文章核心观点 - 日产汽车因中美市场销售低迷，计划削减成本、裁员和产能，且利润预期下调，面临诸多经营挑战 [1][2] 经营困境 - 中国市场比亚迪等本土制造商凭借实惠的电动汽车和混合动力汽车抢占市场份额，日产汽车销售受挫 [2] - 美国市场日产缺乏有竞争力的混合动力汽车产品线，误判混合动力汽车需求，销量在最新季度下降约3% [3][8] - 本财年上半年全球销量下降3.8%至159万辆，主要因中国市场下降14.3%，美国市场下降近3%，中美市场占全球销量近一半 [10] - 7 - 9月第二季度营业利润暴跌85%至319亿日元，远低于市场共识预期的668亿日元 [9] - 周四将年度利润预期下调70%至1500亿日元（9.75亿美元），今年第二次下调预期 [2] 应对措施 - 计划削减9000个工作岗位，占全球133580名员工的6.7%，以削减成本 [1][4] - 削减20%的全球制造产能，通过改变工厂生产线速度和轮班模式等方法实现 [1][8] - 取消净利润预测，本财年通过重组努力削减成本4000亿日元（26亿美元） [5] - 首席执行官内田诚本月起自愿放弃50%的月薪酬，其他执行委员会成员也将自愿减薪 [3][7] - 缩短车辆开发周期至30个月，并加深与雷诺和三菱汽车等合作伙伴的合作 [7] - 出售至多10%三菱汽车股份，筹集至多686亿日元（4.4545亿美元） [8] 历史影响 - 日产自2018年前董事长卡洛斯·戈恩被罢免以及与雷诺合作缩减后，一直未完全恢复元气 [1][10]

公司业务现状 - 2024财年上半年日产汽车公司综合净收入和全球销量下降经营利润率为0.5% [1] - 与2023年同期相比2024财年上半年日产汽车公司净收入、营业利润、营业利润率、普通利润和净收入等各个类别均下降全球销量同比下降至160万辆盈利能力受销售费用和库存优化工作以及制造成本上升影响 [6] 公司应对措施 - 日产汽车公司表示正面临严峻形势并制定实现健康增长计划包括削减3000亿日元（超过19亿美元）固定成本和1000亿日元（6.49亿美元）可变成本同时保持健康自由现金流 [2] - 日产汽车公司将削减全球产能20%全球员工9000人 [2] - 公司正在实施各种措施降低销售、一般和管理费用降低商品销售成本优化资产组合优先考虑资本支出和研发投资 [3] - 到2027年推出30款新车型降低电动汽车成本 [4] - 日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚自愿立即开始放弃一半月薪其他执行委员会成员也自愿接受减薪 [4] - 公司计划在中国推进新能源汽车在美国推进插电式混合动力汽车和e - POWER的引入并将汽车开发周期缩短至30个月 [6] - 公司目标是创建一个更精简、更具弹性能够迅速适应市场变化的业务将深化与雷诺集团、三菱汽车公司和本田汽车公司的合作并探索更多技术和软件服务领域的战略合作伙伴关系 [7] - 日产汽车公司将任命一名负责销售和利润的首席绩效官并于12月1日前上任 [7] 公司战略意图 - 这些转型措施并不意味着公司在收缩日产汽车公司将重组业务使其更精简更具弹性同时重组管理层以快速灵活应对商业环境变化旨在提高产品竞争力使公司重回增长轨道 [5]

日产汽车营业利润预期 - 日产汽车预计截至2025年3月财年营业利润为1500亿日元（9.75亿美元）低于之前的5000亿日元 [1] 日产汽车应对措施 - 日产将减产20% [1] - 日产将出售三菱汽车公司10%的股份 [1] - 日产全球将裁员约9000人 [1]

