文章核心观点 - 国轩高科控股子公司合肥乾锐科技年产1万吨硫化物固态电解质材料项目的公示，标志着国内硫化物固态电解质产业化进程加速 [3] - 硫化物固态电解质凭借高离子电导率优势，是固态电池中极具潜力的技术方向，其产业化进程折射出2025年国内行业扩产潮下的产业竞争新态势 [3] - 尽管产业化加速，硫化物电解质仍面临生产成本高、工艺复杂等瓶颈，但国内企业的扩产布局将加速技术迭代与成本下降，未来两年有望在高端电动车等场景实现突破，开启下一代动力电池技术迭代周期 [7] 国轩高科在硫化物固态电池领域的布局 - 公司完成了从“技术突破”到“中试验证”再到“产能储备”的全链条布局 [4] - 技术研发端：构建高校院所协同创新网络，与清华大学、中科院金属研究所、北京化工大学等分别合作，聚焦硫化物电解质材料、制造工艺、界面稳定性与材料改性等难题攻关 [4] - 中试与量产线建设：2025年5月，首条0.2GWh全固态电池中试线贯通，核心设备国产化率达100%；2025年8月，启动了2GWh全固态电池量产线设计，关键设备进入招标阶段 [4] - 产业链协同：通过控股子公司布局电解质原料自供，万吨级项目将生产锂磷硫氯系列多元硫化物电解质，预计投产后可满足自身及外部客户供应；下游端，其全固态电池已开始搭载奇瑞星纪元车型进行路测 [5] - 政策支持：入选工信部60亿元重大科技专项资金支持名单，并获得了15亿元的定向补助，专项用于全固态电池技术研发及产业化 [5] 2025年国内硫化物固态电解质扩产概况 - 国轩高科的扩产动作是2025年国内行业扩产的缩影，多家公司加快推进产业化 [5] - 恩捷股份：2025年5月签约千吨级硫化物电解质材料项目，一期建成10吨生产线，二期预计建100吨生产线，三期预计建1000吨生产线；截至2026年1月14日，其10吨级产线已投产并具备出货能力 [6] - 瑞固新材：2025年6月8日，中国首条硫化物固体电解质量产线正式落地，标志着中试量产环节取得实质性突破 [6] - 当升科技：2025年10月签署投资协议，计划建成年产3000吨固态电解质材料生产线，其中包括1000吨/年硫化物固态电解质生产线 [6] - 中材固能：2025年12月，其百吨级硫化物固态电解质材料生产线实现稳定生产，目前产能超过300公斤 [6] 硫化物固态电解质面临的挑战与未来展望 - 材料与生产瓶颈：硫化锂极度怕水怕氧，生产需控制车间湿度在1%以下，单GWh产能基建成本是传统锂电池工厂的3倍，且水解产生的硫化氢气体对密封防护技术要求极高 [7] - 成本高昂：当前硫化物电解质的成本是液态电解质的10-100倍，需进一步降本才能与液态电池竞争 [7] - 工艺难题：干法电极精度控制、电解质与电极界面兼容性等问题，仍需产业链协同突破 [7] - 产业化转折点：国轩高科万吨级项目的环评公示，标志着硫化物电解质从实验室走向规模化量产的关键转折 [7] - 未来展望：随着丰田、宝马等巨头将硫化物路线量产时间提前至2027年，以及宁德时代、国轩高科等国内头部企业在专利、设备国产化、场景验证等方面的发力，未来两年硫化物固态电解质有望在高端电动车、低空经济等场景实现突破 [7]

文章核心观点 - 2025年是无人小车规模化商用元年，2026年行业竞争范式将从路权与试点驱动转向价格战、服务战与体系战，电池企业面临从单纯供应商向“运营效率共同定义者”转型的机遇与挑战 [2][3][7][30] - 无人物流车市场正快速规模化，预计2025年L4级无人车年采购量达2.8万台，对应电池需求约0.28-1.4GWh（中位数0.84GWh），至2030年销量预测达60万辆，对应电池年需求约6-30GWh（中位数18GWh），已成为电池企业必须重视的增量市场 [3][5][36] - 无人小车对电池的需求逻辑与乘用车不同，核心痛点从能量密度转向全生命周期成本、循环寿命、可靠性、补能效率及低温性能等运营指标，电池价值坐标系发生迁移 [15][17][18] - 