2025年1-10月全球动力电池市场核心数据 - 2025年1-10月全球动力电池累计装机量约为867.4GWh，同比增长34% [2] - 同期全球新能源汽车累计销量为1609.1万辆，同比增长24% [2][4] 全球市场增长动力与短期波动 - 10月全球动力电池装机量同比增速仅为22%，较上月出现明显下滑 [2] - 增速下滑主要受英美两国市场影响，10月两国动力电池装机量分别大幅下降53%和52% [2] 市场区域格局 - 中国是全球最大的动力电池装机市场，1-10月装机量达549.0GWh，占据全球63.3%的份额 [2][7] - 美国是第二大市场，1-10月装机量为103.5GWh [7] - 德国、英国、法国分别以33.1GWh、30.8GWh、16.9GWh位列第三至第五 [7] 企业竞争格局 - 全球动力电池装机量前十企业中，中国企业占据六席 [2] - 韩国三大电池企业（LGES、SK On、三星SDI）合计市场份额为16.2%，较去年同期下降近1个百分点 [2] - SK On排名从去年第六位下滑至第七位，三星SDI从第八位下滑至第九位 [2] 产品技术路线 - 从电池类型看，磷酸铁锂电池装机量领先，达500.9GWh [5] - 三元电池装机量为364.0GWh [5] - 其他类型电池装机量为2.5GWh [5] 下游应用分布 - 乘用车是动力电池最主要的应用领域，装机量达755.3GWh [5] - 客车装机量为105.0GWh [5] - 专用车装机量为7.1GWh [5]

核心观点 - 盛新锂能近期与两大核心客户签订长期供货协议，锁定超42万吨锂盐产品未来需求，并通过“产品合作+股权绑定”的创新模式深化战略协同，以巩固市场、优化财务并整合产业链资源 [3][5][6] - 公司第三季度业绩显著回暖，营收与净利润同比大幅增长并实现扭亏为盈，主要得益于锂盐产品市场价格回升及印尼工厂产能释放 [4] - 公司在金属锂产能方面持续推进，现有产能500吨，并规划新建2500吨项目，以强化产品线和技术优势 [5] 长期订单与战略合作 - 盛新锂能与中创新航签署《2026—2030年合作框架协议》，后者将在未来五年内累计向公司采购20万吨锂盐产品 [3] - 此前在11月18日，公司已与华友控股集团签署框架协议，约定2026年至2030年期间供应22.14万吨锂盐产品 [3] - 一个月左右时间，两大核心客户累计锁定超42万吨长期订单，为公司未来五年的产品消纳构建坚实基础 [3] - 公司认为与中创新航的战略协作有助于市场拓展、巩固客户关系，并对未来经营业绩产生积极影响 [3] - 公司通过定增引入华友控股集团与中创新航作为战略投资者，二者拟分别认购11.28亿元、9.45亿元，发行完成后将成为持股5%以上的重要股东，形成“业务+资本”双重绑定 [5] - 该模式能帮助公司优化财务结构，并借助下游客户资源拓展市场渠道与整合行业资源，同时下游客户也能锁定稳定的上游资源供应 [6] 近期经营业绩 - 公司今年第三季度实现营收14.81亿元，同比增幅达61.07% [4] - 第三季度净利润为8871.91万元，同比与环比均成功扭亏为盈 [4] - 业绩改善主要得益于锂盐产品市场价格回升，以及印尼工厂顺利实现销售出货 [4] 产能与技术布局 - 公司在金属锂领域规划总产能达年产3000吨，目前已建成500吨产能 [5] - 其超薄超宽锂带产品已实现批量生产，具备核心技术优势 [5] - 规划新建的2500吨金属锂项目已完成备案手续，即将启动建设 [5]

