行业核心观点 - 市场开始提前交易第一季度至第二季度的企业新车周期，主要由新技术驱动的产品力提升所推动 [1] - 智能化是今年主要的增量板块，FSD入华预期有望再次发酵 [1] - 国内成本端压力较大，看好海外出口机会 [1] - 基于AI外溢、反内卷及需求修复主线，在行业反内卷涨价周期下，利好二手车盈利修复 [1] 相关投资工具分析 - 港股汽车ETF国泰（520720）跟踪港股通汽车指数（931239） [1] - 该指数从港股通范围内选取涉及整车制造、零部件等汽车产业的上市公司证券作为样本 [1] - 指数聚焦智能驾驶与新能源汽车领域，以反映相关上市公司证券的整体表现 [1] - 指数成分集中于汽车板块，兼具高成长性与国际化特征，并突出智能驾驶新势力及新能源车企的代表性 [1]

市场表现与资金流向 - 创业板新能源ETF国泰（159387）盘中上涨超过3.2%，成交量同步放大 [1] - 近5个交易日该ETF资金净流入超过6亿元，显示情绪修复特征较为明显 [1] 板块整体态势与核心逻辑 - 新能源板块在震荡中逐步企稳，产业链底部信号逐步清晰 [3] - 板块正处于“供给出清+需求修复+技术升级”三重逻辑交汇阶段，结构性机会正在逐步形成 [3] - 当前反弹是“产业修复+主题弹性”双轮共振的结果 [6] 主题催化与技术方向 - 固态电池技术路径持续推进，多家企业披露研发进展，量产时间表逐步明确，被视为动力电池中长期技术升级方向 [4] - 太空光伏、钙钛矿电池、储能系统等主题方向在政策与产业层面不断获得关注 [4] - 太空光伏象征光伏技术边界拓展，行业从“成本竞争”向“效率与场景扩展”升级 [4] 产业政策支持 - 新能源仍是“双碳”战略与新型电力系统建设的核心方向，电力设备、电网改造、新型储能均被反复强调 [5] - 政策定力为行业提供中期确定性支撑 [5] 供给端变化与盈利趋势 - 光伏产业链价格经历深度回调，行业盈利大幅压缩，部分中小企业现金流承压，行业出清加速 [7] - 价格接近或低于成本线后，扩产节奏明显放缓，新增产能审批趋严，供给侧收缩预期逐步形成 [7] - 随着库存消化及海外市场需求韧性，行业价格体系有望在未来数季度逐步企稳 [7] - 锂电产业链中，碳酸锂价格处于相对低位区间，动力电池厂商盈利能力正在修复 [7] - 储能需求成为锂电行业新的增长极，海外大型储能订单持续落地，电池企业出货结构改善 [7] - 电力设备与储能方向基本面韧性更强，特高压、电网投资、新型储能装机规模提升带来确定性订单 [7] 投资逻辑与配置方向 - 板块整体估值已大幅压缩，若供给收缩与需求修复同步，估值与盈利存在“双修复”空间 [8] - 结构分化是主旋律，技术壁垒高、成本控制能力强、全球化布局完善的龙头企业更具修复弹性 [8] - 储能、电力设备、技术迭代方向（如固态电池、钙钛矿）有望成为弹性来源 [8] - 新能源与AI、电气化、数字化融合趋势强化，行业向“能源+科技”复合型产业演进 [8] 相关金融产品信息 - 创业板新能源ETF国泰（159387）跟踪创业板新能源指数，ETF最大涨跌幅达20% [9] - 该指数选取涉及清洁能源生产、存储及应用等业务的上市公司证券作为样本，其中固态电池与储能相关成分占比超过65% [9]

报告行业投资评级 - 行业评级：看好 [3] 报告的核心观点 - 报告核心观点基于“AI外溢+反内卷+需求修复”主线，看好汽车行业投资机会 [4] - 整车端关注AI外溢带来的智能化和高端化方向、有海外业务支撑盈利总量的车企、以及国央企改革带来的突破性变化 [4] - 零部件端关注机器人及数据中心液冷等从主题转向产业趋势的领域，以及业绩有确定性且具备估值潜力的公司 [4] - 东南亚新能源汽车市场供需格局良好，2026年中国新能源汽车出口增长具备较强确定性，是核心投资催化剂 [4][5][6] - 长城汽车2026年开启新车大年，前期投入将迎来兑现，新车是支撑销量逆势增长的主要动力，有望迎来业绩估值双击 [4][7] 根据相关目录分别进行总结 1. 