特斯拉1Q26交付表现 - 1Q26特斯拉全球交付量同比增加6.3%，但环比下降14.4%至35.8万辆，低于预期 [4] - 其中Model 3与Model Y合计交付34.2万辆，同比增加5.6%，环比下降15.9% [4] - 交付低于预期主要由于全球竞争加剧以及美国电动车补贴退坡 [4] 主要新能源车企3月销量 - 理想汽车3月交付41,053辆，同比增加11.9%，环比大幅增加55.4% [5] - 蔚来汽车3月交付35,486辆，同比大幅增加136.0%，环比增加70.6% [5] - 蔚来旗下NIO品牌交付22,490辆，同比增加120.1%，环比增加48.4% [5] - 蔚来旗下乐道品牌交付6,877辆，同比增加42.7%，环比大幅增加130.7% [5] - 蔚来旗下萤火虫品牌交付6,119辆，环比大幅增加130.3% [5] - 小鹏汽车3月交付27,415辆，同比下降17.4%，但环比大幅增加79.7% [5] - 小米汽车3月交付量超过2万辆 [6] 主要品牌新车交付与促销动态 - 特斯拉国产Model 3全系交付周期缩短至3-5周，Model Y交付周期延长至2-4周，Model YL维持1-3周 [6] - 特斯拉Model 3全系延续8,000元限时保险补贴及7年超低息金融政策，Model Y全系延续7年超低息金融政策，Model YL延续5年0息金融政策 [6] - 理想汽车L8交付周期缩短至1-3周，i6宁德时代电池版本交付周期大幅缩短至4-6周 [6] - 理想汽车MEGA优惠扩大至5年0息，i6优惠新增3年0息 [6] - 蔚来全新ES8交付周期缩短至3-4周，ET7交付周期缩短至3-5周 [6] - 蔚来萤火虫自在版/发光版交付周期延长至3-4周，其千禧漫波特别版交付周期为1-2周 [6] - 蔚来、乐道、萤火虫品牌延续7年低息金融方案 [6] - 小鹏汽车3月有X9 2026款纯电版、G6超级增程版、P7新车型正式上市 [6] - 小鹏X9交付周期延长至1-5周 [6] - 小米全新一代SU7交付周期为5-10周，SU7 Ultra交付周期缩短至9-12周 [6] - 小米YU7延续7年低息限时优惠 [7] - 华为于3月23日开启尚界Z7/Z7T和问界M6的预售 [7]

公司与赛事合作 - 公司于3月23日宣布与国内三大顶级汽车赛事——中国汽车场地职业联赛（CTCC）、中国超级跑车锦标赛（China GT）和中国汽车耐力锦标赛（CEC）——正式签约，达成冠名合作[1] - 公司旗下小米SU7 Ultra和YU7车型将作为三大赛事的官方安全车和医疗车，旨在为赛事安全提供保障[1] 产品定位与性能验证 - 公司认为赛道是检验汽车高品质与高安全的试金石，以赛道标准打磨产品有助于将高性能、高安全的追求刻入团队基因[1] - 公司强调“只有爱车、懂车，才能造好车”，并启动了内部“千人赛照计划”，鼓励员工考取赛照、参与汽车运动，以培养直观的汽车性能与驾控感受，营造浓厚的内部汽车文化[1] - 小米SU7 Ultra在纽博格林北环及国内各大赛道均取得了优异成绩[1] - 新一代SU7在底盘和驾控方面进行了大幅提升，公司预期其将成为新一代的“驾驶者之车”[1]