博力威定增投向与行业趋势 - 公司拟通过定增募资不超过6.5亿元，其中超过七成（约4.63亿元）投向全极耳大圆柱电池智能制造项目，并专项设立AI驱动研发项目（投资额4707.38万元）[2][3] - 全极耳大圆柱电池正成为eVTOL飞行器、人形机器人等新兴多元场景的“核心引擎”，因其具有高安全、高兼容的结构优势[3] - 根据高工产研（GGII）数据，2024年大圆柱电池在便携式储能、户用储能领域出货同比增速突破100%，在两轮车领域增速高达150%[4][5] - 预计到2030年，在多元场景需求拉动下，大圆柱电池出货有望超百GWh[5] 大圆柱电池市场竞争格局 - 行业已进入规模化“巷战”阶段，市场爆发引来了多元玩家竞速[3][7] - 为配套宝马，宁德时代计划在中欧两座工厂各建设20GWh的46系大圆柱产能[8] - 亿纬锂能2023年披露，其46系列大圆柱电池已取得未来5年客户意向性订单合计约472.31GWh[9] - 初创企业云山动力的1.5GWh大圆柱全极耳电池一期量产线已于今年3月投产，并计划年内启动二期建设[10] - 亿纬锂能提供的新一代大圆柱电池已支撑新一代宝马iX3实测超1000公里[6] AI在电池研发中的应用趋势 - 2025年，AI驱动研发已从领军企业战略演变为广泛的产业实践[12] - 各参与方正根据自身优势选择不同切入路径，例如：深势科技与东阳光等成立联合实验室搭建专用研发平台；宁德时代在香港设立研发中心聚焦AI4S；SES AI与英伟达合作推进“分子宇宙”项目；比亚迪与字节跳动Seed团队成立联合实验室[13] - 公司为AI研发项目划拨4707万元，意图触及行业更深层的变革[11] 公司面临的挑战与行业价值标尺 - 公司在大圆柱制造层面的挑战在于，需在巨头环伺中将工艺良率稳定在行业前列，并成功打开市场以消化新增产能[13] - 公司在AI研发层面的挑战在于，项目需超越一般数据分析，真正实现与高校研发深度耦合，并在未来几年内产出可验证、可专利的新型材料或设计方案，以形成差异化竞争力[13] - 无论是全极耳大圆柱的制造能力，还是AI研发的产出效率，都将成为衡量企业长期价值的重要标尺之一[2][14]

文章核心观点 - 储能行业正处于高速增长与深刻变革的关键阶段，需以全球视野、全新思维和全能企业战略来穿越周期，行业当前呈现高增长与高竞争并存的特点，未来是能够深耕数十年的广阔赛道 [2][6][14] 行业当前态势：风高浪急与暗流涌动 - 储能产品价格已从每瓦时一元多降至几毛钱，但价格下行未阻碍行业前进，竞争已蔓延至海外 [4] - 行业形势火热，产能供不应求，政策支持强劲，但需冷静思考行业周期，未来三年能否持续当前盛况存疑 [4] - 海外市场视储能为长期资产，重视全生命周期使用寿命与经济性，对设备耐久性与可靠性要求更高 [5] - 在产能紧缺时，为保交期，品质把控更易失守，海外市场存在政策不稳定、回款风险等“暗流” [5][10] 市场格局与数据洞察 - 行业呈现“系统市场龙头通吃、电池市场腰部崛起”格局，龙头系统企业营收同比增长超过100%，腰部电池企业出货量同比增长超150% [7] - 储能已成为增速远超动力电池的黄金赛道 [7] - GGII数据显示，2025年全球储能电池出货量预计超过650GWh，同比增长超过80%；中国储能系统（交流侧）出货量预计超过320GWh，同比增长超过88% [7] - 海外市场全面起量，澳洲、欧洲、北美、中东、东亚、拉美等多区域需求爆发 [7] - 今年1-11月，中国企业已获海外订单超260GWh，20+家头部企业平均每季度获单2-3GWh [7] - 从企业类型看，风光类企业获海外订单超40GWh，电力电子类企业获订单超60GWh，电池类企业获订单超130GWh [8] 竞争与价格动态 - 渠道、品牌、电力电子技术、成本与电化学技术是角逐海外市场的关键 [9] - 行业呈现“电芯紧缺，系统止跌上涨”现象，2025年产能利用率已从2024年的55%~60%提升至67%~80% [9] - 原材料价格上涨带动产品涨价：314Ah电芯价格较今年低价时上涨5~15%，100Ah电芯涨价15~20% [10] - 系统方面，大储领域涨幅明显：2h大储系统/4h大储系统/构网型储能分别涨价9%、7%、8%；2h柜式工商储仅上涨2%，仍以价格竞争为主 [10] - 价格战已从国内蔓延至海外，在北美、欧洲、澳大利亚、中东、智利、南非等地区，海外3MWh集装箱储能系统价格年内下降21.3~25.7%，海外工商储系统价格年内下降超过34.2% [10] - 在中东等原来价格稍低的地区，三季度末储能产品价格已接近国内 [10] 企业战略与未来准备 - 企业需以“全球、全新、全能”进行战略升维，用全球视野看产业，用全新思维和产品开拓市场，企业自身需更加全能 [6][7] - 超过16家企业启动上市融资进程，其中超过8家A股企业奔赴港交所，所有大企业都加入了融资热潮，为市场开拓做准备 [12] - 新产能方面，500+Ah电芯正式进入产能建设期，海外基地也即将进入量产期，海外产能主要集中在印尼、越南、马来西亚等东南亚地区 [12] - 新一轮电芯扩产下，设备将充分受益：GGII预计2025年锂电制造设备市场规模将超过550亿元，对应新增设备招标产能250+GWh；2026年超过650亿元，新增产能350+GWh；2027年超过800亿元，新增产能300+GWh [12] 技术发展趋势与新场景 - 技术发展呈现“向大、向专、向强；要融合、要聚合、要灵活”趋势 [13] - 新技术方向：跟网型正在转向构网型（欧盟新规要求1MW以上储能必须具备构网能力）；314Ah正迭代为500Ah+大电芯（宁德、亿纬等企业已出货海外）；AIDC由风冷转向液冷；20尺储能柜转向模块化储能柜 [13] - 新场景实践广泛：分布式光伏+储能、增量配网与源网荷储一体、售电公司/负荷聚合商等+储能、微电网/矿区+储能等模式在全球多个地区得到应用 [13][14] 行业面临的挑战与待解问题 - 行业热点与焦虑并存，存在诸多待解答问题：如政策/电价变动下工商业储能如何突围、分时电价变化后储能运营与虚拟电厂如何接棒、绿电直连对储能配置的新要求、电芯供应何时恢复平衡、模块化储能柜是否为最优解等 [14] - 行业必须直面北美和欧洲掀起的逆全球化势头，以及2025年乘势抢夺市场的韩系企业带来的挑战 [14]

钠离子电池发展前景与驱动力 - 到2030年，钠离子电池有望实现百GWh级别的市场放量 [1] - 全域电动化带动电池需求提升，但锂电“一芯难求”局面将持续，为钠电在部分场景的渗透提供了机会 [3] - 锂电巨头纷纷下场布局钠电，依托锂电成熟产业链，提振了行业信心 [4] 行业信心与商业化进展 - 行业信心一方面来自头部电池企业钠电技术从研发走向产品定型与商业化落地 [5] - 另一方面，钠电新势力敢于尝试多元商业化，能增强资本界的信心 [5] - 在商业化应用上，头部企业主要瞄准汽车及储能领域，以政策与性价比为导向；中小企业则探索多场景应用 [7] - 具体案例包括：中科海钠发布商用车解决方案、宁德时代瞄准电动重卡启停及乘用车、亿纬锂能钠电储能成功并网 [7] - 启停电源已成为2024年钠电商业化突破的首站，未来电动重卡、数据中心、两轮车换电、无人物流车等新兴市场是重要增量 [7] 成本下降趋势与供应链挑战 - 随着锂电巨头加入，钠电产业链日益健全，预计钠电池成本到明年有超过10%的降幅 [7] - 