销量快速增长，盈利拐点已至 华兴证券主要观点如下： 根据零跑公众号，零跑作为主营10-20万价格区间的大众品牌在2024年推出C10和C16后销量实现快速增 长，今年10月销量达到历史新高的70,289辆(同比增长84%)，前10月累计销量为465,805(同比增长 125%)，表现。该行认为零跑在激烈的新能源车市场竞争中能表现优于其他车企的原因在于高性价的车 型配置和精准的客户定位。D19和Lafa的相继发布将进一步丰富零跑产品矩阵，并助推其销量的持续增 长。随着收入的上市，该行预计零跑将在2025年迎来盈利拐点，成为第二家实现全年盈利的新势力车 企。 智通财经APP获悉，华兴证券发布研报称，看好零跑汽车（09863）凭借高性价比车型销量快速增长， 预计于2025年实现全年盈利拐点。公司通过全域自研技术平台有效控制成本，并借助与Stellantis的合作 快速拓展海外市场，展现出显著的出海优势。基于销量与盈利的强劲增长预期，首次覆盖给予"买入"评 级，目标价为71.80港元。 根据零跑官方介绍，零跑汽车在整车架构、电子电气架构、电池、电驱、智舱、智驾在内的六大核心领 域均具备自研自造能力，这六大核心技术模块 ...

华兴证券发布研报称，看好零跑汽车(09863)凭借高性价比车型销量快速增长，预计于2025年实现全年 盈利拐点。公司通过全域自研技术平台有效控制成本，并借助与Stellantis的合作快速拓展海外市场，展 现出显著的出海优势。基于销量与盈利的强劲增长预期，首次覆盖给予"买入"评级，目标价为71.80港 元。 华兴证券主要观点如下： 销量快速增长，盈利拐点已至 根据零跑公众号，零跑作为主营10-20万价格区间的大众品牌在2024年推出C10和C16后销量实现快速增 长，今年10月销量达到历史新高的70,289辆(同比增长84%)，前10月累计销量为465,805(同比增长 125%)，表现。该行认为零跑在激烈的新能源车市场竞争中能表现优于其他车企的原因在于高性价的车 型配置和精准的客户定位。D19和Lafa的相继发布将进一步丰富零跑产品矩阵，并助推其销量的持续增 长。随着收入的上市，该行预计零跑将在2025年迎来盈利拐点，成为第二家实现全年盈利的新势力车 企。 海外市场发展优势显著 全栈自研的技术能力 根据零跑官方介绍，零跑汽车在整车架构、电子电气架构、电池、电驱、智舱、智驾在内的六大核心领 域均具备自研自造能 ...

公司业绩表现 - 2025年10月销量达到70,289辆，环比增长约5.45%，同比增长达84.11%，成为首个月销突破7万的新势力车企，并持续8个月领跑新势力汽车品牌销量 [4] - 2025年1-10月累计交付约46.58万辆，同比增长120.72%，年度50万辆目标在即 [4] - 2024年12月单月销量达40,173台，进入2025年后势不可挡，突破月销5万台大关 [7] 发展阶段与产品策略 - 公司发展脉络清晰分为四个阶段：T阶段（2021年9月前）依靠T03低价求生存，C阶段（2021年9月开始）通过C11、C01等车型以性价比换市场，B阶段（2025年）通过B10、B01扩大市场基盘，D阶段（未来）计划通过Lafa5和D19拉升品牌调性 [9] - 产品命名规则明确：字母代表序列，数字十位数为1是SUV，为0是轿车/两厢车，例如C11和C10是SUV，C01是轿车 [12] - 2025年9月销量结构显示产品依赖度降低：T03占6.92%（4,138台），C11占18.03%（10,779台），C01占0.32%（109台），C10占21.19%（12,663台），C16占16.01%（9,571台），B10占16.36%（9,777台），B01占21.17%（12,652台） [14] - 公司构建了独特的产品生态线，以T03、C10、C16为中轴，在此线上不远的B10和C11也能保持良好销量，而偏离此线的S01则被淘汰 [16] 平均售价与品牌提升挑战 - 公司平均售价呈现波动：2021年T阶段为6.99万元，2022年C阶段升至11.14万元，2023年为11.62万元，但2024年降至10.95万元，2025年上半年为10.94万元 [21] - 加权平均售价在推高至13.86万元后呈现下滑趋势，提升加权平均售价是公司下一阶段需解决的关键问题 [22] - 未来计划通过D19和Lafa5提升品牌，D19意图打入20万以上家庭市场，Lafa5目标冲击年轻时尚市场，以科技撬动用户心智 [30] 渠道网络布局 - 渠道采用经销加直营模式，但以经销商为主，策略是向低线区域下沉渗透，采用“农村包围城市”的长尾效应 [24] - 2025年上半年渠道数据显示：具备销售职能的门店超过900家，其中零跑中心（4S店）约298家，城市展厅429家，卫星店190家，具备交付职能的近300家，具备服务能力的400余家 [25] - 渠道布局高度下沉：二线城市（27.6%）和三线城市（28.8%）是主力，一线和超一线城市合计仅占20.8%，五线城市每百万城镇人口对应1.38个门店，一线城市仅对应0.64个 [26] 技术自研与成本控制 - 核心部件自研率至少在一半以上，自研自产范围包括电池包、电机、电控、控制器、智舱、智驾、车灯、座椅等，这是能将激光雷达配置在12万元级别产品上并保证商业成功的核心要素 [29] 国际化与战略合作 - 2023年获得Stellantis集团15亿欧元战略投资（获取20%股权），并借此进入欧洲乃至全球市场，2025年上半年海外渠道快速突破600家门店，欧洲市场占550家，7月单月欧洲订单突破4000台 [31] - 引入前大众安徽数字化销售服务公司CEO杨放，以期在品牌高端化和全球化方面发挥战略和执行作用 [31] - 市场传闻一汽集团可能收购公司股权，潜在合作可在技术输出、资源整合（产能、供应链、渠道）以及增强公司抗风险能力方面带来利益 [32]

