新华社重庆1月25日电（记者 李晓婷）记者25日从重庆市政府口岸物流办获悉，2025年中欧班列（成 渝）开行量超5000列，已连续五年保持全国开行量第一。 中欧班列（成渝）是全国首个跨省市合作的中欧班列品牌。在成渝地区双城经济圈国家战略的引领下， 两地于2021年创立统一品牌中欧班列（成渝），并成功建立政府及运营平台常态化沟通协调机制。 （来源：廊坊日报） 转自：廊坊日报 五年来，中欧班列（成渝）累计开行超2.6万列，运行线路达50余条，覆盖欧亚130余个城市，使中欧班 列从单一的物流通道，逐步升级为驱动成渝地区产业聚合与升级的核心经济引擎，"通道经济"提质升 级。 ...

新华社重庆1月25日电（记者李晓婷）记者25日从重庆市政府口岸物流办获悉，2025年中欧班列（成 渝）开行量超5000列，已连续五年保持全国开行量第一。 中欧班列（成渝）是全国首个跨省市合作的中欧班列品牌。在成渝地区双城经济圈国家战略的引领下， 两地于2021年创立统一品牌中欧班列（成渝），并成功建立政府及运营平台常态化沟通协调机制。 五年来，中欧班列（成渝）累计开行超2.6万列，运行线路达50余条，覆盖欧亚130余个城市，使中欧班 列从单一的物流通道，逐步升级为驱动成渝地区产业聚合与升级的核心经济引擎，"通道经济"提质升 级。 中欧班列（成渝）是全国首个跨省市合作的中欧班列品牌。在成渝地区双城经济圈国家战略的引领下， 两地于2021年创立统一品牌中欧班列（成渝），并成功建立政府及运营平台常态化沟通协调机制。 五年来，中欧班列（成渝）累计开行超2.6万列，运行线路达50余条，覆盖欧亚130余个城市，使中欧班 列从单一的物流通道，逐步升级为驱动成渝地区产业聚合与升级的核心经济引擎，"通道经济"提质升 级。 新华社重庆1月25日电（记者李晓婷）记者25日从重庆市政府口岸物流办获悉，2025年中欧班列（成 渝）开行 ...

中欧班列（成渝）运营表现 - 2025年中欧班列（成渝）开行量超过5000列，已连续五年保持全国开行量第一 [1] - 自统一品牌创立五年来，累计开行量超过2.6万列 [1] 中欧班列（成渝）网络与覆盖 - 运行线路达到50余条，覆盖欧亚130余个城市 [1] 中欧班列（成渝）战略定位与发展 - 该班列是全国首个跨省市合作的中欧班列品牌 [1] - 在成渝地区双城经济圈国家战略引领下，两地于2021年创立统一品牌并建立了政府及运营平台常态化沟通协调机制 [1] - 中欧班列已从单一的物流通道，逐步升级为驱动成渝地区产业聚合与升级的核心经济引擎，“通道经济”提质升级 [1]

中欧班列（成渝）是全国首个跨省市合作的中欧班列品牌。在成渝地区双城经济圈国家战略的引领下， 两地于2021年创立统一品牌中欧班列（成渝），并成功建立政府及运营平台常态化沟通协调机制。 新华社重庆1月25日电记者25日从重庆市政府口岸物流办获悉，2025年中欧班列（成渝）开行量超5000 列，已连续五年保持全国开行量第一。 满载"重庆 造"汽车的中欧班列（成渝）在重庆团结村中心站等待发车（无人机照片）。新华社记者 唐奕 摄 来源：新华社 作者: 李晓婷 五年来，中欧班列（成渝）累计开行超2.6万列，运行线路达50余条，覆盖欧亚130余个城市，使中欧班 列从单一的物流通道，逐步升级为驱动成渝地区产业聚合与升级的核心经济引擎，"通道经济"提质升 级。 ...

