长江商报消息 ●长江商报记者 张璐 汽车零部件厂商德尔股份（300473.SZ）的同业并购事项迎来新进展。 12月17日，德尔股份发布重磅公告，公司发行股份购买资产并募集配套资金事项获得中国证券监督管理 委员会同意批复，标志着这场总额2.7亿元的重组爱卓智能科技（上海）有限公司（以下简称"爱卓科 技"）的交易正式落地。 本次交易同步募集不超过8270万元配套资金，将用于标的公司智能化改扩建、研发中心建设及支付交易 税费，而交易对方承诺标的公司2025年—2027年扣非净利润累计不低于8442.39万元。 值得关注的是，作为技术驱动型企业，德尔股份近五年研发费用累计已达8.88亿元，持续高强度的研发 投入为本次并购后的技术协同与产品升级筑牢基础。 业内表示，此次交易不仅是德尔股份拓展新能源业务版图的关键布局，更是其顺应汽车产业电动化转型 趋势的重要举措，为公司业绩增长注入全新动力。 收购爱卓科技100%股权 长江商报记者注意到，公告中，交易对方上海德迩承诺，爱卓科技2025年度、2026年度和2027年度扣非 净利润分别不低于2339.75万元、2700.86万元、3401.78万元，三年扣非净利润累计不低于8 ...

德国波鸿汽车研究院近日发布2026年全球乘用车市场预测报告说，中国在全球汽车市场的重要性进一步 提升，汽车行业的未来在于与中国合作。 《人民日报海外版》（2025年12月18日 第 05 版） 责编：卢思宇、姚凯红 展望2026年，报告预测全球乘用车销量将超过8340万辆，增长2.6%；亚洲乘用车销量将增长约3.8%， 中国产销量在全球的占比也将进一步提升。 报告指出，亚洲是全球汽车市场产销量增长的重要引擎，而欧洲市场份额呈下滑趋势。2025年，全球超 六成乘用车产自亚洲，欧洲仅占约15%。报告预测，2026年，受产业竞争加剧和美国关税政策影响，德 国乃至整个欧洲占全球乘用车产量的份额将进一步下降。 杜登赫费尔表示，亚洲是全球汽车行业的主导力量，中国更是在汽车产业中占据重要地位。2026年，中 国将继续巩固其全球最大汽车市场、最大汽车生产国和出口国的地位。 （据新华社电 记者单玮怡） "不在中国市场，就无法真正进入汽车行业。"报告作者、德国汽车经济学专家、波鸿汽车研究院院长费 迪南德·杜登赫费尔表示，中国市场和完备供应链带来的规模经济效益递增，以及中国在动力电池、新 能源汽车、自动驾驶技术等前沿技术领域快速发 ...

展望2026年，报告预测全球乘用车销量将超过8340万辆，增长2.6%；亚洲乘用车销量将增长约 3.8%，中国产销量在全球的占比也将进一步提升。 报告显示，2025年全球乘用车市场销量将突破8130万辆，为8年来最高水平。2025年全球前15大汽 车市场中，中国、美国、印度、土耳其等国的乘用车销量将实现4%以上增长；而欧洲主要汽车市场表 现将低于预期，其中德国市场销量仅增长0.7%，法国和意大利汽车销量分别下滑4.8%和2.6%。 新华社法兰克福12月16日电（记者单玮怡）德国波鸿汽车研究院15日发布2026年全球乘用车市场预 测报告说，中国在全球汽车市场的重要性进一步提升，汽车行业的未来在于与中国合作。 "不在中国市场，就无法真正进入汽车行业。"报告作者、德国汽车经济学专家、波鸿汽车研究院院 长费迪南德·杜登赫费尔表示，中国市场和完备供应链带来的规模经济效益递增，以及中国在动力电 池、新能源汽车、自动驾驶技术等前沿技术领域快速发展创新，成为推动全球汽车产业电动化、智能化 转型的关键动力。 杜登赫费尔表示，亚洲是全球汽车行业的主导力量，中国更是在汽车产业中占据重要地位。2026 年，中国将继续巩固其全球最大汽 ...