成本下降将推动更多应用场景爆发 [7] - 目前钠电缺乏庞大的供应链以支撑其快速降本 [6] - 随着万吨级产线释放、长协单下发，产业链规模不断完善，为持续降本提供了可能 [13] - 预计钠电池BOM成本有望降至0.2-0.5元/Wh [11] 技术瓶颈与材料优势 - 负极技术是目前钠电池最重要的技术瓶颈，头部企业正寻求向无负极技术突破 [8] - 目前钠电负极原材料主要集中在椰壳，产业链正同步探索竹碳、煤基等路线 [9] - 对比锂电，钠电池的一大优势在于无需使用铜箔 [12] - 在脱锂、脱铜的前提下，钠电池成本未来有望与锂电池持平甚至更低 [13] 与锂电的关联及市场展望 - 全球锂盐供给若减少5-10万吨，将导致行业出现严重缺口，可能推动碳酸锂价格超过12万元/吨 [11] - 锂材料价格上涨可能导致锂电池综合成本上涨5-15% [11] - 锂电池成本上涨与钠电池通过规模化及技术进步实现的持续降本形成对比 [11] - 预计明年钠电出货量有望实现100%的增长，达到5-10GWh规模 [14] - 到2030年，钠电市场达百GWh放量，同时将带动上游材料实现30-50倍的增长 [14]

中国货物贸易顺差与锂电出口表现 - 2025年前11个月中国货物贸易顺差扩大至约1.08万亿美元首次在该统计周期内突破万亿美元关口出口韧性与进口偏弱共同推高顺差 [3] - 锂离子蓄电池11月出口金额达68.1亿美元同比增长17.5%前11个月累计出口金额691.65亿美元同比增长25.6% [4] 动力电池与储能电池出口分析 - 11月动力电池出口21.2GWh同比增长70.2%前11个月累计出口169.8GWh同比增长40.6% [5] - 前11个月动力电池与其他电池合计出口260.3GWh同比增长44.2%出口量占同期累计销量的18.4% [5] - 前11个月其他电池通常指储能等非车用场景出口增速达51.4%快于动力电池的40.6%增速 [5] - 锂电出口对贸易顺差的支撑不仅来自汽车市场也越来越多来自海外电力系统工商业与数据中心等准基建型需求 [5] 出口市场结构变化 - 11月中国对美出口同比下滑约29%而对欧盟澳大利亚及东南亚等市场出口保持增长企业正将增量转向非美国市场 [6] - 2025年1至10月德国取代美国成为中国锂离子电池第一大出口市场对德出口金额112.67亿美元同比增长29.23%占比18.1% [6] - 同期对美出口金额99.39亿美元同比下降13.89%占比15.9%越南位列第三出口金额35.9亿美元同比增长16.09% [6] - 在前十大出口目的地中智利沙特澳大利亚等市场同比增幅居前显示电池出口增量正更多转向欧洲与新兴市场 [6] 产业趋势与驱动因素 - 贸易顺差继续上行正更依赖于制造业产品的持续放量 [6] - 锂电出口的最新变化显示支撑顺差的新三样产业链增量正从跟随海外车市逐步扩展到跟随海外电力系统与算力基础设施需求这条路径更长但也更易受贸易摩擦合规与本地化成本影响 [6]

公司近期重大订单 - 2025年12月16日，公司下属子公司与国际知名客户签署协议，将在协议期内供应7.96万吨三元前驱体 [2] - 这是公司三个月内获得的第三笔超大型供应协议 [2] - 2025年9月30日，子公司与LG新能源签约，2026至2030年供应7.6万吨三元前驱体及8.8万吨三元正极材料 [2] - 2025年11月25日，旗下成都巴莫与亿纬锂能达成协议，2026至2035年向其匈牙利工厂供应12.78万吨超高镍三元正极材料 [2] 公司核心竞争力与业绩表现 - 公司的订单优势核心源于“资源-冶炼-材料”全产业链布局与全球化产能规划 [2] - 在资源端，公司通过参股印尼红土镍矿、推进Pomalaa湿法项目等，提升镍钴原料自给率，规避价格波动风险 [3] - 在产能端，公司在匈牙利设厂对接欧洲市场，实现资源、冶炼与应用高效衔接，规避贸易壁垒与合规风险 [5] - 2025年前三季度，公司营收589.41亿元、净利润42.16亿元，同比分别增长29.57%、39.59% [2] - 业绩亮眼得益于资源布局与周期红利双重加持 [2] 行业供需与市场趋势 - 公司密集获单是锂电产业供需结构重塑的必然结果 [2][4] - 供给端呈结构性收缩，低效产能逐步出清 [2] - 需求端多重引擎发力，新能源汽车对长续航电池的需求推动技术升级，低空经济、人形机器人等新兴领域加速落地，带动高镍三元正极材料需求 [2] - 2025年前三季度全球三元材料出货量达58万吨，同比增长超20% [2] - 当前锂价回归合理区间，行业利润正从锂资源端向钴镍资源及一体化企业转移，头部企业盈利能力持续恢复 [5] - 2025年成为三元材料复苏开端 [5] 行业前景与公司地位 - 公司订单三连击释放出三元材料产业全面复苏信号 [5] - 在供需优化、技术迭代、利润重构背景下，具备资源掌控力与一体化布局的头部企业，将引领行业进入新增长周期 [5]

文章核心观点 - 锂电产业正从规模扩张阶段转向强调效率、质量与确定性的高质量发展阶段，竞争逻辑从“能不能跑起来”转向“能不能一直跑、跑得快、跑得稳” [1][2] - 在此背景下，激光装备技术因其对制造效率、一致性和工艺窗口的重塑能力，正深度嵌入并成为决定锂电制造体系上限的关键因素 [1][6][7] - 装备企业的角色正在从单纯的设备供应商，转变为与电池企业共同探索新工艺、定义技术路径的合作伙伴，成为重塑制造竞争力的重要支点 [11][12] 行业背景与竞争逻辑转变 - 2025年前10个月，中国动力及其他电池合计产量达1292.5GWh，同比增长51.3%；动力电池装车量578.0GWh，同比增长42.4% [5] - 高工产研预测，到2030年，全球新能源乘用车、商用车和储能电池出货规模将分别超过2000GWh、近700GWh和1400GWh [5] - 行业面临产能结构性过剩、价格内卷、利润率下滑及国际贸易环境不确定性等“成长烦恼”，竞争正从规模优先转向价值创造 [5] - 装备成为锂电产业穿越周期的核心变量之一 [5] 激光技术在锂电制造中的演进与价值 - 激光技术自2002年前后引入消费类电池制造，随着动力电池产业在2010年后进入快车道，激光切割、焊接、清洗等工艺成为电池制造不可或缺的关键环节 [6] - 激光干燥技术也在锂电行业被逐步广泛应用 [6] - 激光技术的核心价值在于对效率、一致性和工艺窗口的重塑能力，而不仅仅是“可用” [7] - 公司已构建覆盖多模高功率光纤激光器、单模高功率光纤激光器、环形可调光斑激光器、绿光、蓝光及超快激光器在内的完整工业激光器体系，并配套焊接头、振镜、控制系统和软件平台，形成完整的激光焊接解决方案 [7] 关键激光工艺与技术创新 - **飞行焊接方案**：在设备精度、动态补偿算法和实时控制系统多重约束下，系统性逼近产线极限 [8] - **双波长复合激光焊接方案**：通过外环半导体激光预热与缓冷，提升铝合金焊接吸收率，抑制焊后裂纹生成，扩大匙孔面积、稳定焊接过程；在近3万只电池的生产验证中，有效避免了焊接后出现裂纹的问题 [8] - **焊中检测系统**：通过光电传感器实时采集等离子体、热辐射与反射光信号，在线识别虚焊、炸点等缺陷；基于OCT原理的方案可通过光学干涉测量匙孔深度，实现过程监控 [9] - **能量实时监测**：在外光路中引入能量检测模块，对激光出光能量波动进行实时监测与标定，为焊接一致性提供数据基础 [9] - **激光清洗**：基于激光飞行清洗方案，可在高效率下完成电池底面与侧面清洗，大幅提升空间利用率 [10] - **激光干燥**：通过对激光功率的闭环控制，使材料迅速升温并精准脱水，同时避免过热；其核心在于对分子吸收与热扩散过程的协同控制，使干燥过程从经验驱动转向参数驱动 [10] 装备企业的核心能力与角色定位 - 装备商需要为产业提供“可靠、稳定、节能”的三重保障，分别对应生产连续性、产品一致性和客户的长期成本结构 [11] - 公司在核心部件上坚持自研路线，涵盖激光器、振镜与控制系统 [11] - 通过数字孪生技术在虚拟环境中提前验证产线方案，力求实现“交付即达产” [11] - 未来的竞争不再是单点设备性能的比拼，而是整线长期、低故障运行能力的竞争 [11] - 面对固态电池、钠离子电池等新体系，装备企业需要与电池企业共同参与技术定义与产业化路径探索，角色从“实现既有工艺”的工具升维为技术生态的共建者 [12]

固态电池产业化进展 - 全球首款且行业唯一量产装车的半固态电池车型MG4半固态安芯版于12月18日正式开启交付 限时活动期间价格进入10万元以内区间 [3] - 半固态电池已开始实质性的装车、交付与长期使用 其带来的安全性、长续航增益对消费者需求的实际拉动效果正逐渐显现 [3] - 半固态电池是服务当下装车需求并为全固态技术积累制造和工艺经验的现实路径 [3] 清陶能源技术路线与制造工艺 - 公司认为单一固态电解质体系难以满足车用动力需求 因此构建了多层级复合的技术路线 [4] - 技术重点包括正极表面改性、电极内部引入固态电解质复合结构、在电芯内部构建致密可控的固态电解质层 [4] - 制造上重点投入固态电解质成型环节 采用先复合成膜再转印的工艺 能精确控制厚度和成分 有利于干法生产且对环境敏感材料更友好 [4] - 量产条件下 半固态电芯关键参数的一致性指标已达到CPK ≥ 1.67 这是从样品走向批量装车的重要前提 [4] 清陶半固态电池性能与应用优势 - 安全性能：368Wh大电芯可通过1P/2P/3P并联针刺测试 Mn系方壳电芯通过10针针刺测试 [5] - 电化学性能：复合电极技术能有效降低电芯DCR、改善高温循环性能、抑制Mn溶出 [5] - 量产可靠性：已量产电芯关键参数CPK≥1.67 一致性良好 [5] - 应用定位：在动力领域的落地更多围绕安全性、低温性能和长期可靠性展开 而非简单定位为高能量密度产品 [4] - 以MG4安芯版为例 电芯在多方向针刺测试中不起火不爆炸 低温环境下仍能维持较高功率输出和能量保持能力 [6] - 应用场景分布在对安全性、耐久性和成本敏感的不同细分场景中 构成了产品逐步放量的现实基础 [6] 清陶固态电池装车与商业化现状 - 公司固态动力电池已覆盖乘用车和商用车多个场景 累计有18款车型完成工信部公告 [3] - 截至目前 已实现超10000辆整车交付装车 运行状况良好 无售后异常反馈 [6] - **乘用车应用**：除MG4安芯版外 还应用于智己L6光年版 采用半固态方形铝壳电芯 能量密度＞285Wh/kg 实现超1000km续航 支持准900V超快充 12分钟可增加续航400公里 [7] - **PHEV应用**：半固态PHEV电池具备高放电功率 较LFP提升约30%以上 且低温性能好 [8] - **商用车应用**：半固态方壳LFP电芯应用于福田卡文 实现1C/1C循环＞6000次 通过枪击和多方向针刺测试 2025年已装车超10000辆 [8] - **启停产品**：涵盖12V和24V系统 