五年来，中欧班列（成渝）累计开行超2.6万列，运行线路达50余条，覆盖欧亚130余个城市，使中 欧班列从单一的物流通道，逐步升级为驱动成渝地区产业聚合与升级的核心经济引擎，"通道经济"提质 升级。 新华社重庆1月25日电（记者 李晓婷）记者25日从重庆市政府口岸物流办获悉，2025年中欧班列 （成渝）开行量超5000列，已连续五年保持全国开行量第一。 中欧班列（成渝）是全国首个跨省市合作的中欧班列品牌。在成渝地区双城经济圈国家战略的引领 下，两地于2021年创立统一品牌中欧班列（成渝），并成功建立政府及运营平台常态化沟通协调机制。 ...

文章核心观点 - 河南省在2025年末于水、陆、空交通领域取得三项关键突破，标志着其正从依赖地理位置的“经济通道”向以枢纽功能驱动产业与经济发展的“通道经济”进行系统性跃迁 [2] - 交通基础设施的“硬联通”与配套“软环境”的完善，正将河南从物理连接的“地理中心”升级为能够高效配置资源、深度嵌入国内国际双循环的“战略支点”与“循环枢纽” [3][6] - 这一系列成就是长期战略规划与持续投入的结果，并为河南从“交通大省”迈向“交通强省”奠定了坚实基础，未来目标是构建更高能级的立体交通网络以巩固其在全国统一大市场中的枢纽地位 [7][12][14] 航空货运突破 - 郑州机场2025年货邮吞吐量正式突破100万吨，进入全球航空货运“百万吨级俱乐部” [2] - 本土基地航空公司中原龙浩的货运量在2025年首次超越长期合作的卢森堡货航，成为郑州机场第一大承运方 [6] - “空中丝绸之路”建设成效显著，例如马来西亚鲜榴莲通过郑州枢纽清关并分拨至中国各大城市，最快仅需36小时 [6] - 郑州国家综合货运枢纽补链强链项目在2025年通过验收，国际陆港核心功能区启用，6个枢纽经济先行区统筹建设 [6] 内河航运升级 - 河南首个百万标箱级专用集装箱码头——周口港中心港区中心作业区（一期）于2025年12月24日正式开港运营 [2][3] - 该码头实现高效自动化作业，例如一艘2000吨的货轮装卸时间从过去的一两天缩短至两个半小时 [3] - 水运成本优势显著，吨公里成本仅为公路的1/5，一家企业年出口10万吨货物可节省运费上千万元 [3] - 低成本优势吸引了益海嘉里、中粮等龙头企业在周口建设临港产业园，推动千亿级“蓝色经济”集群发展 [3] - 河南内河航运的复兴基于“11246”工程等战略规划，并通过组建省级“一体化运营”主体河南港航集团等措施提供支撑 [9] 高速公路网络完善 - 2025年河南17个高速公路项目全部建成，全省高速公路通车总里程跨越1万公里，达到10088公里 [2] - “十四五”期间，全省高速公路通车里程累计新增超过2900公里，年均新增近600公里，2025年集中通车项目创下年度新纪录 [9] - 路网密度提升使全省超过90%的县迈入“双高速”时代，高速公路省际通道增至50个 [4] - 路网完善降低了经济社会运行的时空成本，例如豫东太康县的蔬菜批发商预计未来通往开封、山东的运输将更快捷、成本更低 [4] 多式联运与综合交通体系发展 - 2025年全省集装箱公铁联运量达到150万标箱 [6] - 区块链“一单制”平台实现数据首链，提升了多式联运的效率和信息化水平 [6] - 全省公、铁、水货运量比例目标由当前的88.5/4.5/7，调整至2030年的85.4/5.1/9.5，优化运输结构 [12] 未来发展规划与目标 - “十五五”时期是河南从交通大省向交通强省跨越的关键期，目标是到2030年全省交通线网总里程突破31万公里 [12] - 具体目标包括：高速公路达11700公里，内河航道2200公里，铁路7900公里（其中高铁3000公里以上），港口吞吐量达1.8亿吨以上 [12] - 未来将重点推进三大任务：贯通大通道（如延伸国际陆路通道、深化郑州—卢森堡等“双枢纽”合作）、织密大网络（优化提升公路网、实施内河水运连通工程）、建强大枢纽（巩固郑州国际枢纽地位，推动周口等重要区域性枢纽建设） [13] - 后“米字”高铁时代，焦洛平高铁等项目建设加速推进，河南正迎来高铁建设的第二个高潮 [12]

