电池 - 上海洗霸与中国科学院上海硅酸盐研究所、上海科源固能新能源科技联合完成第一代高比能软包固态锂离子电池设计，能量密度达340Wh/kg，超预期目标320Wh/kg，支持5C大倍率放电，-20℃低温环境下容量衰减＜15%，适用于eVTOL领域，理论支持2吨级eVTOL单次飞行250~300公里，同时满足人形机器人、机器狗性能需求 [2][3] - 国轩高科2025年上半年为奇瑞混动及增程系列乘用车配套交付52000余套电池系统，覆盖风云T9、风云A8、星纪元ET、瑞虎7PLUS等主力车型 [4] - 赣锋锂业304Ah方壳磷酸铁锂固态储能电芯循环寿命超4000次，容量保持率优于液态电池，前1000次循环稳定性显著提升，8mm针刺测试中无热失控，温度升至260℃，体现固态电池安全优势 [5][6] 材料 - 湖南郴州临武县鸡脚山矿区探获超大型蚀变花岗岩型锂矿床，提交锂矿石量4.9亿吨、氧化锂资源量131万吨，伴生铷、钨、锡、铌、钽等中型以上规模矿产，勘探由湖南省地质院所属湖南省矿产资源调查所完成 [9][10] 海外 - 美国总统特朗普计划对未加征关税的贸易伙伴征收15%或20%统一关税，已向韩国、日本等国发出关税信函，8月1日起对所有进口美国铜征收50%关税 [11][12]

技术突破 - 盟维科技在z21创新实验室成功研发出能量密度高达760Wh/kg的锂金属电池原型，刷新全球动力电池能量密度纪录 [1] - 该技术可将电动航空器续航时间延长近两倍，并带来20%-30%的结构减重效益 [1] - 此前已推出能量密度530Wh/kg的METARY® E系列产品，应用于平流层无人机等场景 [4] 行业标准与需求 - 中国《绿色航空制造业发展纲要》设定2025年eVTOL飞行器电池能量密度门槛为400Wh/kg [2] - 锂离子电池性能年提升仅10%-20%，而锂金属理论比容量达3860mAh/g [2] - 盟维科技400Wh/kg级METARY® P型电池循环寿命突破1280次，容量保持率99% [4] 技术解决方案 - 采用锂负极保护技术、新型阻燃电解液和复合集流体技术，抑制锂枝晶生长 [5] - 全系产品通过GB 38031、UN 38.3安全认证，牵头制定航空锂金属电池团体标准 [5] - 掌握锂金属极片批量制备工艺，包括无黏结锂片成型、无粘连极耳焊接等自动化技术 [7] 商业化进展 - 2022年启用自研自动化生产线并持续升级，与民航投资基金达成战略合作 [7] - 正扩大产能以承接2024年以来与国内外无人机/eVTOL制造商的定制化合作需求 [7] - 启动760Wh/kg技术工程验证项目，推动最新成果产业化 [8] 市场背景 - 中国超30个省份、100余座城市已出台低空经济相关政策 [2] - 锂金属电池曾因枝晶问题被石墨方案取代，盟维科技重新聚焦该材料潜力 [3] - 低空经济对电池性能要求形成明确技术卡点，能量密度成为竞争关键 [2][4]

欧洲混动市场趋势 - 2025年欧洲混合动力汽车市场份额达43.3%，首次超越传统燃油车，标志"混动元年"开启 [1] - PHEV销量同比增长46.9%，增速是BEV（25%）的近两倍，市场份额达15% [1] - 法国、西班牙、意大利、德国四大市场混动车型销量均实现双位数增长 [1] - 欧洲消费者现阶段仍倾向于选择带有内燃机的混合动力方案 [1] 中国车企欧洲表现 - 2025年5月中国汽车品牌在欧洲销量超6万辆，同比增长85%，市场份额从2.9%翻倍至5.4%-5.9% [2] - 比亚迪在欧盟及英国注册量同比飙升397%，采取纯电与插混并行策略 [2] - 上汽集团通过名爵品牌执行混动优先路线，吉利汽车主推纯电与插混车型，双双进入欧洲销量前十 [2] - 2025年5月中国PHEV出口量同比增长240%，远超纯电车型，欧洲是关键市场 [3] 战略与政策环境 - 欧盟2025年10月起对中国纯电动车型加征关税，但PHEV不受影响 [3] - 欧洲本土车企如斯柯达、奔驰、宝马、大众计划推出新一代混动车型 [3] - 比亚迪欧洲总部落户匈牙利，整车工厂计划2026-2027年投产 [4] - 中国锂电产业链在欧洲加速布局，宁德时代、中创新航等企业在匈牙利设厂 [4] 本土化与生态建设 - 比亚迪计划将兆瓦级闪充技术引入欧洲并建设充电网络，构建完整生态 [4] - 奇瑞在西班牙合资公司开始交付，零跑计划2026年实现欧洲本地化制造 [4] - 远景动力、国轩高科、恩捷股份等中国企业已在欧洲建立工厂 [4] 市场竞争动态 - 欧洲本土车企推出1.5万-3万欧元区间入门级纯电新车，如雷诺5、大众ID.2 [6] - 增程技术在欧洲市场份额预测不超过3%，零跑C10增程版5月注册量仅128辆 [5] - 欧洲电动车市场进入后补贴时代，价格带下移激活消费潜力 [6]