文章核心观点 - 日产为削减成本进行全球裁员、削减产能及高管降薪，且销售受成本影响下降致利润远低于去年同期 [1][3][4] 分组1：成本削减措施 - 公司将在全球削减9000个工作岗位以降低成本 [1][2] - 公司将削减20%的生产产能 [1][4] - 包括CEO内的高管将进行降薪，CEO自本月起放弃50%的月薪酬 [4] 分组2：销售与利润情况 - 受销售和生产成本上升影响，销量同比降至160万辆，尤其受美国市场影响较大 [3] - 截至9月的季度利润为3200万日元（约2.08亿美元），远低于去年同期的14亿美元 [3] 分组3：人事变动 - 公司任命Guillaume Cartier为首席绩效官，负责监督销售和利润 [4] 分组4：员工情况 - 截至3月31日，公司有133580名员工，尚不清楚裁员如何在全球员工中分配 [5] - 夏季公司启动自愿离职计划，当时发言人称无裁员计划 [4]

文章核心观点 - 日产汽车将投资ChargeScape合资企业，持有25%股份并拓展其服务，ChargeScape在竞争市场中运营，日产一季度财报有营收和利润变化 [1][4][5] 公司动态 - 日产汽车将投资ChargeScape合资企业，交易完成后将持有25%股份，并将ChargeScape服务拓展至美加地区的电动汽车用户 [1] - ChargeScape由宝马、福特和本田上月推出，通过软件无线连接电动汽车，管理电力流动，具备智能充电和车网互动能力，能让车主获利 [2] - 日产在美国售出超65万辆可向电网输电的LEAF车型，公司在为全球电动汽车车队投资双向充电技术，ChargeScape在加州和德州开发虚拟电厂 [3] - 2024财年第一季度，日产净收入从2023年同期的2.92万亿日元增至2.99万亿日元，营业利润从1286亿日元降至9.95亿日元，预计2024财年净销售额达14万亿日元，营业收入达5000亿日元 [5] 行业情况 - ChargeScape所处市场竞争激烈，由特斯拉主导，ChargePoint、Gridserve和BP Pulse等也在崛起，电动汽车相关软件需求因驾驶辅助系统和自动化发展而增长 [4] - ChargeScape加强了公用事业公司和电动汽车司机的联系，优化可再生能源使用，有助于减少二氧化碳排放，预计未来几个月会有更多汽车制造商加入合资企业 [4]

文章核心观点 日本汽车制造商日产宣布投资电池充电技术公司ChargeScape，旨在将其服务扩展到美国和加拿大市场，完成交易后日产将持有该公司25%股份，ChargeScape为电动汽车提供充电优化软件和技术 [1][3][4] 公司动态 - 日产宣布投资ChargeScape，将其服务扩展到美国和加拿大市场，但未披露具体投资金额 [1] - ChargeScape于2023年9月由福特、宝马和本田美国分部合作成立，目标是创建连接电力公司、汽车制造商和电动汽车车主的低成本平台 [2] - 最初福特、宝马和本田在ChargeScape中持股相等，日产交易完成后，四家公司各持25%股份，公司预计未来几个月会有更多汽车制造商投资 [3] 行业趋势 - 随着新车对先进驾驶辅助和自动化功能需求上升，电动汽车专用汽车软件需求也在增加 [4] - ChargeScape提供优化电动汽车电池充电的软件和技术，与特斯拉、ChargePoint等市场领导者竞争 [4] - 通过ChargeScape平台，司机可在用电高峰时暂停充电获得补贴，并将储存的能量卖回电网 [4]