主流电池企业正将乘用车时代的平台化、规模化能力下沉至无人小车领域，并通过提供标准化电池、换电网络等综合解决方案，争夺在“运营型制造”竞赛中的主导权 [6][20][21][23] - 固态电池新势力及无人矿卡等新场景的加入，为行业带来技术差异化竞争和更高电量需求的可能性，进一步强化了电池作为“可运营资产”的逻辑 [24][25][26][28] 市场现状与规模 - **规模化拐点已至**：2025年被行业视为无人小车元年，L4级无人车将进入全国超300个城市，年采购量达2.8万台 [2][3] - **远期市场空间巨大**：行业预测2030年中国无人物流车规模可能达100万辆，券商测算当年销量有望达60万辆，渗透率约18% [36] - **当前电池需求测算**：按无人物流车主流电量10–50kWh计算，2.8万台的年采购量对应电池需求约0.28–1.4GWh，以30kWh中位数计算接近0.84GWh [5] - **远期电池需求测算**：以2030年60万辆销量测算，对应电池年需求约6–30GWh，按30kWh中位数计算约18GWh [36] - **市场格局高度集中**：围绕2.8万台年采购量，新石器年销量超1.5万台占比约53%，九识智能交付近万台占比约36%，头部两家合计份额超80% [14] 行业驱动因素 - **政策与路权开放**：全国已有超200个城市开放无人车路权，深圳提出无人车2.0规划，探索与公共交通衔接，国家层面将其纳入“降物流成本”框架并出台专项支持政策 [8][9][10] - **明确的经济效益驱动**：末端配送场景对成本高度敏感，无人车单票成本约0.06元，比人力配送低约0.1元，“每票降一毛”的可验证经济账推动采购从试点走向规模 [11][12] - **资本持续加码**：围绕头部玩家的多轮融资以及互联网平台对即时配送基础设施的下注，推动2026年竞争进入“体系战”阶段 [14] 无人小车对电池的核心需求 - **需求逻辑转变**：不同于Robotaxi对安全冗余的极致追求，无人物流车对电池的寿命与稳定性优先级更靠前，车辆设计寿命按8年规划，行业共识是能稳定运行5年即为可用 [15][16] - **关键性能指标**：能量密度不再是第一语言，循环寿命、低温可用性、快补能能力、故障率与维护便利性成为决定客户续购与扩单的关键 [17] - **运营资产属性**：电池需要满足短半径、多趟次、全天候的运营工况，最怕严寒与停运，需像“耐用品”一样可靠 [18][21] 电池企业的战略与布局 - **平台化能力下沉**：蜂巢能源发布10–50kWh系列电池产品，主打5年20万公里质保、全温域运行，本质是将乘用车时代的平台化电芯与Pack能力“下沉”到无人小车，以标准化换取规模 [17][20] - **打包补能解决方案**：宁德时代与上汽大通合作，发布无人驾驶物流车与自动换电结合方案，强调“3分钟换电”及超800个换电站网络，将电池定义为“可快速周转的运营资产” [21] - **绑定主机厂阵营**：宁德时代与上汽大通的深度合作，是提前站位“主机厂阵营”的产业分工，将电池、补能与商用车体系协同打包 [21][35] - **固态电池新势力切入**：合源锂创的GWh级固态电池产线已投产，并获得九识智能累计2万套订单，已交付超8000套，通过差异化技术（安全、寿命、温域等）提升车队出勤率 [24][25] - **拓展至高电量场景**：宁德时代与易控智驾合作的无人矿卡项目已落地，累计投运超2000台，将电池需求从几十kWh推向更高电量，进一步强化可靠性、补能效率与运营连续性的要求 [26][27][28] 2026年行业竞争趋势与挑战 - **价格战已然开启**：行业进入价格战、服务战与体系战阶段，无人物流车裸车价已下探到2万元以下，2024年初“购车加五年服务费”约20万元，一年半后降至约10万元 [7][31] - **采购决策理性化**：超过60%的累计交付量来自2025年二季度价格快速下降后的投放，采购从“尝鲜”转向“理性算账”，对电池的寿命、故障率、维护便利性提出更高要求以抵消车价下降带来的质量风险 [31][32] - **应用场景碎片化**：需求从快递线性增长场景，向城市配送与即时配送的指数型空间扩展，订单从大客户向更分散的小B市场延伸，电池企业需适配更复杂的车型平台与运维网络 [33][34] - **主机厂入局改变格局**：金龙、吉利远程、上汽大通、五菱、东风等主机厂正虎视眈眈，“车规级体系能力”可能成为新一轮洗牌的门槛 [35] - **电池企业的战略选择**：电池企业面临被动卷入成本战，或通过标准化、换电化与长寿命产品将自己转变为“运营效率的共同定义者”的抉择，争夺可持续的运营资产模型定义权 [22][23][37]

碳酸锂市场行情分析 - 碳酸锂期货本周（2026年1月中旬）走出极端行情，周初以涨停开局，随后冲高，周五盘中触及跌停，资金撤退与持仓回落同步发生[3] - 市场在短时间内先后交易了两套逻辑：前半周押注出口抢装窗口期带来的需求前置与补库，后半周则聚焦春节前后需求季节性走弱、供应压力未减及交易所监管趋严引发的去杠杆[4] 周初上涨驱动因素 - 周一（1月12日）碳酸锂最活跃合约收于涨停，上涨9%至156,060元/吨，创下2023年11月以来高位[5] - 推动行情的核心触发器是中国宣布将下调并逐步取消电池出口增值税退税，4月起退税率由9%降至6%，并在2027年1月1日起取消[6] - 市场将此政策解读为“抢出口—提前排产—上游原料补库”的链式反应，电池企业为锁住海外订单倾向于将后续季度出货前置，从而将锂盐需求在时间轴上向前拖拽[7] - 上游原料价格快速走强提供了成本抬升证据，例如澳洲SC6锂精矿CIF报价在1月中旬出现明显周度涨幅[8] - 周初市场交易的核心逻辑并非“当下缺锂”，而是“未来几个月可能更紧”的预期，期货市场将这种预期折现进价格[9] 周末下跌驱动因素 - 周初的上涨叙事在高位遇到两个现实问题：现货跟涨后的接货意愿与交易端的强制降温[10] - 交易端方面，广州期货交易所于1月13日公告调整碳酸锂部分合约交易手续费，并对多个远月合约设置非期货公司会员/客户单日开仓量上限（400手）[12] - 此类监管措施增加了高频交易与加杠杆策略的成本，限制了增仓速度，导致多头获利了结与拥挤交易松动[13] - 基本面供应并未因涨价而明显收缩，周度碳酸锂产量环比增加70吨至22,605吨，其中锂辉石提锂环比增加165吨至14,124吨，显示主产区供应稳定[15] - 月度维度上，2026年1月碳酸锂产量预计为97,970吨，虽环比小幅下降约1%，但绝对量仍处高位，供应压力未松动[16] - 需求端呈现明显季节性疲软，市场排产预期显示三元材料产量预计环比下降5%至7.8万吨左右，磷酸铁锂产量预计环比下降10%至36万吨左右[18] - 电池端同样走弱，三元动力电池产量预计环比下降约6%，铁锂动力电池预计环比下降接近10%[19] - 库存结构出现背离，周度社会库存整体环比减少，但下游库存环比下降而上游库存环比增加[21] 远期政策影响 - 除短期供需外，一项关于动力电池回收的新管理办法发布影响了市场情绪[22] - 2026年1月16日，工信部等多部委联合发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，自2026年4月1日起施行，并同步废止2018年以来的多项暂行规则[22] - 新规强调全渠道、全链条、全生命周期监管，提出建立全国动力电池溯源信息平台和动力电池数字身份证管理制度，并要求报废新能源汽车实行车电一体[22] - 官方政策解读指出，中国即将进入动力电池规模化退役阶段，据测算2030年当年废旧动力电池产生量将超过100万吨[24] - 在锂价高波动、资金撤退时刻，这类远期信号强化了再生锂在中长期扩张的可预期性，在叙事层面削弱了原生锂矿的稀缺想象[25] - 在政策与供需结构持续摇摆的年份里，市场正在用更大的波动来完成原料新旧权力的交接[26]