已在乘用车和商用车领域累计交付超过20000套 说明固态电池在高倍率场景中也能实现应用 [8] 全固态电池研发进展 - 公司已开发出基于聚合物-无机物的复合固态电解质材料 [9] - 分别在嘉定和昆山建设了0.5GWh中试线 已成功制造出60Ah全固态电芯样品 [9] - 该样品已通过8mm针刺及220℃热箱测试 综合性能优化与可制造性提升仍在持续攻关中 [9] 固态电池产业化的意义与挑战 - 固态电池随整车交付到用户手中 正式接受长期使用、复杂工况和终端需求的检验 [10] - 其是否真的更安全、在低温环境下更稳定、经得起多年运行等问题 将在真实使用中得到答案 [10] - 随着液态电解质比例降低 安全性和电化学窗口可提升 但界面稳定性、制造难度和系统适配问题也会被放大 [3]

全球汽车电动化转型遭遇历史性急刹车 - 全球汽车行业向电动化渐进转型的浪潮遭遇历史性急刹车，一场跨越欧美亚三大洲的战略大修正正在重塑行业格局 [2] - 行业面临电动汽车需求疲软、资本回报率低迷以及监管政策反复的挑战 [2] 福特汽车的战略修正与资产重组 - 福特汽车披露195亿美元税前费用，成为美国汽车工业史上规模最大的单一资产清算之一，其中约60亿美元源于解散其与韩国SK On在美电池合资企业 [2] - 福特正式终止全电动F-150 Lightning皮卡后续车型的生产计划，并在财务报表中确认大量与大型电动汽车相关的闲置资产损失 [2] - 公司战略目标修正：到2030年，混合动力及增程车型将占据其全球销量的50%，远高于目前的17% [3] - 纯电车型将聚焦于2027年推出的基于“通用电动车平台”、售价3万美元的小型皮卡 [3] - 为挽救闲置电池产能，福特执行“资产再利用”计划，切入电网储能市场，未来两年将投入20亿美元改造肯塔基州和密歇根州的电池工厂 [3] - 肯塔基工厂改造后，目标是在2027年实现超过20GWh的年产能，生产磷酸铁锂电池、储能模块及集装箱式储能系统 [3] - 密歇根州的BlueOval Battery Park定于2026年量产，生产商用及住宅储能系统电芯 [3] - 此举意味着福特从汽车制造商延伸为能源解决方案提供商，肯塔基工厂改造期间将导致约1600名工人临时裁员 [3] 欧洲市场的政策转向与工业收缩 - 欧盟对2035年禁燃令目标出现实质性松动，执行目标转向“技术中立”路线，为合成燃料及插电式混合动力技术留出长期生存空间 [4] - 大众汽车集团永久停止其德累斯顿“透明工厂”的汽车生产，结束了该品牌在德国本土88年的生产连续性 [4] - 大众汽车首席财务官表示公司面临严峻现金流压力，已将2023年至2027年的五年投资预算从1800亿欧元削减至1600亿欧元 [4] - 公司将原本用于激进电动化的资金回拨以延长燃油发动机寿命 [4] - 德累斯顿工厂场地将以一份为期七年、总额5000万欧元的协议出租给德累斯顿工业大学建立AI与机器人研发园区 [5] - 这被视为大众在德国削减3.5万个工作岗位计划中的首个实质性收缩信号 [5] 亚洲市场的政策变化 - 日本政府计划从2028年5月起，在车检环节引入基于车辆重量的“重量税”，将直接冲击因搭载沉重电池组而自重显著增加的电动汽车及插电式混合动力车 [6] - 该政策旨在填补因燃油车销量下降导致的汽油税缺口，并由更重的车辆承担道路维护成本 [6] - 反映出全球主要汽车市场在补贴退坡后，开始通过税收杠杆重新平衡燃油车与电动车的财政贡献 [6] 深圳市科达利实业股份有限公司业务简介 - 公司主要产品为新能源汽车锂电池精密结构件和便携式锂电池精密结构件 [9] - 公司已完成在国内重点锂电地区华南、华东等制造基地的全覆盖 [7]