报告作者，德国汽车经济学专家、波鸿汽车研究院院长费迪南德·杜登赫费尔（Ferdinand Dudenhoeffer) 表示，2025年全球乘用车市场销量将突破8130万辆，达到八年来的最高水平，较2024年增长3.9%。 杜登赫费尔表示，亚洲是全球汽车行业的主导力量，中国更是在汽车产业中占据着不可撼动的地位。 2026年中国将继续巩固其作为全球最大汽车市场、最大汽车生产国和最大汽车出口国的地位。 德国波鸿汽车研究院15日发布的2026年全球乘用车市场预测报告显示，以中国为代表的亚洲国家将在 2026年引领全球汽车市场产量与销量的增长。 报告说，2025年，在全球前15大汽车市场中，中国、美国、印度、土耳其等国的乘用车销量均实现了 4%以上的增长，而欧洲汽车重点市场表现低于预期，其中德国市场销量增长0.7%，法国和意大利汽车 销量同比分别下滑4.8%和2.6%。 展望2026年，报告认为全球乘用车销量增速预计为2.2%，达到8340万辆。亚洲的乘用车销量增速为 3.8%，同时中国产量和销量的全球占比将进一步提升。 报告指出，亚洲在乘用车产量方面也保持领先。2025年全球超过六成的乘用车产自亚洲，欧洲生产的乘 用 ...

报告指出，亚洲在乘用车产量方面也保持领先。2025年全球超过六成的乘用车产自亚洲，欧洲生产的乘 用车仅占全球总产量的约15%。2026年，由于汽车产业竞争加剧和美国关税影响，部分汽车制造商将生 产转移至美国，德国乃至整个欧洲占全球乘用车产量的份额将进一步下降。 杜登赫费尔表示，亚洲是全球汽车行业的主导力量，中国更是在汽车产业中占据着不可撼动的地位。 2026年中国将继续巩固其作为全球最大汽车市场、最大汽车生产国和最大汽车出口国的地位。 "汽车行业的未来在于与中国合作。（若企业）不在中国市场，就无法真正进入汽车行业。"杜登赫费尔 说，中国市场和完备供应链带来的规模经济效益递增，同时中国引领汽车技术的发展，其中动力电池、 新能源车、自动驾驶技术、智能座舱和汽车软件等前沿技术领域快速发展革新，成为推动全球汽车产业 向电动化、智能化转型的关键动力。 （文章来源：新华财经） 新华财经法兰克福12月16日电（记者单玮怡）德国波鸿汽车研究院15日发布的2026年全球乘用车市场预 测报告显示，以中国为代表的亚洲国家将在2026年引领全球汽车市场产量与销量的增长。 报告作者，德国汽车经济学专家、波鸿汽车研究院院长费迪南德·杜登 ...

文章核心观点 - 汽车稳定杆行业受益于中国汽车产业，特别是新能源汽车的快速发展，市场规模持续增长，从2020年的29.85亿元增长至2024年的35.49亿元，并预计在2025年达到36.96亿元 [1][8] - 政府对汽车消费和新能源汽车的政策支持，如《关于促进汽车消费的若干措施》和《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，是推动汽车产销量及稳定杆需求增长的关键动力 [4][7] - 行业未来发展趋势明确指向轻量化、智能化和环保化，通过采用新材料和集成电子控制系统来提升性能并满足更严格的环保标准 [11] 行业相关概述 - 汽车稳定杆是汽车悬挂系统中的关键部件，为弹簧钢制成的扭杆弹簧，主要功能是增强车辆转弯时的稳定性，有效抑制车身侧倾，提高操控性与安全性 [3] - 其安装避免了为控制侧倾而使用过硬弹簧和减震器导致的舒适性下降问题，从而在保证平稳性的同时维持了悬挂系统吸收路面震动的功能 [1][3] 行业发展现状 - 行业市场规模呈现稳定增长态势，从2020年的29.85亿元增至2024年的35.49亿元，预计2025年将进一步增长至36.96亿元 [1][8] - 政府对汽车安全与环保标准的严格要求，以及新能源汽车推广政策，共同推动了企业在技术创新和产品质量上的投入，间接扩大了汽车稳定杆的应用需求 [1][8] - 中国汽车工业协会数据显示，2025年1-9月中国汽车产销量分别为2433.3万辆和2436.3万辆，同比分别增长13.3%和12.9%，汽车产销量的持续增长直接拉动了稳定杆的需求 [7] 行业竞争格局 - 市场竞争格局呈现多元化特点，由国内企业和国际知名企业共同参与 [9] - 国内企业如华纬科技凭借成本优势和本土化服务占据较大市场份额，而国际企业如德国博世、美国德纳则凭借先进技术和品牌影响力主导高端市场 [9] 产业链分析 - 行业上游主要包括钢材、铝合金、橡胶等原材料，其价格波动直接影响中游的生产成本 [6] - 行业中游为汽车稳定杆的生产制造，下游需求则完全集中于汽车领域，汽车产量与需求规模直接决定行业的发展 [6] 主要上市企业 - 华纬科技（001380）主营高端弹性元件，产品包括悬架系统零部件等，2025年上半年其悬架系统零部件营业收入达8.04亿元，同比上涨36.46% [10] - 中鼎股份（000887）产品包括减震制品，其稳定杆衬套用于汽车前后稳定杆，公司已进入特斯拉、比亚迪等新能源汽车头部企业供应链，2025年1-9月实现营业收入145.55亿元，归母净利润13.07亿元，同比上涨24.26% [10] - 其他相关上市企业包括河钢股份、比亚迪股份、吉利汽车、上汽集团、东风股份、长城汽车、长安汽车等 [2] 行业发展趋势 - 轻量化是核心趋势，企业将通过使用铝合金、镁合金及复合材料来减轻车辆重量，提升燃油效率，支撑汽车产业电动化、节能化转型 [11] - 智能化趋势表现为集成传感器和电子控制系统，实现对稳定杆的动态调节，以适应不同驾驶条件和路况，提升性能与安全防护级别 [11] - 环保化发展方向要求企业使用可回收材料、环保工艺，并减少生产过程中的能耗和废弃物排放，以应对日益趋严的环保政策 [11]

