公司基本信息 - 证券代码 000768，证券简称中航西飞 [1] - 公司名称中航西安飞机工业集团股份有限公司 [2] - 投资者关系活动为 2023 年 5 月 16 日下午 15:00 - 17:00 以网络远程方式召开的业绩说明会 [2] - 接待人员包括董事长吴志鹏等 [2] 业务范围 - 经营范围涵盖飞机、飞行器零部件、航材和地随设备的设计、试验、生产等相关业务 [2] - 是我国主要大中型运输机等飞机产品制造商，是新舟系列、C919 等飞机及国外民用飞机重要供应商，业务为大中型飞机整机和军民用航空零部件 [5][6] 业绩规划与目标 - 2023 年聚焦航空装备主业，通过开源节流等提升资产运营质量及经营业绩，预计实现营业收入 431 亿元 [2][3][4] 财务相关 - 与同行业产品类型及资产结构不同致净资产收益率有差异，未来将推进全价值链成本管控提升效益 [3] - 2022 年销售商品缴纳增值税增加致税金及附加增加，严格履行纳税义务并争取税收优惠 [3] - 子公司西飞亏损因本期销售商品缴纳增值税增加使税金及附加较上年同期增加 [7] 合作关系 - 与中天火箭无关联关系 [3] - 与中国商飞、航发动力、波音、空客等有合作，国际转包项目订单来自波音、空客和莱昂纳多等 [8] - 为空客天津总装线提供本地化产品，在 A320 系列飞机机翼等项目合作 [4] 技术创新与发展 - 持续聚焦主业强化科技创新驱动，依托型号研制实现关键技术突破，做强转包业务，提升航空维修服务保障能力 [4][6] - 按两条主线全面跨代升级生产线，对关键零件等生产线适度智能化提升，对新生产线适度智能化建设 [9] 绿色航空与社会责任 - 推进“绿色航空企业”建设，落实环保合规义务，提升环保工作力度 [3] - 严格履行环保、安全和健康相关法律法规和标准，强化安全生产责任，精细化开展职业健康管理 [5] 其他问题回复 - 截至目前无将一飞院整体注入公司的计划 [7] - 与诺斯罗普公司产品结构不同 [7] - 国际转包业务呈良性发展，预计“十四五”期间客户订单逐步爬升，重视转包项目市场开拓并参与国际竞标 [7] - 公司扣除非经常性损益的净利润如达披露标准将及时披露，2022 年不涉及特定非经常性损益项目 [8] - 公司将为军队提供航空武器装备以应对空军战略转型机遇 [8] - 未来发展规划是以股东利益为中心等，形成以三大产业为核心的全新发展格局 [8] - 如有新的产品或项目推出计划应披露信息将及时披露 [9]