2026年汽车国家补贴新政核心观点 - 2026年汽车国家补贴政策已全面铺开，标志着补贴模式告别“定额普惠”，迈入“比例精准”新阶段，旨在实现财政资金的精准滴灌，提振汽车消费并推动产业升级[1][2] 补贴政策模式与导向 - 补贴计算方式彻底调整，摒弃固定金额的定额补贴，全面采用与新车售价挂钩的比例补贴方式[2] - 新政分为报废更新和置换更新两大板块，全国执行统一标准，实施周期覆盖2026年全年，仅限个人消费者享受，每人全年限享1次，且报废与置换补贴不可叠加[2] - 政策设计旨在鼓励老旧高排放车辆有序淘汰，并为车况较好的车主提供灵活选择，引导补贴资金向优质车型和合理消费需求倾斜[2] 报废更新补贴细则 - 个人消费者报废符合年限要求的旧车（汽油车2013年6月30日前注册、柴油及其他燃料车2015年6月30日前注册、新能源车2019年12月31日前注册）可获补贴[5] - 购买符合条件的新能源乘用车，按新车价12%补贴，最高2万元[5] - 购买2.0升及以下燃油乘用车，按新车价10%补贴，最高1.5万元[5] 置换更新补贴细则 - 个人消费者转让旧乘用车后购买新车可获补贴[5] - 购买符合条件的新能源乘用车，按新车价8%补贴，最高1.5万元[5] - 购买2.0升及以下燃油乘用车，按新车价6%补贴，最高1.3万元[5] 其他税收优惠政策 - 2026年符合条件的新能源乘用车可享购置税减半，最高减1.5万元，且可与国补叠加[5] - 合规新能源车免征车船税，节能型燃油乘用车车船税减半[5] 补贴申领条件 - 旧车需于2025年1月8日前登记且持有满1年[8] - 新车需为非营运7座及以下且符合排量/车型要求[8] - 报废/置换与购车需为同一人，且新车6个月内不更名[8] - 需合规办理报废/置换手续，并在规定期限内提交购车发票及申请[8] 车企配套补贴政策 - 国内各大车企同步推出配套补贴政策，与国家比例补贴形成叠加，形成“国家引导、企业发力”的格局，有效带动汽车消费市场回暖[9] - 比亚迪针对个人消费者购买新能源车型，在国补基础上提供额外3000元至10000元不等的现金补贴，并提供3年0息、7年低息贷款，部分车型赠送终身免费基础保养及家用充电桩和免费安装服务[11] - 特斯拉宣布在3月31日前下单，全系车型可享受7年超低息贷款，其中Model 3、Model Y及Model Y L三款主力车型可额外选择5年0息方案[11] - 吉利银河在春季超级购车节活动期间，为置换购车提供最高2万元的置换金补贴，并提供最高3年0息、首付0元起及7年低息等灵活金融方案[11] - 长安汽车旗下长安启源品牌在3月推出限时购车福利，旗下多款车型可享至高10万5年0息金融补贴、至高15000元置换补贴、至高6000元购车红包[11] - 小米汽车在3月推出限时购车权益，购买小米YU7可享7年低息及3年0息可选，最高享6.3万元购车权益，购买SU7 Ultra可享4.9万元购车权益[11] - 零跑汽车在3月推出“开春马上零跑”专属购车活动，旗下车型至高可享46000元综合权益，部分车型还可享受免费家充服务包及整车终身质保[12] 政策影响与市场展望 - 新政叠加购置税、车船税相关优惠，进一步降低了消费者的购车成本，释放了消费潜力[14] - 各主流车企集中推出的专属促销活动与国补政策形成高效联动，丰富了消费者的购车选择，助力中国汽车消费市场稳步回暖，推动汽车产业向高质量发展持续迈进[14]

文章核心观点 - AI竞争已进入下半场，焦点从模型参数与算力转向将AI能力与具体场景结合并实现规模化落地 [6][7][8][9][10] - 小米的战略路径是依托“人车家全生态”，将AI能力从手机延伸至汽车和家庭，构建贯穿物理生活空间的连续智能体验 [3][4][14][15][28] - 公司的模式结合了自研模型能力、庞大的终端硬件规模以及跨场景生态整合，这代表了一种中国科技公司在全球AI应用竞争中的差异化路径 [17][29][32][33][34] 行业竞争态势转变 - AI竞争上半场的关键词是模型参数、训练成本、推理速度和评测成绩，竞争围绕技术突破展开 [7] - 当前行业重心已转移，进入下半场，竞争的焦点变为AI能力能否真正进入日常场景 [8][9] - 