] - 2025年第四季度月均产能目标提升至5.6万辆 其中蔚来/乐道/萤火虫品牌分别为2.5万/2.5万/0.6万辆 [6] 战略措施 - 内部推行CBU机制 要求研发项目明确投资回报预期并进行闭环评估 [6] - 坚持纯电路线 2025年纯电车型销量及增幅均超过增程车型 [6] - 通过乐道L90及新ES8车型引领大三排SUV纯电市场 并加速补能基建发展 [7] 行业动态 - 新能源汽车纯电车型在2025年销量及增幅超越增程车型 [6] - 大三排SUV纯电市场进入黄金发展期 [7]

公司盈利目标与战略规划 - 公司定下2025年第四季度盈利目标 但挑战非常大[2][3] - 公司创始人李斌表示盈利目标有机会实现且必须打赢 需将长期主义与短期执行结合[3] - 若2025年第四季度盈利 将证明公司具备可持续发展能力 对品牌、销量、招聘、供应链等业务有重大影响[5] - 公司CFO曲玉表示将通过乐道L90和全新ES8完整季度交付及16%-17%整车毛利率实现盈亏平衡[5] 产能与交付目标 - 2025年第四季度月均交付量目标达5万辆[6] - 对应月均产能目标提升至5.6万辆 其中蔚来、乐道、萤火虫品牌分别为2.5万辆、2.5万辆、6000辆[6] - 2025年第三季度交付目标8.7万-9.1万辆 其中9月目标3.47万-3.87万辆 若达成将再创月度交付新高[13] 经营表现与业务进展 - 2025年第二季度营收190.1亿元 同比增长9.0% 环比增长57.9%[12] - 8月交付量达3.13万辆创月度新高 同比增长55.16% 环比增长48.95%[10] - 乐道L90在8月作为首个完整交付月实现交付量超1万辆[11] - 公司从2025年第二季度进入新发展周期 销量和经营重回上升轨道[13] 行业趋势与产品战略 - 纯电车型2025年以来销量和增幅均超过增程车型 公司坚持纯电路线迎来顺风发展期[9] - 公司通过乐道L90和蔚来新ES8引领大三排SUV进入纯电时代 补能基建加速发展推动纯电大三排SUV黄金时代到来[10] 公司改革与经营调整 - 公司推行CBU（基本经营单元）机制 要求研发项目立项时明确投资回报预期 结项时进行闭环评估[8] - 公司当前陷入周期谷底时间较长较深 需靠真本事走出 不同于2019年依靠用户支持和地方国资援助的经历[8]

