倒计时36天 近日，在工信部发布第 400 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏也带来了 P7+ 、 G6 两款增程车型，电池均来自亿纬锂能 。 而在上一批公告中，小鹏便已带来增程版 G7 ，同样由亿纬锂能供应。截止目前，小鹏增程车型已涵盖轿车、 SUV 和 MPV ，欲打造全系增程车 型。 从市场来看， 2024 年，增程式汽车销量达 116.7 万辆，同比增长 78.7% ，超过纯电与插混。同样是在同年，小鹏官宣布局增程市场。在当时的 科技日上，其计划在 2025 年推出多款增程车型，并逐步覆盖高中低端市场。 推出增程车型可以帮助小鹏进入理想、问界等品牌已验证过的市场，快速提升其销量规模 。 何小鹏认为， 小鹏如果要拓展全球市场，还需要在纯电以外找一个新的补能方式，比如能将续航做到 1000 公里以上，其中就包括增程式混动。 而小鹏的增程技术也称为"超电"，可以认为是小鹏鲲鹏超级电动系统的重要子集。 2025（第十五届）高工锂电年会 暨十五周年庆典&高工金球奖颁奖典礼 主办单位： 高工锂电、高工产研（GGII） 协办单位： 卡洛维德 总冠名： 海目星激光 年会特别赞助： 大族锂电 专场冠名： 英联 ...

"全固态电池量产不能再犯液态电池的老毛病，必须从源头开始考虑节能降耗和硫化氢气体处理问 题。" 固态电池被视为下一代动力电池的关键突破，但其产业化进程卡 在 "最后一公里"。 尤其是硫化物 全固态 电池， 全球头部电池企业已实现 Ah 级生产，正跑步进入中试以放大规模 ，却因生产环境要求苛刻和安全隐患突出，量产之路 步履维艰。 硫化物固态电池制备过程中，关键材料硫化锂易吸湿，与空气接触，不仅性能下降，还会释放剧毒硫化氢气体，对生产安全形成直接威胁。传统实验室 通过惰性气体隔绝空气的方法虽可应对小规模实验，但在工业化量产中显然不可行。 与此同时，高标准的湿度控制和环境治理也带来巨大的能耗压力。 动力电池产线的除湿系统及冷热源消耗，占工厂总能耗甚至接近 40% ，运行成本 高昂。 如何在确保安全与品质的前提下，降低能耗、实现经济化量产，一直是全固态电池产业必须破解的"双重难题"。 环境 控制 ： 硫化物 全固态 电池量产瓶颈 硫化物固态电池对生产环境的湿度要求极高，且所需气量巨大。湿度控制不佳会导致电池次品率上升、一致性差等问题。 其中关键材料硫化锂面临的产业化问题极具代表性。 高纯度的硫化锂是高性能硫化物固态电 ...

