**圆通速递电话会议纪要关键要点总结** **一 涉及的行业与公司** * 行业为快递物流行业 公司为圆通速递[1] **二 核心观点与论据** * 圆通速递市场份额持续追赶龙头中通 差距从2023年的6 8个百分点收窄至2025年上半年的3 7个百分点 并在2025年第二季度进一步收窄至3 5个百分点[2][5] * 圆通速递业务量增速领先行业 2025年上半年电商快递业务量增速达21 8% 高于行业平均的19 3%和中通的17 7%[2][5] * 圆通速递盈利能力显著提升 最新Q2单票快递利润与中通的差距已缩窄至0 09元以内 远低于2019年Q1的0 21元差距[2][5] * 圆通速递成本控制效果卓越 通过规模效应和数字化 其单票干线运输加单票中心操作成本与中通的差距已从2019年的约0 09元收窄至2025年上半年的0 01元[2][6] * 圆通速递在反内卷背景下表现出强劲的价格弹性 2021年义乌涨价后其单票收入环比提升显著 单票扣非净利从21年Q3的0 04元大幅提升至22年Q1的0 20元[7][8] * 基于模拟测算 在中性假设下公司2026年快递规模利润预计可达61亿元 对应当前市盈率约10倍 股价尚未充分反映涨价带来的利润传导效应[3][10] **三 其他重要内容** * 快递行业反内卷始于2025年8月5日华南市场提价 广东省轻小件底价提升至1 4元以上 最高涨幅超0 4元 目前提价地区件量占比已超八成[4] * 反内卷的政策背景是中央及国家部委强调依法治理低价无序竞争 国家发改委首次将服务行业纳入低价倾销规制范围[4] * 圆通速递加大资本投入以奠定增长基础 2024年以来其资本开支规模已超过中通成为行业第一[2][6] * 在2025年第二季度 圆通单票扣非净利同比下降幅度最小 为23%（下降0 04元） 而中通 申通 韵达的同比下降幅度分别为37% 29%和71%[5] * 在上一轮反内卷过程中（21年Q3至22年Q1） 圆通速递市值最高上涨267% 表现优于申通的184%和韵达的160%[9] * 研究给予圆通速递的目标市值为686亿元 对应2026年15倍市盈率[10]

股价表现与市场交易 - 9月16日盘中股价下跌2.04%至19.19元/股 总市值656.34亿元 成交额9843.64万元 换手率0.15% [1] - 主力资金净流出921.06万元 其中特大单净卖出727.81万元 大单净卖出193.25万元 [1] - 今年以来股价累计上涨38.76% 近5日/20日/60日分别上涨6.43%/8.66%/49.69% [1] 股东结构与机构持仓 - 股东户数5.25万户 较上期减少11.66% 人均流通股65,589股 较上期增加13.20% [2] - 香港中央结算有限公司持股5542.59万股 较上期减少874.71万股 仍为第七大流通股东 [3] - 华泰柏瑞沪深300ETF新进第十大流通股东 持股3074.31万股 汇添富价值精选混合退出十大股东 [3] 财务业绩表现 - 2025年上半年营业收入358.83亿元 同比增长10.19% [2] - 归母净利润18.31亿元 同比减少7.90% [2] 业务构成与公司背景 - 国内时效产品收入占比89.93% 为主要收入来源 货代服务占2.91% 航空业务占2.47% [1] - 公司成立于1992年12月22日 2000年6月8日上市 主营综合性快递物流服务 [1] - 所属申万行业为交通运输-物流-快递 概念板块包括增持回购、融资融券、MSCI中国等 [1] 分红历史记录 - A股上市后累计派现62.00亿元 近三年累计派现32.88亿元 [3]

股价表现 - 9月15日圆通速递股价上涨5.11%至19.35元/股，成交额达2.72亿元，换手率0.42%，总市值661.81亿元 [1] 公司业务结构 - 国内时效产品收入占比89.93%，为主要收入来源，其次为货代服务2.91%、航空业务2.47%、其他业务合计4.68%（含其他1.75%、其他补充1.66%、国际快递0.83%、增值服务0.44%） [1] - 公司成立于1992年12月22日，2000年6月8日上市，主营综合性快递物流服务 [1] 基金持仓动态 - 银华基金旗下物流快递ETF（516530）二季度增持2.6万股圆通速递，持仓达22.29万股，占基金净值比例4.11%，位列第五大重仓股 [2] - 该基金当日浮盈20.95万元，最新规模6995.83万元，成立以来亏损1.5%，但近一年收益达30.78% [2] 基金经理信息 - 物流快递ETF（516530）由谭跃峰管理，其累计任职3年262天，现任基金管理总规模111.08亿元 [3] - 谭跃峰任职期间最佳基金回报62.12%，最差回报-44.45% [3]