核心观点 - 2025年重庆经西部陆海新通道运输的货物箱量与货值均实现显著增长，显示通道物流与贸易活动持续活跃 [1] - 西部陆海新通道正从“通道经济”向“物流+经贸+产业”的融合发展模式升级，推动沿线产业聚集与开放型经济水平提升 [1] 通道运营数据 - 2025年全年，重庆经西部陆海新通道三种主要运输组织方式共运输货物32.77万标箱，同比增长30% [1] - 2025年全年，重庆经西部陆海新通道运输货物货值达583.12亿元人民币，同比增长25% [1] - 三种主要运输组织方式分别为铁海联运班列、跨境公路班车和国际铁路联运班列 [1] 通道网络与覆盖 - 西部陆海新通道以重庆为物流和运营组织中心，中国西部各省区市为关键节点 [1] - 通道向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地 [1] - 截至目前，西部陆海新通道运输网络已拓展至全球127个国家及地区的584个港口 [2] 运输货物品类 - 通道运输货物种类已涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的1300余种产品 [2] 通道发展态势 - 随着物流网络的完善与运输效率的提升，通道发展模式正在升级 [1] - 《西部陆海新通道总体规划》发布以来，通道运行保障效能显著跃升、互联互通水平稳步提升、枢纽经济新动能不断壮大、综合服务功能持续增强 [1] - 通道助力更多西部内陆产品跨越山海、走向世界 [1]

文章核心观点 - 呼伦贝尔正通过打造现代化国际陆港体系，推动从单一“通道”向集物流、贸易、加工、服务于一体的综合“枢纽”转型，目标是成为国家向北开放重要桥头堡的排头兵 [1][3][6] 战略定位与转型 - 公司正从“经济通道”加速迈向“通道经济”，通过成立陆港集团构建“全域一体”的国际陆港发展体系，使沿边口岸群形成聚合效应 [3] - 公司积极构建以满洲里综合枢纽口岸为龙头，“一轴两翼双特色”的口岸布局，整合资源，边腹联动，推动沿边口岸形成“握指成拳”之势 [3] - 公司制定了明确的发展蓝图：2027年基本建成陆港现代化运营体系，2030年全面建成区域性国际物流枢纽，2035年全面建成高水平国际陆港 [6] 业务发展与运营数据 - 阿日哈沙特口岸2025年以来累计进出口货运量28.45万吨，进出口货物贸易成交额完成2.92亿元，进出境交通运输工具1.69万辆次，进出境客运量11.02万人次 [2] - 该口岸通过标准化装卸和专业设备，使单箱换装效能提升三成（即30%），通关时间压缩至4小时以内 [1] - 中欧班列已搭载12大类货物通达13个欧洲国家，入境班列覆盖国内60余座城市 [6] - 航空口岸去年出口份额增长6.5倍 [6] 具体项目与合作 - 在满洲里综合枢纽口岸，公司打造“进口—加工—输出”闭环载体 [4] - 在阿日哈沙特口岸和黑山头口岸，重点打造进口矿产品储运及出口物资集散基地、大宗矿产资源储运基地 [4] - 在黑山头口岸和室韦口岸，公司已与俄方企业签订10万吨褐煤进口合同，并推进“口岸+旅游”及跨境基础设施项目 [4] - 山东企业齐航矿业于2025年初在阿日哈沙特口岸成立子公司，将蒙古国进口煤炭销往东北多地 [1] 区域联动与市场拓展 - 公司不仅推动口岸与非口岸旗市区联动，更主动对接国内腹地，为东北三省及内陆省份提供中转集拼分拨服务 [5] - 公司加强与广州、深圳等中心城市合作，承接京津冀、长三角、粤港澳大湾区产业转移，并拓展与云南、广西等地的差异化合作，发展“飞地经济” [5] - 公司聚焦发展物流、贸易、加工、服务等功能业务，不断培育新兴市场、挖掘发展空间、拓宽合作渠道 [6]