文章核心观点 - 蜂巢能源在第六届电池日上发布了覆盖插混、纯电、HEV、储能及低空/无人场景的六大产品矩阵，旨在通过技术创新构筑覆盖多场景、跨体系的安全势能三角 [2][3][28] 产品与技术发布总结 大电量插混电池“堡垒2.0” - 针对用户对插混车型纯电体验与安全的需求，推出全球最大电量80kWh插混电池包，使D级插混车实现400km+纯电续航 [4][6][7] - 采用系统高度集成技术，体积利用率和系统能量密度提升6% [9] - 电芯引入超充石墨技术，支持峰值6C快充，10分钟内完成10%-80%充电 [9] - 结构采用拉挤复材设计，侧碰挤压能力达国标两倍以上，电芯在单体三面挤压测试中不起火、不爆炸 [9] 低成本半固态电池技术 - 全球首创极性变换固态电解质隔膜技术，解决传统半固态电池制程不稳定、界面不连续及量产难题 [10] - 自研隔膜使离子电导率提升10%以上，200℃热收缩率下降20%，增强高温安全性 [11] - 原创触变粘结剂与仿形梯度热压工艺实现固态涂层精准转印，并与现有液态产线100%兼容，无需新增产线即可量产 [12][14] - 电芯自产热温度提升8℃，热失控起始温度提升5℃，整体热安全缓冲时间增加10%，热失控概率下降25% [15] - 固态涂层可切断正负极间微短路路径，市场端压差不良率降低18.5% [16] 龙鳞甲3.0平台与火电分离技术 - 在方形电芯体系中首次实现火电分离与兼容CTC/CTB设计，解决高集成化与热失控管控难题 [17] - 采用极耳错位技术及整包空间优化，实现极柱端口与泄压气体通道分离，降低系统级热扩散风险 [19] - 在相同包体空间下，电芯容量提升7%-10% [19] - 整包底部预留热失效排气通道，为高集成系统保留热缓冲能力 [20] - 在半固态技术与龙鳞甲3.0加持下，发布86kWh插混电池与115kWh纯电电池，电量提升10%以上，换热能力提升50%，支持10分钟完成10%-80%的6C峰值充电，并实现高温热失控不蔓延 [20] HEV、储能及新兴场景电池 - 发布全球首款大容量HEV电池，容量区间覆盖3.6–7.3kWh，为燃油车智能化升级提供新路径 [20] - 在储能领域推出全球首款叠片588Ah电芯，并以同平台866Ah版本覆盖更高容量场景 [22] - 基于不同电芯规格的系统方案，可实现从6.26MWh到6.9MWh的规模化布局 [24] - 搭载866Ah电芯的龙鳞甲S储能系统可实现电量提升10%，成本下降5%，同时PACK减少25%，PCS匹配更优 [24] - 同时发布684Ah火电分离电芯与661Ah补锂长循环版本，为下一代储能产品迭代奠定基础 [25] - 面向无人物流车市场推出10-50kWh系列电池，具备全温域运行能力与5年20万公里超长质保 [26] - 面向低空经济发布两款半固态电池产品，支持持续5C、峰值8C放电并符合DO-311A航空安全标准 [28] 公司战略与定位 - 公司以本征安全技术为底座，以体系化创新为驱动，致力于推出面向下一代交通与能源体系的产品与解决方案 [29] - 公司定位为新能源行业AI智慧工厂解决方案先进企业、全球化布局较早的中国新能源装备企业、全球新能源领域高端装备第一梯队企业 [30]

文章核心观点 - 美国出于对AI发展所需关键资源和能源的焦虑，正将格陵兰岛视为其获取战略资源、建设数据中心的重要目标，以争夺未来科技竞争的主导权[4] - 格陵兰岛因其丰富的稀土、石墨、铜、镍、铁矿石等矿产资源，以及高寒环境与清洁电力潜力，对美国AI及新能源产业发展具有重要战略价值[4][5][6] - 全球围绕关键矿产资源的博弈正在加剧，资源民族主义抬头，但资源开发与环境保护之间的平衡是更关键的长期议题[3][8] 格陵兰岛的战略资源价值 - **稀土资源至关重要**：制造高端芯片需要稀土，中国在全球稀土供应链中占据主导地位，储量占比约36%，产量接近80%以上，并从2025年开始对稀土资源实施出口管制[5] - **其他关键矿产资源丰富**：岛上除稀土外，石墨、铜、镍、铁矿石等资源也十分丰富，这些资源在新能源产业，尤其是电动汽车和太阳能光伏领域需求巨大[5][6] - **铜资源应用高端**：铜在光伏变压器，尤其是特高压变压器中需求较大，因其需要更复杂的绝缘系统和冷却结构，对材料纯度要求极高[6] 