文章核心观点 - 日产将投资ChargeScape并成为其25%的平等投资者，ChargeScape可实现电动汽车与电网的集成，为电动汽车司机带来经济利益，日产加入有助于减少二氧化碳排放 [1][3][5] ChargeScape相关情况 - 由宝马、福特和本田共同拥有，软件可无线连接电动汽车，根据实时电网状况管理电子流动，通过智能充电减少电网需求，必要时将能量回馈电网，为电力公司、汽车制造商和客户提供单一平台，简化电动汽车与电网集成的复杂性 [2] - 可通过托管充电和车辆到电网出口等服务为电动汽车司机解锁经济利益，司机可在高需求时段暂停充电获得经济激励，还能将车辆电池中的能量卖回电网，帮助电网运营商避免调度昂贵且高排放的“调峰电厂” [3] - 正在加利福尼亚、得克萨斯等市场建设由双向电动汽车组成的虚拟电厂 [4] - 是一家连接电力公司、汽车制造商和电动汽车司机的技术公司，通过优化电子进出电动汽车电池的流动帮助稳定电网，通过现金返还等激励措施帮助司机节省充电费用，除宝马、福特、本田和日产外，未来几个月还有其他汽车制造商将加入 [5] 各公司相关情况 宝马集团 - 自1975年进入美国市场，业务涵盖营销、销售、金融服务等，在南卡罗来纳州的工厂是宝马X车型的全球生产中心，销售网络包括350家宝马乘用车和运动型多功能车中心、144家宝马摩托车零售商、104家MINI乘用车经销商和38家劳斯莱斯汽车经销商 [6] 福特汽车公司 - 是一家总部位于密歇根州迪尔伯恩的全球公司，通过Ford+计划实现增长和价值创造，业务包括福特Blue、福特Model e和福特Pro三个以客户为中心的业务部门，还提供金融服务，全球员工约17.5万人 [7] 本田公司 - 致力于到2050年实现零环境影响的全球目标，通过“Triple Action to Zero”方法，包括实现所有产品和企业活动的碳中和、100%使用可再生能源和资源循环利用，计划到2040年使电池电动汽车和燃料电池电动汽车在美国和全球的汽车销售中占比达到100% [8] - 通过长期虚拟电力购买协议抵消北美制造业务的二氧化碳排放，促进供应商和零售经销商合作伙伴的环境责任商业实践 [9] 日产公司 - 致力于提供创新解决方案，推动更清洁、安全和包容的出行未来，根据中期业务计划，未来三年将推出16款电动化车型，2024财年至2030年将共推出34款电动化车型，已销售超过65万辆具备向电网回馈电力能力的LEAF车型，正在大力投资其整个电动车队的双向充电能力 [4][10]

文章核心观点 - 日产汽车获Zacks评级上调至2号（买入），反映盈利预期上升，或对股价产生积极影响，是投资者的可靠选择 [1][3] 分组1：Zacks评级系统优势 - 个人投资者难依据华尔街分析师评级升级做决策，Zacks评级系统因盈利情况变化对短期股价走势的影响力而实用 [2] - Zacks评级系统使用与盈利预期相关的四个因素将股票分为五组，有出色的外部审计记录，自1988年以来1号评级股票平均年回报率达25% [7] - Zacks评级系统在任何时间对超4000只股票保持“买入”和“卖出”评级比例相等，仅前5%获“强力买入”评级，接下来15%获“买入”评级 [9] 分组2：盈利预期对股价的影响 - 公司未来盈利潜力变化与股价短期走势强相关，机构投资者会根据盈利和盈利预期计算股票公允价值并买卖，导致股价变动 [4] - 跟踪盈利预期修正趋势做投资决策可能有回报，Zacks评级系统有效利用了盈利预期修正的力量 [6] 分组3：日产汽车盈利预期情况 - 截至2025年3月财年，公司预计每股收益1.33美元，较上年报告数字变化-30% [8] - 过去三个月，公司的Zacks共识预期提高了9.6% [8] 分组4：日产汽车评级上调结论 - 日产汽车评级上调意味着公司基本面业务改善，投资者对业务改善趋势的认可应推动股价上涨 [5] - 日产汽车升至Zacks 2号评级，处于Zacks覆盖股票前20%，暗示股价近期可能上涨 [10]