刚果（金）钴出口配额新规核心内容 - 刚果（金）政府于10月11日正式公布钴出口配额细则，结束了持续八个月的出口禁令 [3] - 新规将钴出口纳入严格的年度配额管理，2026年与2027年年度配额均为9.66万吨，2025年剩余季度出口上限为1.81万吨 [3] - 全部出口额度均分配给矿山企业及政府控制的平台，冶炼厂未获直接配额，必须通过合作获得出口许可 [3] 配额分配与资源集中度 - 配额分配显示资源集中度显著提升，前六家企业/平台合计占比约79% [4][5] - 洛阳钼业获配3.12万吨，为最大单一持额方，嘉能可获约1.33万吨，欧亚资源获约1.02万吨 [4] - 三家政府平台（EGC、STL、ARECOMS）合计获配1.67万吨，盛屯矿业与华友钴业分别获得1680吨和1080吨 [4][5] - 配额按2022-2024年的生产和出口数据核定，并设置战略配额以应对国家储备和特定项目需求 [6] 出口规则与运营压力 - 配额不得转让、不得延期，2026-2027年间的月度配额必须在当月用完，否则作废 [7] - 企业需在装载前预缴采矿特许权使用费，并提交多项证明文件，导致资金占用周期延长和出口节奏受限 [7][8] - 新规增加了企业在时间节点、审批流程及税费预缴等方面的不确定性，运营和财务压力显著上升 [9] 政策影响与价格走势 - 全球钴流通体系正从“冶炼厂主导”转向“矿山+政府平台”主导，供应链结构更封闭、透明度降低 [13] - 自年初至今，国内电解钴价格已由16.9万元/吨上涨至34万元/吨左右，接近翻倍 [13] - 政策将市场定价机制从需求主导转向供给主导，冶炼厂失去直接出口权，原料采购必须依附持额矿山，导致现货供应趋紧 [14] - 今年所剩的1.81万吨配额较去年同期实际出口量缩减超60%，对应全球钴供应缩减6.7万吨，市场已从预期短缺转向实质短缺 [15] 产业应对策略 - 头部材料与电池企业正加快与洛阳钼业、嘉能可等配额持有方签订中长期协议，以锁定资源与价格稳定性 [16] - 企业通过印尼湿法冶炼产能释放和再生资源回收体系扩张开辟新供给渠道，例如格林美、邦普等企业正加速扩大印尼钴副产与废旧电池回收量 [16] - 电池厂与正极材料企业同步推进高锰低钴、无钴路线，力图在技术层面降低对刚果钴的依赖 [17] 政策长期影响 - 刚果（金）以配额制度取代出口禁令，实质上是通过行政手段重新分配全球钴的收益链 [18] - 短期内，原料紧缺与价格波动将成为常态，中长期看，配额制度将加速全球供应重构和企业竞争加剧 [19]

大圆柱电池商业化进程 - 2025年是大圆柱电池商业化关键时期 加速在乘用车装车并切入储能 eVTOL 两轮车等细分场景 [2] - 宝马第六代电驱系统eDrive使用大圆柱电池 快充10分钟可补能300-400公里 [7] - 宝马规划到2027年推出超过40款新世代车型 将扩大对大圆柱电池需求 [9] 主要电池厂商进展 - 宝马与宁德时代 亿纬锂能 远景动力合作 各家电池厂推进产能建设 宁德时代匈牙利工厂 亿纬锂能匈牙利工厂 远景动力北美工厂拔地而起 [3] - 亿纬锂能沈阳大圆柱电池基地进入试产阶段 宁德时代将从2026年起为宝马新世代车型供应大圆柱电池 远景动力沧州 无锡大圆柱已运至美国供货宝马 [7][9] - 比亚迪 亿纬锂能 比克 力华电源 多氟多等在两轮车 换电 高端电摩等场景进行多方尝试 [5] 市场数据与增长 - 2024年大圆柱电池在便携式储能 户用储能两大领域出货同比增速突破100% 预计到2030年出货量达100GWh [4] - 2024年两轮车领域大圆柱电池出货量同比增长150% 达到2.5GWh [5] - 2025年上半年中国新能源汽车圆柱动力电池装机量6.2GWh 同比增长51% 比同期新增6款车型采用圆柱电池 [10] 应用场景拓展 - 大圆柱电池在户储 便携式储能应用逻辑在于成组效率高 空间利用大 倍率性能好 可无缝替代100Ah方形电池 [5] - 比亚迪大圆柱电池布局覆盖48V新国标基线至76V等更大容量产品 配套轻型动力野心不止传统两轮车 并实现钠离子电池电动两轮车充换电试点 [12] - 在高端电摩市场 大圆柱通过全极耳技术 高镍正极和硅基负极实现高能量密度 快充和长循环寿命 通过高端车型高定价平抑成本 [13] 技术优势与市场前景 - 大圆柱全极耳技术革新电子流通路径 缩短电流移动距离 解决发热问题 实现充电速度大幅提升 兼顾大容量与高安全 [13] - 在户储市场 大圆柱对小圆柱替代提升成组效率与容量 使户储产品电量大幅提升 应用场景可从家庭拓展至小型商铺 并在虚拟电网发展快地区可储存更多电量进行反向送电 [13] - 海内外市场共振 大圆柱电池大规模装车在即 在动力和储能市场将展现更广阔可能 [11][14]