股价表现 - 9月15日盘中股价上涨2.01%至18.78元/股 总市值642.32亿元 [1] - 今年以来股价累计上涨35.79% 近60日大幅上涨47.53% [2] - 主力资金净流入92.02万元 特大单买入占比7.62% [1] 财务业绩 - 2025年上半年营业收入358.83亿元 同比增长10.19% [2] - 同期归母净利润18.31亿元 同比下降7.90% [2] - 国内时效产品收入占比89.93% 为主要收入来源 [2] 股东结构变化 - 股东户数5.25万户 较上期减少11.66% [2] - 人均流通股65,589股 较上期增加13.20% [2] - 香港中央结算持股减少874.71万股至5,542.59万股 [3] 机构持仓变动 - 华泰柏瑞沪深300ETF新进第十大股东 持股3,074.31万股 [3] - 汇添富价值精选混合退出十大流通股东行列 [3] - A股上市后累计派现62亿元 近三年累计分红32.88亿元 [3] 公司基本情况 - 公司成立于1992年12月22日 2000年6月8日上市 [2] - 主营业务为综合性快递物流服务 [2] - 属于交通运输-物流-快递行业 涉及跨境电商等概念板块 [2]

行业投资评级 - 投资评级为看好并维持 [11] 核心观点 - VLCC运价创2023年3月以来新高 供给受限叠加OPEC增产以及欧美对非合规油制裁可能升级 油轮供需极度紧张局面正在兑现 油运具有显著利润弹性 板块有望补涨 [2][6] - 快递反内卷监管态度强硬 涨价从区域试点向全国扩散 全国价格修复趋势确立 四季度盈利弹性可期 [2][7] - 航空客座率改善明显 票价跌幅显著收窄 中长期供给刚性收紧 成本改善明显 行业有望迎来收入与成本共振 [8] - 油运持续上行 VLCC-TCE周涨39.3%至78k美元/天 散运大船反弹 BDI指数周环比上涨7.4%至2,126点 [9] 油轮运输 - VLCC运价持续上行 TD15-TCE周环比上涨34.3%至81k美元/天 TD3C-TCE周环比上涨20.6%至74k美元/天 TD22-TCE周环比上涨18.0%至60k美元/天 [20] - 2025年VLCC名义运力接近0增长 制裁趋严意味着合规市场VLCC运力减少 [6][22] - 8月OPEC出口显著增加 9月初沙特等货盘活跃 OPEC表示10月将进一步增产 [6][28] - VLCC TCE运价每涨1万美金/天 VLCC年化利润增加约9.52亿人民币 [6] - 重申推荐中远海能、招商轮船 [6] 快递行业 - 全国平均价格较7月份上涨0.23元 [7] - 中性假设下快递提价总部分成比例约50% 对应单票净利有望提升0.07元 [7] - 中通/圆通/申通/韵达2025Q4归母净利润有望增厚7.8/6.2/5.5/5.3亿 [7] - 重点推荐圆通、申通、中通、极兔 关注韵达的盈利弹性 [7] - 9月1日-9月7日邮政快递揽收量38.56亿件 同比增长9.2% [9] 航空出行 - 9月第二周国内客运量七日移动平均同比增加8% 国际客运量七日移动平均同比增加14% [8] - 七日移动平均国内客座率同比增加3.2pcts 国际客座率同比增加4.0pcts [8] - 国内七日移动平均裸票价格同比下降0.9% 跌幅逐步收窄 [8] - 首先推荐A股民营航司以及港股三大航 [8] 海运市场 - 本周克拉克森平均VLCC-TCE上涨39.3%至78k美元/天 [9] - 外贸集运SCFI综合指数环比下跌3.2%至1,398点 [9] - 内贸集运运价PDCI环比下跌1.8%至1,059点 [9] - BDI指数周环比上涨7.4%至2,126点 [9] 物流数据 - 9月5日-9月11日甘其毛都日均通车量为1302辆/日 环比改善238辆/日 [9] - 截至9月10日口岸库存周均值为255.8万吨 环比提升9.1万吨 [9] - 9月1日-9月7日全国大宗商品公路运输价格为0.326元/吨 环比上升6.2% [93]