新势力造车“四小龙”现状 - 蔚来、小鹏、理想、零跑被定义为“四小龙”，已接近或实现盈利目标[6] - 蔚来凭借乐道L90与全新ES8两款大三排纯电SUV热销，四季度必须盈利[9][10] - 小鹏在价格战中销量获得基盘，全新P7入场并即将迈入增程赛道，四季度盈利近在眼前[12] - 理想作为首家盈利新势力，虽遇棘手麻烦但已回到正轨，全年盈利无悬念[12] - 零跑9月交付量突破6.6万辆，稳坐新势力销冠，全年盈利近在眼前[14] 行业竞争格局演变 - “四小龙”集体迈入新维度竞争，行业马太效应加剧，资源向寡头集中[14] - 未来厮杀无出错余地，产品、营销、技术必须精准高效，否则沉默成本致命[15] - 第一轮淘汰赛已结束，第二轮洗牌拉开帷幕[27] 失败者案例与行业反思 - 威马、爱驰、天际、拜腾、奇点、前途、赛麟、恒大等已进入淘汰名单[18] - 高合、极越、哪吒等近期出现突然猝死与闪崩，预示晋级窗口急速收窄[18][20] - 失败者联盟多由拥有传统车企光鲜履历的“车圈老炮”掌舵，但结局是“门外汉”战胜“车圈老炮”[20] 市场新进入者与复苏尝试 - 哪吒与威马出现“复活”迹象，哪吒母公司或与山子高科重组，威马推动EX5和E5恢复量产[22] - 追觅高调官宣下场造车，首款产品对标布加迪威龙，第二款对标劳斯莱斯库里南[22] - 传统车企孵化新创品牌及小米汽车等仍在泥潭鏖战[26]

整体市场表现 - 9月全国乘用车市场零售224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11.0% [1] - 1至9月累计零售1700.5万辆，同比增长9.2%，再破历史峰值 [1] - 车市呈现“降价减少、促销平缓”的平稳运行态势 [1] 自主品牌表现 - 9月自主品牌零售150万辆，同比增长13%，环比增长12.9%，占国内零售份额66.9% [2] - 1至9月自主品牌零售市场份额为64.8%，较去年同期增长5.9个百分点 [2] - 自主品牌新能源车渗透率高达78.1%，新能源车零售份额为70.1% [2] - 比亚迪9月销量39.62万辆，同比下降5.52%，纯电车型销量20.5万辆同比增长24.31%，插混车型销量18.8万辆同比下降25.58% [2][4] - 吉利汽车9月销量27.31万辆，同比增长35.24% [5] - 奇瑞汽车9月销量25.56万辆，同比增长8.90%，其中新能源汽车销量同比增长17.24% [5] - 长安汽车9月销量26.63万辆，同比增长24.92% [5] - 长城汽车9月销量超13.36万辆，同比增长23.29% [5] 合资与豪华品牌表现 - 9月主流合资品牌零售49万辆，同比下降6%，新能源车渗透率仅有6.6% [6] - 9月豪华车零售24万辆，同比下降1%，新能源车渗透率达40% [6] - 德系品牌零售份额同比下滑2.3个百分点至14.3% [6] - 上汽大众9月销量9.41万辆，实现同比、环比双增 [6] - 日系品牌9月市场份额为11.6%，同比下降1.1个百分点 [7] - 广汽丰田9月销量7.65万辆，同比增长5.84% [7] - 美系品牌9月市场零售份额达5.8%，同比增长0.1个百分点 [7] - 上汽通用9月销量同比增幅超过124% [7] 造车新势力表现 - 造车新势力零售份额达20.2%，纯电动车型占比70.3% [1] - 零跑汽车9月交付量约6.67万辆，同比增长97%，创下新势力单月交付新高 [8] - 新势力阵营呈现“多点开花”的格局生变态势 [8]