格陵兰岛对AI基础设施的独特优势 - **提供天然散热环境**：格陵兰岛天然的高纬度、高寒环境，有望为数据中心提供天然的降温、散热空间，有利于自然冷却，可减少人工制冷，降低能耗和运营成本[6] - **液冷技术成为趋势**：随着芯片密度提升，传统的风冷已经失效，必须采用液冷技术，未来的AI工厂本质上是一个“自带发电站的巨型液冷散热器”[6] - **拥有清洁与廉价电力潜力**：格陵兰岛目前的电力供应中，水电是主要来源，约占总发电量的80%，全岛共有5座小型水电站提供绿色电力，廉价电力是数据中心可持续运营的关键[6] - **风电资源有待开发**：高纬度沿海的风电资源十分丰富，未来有望成为水电等清洁能源的重要补充[7] 地缘政治与资源竞争态势 - **美国明确资源外交优先**：美国国务卿曾明确将争夺能源和资源主导权列为外交优先事项，并将格陵兰岛视为下一个目标[4] - **格陵兰岛政府拒绝美国接管**：格陵兰岛自治政府发布声明，在任何情况下都无法接受美国接管格陵兰岛[8] - **AI发展演变为综合竞争**：AI发展已演变为对算力、数据、能源和金属的综合竞争，芯片是AI算力的基础，电力则是AI算力的加速器[4][6]

2026年钠电产业化格局与市场机会 - 2026年正迎来钠电池第二次产业化机会 竞争格局呈现为钠电新势力聚焦材料 锂电巨头定义应用与市场[2] - 2025年钠电正极材料出货超万吨 同比增长超100% 其中聚阴离子出货占比约77% 实现对层状氧化物的大幅反超[2] - 层状氧化物正极材料2025年出货占比已降至不到20%[3] 材料端竞争格局分化 - 2025年聚阴离子出货前十企业中 “钠”字辈企业是绝对主角 珈钠、英钠因最早落地万吨产线而位居第一梯队[4] - 聚阴离子分支NFS的出货由众钠能源独享[4] - 层状氧化物正极材料出货企业则几乎由锂电材料企业包揽[4] - 钠电新势力通过材料端实现了与锂电巨头的首轮差异化竞争[5] 应用市场话语权争夺 - 锂电巨头如宁德时代、亿纬锂能、海辰储能开始在钠电赛道定义新产品与新市场 包括“双核”动力电池、新能源重卡启停、AIDC储能等[5] - 锂电巨头的布局方向与此前钠电新势力聚焦的轻型动力、两轮车启停、示范性储能项目截然不同[5] - 在大动力、大储能主赛道下 新势力与头部锂电企业的资源整合能力、产业理解力、商业化打法全然不同[6] - 关于不同市场话语权的争夺将是2026年钠电新势力竞争的焦点[7] 新势力的先发优势与挑战 - 锂电材料巨头如容百科技凭借与宁德时代的大单展现了强大的“后手优势” 其产业化布局不鸣则已一鸣惊人[8] - 钠电新势力是在第一轮产业化周期内摸索后才集体押注聚阴离子[9] - 新势力当前问题在于如何保持“先手优势” 策略包括绑定垂直场景、打造小范围商业闭环以先“活下来”[9] - 新势力的聚阴离子订单大多供应给示范性储能项目[9] 成本下降与储能市场机遇 - 高工产业（GGII）预测2026年锂电池主材集体涨价 钠电池电芯成本有望降至0.4元/Wh以内 将更具性价比优势[9] - 在锂价、铜价等成本持续上涨背景下 钠电在储能市场的成本优势有望在2026年放大[10] - 聚阴离子出货第一梯队的珈钠能源 其正极目标价为2万元/吨以下 未来规模提升后有望进一步降低[11] 两轮车市场新趋势：换电与出海 - 国内两轮车市场“钠改铅”声量虽大 但经销商布局意愿惨淡 存在厂商与经销商的认知鸿沟[13][14][15] - 钠电在两轮车赛道的破局方向在于出海、共享、换电[16] - 从运营商角度看 两轮车换电市场使用铅酸电池不划算 其300-500次的循环寿命抬高了运营成本[16] - 钠电池凭借充放电速度快、安全性高、耐低温等特点非常适合两轮车换电模式[16] - 