财务表现 - 2023年第一季度，中航西安飞机工业集团营业收入为79.42亿，同比增长5.77%[3] - 归属于上市公司股东的净利润为2.36亿，同比增长52.38%[3] - 经营活动产生的现金流量净额为-67.90亿，同比减少66.29%[3] - 公司2023年第一季度财务报表显示，流动资产合计为70,894,333,157.81元，其中存货为30,034,841,393.13元，应收账款为10,515,345,982.29元，其他应收款为10,973,480.44元，非流动资产合计为14,710,417,796.17元，资产总计为85,604,750,953.98元[17] - 公司2023年第一季度财务报表显示，流动负债合计为64,416,000,000.00元，其中应付账款为33,342,455,294.31元，合同负债为19,238,158,908.55元，其他应付款为575,903,986.94元，非流动负债合计为20,188,000,000.00元，负债合计为84,604,000,000.00元[18] 资产负债情况 - 公司2023年第一季度财务报表显示，流动资产合计为70,894,333,157.81元，其中存货为30,034,841,393.13元，应收账款为10,515,345,982.29元，其他应收款为10,973,480.44元，非流动资产合计为14,710,417,796.17元，资产总计为85,604,750,953.98元[17] - 公司2023年第一季度财务报表显示，流动负债合计为64,416,000,000.00元，其中应付账款为33,342,455,294.31元，合同负债为19,238,158,908.55元，其他应付款为575,903,986.94元，非流动负债合计为20,188,000,000.00元，负债合计为84,604,000,000.00元[18] 股东情况 - 公司报告期末普通股股东总数为169,939股，前十名股东持股情况中，中国航空工业集团有限公司持股量最大，占比38.00%[12] - 前十名无限售条件股东持股情况中，中国航空工业集团有限公司持有1,057,055,754股人民币普通股，持股量最大[13] - 公司股东葛贵莲通过广发证券股份有限公司客户信用交易担保证券账户持有公司股份24,768,039股，公司股东王萍通过中信证券股份有限公司客户信用交易担保证券账户持有公司股份22,336,400股[14] - 公司已完成第一期限制性股票激励计划的首次授予登记工作，向261名股权激励对象授予限制性股票1,309.5万股，授予价格为每股13.45元，首次授予的限制性股票上市日期为2023年2月16日[16] 经营情况 - 公司2023年第一季度财务报表显示，流动资产合计为70,894,333,157.81元，其中存货为30,034,841,393.13元，应收账款为10,515,345,982.29元，其他应收款为10,973,480.44元，非流动资产合计为14,710,417,796.17元，资产总计为85,604,750,953.98元[17] - 公司2023年第一季度财务报表显示，流动负债合计为64,416,000,000.00元，其中应付账款为33,342,455,294.31元，合同负债为19,238,158,908.55元，其他应付款为575,903,986.94元，非流动负债合计为20,188,000,000.00元，负债合计为84,604,000,000.00元[18] - 中航西安飞机工业集团2023年第一季度营业总收入为794.26亿元，较上期增长5.74%[20] - 营业总成本为766.85亿元，较上期增长5.03%[20] - 营业利润为27.20亿元，较上期增长58.15%[20] - 净利润为23.56亿元，较上期增长52.61%[21] - 经营活动产生的现金流量净额为-679.04亿元[23] - 中航西安飞机工业集团股份有限公司2023年第一季度现金及现金等价物净增加额为6,478,432,045.80元[24] - 公司第一季度报告未经审计[24]

公司基本情况 - 公司主营业务变化历程：从飞机航空零部件设计到大中型飞机整机和军民用航空零部件产品的研发、制造、销售、维修与服务[16] - 公司控股股东由西安飞机工业（集团）有限责任公司变更为中国航空工业集团公司，现更名为中国航空工业集团有限公司[17] - 公司所处行业为航空工业，是我国主要的大中型运输机、轰炸机、特种飞机等飞机产品的制造商[25] - 公司主要从事军用大中型飞机整机、军民用航空零部件产品的研发、制造、销售、维修与服务[26] 财务表现 - 公司2022年度报告中，利润分配预案为向全体股东每10股派发现金红利1.00元，不以公积金转增股本[3] - 中航西安飞机工业集团2022年营业收入为376.6亿元，同比增长15.17%[19] - 归属于上市公司股东的净利润为5.23亿元，同比下降19.84%[19] - 公司2022年经营活动产生的现金流量净额为292.87亿元，同比增长295.83%[19] - 公司2022年末总资产达到821.74亿元，同比增长14.15%[19] - 公司2022年末归属于上市公司股东的净资产为161.34亿元，同比增长2.49%[19] - 公司实现营业收入376.60亿元，完成年计划的103.18%，全员劳动生产率60.51万元/人，完成年计划的182.86%[34] - 公司2022年第一季度至第四季度营业收入分别为75.09亿、116.11亿、92.25亿、93.15亿元[22] - 公司2022年第一季度至第四季度归属于上市公司股东的净利润分别为1.55亿、3.28亿、1.74亿、-1.34亿元[22] 经营计划与战略 - 公司新年度经营计划中实现营业收入目标为431亿元[57] - 公司新年度经营计划中全员劳动生产率目标为43.17万元/人[57] - 公司拟采取的策略及措施包括以建设新时代航空强国为目标，全面深入学习宣传贯彻党的二十大精神，高质量发展为主题[59] - 公司拟采取的策略及措施包括持续推进以“大飞机创新原”为代表的高水平创新平台走深走实[59] - 公司拟采取的策略及措施包括全面支撑C919、ARJ21民用航空产业化发展和批量化交付[60] - 公司拟采取的策略及措施包括持续提升供应链管理能力，建立供应链安全评估管理体系与方法[60] 财务风险管理 - 经营活动现金流入小计同比增加417.97%，达到79,728,717,651.88元，主要原因是本期销售商品收到的现金较上年同期增加[44][45] - 经营活动现金流出小计同比增加66.21%，达到50,441,502,996.89元，主要原因是本期采购原材料等支付的现金较上年同期增加[44] - 现金及现金等价物净增加额同比增加391.61%，达到19,770,432,680.69元，主要原因是本期销售商品收到的现金较上年同期增加[44][45] 公司治理与人事情况 - 公司建立了完善的公司治理架构，包括股东大会、董事会、监事会和高级管理人员[62] - 公司董事、监事和高级管理人员变动情况[69] - 公司现任董事、总经理的专业背景、主要工作经历以及目前在公司的主要职责[71] - 公司现任董事、监事、高级管理人员专业背景、主要工作经历以及目前在公司的主要职责[70] - 公司现任董事、副总经理、董事会秘书的专业背景、主要工作经历以及目前在公司的主要职责[72] 环保和社会责任 - 公司在2022年未发生因违反环保法律法规被处罚的情况，严格遵守相关环保政策和行业标准[117] - 公司向略阳县寒峰村捐赠资金和物资，支持当地发展[129] - 公司组织干部职工完成助农采购630.93万元，推动困难地区经济发展[131]