2025年9月汽车行业整体表现 - 国内造车新势力9月交付量普遍实现同比与环比双增长，多家品牌交付量创历史新高 [1] - 9月狭义乘用车零售总市场预计为215万辆，环比增长6.5%，同比增长2.0% [6] - 9月新能源车零售预计达125万辆，渗透率为58.1% [6] - “金九银十”传统旺季、国家报废更新政策、地方以旧换新政策以及厂商季度末冲量共同推动车市呈现爆发态势 [1] 主要车企交付表现 - 零跑汽车9月交付66,657辆，同比增长97%，创下新势力月销纪录，前9个月累计销量为39.55万辆 [2] - 鸿蒙智行9月交付52,916辆，其中问界是销量主力，智界、享界、尊界等品牌均有贡献，10月有望冲击月销6万辆 [2] - 小鹏汽车9月交付41,581辆，同比增长95%，创品牌历史新高，未来将布局增程赛道 [3] - 蔚来公司9月交付34,749辆，同比增长64%，其中蔚来品牌、乐道、萤火虫交付量均创历史新高，前9个月累计销量为20.12万辆 [3] - 理想汽车9月销量为33,951辆，同比下降36.8%，但环比开始回暖，前9个月累计销量为29.70万辆 [3] - 小米汽车9月交付量突破4万辆，创品牌历史新高，其中SU7交付近20,000辆，前9个月累计交付量超24万辆，目前订车需等待40周 [4] 政策环境与行业趋势 - 截至9月10日，汽车以旧换新申请量达到830万份 [5] - 汽车置换补贴政策正从“普惠覆盖”转向“精准调控”，更倾向于聚焦新能源汽车和本地刚需购车群体 [5] - 换购贡献度持续增强，消费升级成为购车绝对主流，消费品以旧换新政策加力扩围带动行业效益向好 [6] - 各地区以旧换新政策逐步重启，补贴方式更趋多元化、精细化和精准化，为车市带来良好预期 [1]

公司表现：比亚迪 - 2025年9月交付量为393,060辆，出现近6%的同比下降，为公司当年首次年度下滑 [2] - 尽管面临市场放缓，公司仍占据市场主导地位，当月市场份额超过54% [1] - 据报道公司将2025年交付目标大幅下调了16%，至460万辆 [1] 公司表现：新兴电动汽车制造商 - Leapmotor在9月交付66,657辆，同比增长超过97%，连续创下历史新高 [3] - 赛力斯支持的Aito等品牌组成的鸿蒙智行联盟9月交付52,916辆，创月度新纪录 [4] - 小米汽车9月交付量超过40,000辆，达到新里程碑，约为1月交付量的两倍 [5] - 小鹏汽车9月交付41,581辆，同比增长95%，环比增长10%，首次突破40,000辆大关 [6] - 蔚来汽车9月交付34,749辆，连续两个月创下新高，其中近半数来自乐道品牌 [6] - 理想汽车9月交付33,951辆，在销量连续两个月低于30,000辆后出现反弹 [7] - 极氪9月交付18,257辆，略低于5月创下的18,908辆的纪录 [7] 行业动态 - 9月份中国电动汽车行业出现“环比改善”，进入传统销售旺季 [3] - 促销活动与激励政策共同推动了销售情况的改善 [3] - 市场竞争激烈，部分新兴品牌凭借价格更具优势的新车型推动了销量增长 [2]