嘟嘟换电总经理指出钠电对换电的价值在于降低资产损耗、改善低温可用性、提升倍率适配高频换电 且材料成本波动更小[16] - 众钠、青钠、中钠、盘古、海四达等新势力瞄准东南亚、非洲及欧洲的钠电两轮车市场机会[17] - 亚非拉市场追求极致性价比 适合聚阴离子钠电切入 欧洲等高纬度地区对具备低温特性的钠电需求较大[18] 启停与商用车市场分析 - 卡儿酷董事长表示2026年将大力推广钠电启停产品 复用全国1万多个终端网点加速市场渗透[19] - 乘用车、商用车启停被认为是钠电规模化替代市场之一 但车规级技术及供应链门槛是新势力的第一道关卡[20] - 摩托启停已成为新势力精准破局启停市场的有效路径 其12V启动电源约120Wh的电量要求与10Ah的钠电池（18650小圆柱）适配性高[21][22] - 钠壹、华宇、亮见钠电、天能钠电、长虹三杰等企业在该市场均有产品 钠壹已实现摩托钠电启停的出海业务[22] - 商用车尤其是新能源重卡的钠电应用空间较大 但新势力面临与锂电巨头同场较量的局面[23] - 中科海钠、希倍动力在新能源重卡方面进展较大 完成了产品定义与客户验证 搭载中科海钠电池的产品已进入工信部公示[23] - 搭载宁德时代钠电池的江淮商用换电车也进入了工信部公示[24] - 中科海钠以“少装、快充、多用”为核心价值 希倍动力则以“无负极”技术提升能量密度 以此与锂电巨头形成差异化较量[24]

2026年新能源汽车补贴政策转向与市场结构优化 - 2026年新能源汽车国补政策核心变动为由“定额补贴”转向“按新车售价比例”补贴，报废或置换更新购买15万元以上的乘用车型才有望获得顶格补贴，低价车型补贴空间被显著压缩 [2][6] - 政策调整旨在正面回应价格战内卷，引导行业竞争焦点从价格转向结构优化与价值提升，标志着新能源汽车市场进入高质量、高价值发展阶段 [3][4] - 政策激励重心引导主力价格带从过去的10万元以下向15万元以上迁移，中高端市场被明确推上2026年的竞争主战场 [6] 新能源汽车市场结构分化与价格带迁移 - 2025年新能源乘用车销量预计超过1600万辆，零售渗透率在多个月份突破60% [4] - 市场呈现“两端升温、中间承压”的结构分化特征：5万元以下经济型车型同比增长54%，20-25万元区间中高端车型同比增长24%，而10-20万元主力价格带增长趋于平缓 [5] - 行业过去两年的低价内卷严重透支了10万以下市场，未来增量在于结构优化与价值提升 [4] 动力电池行业竞争逻辑重构与企业分化 - 新能源汽车价格中枢上移导致电池企业竞争逻辑重构，过去依赖低价车型快速铺量的模式在中高端市场不再奏效 [7] - 中高端车型对续航、快充、安全与系统稳定性要求显著提高，电池企业装机份额差距在主流价格带已缩小至1个百分点以内，“装了多少”正在让位于“装在什么车上” [7] - 是否掌握足够比例的中高端车型配套，成为电池企业分化的重要变量 [8] 中创新航（CALB）的中高端市场配套策略 - 中创新航的新增装机配套明显向中高端与高技术门槛车型倾斜，而非低价走量车型 [8] - 公司持续进入小鹏、蔚来、智己、领克等对电池性能要求更高的品牌体系，配套集中于MPV、高端SUV及大电量增程等细分市场 [8] - 这种配套结构使其保持了客户覆盖广度，又避免了陷入低价车型的规模化内卷，更容易与主机厂形成以技术价值为核心的深度绑定 [8] 快充技术成为中高端市场核心溢价支撑 - 补能体验成为中高端车型竞争中最具决定性的变量之一，快充是2025年技术升级核心，电池企业正集中向5C、6C技术迭代 [9] - 快充技术正从“纯电专属”演变为整个新能源市场的“核心价值变量”，特别是在混动/增程车型中触发补能体验革命 [10] - 2025年，20万元以上价格区间的中高端新能源乘用车销量占比约为28.4% [11] 中创新航（CALB）的技术产品突破与生态布局 - 中创新航5C“顶流”电池配套小鹏P7、X9等车型，在纯电市场可实现5分钟补能400km，针对混动场景开发的超充增程电池可实现充电5分钟行驶200km [11] - 其5C电池配套的小鹏X9实现了“63.3kWh大电池+60L大油箱”的融合，解决了大电池充电慢的痛点，打响了快充电池在大电量增程车型中的配套 [11] - 公司通过配套蔚来全系车型、与零跑合资建厂等方式，已从供应商角色转变为融入客户及市场发展的共生体 [12][13] - 公司业务实现从陆地到低空的场景跃迁，其顶流飞行电池独供小鹏汇天X3，并持续深挖高功率性能与大圆柱电池的适配性，未来有望赋能插混赛道 [13][14]