下半场存在三重关键转变：AI需能跨设备无缝使用、需能理解真实场景并主动响应、需能在用户全天生活动线中连续陪伴 [11] - 中国企业在AI竞争下半场具备优势，因其拥有成熟的数字生态、密集的智能终端和高活跃用户数据，便于在真实场景中打磨产品 [12][13] - 一批中国科技公司已形成清晰的AI落地方向，如阿里依托商业与云生态，字节围绕内容生产与分发，腾讯嵌入社交与协作场景 [13][30] 小米的AI战略与布局 - 公司在MWC 2026的展台主题为“The New Wave of AI”，展示结构分为“AI Today”（掌中设备智能）和“AI Tomorrow”（出行与家庭空间智能） [3] - 公司的核心战略是构建“从手机到车、再到家的连续体验”，通过“AI+硬件+生态”实现新时代AI的规模化运行 [3][4] - “人车家全生态”已连接设备超过10亿台，覆盖200多个产品品类，触达95%日常生活场景，手机全球月活用户超过7.4亿 [5][32] - 公司认为其最大优势在于“把AI从虚拟世界走向物理世界”，将模型能力与具体场景结合 [5] 小米的模型能力建设 - 2024年公司正式进入基座大模型领域，2025年陆续发布并开源MiMo语言模型、多模态模型、语音模型、具身模型 [18] - 2026年2月推出面向Agent时代的混合稀疏注意力架构HySparse，以在效率与成本间寻找平衡 [18] - Xiaomi MiMo-V2-Flash等版本在多项综合评测中进入全球开源第一梯队，公司已具备自有模型底座 [18] - MiMo的定位是为手机、车机、家庭场景等多终端提供统一能力来源的模型 [18] - 2025年公司在AI领域投入约75亿元人民币，占全年研发预算的四分之一，未来五年计划累计投入2000亿元用于研发 [33] 小米的终端与场景落地 - **AI Today（掌中智能）**：以手机为核心，通过HyperAI提供图像增强、AI写作、语音识别与对话翻译等能力，通过HyperConnect实现跨设备协同 [20] - 以小米 17 Ultra为例，其1英寸主摄与LOFIC HDR技术结合AI场景分析，提升复杂光线下的影像表现 [20] - **AI Tomorrow（出行与家庭智能）**： - 出行场景：通过SU7 Ultra展示AI在驾驶、感知与空间联动中的应用，同期展出的Xiaomi Vision Gran Turismo概念车具象化对未来出行的想象 [21] - 家庭场景：在MWC 2026首次于海外展示由大模型驱动的全屋智能系统Miloco，基于MiMo模型和庞大IoT设备，实现环境理解、对话式交互与设备自动联动 [26] - 公司的终端体系覆盖个人设备、移动空间、居住空间，使智能能顺着用户生活轨迹自然延展 [23] 小米的生态优势与竞争壁垒 - 公司构建了“模型底座-终端规模-生活场景协同”三位一体的形态，与仅提供单一AI设备或界面的公司形成差异 [28] - “人车家全生态”贴合用户真实生活动线，可实现跨设备账号、语音助手及场景的自动切换与连续体验 [25] - 庞大的设备规模（超10亿台连接）不仅带来用户基础，也提供真实数据与使用反馈，形成“能力落地-反馈优化”的自我强化循环 [24] - 在全球范围内，同时具备自研模型能力、端侧硬件规模及跨场景生态整合能力的厂商不多，这构成了公司的独特优势 [33] - 公司的路径建立在长期硬件积累、全球渠道拓展及近年对AI的持续投入之上，使其在物理空间的应用层面占据独特位置 [32][33]