文章核心观点 - 汽车饰件行业正从简单的功能装饰件，转变为定义车型个性、品牌差异和用户体验的核心环节，推动乘用车内外饰件单车价值量逐年增长 [1][8] - 2024年中国乘用车饰件市场规模达3956亿元，同比增长6.29%，其中外饰件占比66.48%，内饰件占比33.52% [1][8] - 行业由主机厂参控股企业、外资/合资企业和独立第三方供应商三大类主体构成，市场格局较为分散 [10] 行业概述与分类 - 汽车饰件是构成汽车内外视觉形象、具备装饰属性和防护、密封、降噪等实用功能的零部件集合 [2] - 按材质可分为塑料类、金属类、软质类、复合类等；按安装位置和功能可分为外饰件和内饰件 [2] 行业进入壁垒 - 行业属于资金密集型产业，初期需投入大型生产设备、厂房建设及模具开发 [4] - 运营阶段面临整车厂较长付款账期带来的现金流压力，以及维持安全库存的资金占用 [4] - 整车厂设有严格的供应商评审体系，需经过技术评审、样件试制、小批量验证等多重环节才能成为合格供应商 [4] 政策环境 - 国家及地方层面发布了一系列支持、鼓励和规范行业发展的政策，为汽车饰件行业提供了良好的政策环境 [6] 产业链分析 - 产业链上游包括塑料、金属、橡胶等原材料及电子元器件、模具制造等行业 [6] - 产业链中游为汽车饰件生产企业，下游面向汽车整车制造厂商和汽车售后市场 [6] - 2025年1-8月中国汽车产销分别完成2105.1万辆和2112.8万辆，同比增长12.7%和12.6%，为饰件行业带来增长空间 [7] 市场规模与现状 - 2024年中国乘用车饰件市场规模为3956亿元，同比增长6.29% [1][8] - 新能源汽车市场发展对轻量化汽车饰件需求更为迫切 [7] 市场竞争格局 - 主机厂参控股企业典型代表有华域汽车、富维股份、诺博汽车，深度依托整车集团资源 [10] - 外资/合资企业核心参与者包括李尔、佛瑞亚、麦格纳等，凭借全球化运营和成熟技术体系布局 [10] - 独立第三方供应商代表企业包括宁波华翔、新泉股份、继峰股份等，聚焦成本控制与快速响应 [10] 主要企业分析 - 华域汽车2025年上半年营业总收入846.8亿元，其中内外饰件业务收入615.5亿元，占比72.7% [10] - 富维股份2025年上半年营业总收入93.01亿元，汽车内饰业务占比54.68%，汽车保险杠业务占比23.81% [11] 行业发展趋势 - 新能源汽车普及对轻量化提出更高要求，碳纤维、铝合金、高强度塑料等轻量化材料将广泛应用 [12] - 在环保政策背景下，行业将更加注重环保化，采用可回收、可降解材料，并注重生产过程中的节能减排 [12]