公司基本信息 - 证券代码为 000768，证券简称为中航飞机 [1] - 2014 年 10 月 30 日国泰君安证券公司、易方达基金等对公司进行现场参观调研，地点在中航飞机阎良办公区第三会议室 [2] 公司业务与产品 - 作为国内大中型航空器研发、生产、制造基地，从事大中型运输机、支线客机、轰炸机、特种飞机的整机预研、设计、制造、销售与服务，掌握国内大中型军民用飞机等核心技术资源 [2] - 主要产品有轰六系列、运八系列、新舟系列飞机，承担 ARJ21、C919 等国内外大中型民用飞机机体部件设计、制造、配套与服务，与空客、波音等有转包生产合作 [3] C919 项目情况 - 取得 C919 项目机体中机身（含中央翼）、外翼翼盒（含固定前、后缘）、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流板等 6 个工作包的供应商资格，中机身（含中央翼）和外翼翼盒（含固定前、后缘）为唯一供应商 [3] 降本增效活动 - 以“计划分解、责任落实、月度监控、年终考核”为主线，将十项措施分解成集中采购、压缩应收账款、降低存货等执行要点，并提出经营目标和具体执行措施 [3] - 未来将通过发展改革举措探索新经营管理模式，整合旗下资源，提升运行质量，实现资源聚合和能力聚变 [3] 募集资金投资项目 - 非公开发行股票募集资金用于数字化装配生产线条件建设项目、运八系列飞机装配能力提升项目、机轮刹车产业化能力提升项目、关键重要零件加工条件建设项目、国际转包生产条件建设项目、客户服务体系条件建设项目和补充公司流动资金 [3][4]

新舟系列飞机情况 - 公司民机主力产品新舟60获市场认可，将依托其实现新舟家族系列化，占领涡桨支线客机高端市场 [2] - 新舟系列飞机现有客户20余家，拥有200多条航线，遍布非洲、拉美、东南亚、独联体等区域 [2] - 新舟60飞机在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面达或接近世界同类飞机水平，价格为国外同类飞机的三分之二 [3] 研发中心使命及作用 - 研发中心是中航飞机核心部门，承担三大使命，是技术创新的发动机、技术制高点、提高效益和效率的加速器 [3] 中国商飞产品情况 - 中航飞机是ARJ21 - 700飞机部件主要生产企业，承担机身、机翼研制、生产任务，占整个飞机制造量的60%以上 [3] - 公司承担C919中机身（含中央翼）、外翼翼盒及前缘缝翼、后缘襟翼、副翼、扰流板等6个工作包的研制工作，将依据订单完成相应工作 [4] 非公开发行股票进展 - 公司正积极推进非公开发行股票相关工作，本次发行需获有权国有资产监督管理部门批准、公司股东大会审议通过以及中国证监会核准后方可实施 [4]