再看东南亚 - 东南亚新能源汽车市场发生显著变化，新加坡、马来西亚、泰国三国的中国新能源车品牌销量及渗透率增速超出预期 [4][5] - 2025年马来西亚、泰国市场中国新能源品牌降价推动了市场份额提升，但也对部分品牌的海外形象造成一定损害 [4][5] - 2026年以来市场呈现积极信号，当地支持政策退坡导致车型涨价，且部分车型涨价幅度超过政策退坡幅度，反映市场供需关系持续改善，部分中国品牌车型供不应求 [4][5] - 中国新能源品牌海外定价策略与国内差异显著，例如腾势D9、极氪009的海外价差远小于国内，比亚迪在新加坡被视作豪华品牌，2025年底政策退坡期间甚至出现加价提车现象 [5] - 2026年中国新能源企业持续加大东南亚市场布局，比亚迪、吉利、零跑、小鹏、长安、广汽等企业将在当地推出多款新车，丰富产品矩阵 [4][6] - 整体来看，东南亚新能源车市场供需格局良好，叠加产品迭代与渠道扩张支撑，2026年中国新能源汽车出口增长具备较强确定性 [4][6] 2. 长城汽车业绩快报 - 长城汽车2025年归母净利润为99亿元，同比下降22% [4][7] - 净利润低于预期的主要原因包括：1）俄罗斯政策及税率调整，第四季度未收到当季报废税；2）年终奖计提较去年增长；3）新开120余家直营门店增加费用；4）广告投入 [4][7] - 公司2026年销量考核目标为180万辆，较2025年增加48万辆 [4][7] - 销量增量主要来自新车型及海外市场：1）魏牌年后发布新车，后续新车型陆续上市，叠加高山系列销量爬坡；2）欧拉从2026年第二季度起在东盟、欧盟、中南美等区域陆续发布，中国市场同步加推新品；3）海外市场通过开拓西欧、中亚、东南亚等空白市场及导入更多新车型贡献销量 [7] - 公司2026年开启新车大年，前期各项投入将在今年迎来兑现，新车推出将成为支撑公司销量逆势增长的主要动力来源，同时奠定后续净利润的广阔增长空间 [4][7] 3. 投资分析意见 - **整车端**：①首先看好AI外溢的智能化和高端化方向，关注新势力车企小鹏、蔚来、理想、华为系的江淮、北汽等 [4]。②关注有海外业务支撑盈利总量的比亚迪、吉利、零跑等 [4]。③关注国央企改革带来的突破性变化，如上汽、东风 [4]。 - **零部件端**：机器人及数据中心液冷等有望从主题转向产业趋势，关注业绩有确定性（α支撑），同时有拔估值潜力的公司 [4]。①智能化关注核心tier1，如德赛西威、经纬恒润、科博达、伯特利等 [4]。②中大市值白马关注银轮、岱美、新泉、双环、敏实、星宇、宁波华翔等 [4]。③中小市值弹性关注福达、隆盛、恒勃、继峰等 [4]。 - 行业反内卷涨价周期下，利好二手车盈利修复的优信 [4]。 4. 重点公司估值数据摘要 - **上汽集团**：2026年2月3日收盘价14.26元，2025年归母净利润预测138.6亿元，同比增长500%，2026年预测增速39% [9] - **长安汽车**：收盘价11.07元，2025年归母净利润预测79.5亿元，同比下降28%，2026年预测增速50% [9] - **比亚迪**：收盘价87.37元，2025年归母净利润预测437.0亿元，同比下降9%，2026年预测增速19%，总市值7966亿元 [9] - **长城汽车**：收盘价20.51元，2025年归母净利润99.1亿元，同比下降22%，2026年预测170.5亿元，同比增长72%，总市值1755亿元 [9] - **赛力斯**：收盘价107.40元，2025年归母净利润预测111.3亿元，同比增长27%，总市值1871亿元 [9] - **吉利汽车**：收盘价14.11元，2025年归母净利润预测158.0亿元，同比增长22% [9] - **理想汽车-W**：收盘价58.51元，2025年归母净利润预测150.0亿元，同比增长30% [9] - **蔚来-SW**：2025年归母净利润预测为-91.0亿元 [9] - **零跑汽车**：2025年归母净利润预测28.2亿元，同比增长284% [9] - **小鹏汽车-SW**：2025年归母净利润预测54.7亿元，同比增长692% [9]