文章核心观点 - 价值投资是受投资者欢迎的策略，Zacks开发风格评分系统筛选特定股票，日产汽车公司（NSANY）当前是值得关注的价值股 [1][2][3][4] 价值投资策略 - 价值投资是在各种市场环境中被证明成功的策略，投资者用成熟指标和基本面分析寻找当前股价被低估的公司 [2] Zacks风格评分系统 - Zacks开发风格评分系统突出具有特定特征的股票，价值投资者会关注“价值”类别评级高的股票，与高Zacks排名搭配时，“价值”类别获“A”评级的是市场上最强的价值股 [3] 日产汽车公司情况 - 日产汽车公司目前Zacks排名为2（买入），价值评级为A，市盈率为4.24，行业平均市盈率为7.51，过去52周其预期市盈率最高6.96，最低4.24，中位数5.35 [4] - 日产汽车公司的PEG比率为0.18，行业平均PEG比率为0.42，过去一年其PEG比率最高0.26，最低0.15，中位数0.20 [5] - 日产汽车公司的市现率为1.43，行业平均市现率为4.46，过去52周其市现率最高2.68，最低1.43，中位数1.83 [6] - 这些数据表明日产汽车公司股票目前可能被低估，加上其盈利前景良好，是令人瞩目的价值股 [7]

公司基本情况 - **财务情况** - 24Q2合计营收为2.998万亿日元，同比增长2.8%；汽车业务营收为2.68万亿日元，同比增长1.8%[4] - 24Q2合计毛利为4013亿日元，同比下降19%，毛利率为13%，下降3.7个百分点；营业利润为10亿日元，同比下降99%；利润总额为651亿日元，同比下降61%；净利为286亿日元，同比下降73%，净利率为1%，下降2.7个百分点[5] - 24Q2汽车业务毛利为2885亿日元，同比下降24%，毛利率为10.8%，下降3.7个百分点；营业利润为负740亿日元；净利为负223亿日元，同比下降133%，净利率为-0.8%，下降3.4个百分点[5] - 24Q2公司资本支出增加至1008亿日元，研发支出增加至1479亿日元；汽车业务自由现金流为负3028亿日元，净现金保持在1.4万亿日元的健康水平[22] - **产销量情况** - 24Q2集团全球销量总计78.7万辆；伴随供应链关系调整，全球产量为78.4万辆，同比下降7.5%[7][23] - 日本：24Q2公司销量为98万辆，同比下降8%，但预计从三季度开始随新车型的推出和营销举措，市场将稳定复苏[8][24] - 北美：24Q2公司销量为32万辆，同比下降1.7%[9] - 欧洲：24Q2公司销量为7.9万辆，同比增长7.6%，公司销量增速高于市场增速，欧洲电气化销售占比达到49%[9] - 中国：24Q2公司销量为16.7万辆，同比增长3.3%，产量为16.9万辆，同比下降17%[10][27] - 其他地区：24Q2公司销量为12万辆，同比增长1.0%[10] - **新车规划** - 24Q2公司通过推出Ariya NISMO、Kicks、Qashqai、QX80等系列车型，并开始在日本销售Note Aura，在欧洲销售Juke，在中国销售Pathfinder，丰富了产品矩阵[29] 公司全年业绩指引 - **产销指引** - 预计公司全年产量为345万辆，预计销量小幅下降至365万辆，其中在华销量预计为77万辆，同比下降3.8%，北美市场预计销量为141万辆，同比下降1.4%，日本、欧洲及其他市场保持预计销量分别为50、38.5、58.5万辆[30] - **财务指引** - 预计全年营业收入将增至14万亿日元；营业利润修正为5000亿日元（较此前预测降低1000亿日元）；净利润预期相应地调整为3000亿日元；资本支出为6200亿日元，研发支出为6650亿日元，与此前指引保持一致[30][31] - **修订原因** - 营业利润下降原因：预计将有800亿日元的积极外汇影响，但这部分将被1100亿日元的销售额减少所抵消（主要由于二季度为了减少累积的高库存）；全年公司还预计将有500亿日元的其他成本（与二手车价格下跌有关）；考虑这些因素公司将营业利润预测修正为5000亿日元[32]