投资评级 - 报告对圆通速递的投资评级为"强推"，由之前评级上调而来，目标价25.4元，较当前价18.59元有约37%上行空间 [1][8][48] 核心观点 - 圆通速递核心经营指标持续追近行业龙头中通，市占率稳居行业第二且差距收窄，单票盈利能力差距缩小至0.1元以内，在科技赋能降本和服务提升溢价驱动下，公司成本效率显著改善 [1][2][3] - 行业"反内卷"趋势下，监管强化反对低价竞争，华南区域已率先提价，历史经验表明价格传导至盈利弹性显著，圆通在上一轮提价周期中单票利润和市值涨幅均领先同业 [3][8][47] - 基于提价弹性测算，中性假设下2026年归母净利润可达61亿元，对应PE 10倍，乐观情景下达72亿元，当前估值具备吸引力，后续催化包括单票收入环比改善及季度业绩兑现 [4][46][48] 核心指标追近龙头 - 2023年圆通市占率超越韵达达16.1%，升至行业第二，与中通份额差从2023年6.8个百分点收窄至2025H1的3.7个百分点，2025Q2进一步缩至3.5个百分点 [1][10][13] - 2025Q2业务量增速圆通以21.8%领跑行业，高于行业平均17.3%及中通16.5%，2025H1增速21.8%亦高于行业19.3% [1][14] - 单票扣非净利与中通差距从2019Q1的0.21元收窄至2025Q2的0.09元，2025Q2单票利润降幅22.8%为同业最小，中通、申通、韵达分别降37.2%、29.3%、71.0% [2][15][16] - 单票运输加分拣成本与中通差值从2019年0.09元收窄至2024年0.02元，2025H1及Q2仅差0.01元，2025Q2圆通该成本降至0.59元，同比降0.07元 [2][29][31] 反内卷下业绩弹性 - 2021年义乌地区率先提价，单票价格从2021年8月2.64元涨至9月2.94元，随后全国性扩散，圆通单票收入2021年11月同比转正 [33][34] - 2021Q3至2022Q1提价周期中，圆通单票扣非净利从0.04元升至0.20元，涨幅0.16元领先申通0.09元和韵达0.03元，期间市值最大涨幅267%亦居首 [3][40] - 基于2025H1业务量148.6亿票同比增21.8%，假设2025年量增18%、2026年10%，中性情景全国平均提价0.2元/票，总部获0.067元，税后贡献0.05元/票，对应2026年快递归母净利61亿元 [4][46] - 谨慎和乐观假设分别对应2026年归母净利55亿元和72亿元，PE为12倍和9倍，当前估值具安全边际 [4][46] 盈利预测与估值 - 维持2025-2027年归母净利润预测为43.6亿元、57.9亿元、64.9亿元，同比增8.7%、32.7%、12.1%，EPS为1.28元、1.69元、1.90元 [8][48][49] - 对应PE为15倍、11倍、10倍，目标价基于2026年净利润15倍PE，对应市值868亿元 [8][48] - 2024年公司营收690.33亿元同比增19.7%，归母净利40.12亿元同比增7.8%，单票快递归母净利0.14元 [45][49]

行业整体表现 - 2025年上半年5家A股上市快递公司合计营收2531.53亿元同比增长9.95% 归母净利润86.03亿元同比微降0.03% [1][2] - 行业呈现"量增价减"态势 全国快递业务量956.4亿件同比增长19.3% 业务收入7187.8亿元同比增长10.1% 单票均价7.5元同比下降8% [9] - 4家披露月度数据的快递公司单票收入整体呈下降趋势 顺丰控股和圆通速递6月单票收入较1月分别下降12.43%和10.64% [13] 营收表现 - 顺丰控股以1468.58亿元营收规模居首 圆通速递358.83亿元和申通快递250.25亿元分列第二、三位 [5] - 申通快递营收同比增长16.02%增速最快 德邦股份11.43%和圆通速递10.19%紧随其后 [5] - 韵达股份营收248.33亿元 德邦股份营收205.55亿元 [6] 净利润表现 - 顺丰控股归母净利润57.38亿元位列第一且同比增长19.37% 圆通速递18.31亿元位居第二 [8] - 德邦股份归母净利润0.52亿元同比下降84.34% 韵达股份净利润同比下降49.19% [8] - 申通快递净利润同比增长3.73% 圆通速递净利润同比下降 [8] 业务量及收入 - 圆通速递业务总量148.63亿票居首 韵达股份127.26亿票和申通快递123.47亿票分列二三位 [11] - 顺丰控股业务总量78.13亿票但同比增长25.73%增速最快 [9] - 顺丰控股快递业务收入1091.55亿元遥遥领先 圆通速递325.72亿元位列第二 [11] 单票收入变化 - 顺丰控股单票收入从1月15.61元降至6月13.67元 圆通速递从2.35元降至2.1元 [13] - 韵达股份单票收入维持在1.95-2.02元区间 申通快递维持在2.01-2.06元区间 [13]