电池 - 欣旺达计划2026年推出第一代全固态电池产品 2027年推出第二代全固态电池产品 [2] - 力神电池苏州圆柱电池基地启用 项目总投资28亿元 规划建设5条智能化产线 [3] 材料 - 容百科技将建欧洲首条万吨级磷酸铁锂产线 同时巩固三元材料龙头地位 拓展低空经济、固态电池等新兴应用 [4] - 容百科技在仙桃基地筹建硫化物固态电解质中试线 并陆续落地磷酸锰铁锂等其他高端材料产线 [4] - 尚太科技股东长江晨道减持519.60万股 占总股本1.9920% 减持后持股比例降至7.4623% [5][6] - 恩捷股份预计2025年上半年亏损0.83至1.07亿元 主要因锂电池隔离膜毛利率下滑及海外布局费用压力 [7] - 当升科技完成10亿元定增 控股股东矿冶集团全额认购 [8][9] 海外 - LG新能源Q2营业利润预计达4922亿韩元 同比增长152% [10][11] - LG新能源波兰工厂获欧盟8.52亿欧元资助 将投资46系大圆柱电池产线 [11][12]

全球锂电池市场前景 - 2025年全球细分场景锂电池出货预计超1.8TWh，2030年全球电池需求将突破8TWh级别，构建接近10TWh级市场空间 [1][3] - 到2030年eVTOL飞行器用锂电池、机器人用锂电池、工程机械用锂电池、电动船舶用锂电池需求预计分别为30GWh、100GWh、100GWh、160GWh [3] - 2025上半年储能领域出货240GWh同比增长超过100%，全年预计储能电芯出货450GWh，储能系统出货260GWh增速30%~40% [6] 全场景电动化趋势 - 锂电应用正在向eVTOL、机器人、电动船舶、工程机械等"全场景电动化"扩散 [3] - eVTOL等极端场景对能量密度、安全性和轻量化的高要求正倒逼材料体系深度革新 [5] - 电芯和材料企业需要盯住重点赛道以应对全场景电动化态势 [4] 固态电池发展 - 固态电池正成为打破既有格局的关键变量，2030年前后固态/半固态电池企业有望首次冲击全球动力和储能领域Top10排名 [2][5] - 国内固态电池厂商已全面进入产品验证与装车测试阶段，储能领域可能进展更快 [5] - 中国固态电池全链条产业规模快速攀升，材料需求量将以万吨级、设备投资以百亿级计 [5] - 干法、干电极、电解质膜的突破是固态电池系统发展的重点 [5] 储能市场变化 - 储能市场已进入技术淘汰阶段，"500Ah+"将成为行业新门槛 [2] - 宁德时代已宣布587Ah储能大电芯量产，而多数二线企业仍停留在314Ah阶段 [6] - 技术代差将加速储能市场洗牌，部分落后者可能在未来1-2年内出局 [6] - 钠离子电池在储能、启停、轻型动力领域加速应用，预计中短期内市场空间达百GWh [6] 行业竞争格局 - 未来绝大多数头部主机厂都将设立固态电池专项团队以抢占先机 [5] - 传统隔膜企业、液态电池体系材料商若不能顺利切换技术路径可能被边缘化 [5] - 储能电芯企业的淘汰赛已正式打响，技术储备到交付能力成为关键 [6] - 中国的锂电制造技术在全球范围内具有不可替代性 [7]