报告行业投资评级 * 报告未明确给出整体行业的投资评级 [1][2] 报告核心观点 * 投资主线基于“AI外溢+反内卷+需求修复” [2] * 整车端看好三条主线：AI外溢带来的智能化和高端化方向、有海外业务支撑盈利总量的车企、国央企改革带来的突破性变化 [2] * 零部件端关注机器人及数据中心液冷等从主题转向产业趋势的领域，以及业绩有α支撑确定性且有拔估值潜力的公司 [2] * 行业反内卷涨价周期下，利好二手车盈利修复 [2] 隆盛科技更新 * **商业航天领域**：公司聚焦核心部件供应，子公司微研中佳产品覆盖卫星能源与控制模块核心部件，已配套航天科技、航天科工、银河航天等公司，并间接服务蓝箭航天、天兵科技等火箭企业，产品已切入GW星座等星座运营商产业链 [2][3] * **谐波减速器领域**：公司子公司蔚瀚智能主导研产，聚焦人形机器人等场景，预计2026年产能将达20万套，其中一季度形成约7万台产能，并已启动商业航天谐波减速器研发 [2][4] * **多业务协同发展**： * 无人机业务：深耕大型无人机结构件，覆盖机身、机翼等核心部件，承接列装及出口产品 [5] * 精密零部件：由微研精工主导，2026年驱动电机铜排业务、空气悬架板块零部件将实现量产提速 [5] * 天然气重卡EGR阀：已突破国外技术垄断并在国内主流重卡企业量产，2026年需求预计持续增长，产品线可同步配套EGR阀及喷射气轨总成以提升单车价值量 [5] 四季报前瞻 * **汽车产销总量**：2025年第四季度汽车产销完成1018.6万辆/1002.3万辆，同比分别增长3.9%/1.7% [2][6] * 乘用车产销901.8万辆/884.5万辆，同比分别+2.2%/-0.3% [6] * 商用车产销116.8万辆/117.8万辆，同比分别+19.4%/+20.0% [6] * 汽车出口214.7万辆，同比+39.8%，其中新能源出口85.6万辆，同比+148.1% [6] * **自主品牌与新能源**：2025年第四季度自主品牌国内零售份额达66.9%，同比提升3.2个百分点；新能源乘用车批发489万辆，同比+13.2%，12月自主品牌新能源车批发渗透率达67% [2][7] * **行业折扣率**：2025年第四季度行业平均折扣率环比下降1.33个百分点至12.28%，其中自主、合资、豪华品牌折扣率分别环比-1.25、-2.19、-1.74个百分点 [7] * **成本端变化**： * 原材料：2025年第四季度传统车原材料价格指数环比下降0.8%，新能源车原材料价格指数环比上升4.9% [2][8] * 海运：2025年第四季度海运价格指数环比上升7.7% [2][8] * **盈利影响**：新车投放节奏不同及以旧换新补贴暂停导致四季度车企盈利分化，运费上升增加出口企业成本，新能源车原材料价格上升为供应链盈利带来压力，但零部件盈利能力保持稳健 [2][8] 投资分析意见与关注公司 * **整车端**： * AI外溢的智能化和高端化方向：关注小鹏、蔚来、理想、华为系的江淮、北汽等 [2] * 有海外业务支撑盈利总量：关注比亚迪、吉利、零跑等 [2] * 国央企改革带来的突破性变化：关注上汽、东风 [2] * **零部件端**： * 智能化核心tier1：关注德赛西威、经纬恒润、科博达、伯特利等 [2] * 中大市值白马：关注银轮、岱美、新泉、双环、敏实、星宇、宁波华翔等 [2] * 中小市值弹性：关注福达、隆盛、恒勃、继峰等 [2] * **二手车**：行业反内卷涨价周期下，利好二手车盈利修复的优信 [2]