公司概况 - 中航飞机是中国航空工业集团公司旗下核心企业，是国内大中型航空器研发、生产、制造基地 [3] 整合意义 - 通过组织与管理模式调整激发企业潜能，围绕航空主业整合资源，强化专业实力，打破发展瓶颈，提升运行质量，实现资源聚合与能力聚变 [3] 面临挑战 - 公司存在“大而不强”的短板，盈利和管理效能等运行指标与国际对标企业有差距，资源分散、管理链条长、协作能力差、局部资源配置不合理、基础管理水平低，旧管理理念与航空制造业发展不匹配 [4] 降本增效举措 - 年初制定“实施降本增效，提升运行质量”目标，下达总经理令与中航工业“十大降本增效要求”对接，实地调研细化措施 [5] - 对分（子）公司提出四个要求：一套指标，将十项措施细化成25项执行要点并提炼量化指标；两级分解，将执行要点和量化指标分解到管控层和执行层；三类举措，构建三级监控考核机制；四类对标，构建软性动态参照体系，目前大部分指标已完成 [5][6] 经营管理手段 - 制定以打赢四项攻坚战为工作主线的治理思路，部署绩效管理、成本管理、质量管理和能力建设四方面重点工作 [6] - 绩效管理分三步搭建模式：确定分类考核原则，固化考核体系，建立考核平台 [7] - 成本降低方面，集中管理各单位资金，搭建统一现金管理平台，联合各单位与金融机构沟通，做好可节约资金数千万元 [7][8] 员工成本控制要求 - 做到管理手段和内容更新迭代，强化与现代企业治理相匹配的“新成本意识”，以全流程、全价值链角度看待和处理问题 [8][9] 改革与管理关系 - 改革是企业常态，能促进管理水平提升，管理水平提升推动改革平稳有序进行，两者相互促进，共同铸就企业发展基石 [10] 卓越企业管理要点 - 从分工科学、权责清晰、灵敏决策、动态管理、协同作战、有效激励六个方面衡量企业管理能力 [11] 2014年任务情况 - “降本增效”措施取得一定成果，各项经济指标平稳增长，但未来挑战多，完成任务压力大，公司有信心迎接挑战实现目标 [13][14]

公司基本信息 - 证券代码为 000768，证券简称为中航飞机，编号为 2015 - 005 [1] - 投资者关系活动类别为特定对象调研和现场参观，时间是 2015 年 7 月 10 日，地点在西安市阎良区西飞大道十号西飞宾馆第六会议室，参与单位有摩根士丹利、建安投资管理有限公司、挪威银行，上市公司接待人员为潘燕、刘剑 [2] 公司业务与产品 - 公司是国内大中型航空器研发、生产、制造基地，从事大中型运输机、支线客机、轰炸机、特种飞机的整机预研、设计、制造、销售与服务，掌握国内大中型军民用飞机、全系列飞机起落架及机轮刹车系统的核心技术资源 [2][3] - 主要产品有轰六系列、运八系列、新舟系列飞机，还承担转包生产、配套与服务，与空客、波音等有长期稳定合作关系 [3] 非公开发行股票进展 - 2015 年获中国证券监督管理委员会核准，可非公开发行不超过一定数量股票，公司将按要求及授权办理相关事宜并及时披露信息 [3] 维护股价措施 - 为促进公司发展、维护股东利益、提振市场信心，公司拟鼓励大股东、董事、监事及高级管理人员通过多种渠道择机增持公司股票稳定股价 [4]

投资者关系活动基本信息 - 活动类别为特定对象调研、现场参观 [2] - 参与单位包括兴业证券、申银万国证券、西南证券、启石资产等 [2] - 时间为2014年12月17日 [2] - 地点在西安市阎良区西飞大道一号映天大楼第一会议室 [2] - 上市公司接待人员为王平新、潘燕、庄金涛 [2] 公司事项进展 - 2014年12月12日接到成飞集成通知，终止重大资产重组，公司将终止认购成飞集成本次非公开发行股份购买资产事项，对生产经营无影响 [2][3] - 非公开发行股票相关工作需获有权国有资产监督管理部门批准、公司股东大会审议通过以及中国证监会核准后方可实施，将按规定及时履行信息披露义务 [3] 公司资源整合与发展模式 - 已整合多地研发、生产等资源，进行改革创新，横向延伸产业链，纵向专业化整合以提高技术创新能力 [3] - 打造3C模式，即研发中心（COR）、能力中心（COC）、卓越中心（COE），使组织单元功能与目标单一，做专做强 [3] - 研究中心负责前沿探索和基础研究；能力中心对接用户，发挥系统集成优势，开拓市场与创新商业模式；卓越中心聚焦专业部件研制生产，追求高质量、低成本 [4] - 三类组织分工提升资源效率，延伸企业价值链，通过战略聚焦、协同管理和商业模式创新提高盈利水平，提升品牌价值 [4]