物流板块整体表现 - 物流板块较上一交易日上涨0.46% [1] - 上证指数上涨0.13%至3812.22点 深证成指上涨0.38%至12557.68点 [1] - 板块主力资金净流入144.45万元 游资资金净流出6814.91万元 散户资金净流入6670.47万元 [2] 领涨个股表现 - 申通快递领涨板块 收盘价17.40元 涨幅5.58% 成交量47.83万手 成交额8.38亿元 [1] - 圆通速递收盘价18.70元 涨幅3.72% 成交量26.96万手 成交额5.05亿元 [1] - 韵达股份收盘价8.01元 涨幅1.26% 成交量43.79万手 成交额3.52亿元 [1] 资金流向特征 - 申通快递主力净流入7970.19万元 占比9.51% 游资净流出3523.60万元 散户净流出4446.59万元 [3] - 圆通速递主力净流入4663.07万元 占比9.23% 游资净流出1334.37万元 散户净流出3328.71万元 [3] - 韵达股份主力净流入3161.27万元 占比8.98% 游资净流出270.41万元 散户净流出2890.86万元 [3] 跌幅显著个股 - 宏川智慧跌幅2.81% 收盘价11.05元 成交量11.22万手 成交额1.24亿元 [2] - 建发股份跌幅2.24% 收盘价10.46元 成交量18.91万手 成交额1.99亿元 [2] - 福然德跌幅1.91% 收盘价20.06元 成交量20.16万手 成交额4.04亿元 [2]

行业政策背景 - 中共中央政治局会议于2024年7月30日首次提出强化行业自律以防止"内卷式"恶性竞争 [1] - 2024年12月中央经济工作会议强调综合整治"内卷式"竞争并规范地方政府和企业行为 [1] - 2025年7月1日中央财经委会议再次强调治理企业低价无序竞争问题 [1] - 国家邮政局党组于2025年7月8日召开会议明确按照"五统一、一开放"要求加强行业监管反对"内卷式"竞争 [1] 区域调价进程 - 广东于8月4日率先调价通达兔0.1kg特价件涨至1.4元/票以上该省业务量234.3亿件占全国24.5% [2] - 浙江和江苏于8月11日调价浙江永康全公斤段上调0.3元/票江苏东海平均涨0.4元两省件量占比分别为16.9%和7.9% [2] - 福建于8月20日调价0.3kg以内最低价不低于1.5元该省件量32.6亿件占全国3.4% [2] - 湖北湖南江西于8月28日调价湖北分两次涨每次0.2元/票湖南全量涨超0.3元/票江西分两次涨每次0.2元/票三省件量占比分别为3.4%/2.4%/2.0% [2] - 京津冀和河南于9月4日调价河南全量上涨0.2元/票京津冀0.3kg内不低于1.4元/票1.5kg约2.6元两省件量占比分别为6.0%和5.7% [3] - 山东于9月8日调价所有出港快件单票上浮0.2元临沂市作为年发货量破20亿件城市具有风向标意义 [3] - 目前已宣布涨价省市市占率合计达全国80% [1][3] 行业影响分析 - 基于7-8月涨价趋势行业提价有望持续加盟商和上市公司业绩均有望修复 [1][4] - 9月旺季到来价格有望更大范围企稳回升带动板块情绪阶段性修复 [1][4] - 假设快递每涨价0.1元影响上市公司单票收入0.05元（上市公司与加盟商各受益50%）增加单票归母净利润0.0375元 [4] - 中通/圆通/韵达/申通在提价0.1元时价格弹性分别为13%/25%/47%/82% [4] 投资标的推荐 - 推荐极兔速递-W(01519)因东南亚件量增速超预期且反内卷价格修复预期带动国内市场业绩修复 [5] - 推荐申通快递(002468.SZ)因业绩高弹性 [5] - 推荐圆通速递(600233.SH) [5] - 推荐韵达股份(002120.SZ) [5] - 推荐中通快递-W(02057)因行业龙头地位及市占率目标明确 [5]