报告行业投资评级 - 看好 [4] 报告核心观点 - 行业盈利逐步回归中枢，看好出海 [1] - 基于AI外溢+反内卷+需求修复主线进行投资分析 [4] 行业总量与结构分析 - **总体产销**：2025年第四季度汽车产销完成1018.6万辆/1002.3万辆，同比分别增长3.9%/1.7% [4] - **乘用车**：2025年第四季度产销分别完成901.8万辆/884.5万辆，同比分别增长2.2%/下降0.3% [4] - **商用车**：2025年第四季度产销分别完成116.8万辆/117.8万辆，同比分别增长19.4%/20.0% [4] - **汽车出口**：2025年第四季度汽车出口214.7万辆，同比增长39.8%，其中新能源出口85.6万辆，同比增长148.1% [4] - **自主品牌份额**：2025年第四季度自主品牌国内零售份额达66.9%，同比提升3.2个百分点 [4] - **品牌零售量**：2025年第四季度自主品牌零售450万辆，同比下降3.4%；合资品牌零售151万辆，同比下降19.7%；豪华品牌零售72万辆，同比下降5.3% [4] - **新能源车**：2025年第四季度新能源乘用车批发489万辆，同比增长13.2%，12月自主品牌新能源车批发渗透率达67% [4] 行业成本与价格动态 - **行业折扣率**：2025年第四季度行业平均折扣率环比下降1.33个百分点至12.28%，其中自主品牌折扣率下降1.25个百分点至6.91%，合资品牌折扣率下降2.19个百分点至18.03%，豪华品牌折扣率下降1.74个百分点至27.38% [4] - **传统原材料价格**：2025年第四季度，钢材、铝材、塑料、橡胶、玻璃价格环比分别变化-2.5%/+4.9%/-7.3%/-0.5%/-7.5% [4] - **电池原材料价格**：2025年第四季度，镍、钴、碳酸锂价格环比分别变化-1.3%/+51.9%/+21.0% [4] - **原材料价格指数**：根据自建模型，2025年第四季度传统车原材料价格指数环比下降0.8%；新能源车原材料价格指数环比上升4.9% [4] - **海运价格**：2025年第四季度海运价格指数环比上升7.7% [4] 重点公司业绩预测（2025年第四季度） - **整车企业归母净利润同比增速**： - 零跑汽车：+375% ~ +425% [4] - 上汽集团：+117% ~ +155% [4] - 小鹏汽车-W：+102% ~ +106% [4] - 江淮汽车：+90% [4] - 赛力斯：+68% ~ +78% [4] - 长城汽车：+46% ~ +63% [4] - 吉利汽车：+34% ~ +40% [4] - 比亚迪：-38% ~ -31% [4] - 理想汽车-W：-94% ~ -91% [4] - **零部件企业归母净利润同比增速（部分）**： - 高增长（>50%）：继峰股份 (+622%~+639%)、动力新科 (+522%~+535%)、亚太股份 (+151%~+341%)、经纬恒润 (+146%~+154%)、保隆科技 (+137%~+145%)、海泰科 (+52%~+154%)、福达股份 (+51%~+60%)、涛涛车业 (+49%~+87%) [4] - 稳健增长（0~50%）：银轮股份 (+34%~+45%)、精锻科技 (+33%~+42%)、旭升集团 (+26%~+31%)、双环传动 (+26%~+33%)、隆盛科技 (+23%~+31%)、岱美股份 (+20%~+26%)、泉峰汽车 (+20%~+56%)、恒勃股份 (+8%~+17%) [4] - 其他：包括立中集团、信息发展、广东鸿图、博俊科技、冠盛股份、隆鑫通用、汉马科技、东风科技、浩物股份、安凯客车、索菱股份等，业绩表现分化 [4] 投资分析意见 - **整车端投资主线**： 1. 看好AI外溢的智能化和高端化方向，关注新势力车企小鹏、蔚来、理想、华为系的江淮、北汽等 [4] 2. 看好有海外业务支撑盈利总量的比亚迪、吉利、零跑等 [4] 3. 关注国央企改革带来的突破性变化，如上汽、东风 [4] - **零部件端投资主线**： 1. 机器人及数据中心液冷等有望从主题转向产业趋势，关注业绩有α支撑确定性，同时有拔估值潜力的公司 [4] 2. 智能化关注核心tier1：德赛西威、经纬恒润、科博达、伯特利等 [4] 3. 中大市值白马关注：银轮、岱美、新泉、双环、敏实、星宇、宁波华翔等 [4] 4. 中小市值弹性关注：福达、隆盛、恒勃、继峰等 [4] - **其他**：行业反内卷涨价周期下，利好二手车盈利修复的优信 [4]