投资者关系活动基本信息 - 活动类别为“践行中国梦、走进上市公司”投资者开放日活动 [2] - 参与单位包括深圳证券交易所、深圳证券信息公司等及股东代表 [2] - 时间为2014年7月10日09∶00 - 11∶30 [2] - 地点在西安市阎良区西飞大道1号中航飞机阎良办公区607会议室 [2] - 上市公司接待人员有贺沂、王平新等 [2] 投资成飞集成相关 - 投资目的是践行中航工业“两融、三新、五化、万亿”战略目标，实现各专业子公司交叉持股模式 [2] - 因成飞集成本次非公开发行购买资产质量优良、规模大、盈利能力强，参与发行有利于公司分享业务成果，为业绩增长作贡献 [3] 新舟飞机订单及交付情况 - 截止2013年12月31日，新舟60和新舟600飞机共获国内外订单203架（意向订单53架），累计交付16个国家、25家用户、90架飞机 [3] - 国外签订99架（含意向订单11架），交付50架；国内签订104架（含意向订单42架），交付40架 [3] - 2013年交付新舟系列飞机12架 [3] 某型机研制进展情况 - 因涉及军工保密规定，公司不便作答 [3]

分组1：改革背景与发展模式 - 2012年12月西飞国际更名为中航飞机，上市目的是建立现代企业制度以适应国际竞争，原组织架构和管理模式需改革 [3] - 2009年2月中航工业董事长林左鸣为中航飞机设计“总部 + 事业部 + 3C”新三级运行组织架构，总部进行战略、财务和人力资源管控，事业部进行资源统筹和项目管理 [3] - “3C”科研生产体系包括一个COR（研发中心）、三个COC（总装交付、销售服务、维修改装能力中心）和六个COE（物流采购、工艺装备等卓越中心），分工明确可提升资源效率和价值链 [4] 分组2：改革格局影响 - 目前中航飞机实行过渡期管控模式，原成员单位变为分公司，最终格局是“总部 + 事业部 + 3C”，传统分公司将不存在，部分存续资产留中航工业飞机系统 [5] 分组3：改革压力来源 - 集团公司对中航飞机期望高，希望起到示范作用，但内外部对改革缺乏认识与配套机制，执行者工作易尴尬 [5] - 改革无现成模板，中央虽有国企股权对外政策但无具体实施细则，操作受限 [6] 分组4：改革利好与原动力 - 现状需改变，企业历史悠久且传统，需通过新组织架构建立新管理模式、薪酬体系和企业文化以带来活力 [6] - 经济导向有好处，可整合资源、提高效率、发挥产能、降低成本，还可引入民间资本发展混合所有制经济 [7] 分组5：职工问题与解决办法 - 改革会冲击职工心理和感情，使他们担忧身份存在感 [8] - 通过企业文化宣传引导，树立中航飞机品牌形象，渗透新观念，实现职工认同 [8][9] 分组6：改革进展与目标 - 成立研发中心，整合西安、汉中飞机分公司及一飞院研发力量，通过信息化平台共享资源 [9] - 起落架内部专业整合，长沙起落架分公司与西安飞机分公司35厂合并成立起落架阎良事业部 [9] - 稳步推进薪酬、企业文化和信息化体系等基础工作，实体化运作取得进步，保密和质量体系通过认证，建立内控体系和运营标准，着手修改流程标准和内控制度建设 [9][10] - 改革循序渐进，目标是成为现代化企业融入第三次工业革命，改革要明确目的和条件，全员参与 [10]