快递行业反内卷与竞争格局分析 涉及的行业或公司 * 快递行业 特别是电商快递领域[1] * 头部快递公司包括中通 圆通 韵达 申通[17] * 新进入者极兔快递[8] 核心观点与论据 行业发展阶段与模式演变 * 2017-2019年之前为"春秋时代" 电商快递享受高增长红利 采用轻资产加盟模式 但产能增长缓慢 双十一出现爆仓[3] * 2017-2019年之后进入"战国时代" 电商增速下降 快递企业上市融资进入重资产投资阶段 上马自动化设备 分拣中心和IT设备 产能显著提升[3] * 头部企业通过价格战抢夺市场份额 拉开与其他公司差距[3] 价格战类型与影响 * 单票收入下降分三种类型 成本端主导型因规模效应 自动化升级 数字化转型使得单票成本持续下降 是正常趋势[4][6] * 理性价格竞争以龙头公司为代表 通过压低利润率开启单票收入下降 以此拉开差距[4][6] * 非理性价格战各公司为争夺市场份额进行不理性降价 导致单票收入低于成本 整个行业陷入亏损 对网络稳定性产生负面影响[6][7] * 过去五年单票收入持续下降主要由成本端因素驱动 而非纯粹价格战[4] 监管干预与反内卷行动 * 2020年极兔入局采用激进低价策略抢夺市场份额 引发非理性价格战 导致行业业绩和估值下滑 网点 快递员及加盟网点老板面临巨大经营压力[8] * 2021年初义乌出现全国包邮8毛钱极端低价 义乌邮管局迅速出手 上调底价从8毛到1块4 并责令百世 极兔停运部分分拨中心限期整改[9] * 浙江省出台快递业促进条例 明确要求无正当理由不得低于成本提供服务 并纳入国家邮政总局重要监管条例[9] * 2024年7月中央提出多行业反内卷要求 国家有关总局召开专题会议强调反内卷[2] * 2025年二季度义乌和广东等主要产粮区快递价格降至每单8毛钱 但单票成本已有所下降[13] * 自7月起全国范围内开始自上而下提价要求 广东地区8月将底价提高4毛钱 高于义乌的2毛提价幅度[13] * 从9月1日起 江西 湖北等地继续涨2毛 计划10月进一步上调 湖南涨3毛 京津冀地区9月5日进行上调[14] 反内卷成效与行业修复 * 2021年反内卷行动后 下半年头部公司市场份额回升 单票收入持续上升 盈利能力显著修复并超预期[10] * 2022年全行业专注于修复盈利 将其作为年度经营目标坚决执行[10] * 各网点老板信心增强 快递员派费上调 21年6月出台政策保障快递员合法权益后 9月各电商企业集体宣布全网派费上调1毛钱[10] * 一些头部公司通过数字化转型进一步提高盈利水平 实现估值提升[10] * 上一轮反内卷成功三大原因 管局及时出手遏制非理性价格战 头部企业坚定将盈利修复作为目标 成本端传导使得单票收入持续上升[11] * 本轮反内卷政策依赖于监管力度 效果比上一轮更为显著 已有效缓解行业竞争压力[16] * 反内卷措施短期内减缓行业竞争压力 排名靠后快递企业估值得到修复[18] 未来趋势与投资机会 * 无人车技术试行及路权开放可能带来单票成本继续明显下降[5] * 监管力度持续加强背景下 提价可能具有一定可持续性 从而增强盈利弹性[5] * 预计2025年春节后价格竞争将进一步加剧[12] * 即将到来的双十一旺季会通过成本传导机制支撑单票收入上升 预计2025年下半年提价将具有较好持续性[14][15] * 未来盈利弹性表现取决于提价持续性和监管力度[17][21] * 中通 圆通 韵达 申通单票净利润分别为2毛6 1毛5 8分钱和5分钱 2025年第一季度数据进一步下降[17] * 如果本轮提价实现部分预期 例如广东地区4毛钱涨幅的一半 即使仅增加5分钱 也能使一些尾部企业利润翻倍[17] * 投资关注两个方面 业绩增长具有确定性的时效快递龙头 下半年开启修复且未来有盈利与估值双重修复机会的电商快递公司[19] * 维持对快递行业增持评级 期待未来头部公司估值进一步修复[18] 其他重要内容 * 小件化趋势愈加明显 反内卷措施直接影响到小件快递的价格承受能力和快递量[18] * 反内卷长远意义在于保障良性竞争环境 促进行业自然集中 推动龙头企业崛起 提升整体服务质量[22] * 2021年和2022年的反内卷成功驱动了业绩与估值双重修复[20] * 2024年下半年快递行业再次进入价格竞争阶段 头部公司基于市场份额需求明显提升价格战力度[12]