2025年第三季度经营业绩 - 2025年前三季度实现营业收入33.19亿元，利润总额3.35亿元 [1] - 第三季度营业收入11.87亿元，同比增长0.92%，环比增长16.37% [1] - 第三季度归母净利润0.77亿元，环比大幅增长1.95倍 [1] - 截至三季度末，归属于上市公司股东的所有者权益达15.75亿元，较上年末增长12.93% [1] - 货币资金增至19.51亿元，较年初增长31.6% [1] 主营业务与客户关系 - 主营业务为设计、生产和销售汽车零部件，包括汽车内饰件、座椅、橡胶件等 [1] - 主要客户为华晨宝马，内饰业务主要通过控股子公司金杯延锋开展，配套车型包括华晨宝马5系、X5、3系和X3等 [1] - 汽车座椅业务主要通过控股子公司金杯李尔开展，主要配套车型包括华晨宝马5系和X5 [1] 产业转型与战略投资 - 公司拟出资2.4亿元参与设立沈阳汽车产业投资基金，占投资基金认缴出资总额30% [2] - 投资基金认缴出资总额为8亿元，合作方包括粤科母基金、宝马中国、申华控股等 [2] - 参与投资基金旨在把握汽车产业电动化、智能化、低碳化发展机遇，布局优质标的资源并强化与战略客户宝马的合作关系 [3] 新兴业务布局 - 参股子公司沈阳宝驹汽车传动系统有限公司已成功切入头部无人驾驶物流车核心供应链，成为新石器、上海易咖等企业的车桥供应商 [3] - 2025年，沈阳宝驹针对上述客户的车桥产品销售收入约为1700万元 [4] - 公司将持续支持参股子公司深化与现有客户合作，并探索拓展更多优质客户资源 [4] 外部发展环境 - 沈阳市布局"燃油+纯电+甲醇"多能源赛道，将有利于本土整车及零部件产业发展 [2] - 公司作为本土企业将积极争取商业机会，顺应行业趋势加快产业转型升级 [2]

大会背景与核心目标 - 第九届中德汽车大会在吉林长春举行 旨在携手共建更具韧性、更富活力的汽车产业生态 [1] - 大会聚焦汽车产业电动化、智能化、互联化变革 [3] 中德汽车产业合作历程与成果 - 一汽-大众汽车有限公司于1991年在长春成立 填补中国乘用车市场空白 [3] - 中德汽车大会已促成52个项目签约 20余个项目落地投产 涵盖动力电池、智能网联、零部件等领域 [3] - 奥迪与中国一汽在长春合作的PPE豪华纯电动平台智能工厂于2024年末开始量产 为奥迪在华首个 [3] 企业战略与合作展望 - 奥迪中国表示将进一步深化在华创新布局 让中国创新与奥迪基因深度融合 打造德中合作新标杆 [3] - 中国一汽正加快新能源与智能化技术研发 期待与德国伙伴在前沿领域开展更深层次合作 [3] 行业趋势与未来潜力 - 中德汽车产业正从市场、产能合作升级到技术协同 未来在创新研发和供应链共建方面潜力巨大 [3] - 大会期间举行了中德双向投资合作项目对接会、中国汽车产业链出海合作机遇交流会等专题活动 [3]

产业发展总体目标 - 提出面向2040年中国汽车产业发展的七大目标，围绕低碳化、电动化、智能化方向 [1] - 预计2040年新能源乘用车渗透率将达到85%以上，其中纯电动车占80% [1] - 汽车产业碳排放总量将于2028年先于国家碳减排承诺达峰，至2040年碳排放总量较峰值下降60%以上 [1] 技术路径与动力系统发展 - 未来5至15年坚持电动化战略方向，同时推进节能低碳多路径并举发展，内燃机仍将是重要动力来源 [1][2] - 到2040年，含内燃机乘用车（包括HEV、PHEV、REEV）销量在乘用车新车销量中比例仍将有三分之一左右 [2] - 到2035年，传统能源乘用车将实现全面混动化，到2040年混合动力汽车在传统能源商用车新车占比将超过65% [2] - 汽车节能技术将向动力来源多元化、能源效率最大化、控制方式智能化方向发展，混动专用发动机最高热效率可达48% [3] 智能网联与商用车电动化 - 车路云一体化智能网联汽车基础设施生态体系将成熟健全，高级别自动驾驶汽车产品实现大规模应用 [1] - 新能源商用车应用场景将从城市、短途拓展至中长途，到2040年其渗透率将达到75%左右 [3] - 到2040年，燃料电池汽车将实现从万辆到百万辆的阶梯式突破，总体规模将达到400万辆以上 [3] 关键技术创新节点 - 全固态电池预计在2030年实现小规模应用，到2035年有望大规模全球推广 [4] - 未来5至15年，智能网联汽车将进入市场化发展快车道 [4] - 新增乘用车平均碳排放强度关键指标，到2040年要比2024年下降60%，评价体系统一至“碳”的尺度 [3]