电池产能扩张 - 国企赤峰高新投资申报远景动力60GWh磷酸铁锂电池全产业链项目，计划分两期建设60GWh电芯生产线并配套正极原材料项目 [2] - 派能科技调整合肥10GWh锂电池项目，投产日期从2026年4月延至2026年12月，募投资金从30亿元减至24亿元，缩减的6亿元资金将用于2GWh储能电池项目 [3] - 中创新航邯郸51GWh动力电池及储能电池系统项目一期完成备案，一期计划投资54亿元，达产后年产12GWh电池 [4] 固态/半固态电池进展 - 卫蓝新能源完成D+轮融资，其房山高性能半固态电池项目一期0.2GWh产能主体封顶，预计2026年试投产 [3] - 中伟股份9月固态电池材料出货近50吨，其高镍及超高镍材料适配固态电池并已与头部客户合作，固态电池电解质产品进入小试阶段 [4][5] - 利元亨首条固态电池产线已陆续交货，正处于客户现场调试与验证阶段，公司已向美国客户交付固态电池前段装备并与广汽埃安联合开发全固态电池整线装备 [6] 材料与技术合作 - 中伟股份2024年高镍、超高镍二元前驱体全球市占率分别达31.7%和89.5%，并与厦钨新能签署合作协议聚焦前沿技术 [5] - 住友金属矿山与丰田汽车就量产纯电汽车全固态电池正极材料达成合作协议，丰田计划于2027-2028年推出搭载全固态电池的纯电动汽车 [7] 市场动态与调整 - 因电动车销量下滑，福特推迟从澳大利亚矿商Liontown采购锂金属，取消2027-2028年采购计划并将后续供货量减半至25.625万吨 [6]

政策核心内容与影响 - 商务部、海关总署发布公告，首次将锂电池制造设备明确列入出口管制范围，管制物项包括能量密度≥300Wh/kg的锂电池本体、电芯层级关键制造设备以及高端正负极材料及制备工艺[2][5][6][7] - 出口管制不等于禁止出口，企业可通过申请许可方式开展业务，审批周期约45个工作日[2][7] - 政策具有明显的军民两用属性，实施出口管制符合国际通行做法，不针对任何特定国家和地区[14] 短期与长期行业影响 - 短期冲击有限，因当前能量密度≥300Wh/kg并具备大规模量产能力的企业仍在少数，主流出口产品能量密度约为260Wh/kg，暂不受影响[5][14][16] - 长期看，政策将推动产业链向更健康、更本地化方向发展，合规门槛提升使得具备海外产能和全球化运营经验的头部企业优势凸显[4][9][15][23] - 政策“硬约束”会让本地化更具价值，具备海外生产基地的企业能直接向当地客户供货，降低交付成本并满足合规要求[8][18] 锂电产业的战略地位 - 锂电技术已从产业优势上升为国家战略资源，2025年1-8月中国锂离子电池出口数量达30.03亿个，同比增长18.66%，出口额达482.96亿美元，同比增长25.79%[11] - 在AI浪潮推高能源需求的背景下，电池产业成为全球能源政策重点，高工产研预计2024至2030年全球数据中心储能市场规模将增长12倍，宁德时代预测2030年数据中心储能电池出货量将达到300GWh[13] - 中国是全球最大的锂加工国和消费国，掌握磷酸铁锂、三元前驱体等核心环节，系列政策动态旨在帮助国内产业锁定技术红利，延长领先周期[11][12] 企业案例：利元亨的本地化布局 - 利元亨在波兰和加拿大设有生产基地，可实现本地化生产，直接向欧洲客户供货，降低交付成本并满足合规要求[8][17] - 2025年初，利元亨斩获捷克储能企业模组PACK线订单，设备产能峰值达150PPM，稼动率稳定在99%以上，优率高达99.95%[19] - 公司与波兰商用车动力电池企业签署全球战略合作协议，波兰基地可输出整条动力电池模组、PACK组装测试线，逐步提升海外市场比重[20][21]