永达汽车 - 公司作为宝马渠道核心豪车经销商 经营周期底部复苏信号明确 依托主机厂盈利扶持[1] - 宝马等主机厂保障经销商新车毛利 叠加行业低效门店出清 BBA等豪车车企亏损见底[1] - 新能源业务贡献增量 新车毛利率可观 2025年渠道上量叠加华为系品牌起量 该业务盈利空间广阔[1] - 公司2025上半年净现金流超11亿元 配置吸引力突出[1] - 后续宝马车型周期下半年落地 业绩弹性拐点将进一步明确[1] 天准科技 - 公司旗下天准星智聚焦智能驾驶与具身智能等领域 业务增长动能强劲[1] - 行业层面内存供应紧张 成为车企成本端重要变量[1] - 当前高端DDR5内存供应短缺 中低端DDR4采用竞价采购模式 叠加全球DRAM价格持续飙升[1] - 单辆高端车型内存成本增加显著[1] 隆盛科技 - 公司核心看点为商业航天领域存在未被充分挖掘的预期差[2] - 子公司微研中佳卡位商业航天、军工精密冲焊件领域 主营卫星折叠太阳翼铰链等产品且深度绑定航天五院 成长空间广阔[2] - 传统主业为业绩核心支柱 机器人业务则与国内外客户深度合作 中长期成长逻辑清晰[2] 银轮股份 - 公司以数据中心液冷模块为核心增量[2] - 传统主业2026年内部整合夯实基础 2027年数据中心有望放量迎显著弹性[2] - 公司为机器人核心Tier 1 已卡位Figure等客户[2] 福达股份 - 公司已发行可交债 转股价17.5元[2] - 2026年业绩确定性强 核心优势为产能稀缺供不应求 后续产能扩张稳步推进[2] - 机器人端 公司为长坂系摆线针轮减速器国标起草单位 海外丝杠客户验厂进展值得关注[2] - 海外客户背书将完善客户逻辑 缓解市场对其客户结构的担忧[2] 天成自控 - 公司具备长期布局价值 为低空经济核心标的[3] - 低空经济端 公司发力客户卡位与技术认证 绑定沃飞、峰飞等核心客户 抗坠落检测认证落地 座椅拿证进度行业领先[3] - 低空经济领域当前关注度较低 行业放量周期下 公司先发卡位优势有望支撑其斩获主要市场份额[3] 行业投资主线与关注标的 - 基于AI外溢+反内卷+需求修复主线[3] - 整车端：首先看好AI外溢的智能化和高端化方向 关注新势力车企小鹏、蔚来、理想、华为系的江淮、北汽等[3] - 整车端：看好有海外业务支撑盈利总量的比亚迪、吉利、零跑等[3] - 整车端：关注国央企改革带来的突破性变化 如上汽、东风[3] - 零部件端：机器人及数据中心液冷等有望从主题转向产业趋势[3] - 零部件端：关注业绩有α支撑确定性 同时有拔估值潜力的公司[3] - 零部件端：智能化关注核心tier1 如德赛西威、经纬恒润、科博达、伯特利等[3] - 零部件端：中大市值白马关注银轮、岱美、新泉、双环、敏实、星宇、宁波华翔等[3] - 零部件端：中小市值弹性关注福达、隆盛、恒勃、继峰等[3] - 行业反内卷涨价周期下 利好二手车盈利修复的优信[3]

报告行业投资评级 - 看好 [1] 报告的核心观点 - 行业正进入终端成交价上行周期，建议关注具备价格传导能力或技术降本逻辑的供应链企业、有车型周期的整车企业、以及受益于行业反内卷涨价周期的二手车和经销商 [2] - 投资主线基于AI外溢+反内卷+需求修复，具体看好：1) AI外溢下的智能化和机器人优势车企及核心Tier1；2) 反内卷涨价周期下的二手车盈利修复；3) 两新补贴落地后的中低端需求及有α支撑的零部件公司；4) 国央企改革带来的突破性变化 [2] 本周事件总结 - **工信部第403批新车申报**：共225户企业的565个新能源汽车型号，其中纯电动434个、插混125个、燃料电池6个，重点车型包括小米SU7、智界V9、零跑D19/A10、蔚来ES9、大众ID.ERA 9X、宋Ultra、新款海豹06 EV等 [3][4][5] - **内存涨价加剧成本压力**：蔚来创始人李斌指出，汽车智能化提升使内存需求增加，内存成本权重上升，成为当前核心盈利挑战，汽车产业正与AI、数据中心等高投入行业竞争内存资源 [6][8] - **内存涨价成本冲击概算**：基于RAM基准价$3/GB、ROM基准价$0.3/GB，假设价格翻倍，对不同车型的成本净增及占售价比例进行了测算，例如五菱缤果成本净增194元（占售价0.26%），问界M9成本净增3007元（占售价0.60%） [9][10] - **九部门联合推进绿色消费**：政策将汽车绿色消费列为重点，支持购买新能源汽车，做强产业链，并挖掘二手车、租赁、改装、共享等后市场潜力，同时加大绿色消费信贷等金融支持 [11][12] 本周行情回顾总结 - **板块涨跌幅**：本周申万汽车行业指数收8179.11点，全周上升2.53%，同期沪深300指数上升2.79%，汽车行业涨幅低于沪深300，在申万一级行业中涨幅排名第24位，较上周下降20位 [13][14][15] - **板块估值**：汽车行业市盈率为30.20，在申万一级行业中排名第18位，估值处于中等水平 [16][17][18] - **个股涨跌幅**：本周行业个股上涨201个，下跌68个，涨幅前三为斯菱股份(+30.5%)、金固股份(+26.3%)、凯众股份(+23.3%)，跌幅前三为金鸿顺(-10.9%)、登云股份(-8.9%)、恒勃股份(-8.8%) [19][20][21] - **市场指标**：下周汽车行业无公司解禁，重点公司前十大股东股权质押风险较低，如上汽集团、长安汽车等质押比例为0%，比亚迪质押比例2.48%，长城汽车7.21% [22][23][24][25][26] 本周重要信息回顾总结 - **行业新闻**：涵盖政策、合作、产品与技术等多方面，主要包括：1) 商务部等9部门发布绿色消费行动通知支持新能源汽车消费；2) 广汽集团与华为终端签约深化鸿蒙生态与AI合作；3) 多家车企发布新款或改款车型，如小鹏发布四款新车并计划量产人形机器人和飞行汽车，比亚迪秦家族长续航版上市等；4) 宁德时代与蔚来签署五年战略合作协议；5) 多部门召开动力电池行业座谈会规范低价竞争；6) 英伟达宣布L4级自动驾驶出租车最早2027年上路，Mobileye收购人形机器人公司Mentee Robotics [27][28][29][30][31][32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48][49][50] - **销量、库存、价格信息**： - **零售数据**：12月第五周日均零售12.3万辆，同比+17%，环比+2%；12月全月零售229.6万辆，同比-13%，环比+3%；年初至今累计零售2377.9万辆，同比+4% [51][52][58] - **批发数据**：12月第五周日均批发21.0万辆，同比+45%，环比+12%；12月全月批发275.9万辆，同比-10%，环比-8%；年初至今累计批发2952.4万辆，同比+9% [55][56][61] - **库存预警**：2025年12月汽车经销商库存预警指数为57.7%，同比+7.5个百分点，环比+2.1个百分点，位于荣枯线之上 [62][63] - **原材料成本、海运价格、汇率跟踪**： - **原材料价格**：最近一周，传统车原材料价格指数+3.2%，新能源车原材料价格指数+5.7%；最近一个月，传统车指数+5.3%，新能源车指数+16.6% [65][66] - **海运成本**：本周远东干散货指数(FDI)较2025年12月31日-4.3%，近一个月-33.1% [68][69][74] - **汇率**：截至2026年1月9日，美元兑人民币中间价7.0128，环比-0.23%；欧元兑人民币中间价8.1556，环比-0.97% [71][75] 公司信息总结 - **公司公告**：多家公司发布投资、股权转让、战略合作、定点通知、股东减持等信息，例如：贵州轮胎拟在摩洛哥投资9000万美元建厂；金固股份获越南VinFast车轮产品定点；旭升集团获北美新能源车企约78亿元销售额的零部件定点；福达股份控股股东拟发行可交换债等 [72][76][77][78][79][80][81][83]