亿纬锂能与宝马的战略合作 - 亿纬锂能沈阳大圆柱电池基地进入试产阶段，标志着与宝马的合作从技术协同迈向产业共创[3] - 双方合作始于2017年，2020年共同选定大圆柱电池作为下一代电动化平台主攻方向[2] - 2022年宝马正式宣布亿纬锂能成为"新世代"车型核心供应商，亿纬锂能同步启动沈阳及匈牙利生产基地建设[2] 大圆柱电池技术优势 - 大圆柱电池凭借性能优势成为中高端车型主流选择，具备高能量密度、快速充电能力和安全性[2][5] - 亿纬锂能大圆柱电池已通过市场验证，全球装车超6万台，单车最高行驶里程超23万公里且零安全事故[11] - 公司自主研发的高速组装产线单线产能达220支/分钟，生产周期缩短至7天，综合良率达97%[11][12] 宝马"新世代"战略规划 - "新世代"平台是宝马系统性技术架构变革，涵盖数字座舱、智能驾驶和电气化平台三大创新领域[10] - 首款新世代车型BMW iX3年内亮相，计划到2027年推出超40款新世代车型覆盖全细分市场[10] - 宝马德布勒森工厂2025年底量产首款新世代车型，亿纬锂能匈牙利工厂2026年投产实现就近配套[13] 全球化产业协同新模式 - 沈阳基地试产经验将复刻至欧洲工厂，形成中欧双基地布局[7][13] - 匈牙利工厂与宝马德布勒森基地仅30步距离，实现高效即时供应[13] - 合作模式展示中国供应商与欧洲车企在技术、制造和供应链的深度协同[14]

大会概况 - 2025高工新能源新材料产业大会于7月8日-9日在四川邛崃·羊安新城会议中心举行，主题为"新材料·新动能·新生态" [1] - 大会由高工锂电、高工储能、高工产业研究院（GGII）联合组织评选"2025新能源新材料创新企业"奖项 [2] 奖项设置 - 评选覆盖锂电材料全链条，包括正极、负极、电解液、隔膜、添加剂、粘结剂、涂布辅材及新型前沿材料 [2] - 设立四大类奖项：主材及配套类创新企业、集流体类创新企业、粉体/流体类辅材创新企业、固态电池材料类创新企业 [2] 评选标准 - 技术创新性：评估企业在产品性能、配方体系、工艺路线等方面的突破 [3] - 产业落地性：考察企业产业化量产能力或与主流电池厂商的合作验证进展 [4] - 市场认可度：衡量企业在细分领域的领先地位和客户认可度 [5] - 发展潜力：评估企业拓展新场景/新路线的能力与前瞻布局 [6] 获奖结果 - 最终评选出主材及配套类、集流体类、粉体/流体类辅材、固态电池材料类四大领域创新企业 [9][10][11][13] - 获奖企业展现出卓越创新能力与市场竞争力，推动行业技术进步和产业升级 [14] 行业展望 - 大会呼吁更多企业通过创新突破共同推动新能源新材料行业繁荣发展 [15]

电池 - 宁德时代成立东营时代零碳新能源科技公司 注册资本100万人民币 经营范围涵盖碳减排技术研发、风力及太阳能发电技术服务、储能技术等 由宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司持股 [2][3] - 欣旺达成立江西欣圣元循环科技公司 注册资本1000万元 聚焦新兴能源技术研发、电池制造及储能技术服务 由欣旺达旗下再生材料公司全资持股 [4][5] - 恩力动力与均普智能达成战略合作 重点推进固态电池产线研发及北美市场代工业务 合作涵盖技术联合研发与全球化市场开拓 [6][7] - 力神电池发布六款全极耳圆柱电芯 其中46120-55Ah产品能量密度达330Wh/kg 支持18分钟快充 主要应用于eVTOL及人形机器人领域 [8][9] 材料 - 宝明科技第四代复合铜箔产品进入客户送样测试阶段 通过微结构创新提升锂电池快充性能与安全性 [10][11] 海外 - 特朗普计划将进口铜关税上调至50% 预计7月底或8月初实施 同时拟对药品、半导体等行业征收新关税 药品关税或达200% [12][13]

固态电池技术进展 - 安瓦新能源成功下线GWh级新型固态电池生产线首批工程样件，年产能1.25GWh，采用正负极双干法制造技术，将传统锂电池的11道工序减至5步，固定资产投入降低30%，生产能耗节省20% [2] - 安瓦首批"固态1.0"电池能量密度超过300Wh/kg，已通过针刺等安全测试，第二代400Wh/kg产品进入试制，目标2027年推出500Wh/kg第三代全固态电池 [2][3] - 安瓦股东结构体现产业链多元合作，奇瑞汽车持股9%，美国24M公司持股6%，国轩高科持股5% [2] 技术路线比较 - 广汽埃安研发路径从聚合物体系转向氧化物体系，最终主攻硫化物体系，因其高离子电导率最具潜力，但单一材料体系难以解决所有问题，推测终极全固态电池可能是"多组分复合"形态 [3][4] - 硫化物电解质对空气和溶剂高度敏感，生产环境露点需控制在-50℃以下，带来高能耗，广汽通过单/双元素掺杂提升空气稳定性 [5] - 广汽开发新型烷烃溶剂，以湿法涂布工艺制备20μm薄膜，离子电导率最高1.8mS/cm，支持卷对卷宽幅生产 [5] 材料与工艺突破 - 广汽选定高镍三元材料作为正极，采用"小粒径单晶"材料配合固态电解质湿法包覆，容量发挥接近230mAh/g，干法厚极片工艺实现7.7mAh/cm²高面容量 [6] - 负极侧采用CVD硅碳材料，膨胀率控制在30%左右，但倍率性能仍是短板，400Wh/kg级别高容量负极循环寿命仅五六百周，未达车用标准 [7][8] - 聚合物复合固态路线90%工序与现有液态电池产线兼容，小批量试制电芯一致性高，但仍有约3%残余液体，难以通过针刺测试 [8] 商业化挑战 - 硫化物体系需要高压运行，厚重封装结构牺牲整包能量效率，聚合物体系需证明相比液态电池的不可替代优势 [9] - 广汽对行业2026-2027年装车时间表持审慎态度，认为挑战巨大，正引入AI仿真技术加速研发进程 [9]