行业活动与背景 - 高工锂电年会暨金球奖颁奖典礼将于2025年11月18-20日在深圳举行，由高工锂电和高工产研主办 [4] - 高工产研是一家专注于锂电池、储能、新能源汽车等新兴产业市场研究的第三方机构 [2] 2025年9月新能源汽车市场概况 - 传统“金九银十”销售旺季来临，汽车厂商季度末冲量力度加强，跟踪的13个汽车品牌9月新能源车销量环比增速均为正增长 [5] - 多个品牌在9月创下销量新高，例如零跑汽车单月销量首次突破6万辆，小米汽车单月销量突破4万辆 [5] 主要品牌销量表现 - 比亚迪9月销量为396,270辆，同比下降5.5%，环比增长6.1%；1-9月累计销量3,260,146辆，同比增长18.6% [7] - 零跑汽车9月交付量达66,657辆，同比增长97.4%，环比增长16.8%；1-9月累计交付395,516辆，同比增长128.8% [8] - 鸿蒙智行9月销量为52,916辆，环比增长18.7%，同比增长32.5%，全系累计交付突破95万辆 [10] - 小鹏汽车9月交付41,581台，同比增长94.7%，环比增长10.3%；1-9月累计交付313,196台，同比增长217.8% [12] - 小米汽车9月交付超40,000台，同比增长300%，环比增长33.3%；1-9月累计交付超250,000台，同比增长348.9% [14] - 蔚来公司9月交付34,749台，同比增长64.1%，环比增长11.0%；公司历史累计交付量达872,785台 [16] - 理想汽车9月交付33,957辆，同比下降36.8%，环比增长19.0%；历史累计交付量为1,431,021辆 [20] - 深蓝汽车9月全球销量33,626辆，同比增长48.1%，环比增长19.1%；1-9月累计销售232,266辆，同比增长61.9% [22] - 广汽埃安9月全球销量29,113辆，同比下降18.6%，环比增长7.7%；1-9月累计销售234,978辆，同比下降17.2% [26] - 极氪汽车9月交付18,257辆，同比下降14.4%，环比增长3.6%；1-9月累计交付143,600辆，同比增长0.5% [28] - 岚图汽车9月交付15,224辆，同比增长52.2%；1-9月累计交付96,992辆，同比增长84.6% [33] - 智己汽车9月交付11,107辆，同比增长145.9%，环比增长81.8%；1-9月累计交付50,293辆 [35] - 阿维塔9月销量11,028辆，同比增长143.1%，环比增长4.4%；1-9月累计销售90,739辆，同比增长121.8% [37] 相关研究报告 - 《2025年中国动力锂电池市场调研分析报告》数据更新至2025年6月，主要涵盖中国大陆地区数据 [39][41] - 报告目录包含全球及中国新能源汽车市场分析、市场特征及品牌销量等内容 [42]

2025（第十五届）高工锂电年会 暨十五周年庆典&高工金球奖颁奖典礼 主办单位： 高工锂电、高工产研（GGII） 协办单位： 卡洛维德 总冠名： 海目星激光 年会特别赞助： 大族锂电 专场冠名： 英联复合集流体、逸飞激光、华视集团、欧科工业空调 金球奖全程特约赞助： 思客琦 时间&地点： 2025年11月18-20日 深圳前海华侨城JW万豪酒店 会议合作： 陈女士 13560731836（微信同号） ◆ 电池 ◆ CATL时代智能完成首轮融资 估值超百亿 董事会还审议通过了《关于受让欣界能源科技（浙江）有限公司部分股权的议案》。根据协议，公司于2025年9月30日与深圳欣界能源签署《股权 转让协议》，拟受让欣界能源持有的浙江欣界30%股权，转让金额为300万元。 ◆ 材料 ◆ 01 近日，宁德时代旗下智能滑板底盘产品技术服务商——宁德时代（上海）智能科技有限公司（简称"CATL时代智能"）完成首次对外融资，投资方包 括知名市场化机构博裕投资、国泰君安，产业资本北汽产投，国有资本上海科创、孚腾资本等，本轮融资总额超20亿元，资金将主要用于宁德时代 磐石底盘车型量产落地，以及下一代磐石底盘技术研发。此次融资完成后 ...