行业整体表现 - 2025年中国锂电池出货量达1870GWh（约1.87TWh），同比增长54% [4] - 动力电池与储能电池是主要增长引擎，出货量分别为1.1TWh和630GWh，同比增长分别为41%和85% [4] - 多元市场爆发增长，工程机械、电动船舶等细分领域锂电池出货量实现近100%增长 [6] 动力电池市场 - 磷酸铁锂（LFP）动力电池占比持续上升，2025年出货882GWh，同比增长超130% [4] - LFP动力电池占动力电池总出货比例达80%，2025年第四季度该比例突破82% [4] 储能电池市场 - 储能行业供需两旺，2025年第四季度储能锂电池出货环比增长超20%，同比增长超60% [5] - 行业出现产能不足与缺货现象，导致代工数量快速增加 [5] 四大关键材料市场 正极材料 - 2025年中国正极材料总出货量503万吨，同比增长50% [8] - 磷酸铁锂材料出货390万吨，同比增长58%，领跑正极材料 [8] - 三元材料出货83万吨，同比增长27%，为近3年来最高增速，主要受海外市场带动 [8] - 钴酸锂与锰酸锂材料出货分别为12.5万吨和17万吨，同比增长分别为19%和31% [8] 隔膜 - 2025年中国锂电隔膜出货323亿平方米，同比增长45% [9] - 湿法隔膜出货267亿平方米，同比增长55% [9] - 第四季度湿法基膜价格环比上涨5-7%，干法隔膜价格基本持平 [9] - 电池端需求旺盛，带动二线及新进入企业出货增长 [9] 负极材料 - 2025年中国负极材料出货290万吨，同比增长40% [9] - 人造石墨出货达267万吨，市场占比92% [9] - 天然石墨市场出货量占比创新低，已不足8% [9] - 行业出现“产能为王”阶段，代工成为新增产量的重要路径 [9] 电解液 - 2025年中国电解液出货208万吨，同比增长42% [11] - 中国电解液出货量全球占比达94%，规模优势显著，未来占比有望继续提升 [11] - 第三季度至第四季度上游原材料价格快速上涨，年底VC、六氟磷酸锂价格突破14万元/吨，FEC价格突破7万元/吨 [11] - 预计VC、六氟磷酸锂价格未来有望再次突破20万元/吨 [11]

AI发展的核心驱动力与本质 - 未来的硬通货是电力（瓦特），而非美元，AI算力增长与电力消耗直接正相关 [4] - AI工厂的本质是一个自带发电站的巨型液冷散热器 [2][5] AI发展面临的能源与基础设施挑战 - 美国电网建设与扩容周期过长，成为AI发展的掣肘 [5] - 高性能AI芯片算力呈指数型增长，但能源配套发展缓慢 [4] - 为解决电力需求并平抑对电网的冲击，需要独立建设包含光伏发电和储能的发电厂 [5] 冷却技术的变革与关键材料需求 - 随着芯片密度提升，传统风冷已失效，必须采用液冷技术 [5] - 数据中心液冷系统若发生泄漏（如液冷板爆裂），可能造成数十亿美元资产损失 [5] - 液冷系统的冷却板、管道、热交换器等核心部件需大量使用铜，因其卓越的导热与导电性 [5] - AI发展与能源建设加剧了对铜等有色金属的需求 [5] 光伏系统与电力转换的关键作用 - 光伏系统在能源解决方案中被反复提及 [6] - 电站输出电力通常在10万到30万千瓦级别，需通过变压器降至机架所需的几百伏电压水平 [7] - 变压器是实现电力转换、供AI芯片使用的关键设备，其大量使用也提升了铜需求 [8] - 马斯克认为太阳能是宇宙中最高效、最廉价的能源，并计划每年发射大量太阳能卫星，在太空构建大规模太阳能收集网络 [8] 光伏产业对白银的需求与市场表现 - 白银因导电性能最佳，被用于光伏电池片的正银和背银，制作导电银线和电极 [9] - 每GW光伏装机大约消耗15-20吨白银 [10] - 全球光伏装机量快速增长，推动白银需求持续攀升 [10] - 近期银价大幅上涨，现货白银于1月12日日内涨超6%，报85.04美元/盎司；纽约期银日内涨超7%，触及85美元/盎司 [10] - 1月14日，现货白银开盘强势拉升，首次涨破90美元/盎司，创历史新高 [10] 未来影响 - 全球AI产业的快速发展，将改变能源与有色金属的竞争格局 [11]

碳酸锂价格与市场动态 - 碳酸锂期货价格在1月13日报174060元/吨，连续两个交易日涨停，本月累计涨幅超过四成[3] - 电池级碳酸锂现货最高市场价在1月13日超16万元/吨，较前一交易日继续上调[4] - 近期价格冲破17万元，表面是行情，深处反映交易方式正在发生变化[5] 包销协议的定义与特征 - 包销在大宗商品交易中通常指买方获得某个项目或产线一定比例甚至全部产出的优先采购权或排他性销售权，履约责任更“硬”[6][7] - 包销与常见长协的差别主要在于锁定对象不同：长协锁阶段性采购安排，包销锁产出本身和货权顺序[8] - 包销的本质不是更便宜，而是更确定，核心在于谁能稳定拿到货[9] - 包销的“确定性”强度体现在三处：覆盖比例更高（直接锁定产量）、权利更强（优先级与排他性明确）、价格不一定锁死（常见锁量不锁价，与市场指数挂钩）[10][11] 包销协议的最新案例 - 海外最新案例：Lilac Solutions与Traxys North America达成具有约束力的10年包销协议，Traxys将在10年内采购5万吨碳酸锂，覆盖项目一期规划产能的100%，协议为take-or-pay模式，定价与市场指数挂钩[12] - 国内案例：赣锋锂业向Lithium Argentina提供不超过1.3亿美元、期限6年的财务资助，对方同意每年向赣锋提供额外包销，数量为其整合后包销权的50%或6000吨LCE（取低）[14] - 盛新锂能与中创新航签署《2026—2030年合作框架协议》，中创新航计划在5年期间向盛新采购锂盐产品20万吨，年度量在子订单中约定，这类协议经济效果接近“需求侧包销”[16][17] 包销重现的背景与驱动因素 - 包销常见于供给不确定、价格上行、下游担忧断供的阶段，历史上在2017-2018年电池厂扩张期和2021-2022年锂价快速拉升后均曾高频出现[18] - 本轮价格快速上行的近端推手是政策预期：中国将分阶段下调并最终取消电池产品出口增值税退税，现行9%退税将于4月降至6%，并在2027年1月1日起取消，促使出口商抢在窗口期前置出货，推升短期锂需求与价格[18][19] - 更长的逻辑链条在于供需预期拐点争论：在储能需求强劲增长背景下，市场对2026年预测出现分化，乐观机构预测可能出现2.2万至8万吨不等的缺口，而2025年预计仍是过剩；储能对锂的需求在2025年增长71%，2026年预计再增长55%[20] - 包销的“回归”像一枚周期温度计，反映企业对未来一到三年供需、项目投产节奏与融资环境的综合判断，当市场开始讨论紧平衡是否持续，合同会先于产量与库存发生形变[21][22] 包销回潮的影响与意义 - 包销形式会反过来影响供需关系，随着更多产量被提前分配到合同中，现货市场的流动性可能被进一步压缩，价格更容易被边际成交放大[23] - 锁量不锁价的安排可能重新分配产业链的风险与利润：上游锁定出货，下游换取确定性，但往往需要付出预付款、融资支持甚至股权与项目绑定[24] - 当包销被嵌入融资与资产整合条款，锁量本身就从采购安排演变为交易对价，推动产业链进一步向一体化与资本化的方向演进[25] - 包销嵌入融资条款折射出两层现实：一是项目建设期对资金依赖度高，锁量本身可作为“可交易的权利”参与定价；二是在价格预期转强时，产业链愿意为未来供给确定性支付更多“结构性成本”[15]