报告行业投资评级 - 看好 [1] 报告的核心观点 - 基于AI外溢、反内卷、需求修复及国央企改革等多条主线，报告看好智能化和机器人方面有优势的新势力车企、受益于行业反内卷的二手车及经销商、受补贴政策影响的中低端需求车企、有业绩支撑的零部件公司以及国央企改革标的 [1] 补贴政策受益分析 - 2026年新能源汽车购置税补贴政策从“一刀切”调整为分档等比例补贴，导致单车补贴金额小幅下降 [1][2] - 政策影响呈现显著结构性差异：中低端车型占比越高的企业，补贴退坡幅度越大 [1][2] - 具体来看，吉利补贴退坡幅度约19%，比亚迪退坡幅度约14%，而小鹏、长城、零跑受影响相对较小，退坡幅度均在10%左右 [2] - 15-20万元以上的高端品牌基本不受本次政策调整影响 [1][2] - 政策调整将显著重塑2026年新能源汽车销量结构，依赖补贴的A0级及A00级低端车型需求预计将显著降低 [1][2] - 中高端新能源车型及整体ASP较高的企业将在2026年具备明显相对优势 [1][2] 小鹏、零跑、长城销量解读 - **小鹏汽车**：2025年交付量接近43万辆，同比增长126% [3] - 小鹏汽车12月交付37500台，受行业性因素影响，11-12月销量较前期有所下滑 [3] - 产品结构方面，MONA M03销量占比提升，而G6和G9车型销量占比持续下滑，导致ASP从2024年的近19万元下降至2025年上半年的16万元 [1][3] - 2026年小鹏计划推出7款双动力车型，其中4款为全新车型 [3] - **零跑汽车**：2025年交付量达59.7万辆，较2024年的29万辆实现翻倍增长 [4] - 2025年销量增量主要来自C10和C16车型、B10和B01等新车型以及海外市场增长 [1][4] - 尽管低价B系列车型贡献主要增量，但凭借规模化效应和成本控制能力，毛利率未出现明显下滑 [4] - 2026年零跑将推出D系列两款高端车型（D19和D99），同时A系列和B系列也将有新品上市，全年产品矩阵丰富 [1][4] - 零跑2026年销量目标为100万辆 [1][4] - **长城汽车**：2025年销量132万辆，同比增长7% [5] - 哈弗品牌作为销量主力（占比近60%），虽然H6车型延续下滑趋势，但哈弗大狗、猛龙和枭龙等新车型成功弥补缺口 [1][5] - 海外市场实现10%增长 [1][5] - 魏牌高端化战略成效显著，销量从2024年的5.4万辆提升至2025年的10万辆以上 [5] - 2026年魏牌将推出4款新车，欧拉品牌将推出8款新车，产品储备充足 [1][5] - 长城在股权激励方案中设定2026年销量目标180万辆，同比增长约40% [1][5] - 长城汽车当前估值处于低位 [1][5] 投资分析意见 - 首先看好AI外溢的智能化和机器人方面有相对优势的新势力车企，包括小鹏、蔚来、理想、华为系的江淮、北蓝等，以及相关tier1供应商德赛西威、经纬恒润、科博达、恒勃等 [1] - 行业反内卷涨价周期下，利好二手车企业盈利修复及经销商整体盈利水平改善，推荐优信 [1] - 两新补贴正式落地，看好中低端需求为主的比亚迪、吉利，同时推荐业绩有α支撑、估值相对低位且有提升潜力的零部件公司，包括银轮、福达、双环、继峰、敏实、星宇、宁波华翔等 [1] - 关注国央企改革带来的突破性变化，包括上汽及东风 [1] 汽车行业重点公司估值摘要 - 报告提供了截至2026年1月6日收盘的汽车行业重点公司估值表，涵盖整车及零部件企业，包含市值、PE、PB及归母净利润预测等关键财务数据 [6]

报告行业投资评级 - 看好 [1] 报告的核心观点 - 基于AI外溢、反内卷、需求修复主线进行投资分析 [2] - 2026年新能源汽车购置税补贴政策调整将显著重塑销量结构，中高端新能源车型及整体ASP较高的企业将具备明显相对优势 [2][3] - 小鹏、零跑、长城等车企在销量、产品规划及成本控制方面表现突出，值得重点关注 [2][4][5][6] 补贴政策受益分析 - 2026年新能源汽车购置税补贴政策从“一刀切”调整为分档等比例补贴，导致单车补贴金额小幅下降 [2][3] - 政策影响呈现显著结构性差异：中低端车型占比越高的企业，补贴退坡幅度越大 [2][3] - 