2月新能源车销量受春节扰动 - 理想2月交付26,421辆，同比增长0.6%，环比下降4.5% [4] - 蔚来2月交付20,797辆，同比增长57.6%，环比下降23.5%；其中NIO品牌交付15,159辆，同比增长65.8%，环比下降27.5% [4] - 小鹏2月交付15,256辆，同比下降49.9%，环比下降23.8% [4] - 华为鸿蒙智行2月交付2.8万辆，同比增长31.1%，环比下降51.3% [6] - 小米2月交付量超2万辆 [6] 新势力旗舰车型强化产品力 - 理想发布L9 Livis，定位具身智能旗舰SUV，搭载800V全主动悬架、全线控底盘与自研高算力智驾平台（2颗自研马赫100芯片+4颗激光雷达） [5] - 小鹏公布GX核心参数，定位AI豪华大六座旗舰SUV，搭载800V高压平台、线控转向/后轮转向及4颗图灵芯片，具备L4级自动驾驶能力 [5] - 理想与小鹏的旗舰车型旨在以底盘架构和智能驾驶强化产品力，抢占高端新能源市场份额 [5] 车企交付周期与促销政策更新 - 特斯拉：国产Model 3全系交付周期缩短至1-3周，Model Y长续航版及Model YL交付周期均缩短至1-3周；Model 3全系延续8,000元保险补贴及7年超低息金融政策，Model Y全系延续7年超低息金融政策，Model YL延续5年0息政策 [6] - 理想：多数车型交付周期维持1-4周，L8交付周期延长至2-4周；i6宁德时代电池版交付周期维持19-22周，欣旺达电池版缩短至2-4周；3月全系购车补贴延续 [6] - 蔚来：多数车型交付周期维持2-6周，全新ES8交付周期缩短至4-5周，萤火虫交付周期缩短至2-3周；蔚来/乐道/萤火虫品牌延续7年低息金融方案 [6] - 小鹏：多数车型交付周期维持1-4周，X9超级增程版交付周期缩短至1-3周，P7+纯电版交付周期延长至2-4周，G9交付周期延长至1-5周 [6] - 小米：YU7交付周期缩短至7-14周，SU7 Ultra交付周期延长至10-13周；全新一代SU7将于4月上市；3月小米YU7延续7年低息限时优惠 [6] 行业近期展望与关注点 - 3-4月开始，多家车企将有多款重磅新车密集上市 [7] - 短期需聚焦车企因成本上涨带来的财报业绩表现 [8] - 特斯拉预计在1Q26E推出第三代Optimus人形机器人，需关注国内外机器人规模量产带来的零部件投资机会 [8]

投资评级与核心观点 - 报告维持对小米集团-W的“买入”评级，但将目标价从53.8港元下调至47.0港元 [1][2][5] - 报告核心观点认为，上游DRAM和NAND存储芯片价格快速上涨对全球消费电子需求及品牌毛利率产生不利影响，将压制小米智能手机业务的短期盈利 [1] - 报告同时指出，小米汽车业务交付量持续增长，规模效应逐渐显现，是集团收入增长的重要驱动力，并预计其2026年交付量将超越公司自身目标 [1][2][3] 2025年第四季度业绩预测 - 预计4Q25集团总收入同比增长10%至1199亿元人民币，主要由汽车业务驱动 [1] - 预计4Q25集团整体毛利率环比下降2.4个百分点至20.5%，Non-GAAP归母净利润同比下降22%至65亿元人民币 [1] - **智能手机业务**：预计4Q25出货量同比下降11.5%至3780万台，毛利率同比下降2.6个百分点至8.5%左右 [1][4] - **IoT与生活消费产品业务**：预计4Q25销售额同比下滑19%至252亿元人民币，毛利率维持在22.2%的高位 [1][4] - **互联网服务业务**：预计4Q25收入同比增长2%至95亿元人民币，毛利率维持在76.9% [1][4] - **智能电动汽车业务**：预计4Q25交付约14万台，收入达372亿元人民币，环比增长28.2%，毛利率预计为21.6% [1][3] 2026年全年业务展望 - **智能手机业务**：预计2026年出货量同比下滑10%至1.48亿台，但通过产品结构改善，平均售价有望提升约5%，部分型号/市场涨幅达10-20%；预计全年手机毛利率维持在8.0%左右，为2022年以来新低 [2][4] - **IoT与生活消费产品业务**：预计2026年收入同比增长5%至1305亿元人民币，增长主要由海外需求驱动 [4] - **互联网服务业务**：预计2026年收入同比小幅增长3% [4] - **智能电动汽车业务**：预计2026年交付量达65万台，优于公司55万台的目标；预计全年调整后汽车毛利率有望达到23.6%；2026年4月SU7改款车型和下半年新款增程式SUV将进一步完善产品矩阵 [2][3] 盈利预测与估值调整 - 考虑到存储涨价抑制换机需求，报告下调了2025-2027年的盈利预测：将2025-2027年营业收入预测分别下调-3.1%、-9.5%、-11.5%；将2025-2027年Non-GAAP归母净利润预测分别下调-9.1%、-21.4%、-19.4% [5] - 下调后，2025-2027年Non-GAAP归母净利润预测值分别为393.8亿元、379.1亿元、502.6亿元人民币 [5][10] - 采用分类加总估值法，目标价47港元由两部分构成：非汽车业务估值29.0港元（基于17.7倍2026年预测市盈率），汽车业务估值18.0港元（基于2.5倍2026年预测市销率） [2][19][21] - 新目标价对应29倍2026年预测市盈率 [5][19]

小米SU7 Ultra登陆《GT7》游戏 - 小米公司董事长雷军通过直播宣布，小米SU7 Ultra成为第一款登上《GT》（Gran Turismo）系列游戏的中国车 [1] - 该游戏系列诞生于1997年，在模拟驾驶游戏领域非常成功，至今销量已破亿 [1] - 游戏内已建立小米博物馆，展示小米手机、洗衣机等生态链产品，以及公司创始人喝小米粥的场景 [5] 《GT7》游戏特点与SU7 Ultra的呈现 - 游戏画面效果逼真，高度还原全球自然环境与赛道条件，难以区分游戏与现实 [5] - 游戏中每台车的性能均基于真车数据采集打造，高度还原车重变化、轮胎抓地力、马力及转向精度等驾驶体验 [5] - 游戏发展超过20年，累计收录了全球各大顶级汽车品牌 [5] - 雷军提醒网友，虽然游戏内撞车等搞怪视频有趣，但需注意区分赛道与游戏，避免误解 [5] 市场与品牌合作动态 - 相关宣传显示“首台中国车 正式上”，明确了SU7 Ultra在游戏中的里程碑地位 [2] - 公司此前已于1月29日发布“敬请期待”的预告，为此次合作造势 [4]

2025年智能电动汽车行业竞争格局 - 特斯拉以163.6万辆的销量继续位居行业榜首，但同比下跌8.6%，创下史上最大跌幅 [2][3][39] - 以零跑、华为系、蔚小理、小米为代表的7家中国头部公司合计销量已达到特斯拉销量的2倍，在销量上围攻特斯拉初有成效 [2][4][38] - 中国头部智能电动汽车公司已成功迈过生死线，蔚来于2026年1月6日迎来第100万台量产车下线，告别生存危机 [7][43] 市值与销量表现背离 - 特斯拉市值超过10万亿元人民币，傲视群雄，其全球最高市值汽车科技公司地位岿然不动 [4][40] - 除未上市的鸿蒙智行外，其他6家中国头部公司的市值总和不及特斯拉的六分之一，市值表现与销量规模存在巨大差距 [4][40] - 在市值表现上，特斯拉的10万亿市值成为中国公司追赶的天花板，后者仍有较大想象空间 [6][42] 特斯拉：销量承压与创新挑战 - 上海超级工厂2025年贡献85.1万台交付量，占特斯拉全球总交付量163.6万台的52%以上，支撑其半壁江山 [10][46] - 特斯拉面临创新步伐放缓的挑战，在智能驾驶、电池技术等核心领域的创新相较前几年有所放缓 [11][47] - 