新势力车企8月交付量排名及格局变化 - 8月新势力交付榜前三名保持"零问鹏"格局：零跑57066辆、问界40012辆、小鹏37709辆 [4][5] - 第二梯队出现重大洗牌：蔚来31305辆从第六跃升至第四，小米超30000辆保持第五，理想28529辆跌至第六 [4][6] - 传统车企孵化的新势力品牌分化明显：深蓝28235辆同比涨40.3%，埃安27044辆同比跌23.5% [4][7] - 部分品牌同比暴涨：方程豹16265辆涨233.6%、岚图13505辆涨119.4%、阿维塔10565辆涨185.0%、魏牌8028辆涨167.5% [4][7] - 格局变动显著：零跑连续6个月领跑，蔚来成黑马，理想下滑到第六 [9] 头部三强竞争态势分析 **零跑汽车** - 交付57066辆刷新纪录，同比增88.3%，环比增13.8% [4][11] - 产品覆盖6-20万元高性价比市场：C10/C11中型SUV稳扎稳打，B01纯电轿车站稳入门市场 [12] - 正筹备D系列车型进军30万元级市场，并计划进入MPV市场对标理想MEGA [12][13] **问界汽车** - 交付40012辆环比微跌1.8%，但高端车型贡献突出：M9交付10067辆成50万+市场销冠，M8交付21537辆成40万级销冠 [4][14][15] - 在鸿蒙智行44579辆中占比90%，较7月提升近5个百分点 [5][15] - 9月将上市新M7，可能采取"降价增配"策略 [15] **小鹏汽车** - 交付37709辆同比大涨168.7%，Mona M03仍是绝对主力 [4][18] - 新P7定价21.98-30.18万元，七分钟内订单破万，将决定第四季度排名及高端化能力 [18] 第二梯队企业动态 **蔚来汽车** - 交付31305辆同比增55.2%，环比大涨49.0% [4][20] - 乐道L90贡献16434辆，起售价26.58万元（BaaS方案17.98万元）性价比突出 [21] - 新ES8起售价41.68万元（BaaS模式30.88万元），较老款降价8万多 [21] **小米汽车** - 交付超30000辆，但未交付订单超40万台，部分车型交付周期达55-58周 [25] - 面临Ultra退订、交付争议等问题，缺乏高单价产品销售经验 [25] - 急需突破产能瓶颈，二期工厂投产进度将决定排名能否上升 [25][32] **理想汽车** - 交付28529辆同比跌40.7%，环比降7.2%，连续两个月下滑 [4][27] - L系列处于换代期，i8表现不佳，MEGA月交付突破3000台但不足扭转局面 [28][29] - 全力押注纯电：目标i8稳定6000辆/月，i6稳定9000-10000辆/月 [29] 9月行业关键变量 - 蔚来新ES8定价策略是否成功，将验证其技术红利或生存压力 [31][32] - 理想i6表现关乎纯电战略信心，容错空间已越来越小 [30][32] - 小米产能突破进度将决定能否摆脱"有订单没产能"困境 [32] - 新车集中上市：理想i6、问界M7、蔚来新ES8、小鹏新P7将引发连锁反应 [35] - 15-35万元价格带竞争最激烈，消费者更看重技术、智能化和品牌调性 [36]

8月新势力车企交付表现 - 零跑汽车8月交付57,066辆创历史新高 环比增长13.84% 连续六个月居新势力销量首位 [2][3][6] - 小鹏汽车交付37,709辆创历史新高 实现同比环比双增长 [2][3][6] - 蔚来汽车交付31,305辆 环比大幅增长48.95% 34个月来首次超越理想汽车 [2][3][5] - 理想汽车交付28,529辆 环比下降7.17% 出现连续三个月环比下滑 [2][3][5] - 鸿蒙智行交付44,579辆 环比下降6.64% 连续两个月环比下滑 [2][3][5] - 极氪品牌交付44,843辆 环比微增1.47% 表现平稳 [3][6] - 小米汽车交付超30,000辆 与上月持平 [3][6] - 岚图汽车交付13,505辆 环比增长11.29% 同比增长119% [3][7] - 阿维塔交付10,565辆 环比增长5% [3][7] - 深蓝汽车未公布具体交付数据 [8] 年度目标完成进度 - 小鹏汽车1-8月累计交付271,615辆 完成38万辆年度目标的71.48% [3][6] - 零跑汽车累计交付328,859辆 完成58-65万辆目标下限的56.70% [3][6] - 极氪品牌累计交付333,913辆 完成71万辆目标的47.03% [3][6] - 小米汽车累计交付超170,000辆 约完成35万辆年度目标的50% [3][6] - 蔚来汽车累计交付166,472辆 完成44万辆目标的37.83% [3][5] - 理想汽车累计交付263,198辆 完成70万辆目标的37.60% [3][5] - 岚图汽车累计交付79,695辆 完成20万辆目标的39.85% [3][7] - 阿维塔累计交付79,711辆 完成22万辆目标的36.23% [3][7] - 深蓝汽车累计交付170,375辆 完成50万辆目标的34.08% [3] 重点企业动态 - 零跑汽车将年度销售目标从50-60万辆上调至58-65万辆 [3][6] - 蔚来乐道L90上市首月交付10,575辆 成为蔚来销量增长主力 [4][5] - 理想汽车预计三季度交付9-9.5万辆 同比降幅37.8%-41.1% [5] - 理想汽车CEO提出在高端纯电赛道"保五争三"的年度目标 [5]