公司里程碑 - 公司成为第二家进入百万产量俱乐部的新势力车企 [1] - 从第50万台到第100万台仅用343天 创中国新势力最快纪录 [3][12] - 创始人提出未来一年实现下一个百万辆目标 [12] 财务与商业表现 - 2025年1-8月累计交付量突破32万台 连续6个月居新势力销量榜首 [9] - 2025年上半年首次实现半年度净利润转正 毛利率创历史新高 [9] - 2025年同时入围财富中国500强、民营企业500强和制造业企业500强三大榜单 [9] 产品战略 - 形成ABCD四大产品系列 覆盖轿车/SUV/MPV多元化矩阵 [14] - C11累计销量超27万台 C10全球交付突破16万台 [14] - B10上市次月交付破万 累计超6万台 B01上市37天交付破万 [14] - Lafa5亮相慕尼黑车展 计划2025Q4中国上市/2026年全球推出 [16] - D系列旗舰产品D19将于10月发布 搭载百万级技术 [20] 技术研发体系 - 全域自研战略与科技普惠理念构成核心竞争壁垒 [8] - 技术沉淀全面转化为市场与商业成功 [8] 全球化进展 - 通过Stellantis合作进入全球30多个国家 建立近700家终端网点 [18] - 欧洲市场网络超640家 1-8月海外交付超3万台居新势力榜首 [18] - 8月登顶德国纯电市场 进入法/意/西等核心市场前列 [18]

现有工厂及产能情况 - 金华工厂位于浙江金华市 包含一厂和二厂 年产能合计50万辆 单月产能约4万辆 目前处于完全饱和状态[1] - 金华工厂生产车型覆盖全系 包括微型车T03 主力SUV C11 C10 C16 轿车C01 配备三电车间支持全域自研零部件生产[1] - 杭州工厂位于杭州市钱塘区 年产能规划40万辆 2025年上半年已投产 生产B系列车型 2025年3月扩容后总建筑面积达120万平方米[1] 未来产能规划 - 金华第三工厂预计2025年底或2026年初投产 根据备案信息可能侧重电驱系统及物流配套 整车生产角色待官方明确[1] - 公司总产能目标为金华两厂50万辆加杭州工厂40万辆加金华三厂规划产能 合计120万辆年产能 计划2026年达成[1] - 产能布局与车型推出节奏相匹配 为百万销量目标做好准备 零跑当前以金华两厂为核心生产C系车型 杭州工厂分担B系列产能压力[1] 行业动态 - 新能源汽车市场调研显示行业持续发展[2] - 储能市场增长高于动力电池市场[10] - 主机厂电芯采购策略兼顾性能与成本[6]

财务业绩表现 - 2025H1总营业收入242.50亿元，同比增长174.15% [1] - 税前利润0.33亿元，同比增长101.49% [1] - 净利润0.33亿元，同比增长101.49%，首次实现半年度净利润转正 [1] - 毛利率提升至14.1%，创历史新高 [1] 销量与交付表现 - 2025H1总交付量达221,664辆，同比增长103.8% [1] - 2025年7月交付量50,129辆，连续5个月位居新势力销量榜首 [1] - 全年销量指引从50-60万辆上调至58-65万辆，明年目标冲击100万辆 [1] 产品与车型布局 - 2025上半年推出B10、B01两款全新车型，完成C10、C11与C16改款升级 [1] - 形成覆盖5-20万元价格带的产品矩阵 [1] - C系列在15-20万元价格带持续热销 [1] - B系列凭借极致性价比切入12万元以下市场，B10在6月份销量达1.43万辆 [1] - 年底前将推出B05车型，并亮相旗舰D系列大型SUV与MPV，价格带提升至20万元以上 [1] 渠道与运营效率 - 门店数量达806家，单店店效同比提升超50% [1] - 强大的产品攻势叠加快速扩张的渠道网络推动规模效应显现 [1] 全球化战略进展 - 依托与Stellantis合资公司"零跑国际"，以轻资产模式开拓海外市场 [2] - 2025H1出口20,375辆汽车，位居新势力第一 [2] - 海外销售及服务网点超600家，覆盖约30个国际市场 [2] - 马来西亚本地组装C10已下线，计划2026年底前建立欧洲本土化生产基地 [2] 未来业绩展望 - 预计2025-2027年营收分别为649亿元、1007亿元、1221亿元，同比增速101.6%、55.3%、21.2% [2] - 预计2025-2027年净利润分别为5.5亿元、27.3亿元、50.1亿元 [2]