锂电产业链整体增长 - 2025年上半年中国锂电产业链整体增速超40%，锂电池总出货量达750-760GWh，同比增速60%-65% [1] - Q2储能板块环比激增80%以上，年增速突破110%，储能出货规模超动力电池50% [7] - 动力电池Q2环比增速15%，磷酸铁锂动力电池占比接近80% [7] 上游材料需求与技术升级 - 磷酸铁锂材料出货同比大涨65%-70%，负极、隔膜、电解液同比增长40%-55% [2][7] - 新材料加速商业化：气相硅碳月出货超50吨，单壁碳管国产化，复合铜箔高端动力出货 [9] - 行业转向高性能差异化竞争，多维材料"百花齐放" [3] 材料市场集中度与扩产趋势 - 市场集中度回升，TOP级企业话语权增强 [8] - 磷酸铁锂和负极材料迎来扩产周期，2023-2026年产能利用率将提升至76% [8] - 扩产逻辑包括工艺升级（"一烧转二烧"）、产能折扣0.7-0.75、生产基地西移 [8] 关键材料价格与技术突破 - 锂盐价格维持在6-8万元区间，钴价短期受政策影响上涨但长期供给充裕 [9] - 高压实LFP材料（>2.6g/cc）6月出货5-6万吨，倍率型LFP（放电倍率>30C）放量 [9] - 材料设备大型化、节能化趋势明显，复合铝箔成本有望降低超50% [9] 全球化与政策影响 - 美国大而美法案通过和新电池法推迟实施，中企在美建厂受阻但海外非美地区加速 [10] - 全球化对头部企业是必选项，但面临挑战 [10] 负极材料技术创新 - 杉杉科技石墨化技术五代演进，五代炉聚焦超高温与控比表面，2025年量产 [13] - 创新技术包括列阵炉设计、模块化结构、石墨桥梁电流通路，能耗降低≥30% [13] - 倡导行业聚焦"卷技术、卷工艺、卷品质"，拒绝低价竞争 [15] 电池铝箔需求与技术 - 单GWh锂电池用铝箔300-350吨，钠电池用铝箔1000-1300吨 [18] - 技术迭代聚焦更优板型、更清洁表面、更高延伸率、更适厚度 [18] - 安徽中基产品厚度9~25微米，宽度300~1700毫米，具备高因值、高延伸特点 [19] PVDF替代方案 - 东阳光突破PVDF海外垄断，2024年产能达2.5万吨，锂电市占率超30% [22][23] - 正极粘结剂HEVER 701粘接力超行业10%，隔膜涂覆HEVER 26DSG电解液溶胀率58% [23] - 未来布局半固态/固态电池用凝胶PVDF及干法电极技术 [23] 新能源与新材料协同 - 中国主导光伏、风电、电动车等领域，钙钛矿电池单GW投资比晶硅低50% [26] - 储能与风电光伏紧密相关，电化学储能和氢能是重点 [26] - 新能源与新材料协同推动高效、安全、绿色转型 [27] 气相硅碳商业化进展 - 消费电子领域气相硅碳掺混比例提升至15%以上，动力电池领域2025年底小批量上车 [30] - 多孔碳技术演化：消费电子树脂基加速替代椰壳基，动力电池长期聚合物/焦类为主 [30] - 装备大型化从20公斤级升级至百公斤级，提升批次一致性 [31] 锂电池粘结剂发展 - 好电科技推动正极粘结剂非氟化，HD1101耐高电压、耐碱性优异 [36] - 负极粘结剂布局PAA及SBR体系，硅负极产品抑制膨胀 [37] - 隔膜粘结剂非氟化替代PVDF，适配不同涂布工艺 [38]