栖霞区经济发展战略 - 将坚持把发展着力点放在实体经济上 因地制宜发展新质生产力 夯实产业体系硬支撑 [3] - 以“六百行动”为牵引 构建“前端招引开拓、中台要素支撑、后道服务增值”发展体系 跑出项目建设加速度 [3] - 深化联系服务企业机制 推动助企政策直达快享、精准滴灌 擦亮营商环境金名片 [3] 科技创新与产业转化 - 加快构建以重大平台为牵引、以联合攻关为纽带、多主体协同互动的“矩阵式”科创平台 [5] - 全力打造“高校研发-概念验证-中试熟化-企业孵化”贯通式转化体系 [5] - 强化“一间房、一笔钱、一场景”等要素保障 涵养“雨林式”创新生态 [5] 改革开放与区域发展 - 推动改革机制从“立柱架梁”向“精细高效”深化提升 营造良好发展环境 [5] - 提升开放枢纽辐射带动力 推动“通道经济”向“港口经济”跃升 [5] - 加快实现“以港兴城、港城共生” [5] 城乡发展与民生保障 - 以更高标准推动城乡发展 贯彻落实“内涵式发展”理念 着力打造现代化幸福新城 [5] - 以更深情怀办好民生实事 统筹推进就业优先与增收致富、普惠供给与兜底保障、物质富裕与精神富足 [5] - 以底线思维筑牢安全屏障 持续完善“精网微格”治理体系 打造“15分钟党群服务圈” [5]

文章核心观点 - 海南自贸港需从“通道经济”转向可持续的“枢纽经济”，关键在于优化营商“软环境”与构建能留住人才的产业生态 [1][3][9][11] 海南自贸港的定位与机遇 - 论坛主题为“海南自贸港未来定位及三亚新机遇”，探讨海南发展新路径 [1] - 海南不必简单复制长三角、珠三角的产业带模式，可凭借独特优势发展高效跨境电商模式 [3] - 海南自贸港可成为链接全球的资金结算中心，特别是依托其独有的EF账户体系为经常项目（尤其是货物贸易）提供全球资金归集与分发的便利 [3][6] - 发展目标是从“政策高地”转变为“生态枢纽”，依托庞大的内地经济支撑，作为桥头堡辐射全球 [3][10] 产业发展的具体路径与优势 - 利用“第五航权”及海南独有的“第七航权”提升国际货运能力，为跨境电商提供及时高效的运输支持 [3][7] - 利用封关后加工增值免关税政策（增值达30%及以上可零关税进入内地），发展进口电商，例如将本地农产品在海南加工后内销 [8] - 海南热带农产品出口、博鳌乐城国际医疗先行区的医药产品进口跨境电商发展潜力巨大 [3][8] - 海南作为旅游岛，可将游客流量转化为电商复购流量，线上线下融合带动电商发展 [8] - 凭借地理临近、文化相似的优势，海南可成为重点面向东南亚国家的跨境电商基地 [8] 金融与支付服务的支撑作用 - PingPong作为跨境支付数字化服务商，以数字支付为底座服务中国企业出海，提供端到端的支付解决方案 [3] - 公司拥有全球60余张支付牌照及资质许可，构建了基于牌照的合规网络，服务中国企业在当地实现本地合规结算 [4] - 公司与全球超过一百家系统性重要银行链接，增强中小企业金融服务的可得性，通过API提供覆盖多国家和地区的端到端解决方案 [5] - EF账户体系（相较于其他自贸区的FT账户）在经常项目特别是货物贸易场景下，能带来全球资金归集与分发的便利，未来若实现多币种兑换及离岸在岸流动将更具潜力 [6] 实现枢纽经济的关键要素 - 需不断优化营商“软环境”，例如有序推动资本项目高质量开放 [3][9] - 需要真正的管理模式转变，打造优良的营商环境和创新生态，耐心培育市场主体，营造公平可预期的监管环境 [9] - 需营造宜居宜业环境以吸引并留住人才，避免“候鸟式”的短期行为 [9][10] - 自贸港提出的税收优惠政策（企业所得税、个人所得税最高15%）对标全球，对人才吸引力大 [10] - 贸易投资便利化管理框架及跨境资金EF账户“一线放开、二线管住”的政策红利，能让投资创业者在国家对外开放战略中取得增长 [10] - 最终实现生态聚集需要软性政策制度不断开放、低税收政策留住人才、以及基础设施不断完善 [11]