工信部第400批新车公告电池配套分析 - 本批公告共有111款新车公示，其中三元电池车型16款，磷酸铁锂（LFP）电池车型95款，纯电车型64款，插混/增程车型47款 [4] - 三元与铁锂新车申报数量比例进一步拉大，纯电与混动车型数量保持微小差距 [4] - 混动车型中出现4款吉利甲烷插混车型，小鹏带来P7+、G6两款增程车型，电池均来自亿纬锂能 [4] 主要电池企业配套情况 - 宁德时代配套新车54款，为配套数量最多的企业，同时也是配套三元车型最多的企业，配套11款 [5] - 中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源4家电池企业本次公告配套数量均超过弗迪 [5] - 中创新航成为宁德时代后唯一配套超过10款新车的企业，配套品牌包括小鹏、捷途、吉利、埃安等 [5] 三元电池市场动态与趋势 - 三元电池车型份额持续下降，企业通过降价增强竞争力，例如三元版长安深蓝SL03售价下探至15万以内 [5] - 特斯拉MODEL Y+搭载LG三元电池，价格有望落定28万，续航可达830公里 [5] - 极氪、别克的三元电池新车均为混合动力，主要为SUV、MPV等高端车型，行业在稳固高端市场高溢价的同时，向主流轿车市场寻找差异化突破口 [6]

行业整体景气度 - 10月锂电池行业排产数据在9月高基数基础上继续上行，旺季叠加储能爆发共振，行业供需拐点确立 [2] - 10月电池排产高位上行，环比9月增幅达10%，Top20电池厂排产环比增幅超20% [3] - 行业平均开工率接近90%，头部厂商满负荷运转，二线厂稼动率快速回升 [4] - 产业逻辑从被动出清产能转向主动补库存和优质产能争夺，推动锂电有节奏进入上行周期 [3][17] 储能市场表现 - 储能成为边际拉动最强的变量，10月储能电芯排产占比超过40% [3][6] - 截至1-8月，国内储能招中标规模已超270GWh，同比增长近2倍，大部分项目将在2024年底至2025年初落地 [6] - 海外储能市场表现亮眼，美国1-8月新增储能装机27.65GWh，同比翻倍，欧洲经历去库后开始补单 [7] - 新型储能市场出现“一芯难求”局面，储能规格电芯最为紧俏，多家头部电池厂生产线处于满产状态 [10] 动力电池需求 - 国内新能源重卡1-8月销量超10万辆，同比增长超180%，强劲增速拉动单车带电量抬高 [8] - 新能源重卡成为驱动动力电池装机的又一增长极 [8] 材料环节供需与价格 - 正极材料10月排产环比增长0.7%，负极环比增长5.8%，隔膜环比增长4.3%，电解液环比增长4.2% [5] - 六氟磷酸锂价格突破6万元/吨关口，电解液受其驱动全面跟涨，多数企业接近满产，散单与长单价差加大 [11] - 磷酸铁锂供不应求状态已引发电池企业锁单2026年产量，但供需缺口已从20%缩窄至10%左右 [12] - 隔膜头部企业针对储能规格和涂覆类产品率先上调报价约10%，但全行业普遍提价条件不具备 [12] - 负极和铜箔整体仍处于产能压力下，但极薄铜箔和硅碳负极等高端细分产品供需改善，加工费有上浮空间 [13] 成本传导与产品价格 - 材料端涨价成本压力传导至电芯后，下游储能产品成交价出现分化 [14] - 户用储能价格上涨最明显，平均涨幅约每瓦时0.44元，大储散单涨幅控制在每瓦时0.02元，长单议价调整约每瓦时0.01元 [14] 未来展望 - 短期11月至12月行业将保持高景气，明年一季度有望延续“淡季不淡”，排产环比降幅有限 [15] - 市场正在上修2026年锂电产业链增速预期，尤其是储能板块表现有望延续超预期爆发增速 [16] - 随着电芯产能在动力、储能需求催化下持续吃紧，头部企业议价能力与产能话语权将增强 [9] - 若新产能无法快速落地，紧张局面或持续到2026年中 [11]