具体退坡幅度：吉利约19%，比亚迪约14%，小鹏、长城、零跑受影响相对较小，退坡幅度均在10%左右 [3] - 15-20万元以上的高端品牌基本不受本次政策调整影响 [2][3] - 依赖补贴的A0级及A00级低端车型需求预计将显著降低 [2][3] 小鹏、零跑、长城销量解读 - **小鹏汽车**： - 2025年交付量接近43万辆，同比增长126% [4] - 12月交付37,500台，11-12月销量受行业性因素影响有所下滑 [4] - 产品结构变化导致ASP从2024年的近19万元下降至2025年上半年的16万元 [2][4] - 2026年计划推出7款双动力车型，其中4款为全新车型 [2][4] - **零跑汽车**： - 2025年交付量达59.7万辆，较2024年的29万辆实现翻倍增长 [5] - 销量增量主要来自C10、C16、B10、B01等新车型及海外市场 [2][5] - 凭借规模化效应和成本控制能力，毛利率未出现明显下滑 [2][5] - 2026年将推出D系列两款高端车型（D19和D99），同时A系列和B系列将有新品上市，全年产品矩阵丰富 [2][5] - 2026年销量目标为100万辆 [2][5] - **长城汽车**： - 2025年销量132万辆，同比增长7% [6] - 哈弗品牌作为销量主力（占比近60%），新车型成功弥补H6下滑缺口，海外市场实现10%增长 [6] - 魏牌高端化战略成效显著，销量从2024年的5.4万辆提升至2025年的10万辆以上 [2][6] - 2026年魏牌将推出4款新车，欧拉品牌将推出8款新车 [2][6] - 股权激励方案设定2026年销量目标180万辆，同比增长约40% [2][6] 投资分析意见 - **看好AI外溢的智能化和机器人方面有相对优势的企业**： - 新势力车企：小鹏、蔚来、理想、华为系的江淮、北汽等 [2] - 核心tier1：德赛西威、经纬恒润、科博达、恒勃等 [2] - **行业反内卷涨价周期下**：利好二手车企业盈利修复及经销商整体盈利水平改善，推荐优信 [2] - **两新补贴正式落地**： - 看好中低端需求为主的比亚迪、吉利 [2] - 推荐业绩有α支撑、估值相对低位且有提升潜力的零部件公司：银轮、福达、双环、继峰、敏实、星宇、宁波华翔等 [2] - **国央企改革带来的突破性变化**：包括上汽及东风，建议继续关注 [2] 重点公司估值数据摘要 - **比亚迪**：2025E归母净利润367.2亿元，2026E为437.0亿元，2026E PE为21倍 [8] - **长城汽车**：2025E归母净利润129.1亿元，2026E为170.5亿元，2026E PE为11倍 [8] - **小鹏汽车-W**：2025E归母净利润-15.3亿元，2026E为28.2亿元 [8] - **零跑汽车**：2025E归母净利润6.9亿元，2026E为54.7亿元，2026E PE为12倍 [8] - **吉利汽车**：2025E归母净利润129.4亿元，2026E为158.0亿元，2026E PE为11倍 [8]

宏观经济政策 - 5000亿元新型政策性金融工具资金已完成投放 [1] - 存量和增量政策接续发力推动物价企稳和价格中枢温和抬升 [1] - 宏观政策保持支持力度及市场信心修复将助力整体价格中枢迈上新台阶 [1] 消费者价格指数（CPI）展望 - CPI有望低位温和回升 呈现“食品强、能源弱、核心稳”格局 [1] - 11月食品CPI同比降幅将继续收窄 受去年同期食品价格基数大幅下行影响 [1] - 下一阶段CPI有望步入温和上行通道 [1] 食品价格驱动因素 - 南方腌腊周期到来及集团猪企出栏计划减少可能推动猪肉价格小幅反弹 [1] - 气温下降导致水果、蔬菜等农产品供给减少和价格上涨 [1] 工业品及服务价格 - “反内卷”措施对汽车价格的支撑作用有望持续 [1] - 工业消费品价格有望同比改善 [1] - 服务价格同比涨幅将基本保持稳定 [1] 生产者价格指数（PPI）展望 - PPI同比降幅将继续收窄 [1] - PPI环比或维持弱平衡 [1]