频繁的价格调整政策在一定程度上削弱了其豪华品牌定位，品牌溢价能力面临考验 [12][48] 零跑汽车：高速增长与规模挑战 - 2025年实际销量达59.7万辆，同比大幅增长103%，超额完成50万辆的年度目标，完成率达119.3% [3][14][39] - 公司已提出2026年百万辆的销量目标，意味着需在一年内实现近70%的增长，面临规模扩张与盈利能力的平衡挑战 [14][50] - 凭借“全域自研”理念获得市场份额，但迈向百万辆俱乐部需要建立更强的品牌溢价能力和技术护城河 [14][50] 鸿蒙智行（华为系）：高端统治与矩阵扩张 - 2025年交付58.9万辆，同比增长32%，但未完成100万辆的销量目标，完成率为58.9% [3][16][39] - 月均成交价高达39万元，在高端市场站稳脚跟，问界品牌销量42.3万辆，占其总销量超七成 [17][53] - 旗下问界M9累计20个月稳居50万元以上豪华SUV销量第一，上市以来累计交付超26万辆 [20][56] - 品牌矩阵面临挑战，问界、尊界之外的其他品牌（如享界、智界、尚界）销量未达预期 [17][53] 赛力斯：深度绑定华为的受益者 - 2025年总销量51.6万辆，其中与鸿蒙智行合作的问界品牌贡献42万辆，全年增长超9% [20][56] - 问界M8上市8个月累计交付超15万辆，迅速占领40万元级高端SUV市场 [20][56] 小鹏汽车：强势复苏与产品调整 - 2025年实际销量42.9万辆，同比增长125.9%，超额完成38万辆的年度目标 [3][21][39] - 2026年将发起新一轮产品攻势，超级增程系列车型将让其全面进军增程市场 [21][57] 小米汽车：品牌号召力与产能瓶颈 - 2025年交付41.0万辆，超额完成35万辆的年度目标 [3][23][39] - YU7上市3分钟斩获超20万辆大定，上市半年交付便超15万辆，成为继SU7后的第二个增长引擎 [23][59] - 交付量受制于自身产能而非订单，展现出强大的品牌号召力，其韧性被比作曾经历负面危机的特斯拉 [23][59] 理想汽车：战略转型与增长阵痛 - 2025年实际销量40.6万辆，同比下跌18.8%，仅完成64万辆销量目标的63.5% [3][26][39] - 公司处于战略调整期，推出纯电车型i8和i6并签约新生代代言人，试图从单一家庭定位向年轻化、科技化拓展 [26][62] 蔚来：走出谷底与新品驱动 - 2025年公司交付32.6万辆，同比增长46.9%，完成44万辆销量目标的约74% [3][33][39][71] - 主品牌“蔚来”2025年交付17.9万辆，同比下跌10%，为成立十余年来首次同比下降 [35][72] - 基于最新一代平台的全新ES8在去年12月交付2.2万辆，刷新40万元以上车型交付记录 [35][72] - 子品牌乐道的L90车型上市五个月累计交付4.3万辆，成为大型SUV销量榜前五中唯一的纯电车型 [35][72]

事件概述 - 1月7日晚，小米创始人雷军与公关部总经理徐洁云通过直播，就公司与一位长期贬低小米用户的知名KOL的合作计划进行道歉，并公布处理结果[1] - 该事件源于1月初合作计划曝光，引发核心粉丝（米粉）强烈不满，被视作小米史上最大信任危机[3] - 公司反应迅速，于1月5日叫停合作并致歉，1月6日公布处罚：辞退涉事经办人员，对CMO许斐与徐洁云通报批评、扣除绩效并取消2025年奖金[5] 公司处理与回应 - 雷军在直播中明确底线：批评公司可以，但攻击贬低用户绝对不能容忍[5] - 雷军解释，过去八九个月公司深陷高强度负面舆情，公关团队疲惫不堪，导致动作变形[5] - 直播结尾，徐洁云承诺会更扎实做好工作维护用户声誉，雷军呼吁米粉给公关团队改过的机会[12] - 公司通过实打实的处罚展现维护用户的决心，其有错就改的态度被视为挽回信任的关键一步[9] 事件背景与深层原因 - 事件的本质是米粉感到情感背叛，因该KOL长期发表贬低小米用户、甚至诅咒米粉的言论，将核心粉丝称作负资产[3] - 米粉的愤怒被解读为爱之深责之切，他们曾在网络上为品牌抵御抹黑，因此难以接受品牌与诋毁者合作[9] - 此次事件暴露了公司内部管理的疏忽，对KOL的前期筛查存在漏洞[10] 公司面临的舆情困境 - 2025年，公司深陷一系列产品风波与负面舆情，导致公关团队疲于奔命[7] - 具体事件包括：5月SU7 Ultra碳纤维前舱盖宣传不清晰引发退订潮、车主遭遇刹车失灵后车辆自愈争议、刷赛道成绩解锁马力功能引发不满[7] - 年末还遭遇小字营销争议、被贴恶意标签绿化带战神、1300公里续航宣传被断章取义等，公关团队陷入全天候应战状态[7] - 雷军曾坦言，那段时间是创办公司以来最艰难的日子，情绪低落至暂停社交平台互动[7] 行业启示与管理反思 - 事件给行业敲响警钟：KOL合作不能只看流量，价值观契合才是根本[10] - 涉事KOL曾有不良记录，曾因不实信息被判赔偿联想，也曾被美的终止合作[10] - 雷军在直播中为疲惫的公关团队发声，体现了严管与共情相结合的管理方式，既守住品牌原则也展现企业温度[10] 未来挑战与方向 - 此次风波暂告段落，但公司面临的信任重建之路任重道远[12] - 对于跨界造车的小米而言，流量与争议并存是常态，需在产品力与沟通力上双重精进[12] - 公司唯有坚守用户至上的底线，以真诚与敬畏对待粉丝信任，才能在新能源赛道上走得更稳[13]

公司对近期舆论的回应与澄清 - 公司创始人雷军及高管团队通过一场4个多小时的直播，集中回应了近期网络上关于公司的多项质疑 [1] - 针对“绿化带战神”标签，公司高管徐洁云指责这是有人刻意收集并恶意剪辑视频以带节奏的行为，并指出相关车主还遭到了人身攻击 [3] - 公司创始人雷军表示，公司在几个月前已推出车主维权服务并每月公布进展，强调与车主站在一起，并指出故意抹黑是违法行为 [3] - 对于“小米不让农民卖小米”的传言，雷军表示作为农村长大的人对此感到非常愤怒，并予以否认 [3] - 关于网传公司拥有7000名法务的说法，雷军澄清“怎么可能有7000法务”，并表示新的一年将强化建设以打击黑水军 [5] - 对于宣传海报中的“小字”问题，雷军承认这是行业陋习，并承诺公司将从现在开始立刻改正 [5] - 针对“1300km只充一次电”被指虚假宣传，雷军表示无奈，认为这是断章取义，并指出许多同行也有类似宣传 [5] - 对于“200公里瞬间刹停”的宣传，徐洁云解释其本意是展示SU7 Ultra车型顶级配置的碳陶盘刹车性能，认为被恶意解读 [7] 公司产品与技术相关说明 - 在直播中，公司创始人通过上手试搬车前盖和直播拆车等方式，回应了用户关注的小米汽车甩尾、丢轮保车、A柱性能等话题 [7] - 公司高管徐洁云强调，“200公里瞬间刹停”的宣传是为了展示SU7 Ultra车型的碳陶盘刹车这一顶级配置 [7] 公司未来目标与创始人表态 - 公司创始人雷军在直播末尾公布了2026年的目标：交付55万辆车，个人健身100次，并学会开叉车 [7] - 雷军表示，希望在新的一年能做回敢说话、说实话的自己，并希望网络环境更清朗，让企业能专注于产品，让用户看到真实信息 [7] - 雷军在直播中多次提到“真诚”，表示公司创业15年虽有不完美，但从未想过故意欺骗用户，精力都放在产品和研发上 [9] - 雷军称，过去大半年扑面而来的质疑和断章取义的尬黑给其造成了很大的心理阴影 [7] - 公司未来计划分期分批回应用户疑问，并呼吁公众保持理性，不被虚假信息误导 [9]