商业航天技术突破与试验进展 - 中科宇航研制的力鸿一号飞行器于1月12日圆满完成亚轨道飞行试验任务，并成功完成国内商业航天首次百公里亚轨道伞降回收试验 [1] - 2025年，朱雀三号、长征十二号甲两款可回收火箭首飞成功，但一子级回收仍需进一步技术迭代与验证 [1] - 预计2026年，朱雀三号、CZ-10B、CZ-12AE、CZ-12B、力箭2等约10款可回收火箭或将密集首飞或复飞，部分型号有望实现回收成功 [1] - 国内发射复用降本路径预计将在2026-2027年跑通，可回收火箭密集试飞有望助力发射成本降低与频率提升 [1] 卫星发射需求与星座规划激增 - 2025年12月，我国向国际电信联盟申报了总数超20万颗的超大规模卫星星座部署规划，涵盖约14个星座，创下申报数量新纪录 [2] - 2025年我国卫星发射次数达92次，创历史新高 [2] - 美国SpaceX的“星链”计划已获准部署总计1.5万颗卫星，目前在轨卫星已超过9000颗，服务覆盖全球155个国家和地区，活跃用户达920万 [2] - 超大星座申请体现了“保频占轨”的战略必要性和紧迫性 [2] 发射基础设施与产业提速 - 国内商业火箭发射工位的逐步建设与投用，以及相关配套的完善，有望缩短火箭试飞周期 [1] - 预计2026年全年累计发射次数有望由2025年的92次向100次以上突破 [1] - 大运力火箭的持续进展，进一步打开了产业发展的运力瓶颈，产业发展提速确定性提升 [4] 资本市场表现与ETF动态 - 截至2026年1月13日13:08，中证卫星产业指数下跌3.10% [3] - 卫星ETF广发在当日盘中换手率达50.15%，成交额为8.70亿元 [3] - 截至2026年1月12日，卫星ETF广发近1周累计上涨30.52% [3] - 该ETF最新规模达18.16亿元，创成立以来新高；最新份额达9.35亿份，创近1月新高 [3] - 卫星ETF广发近11天获得连续资金净流入，合计净流入8.33亿元，最高单日净流入2.91亿元 [3] 卫星产业指数编制特点 - 中证卫星产业指数紧密跟踪卫星全产业链，但编制上更聚焦于产业上游发射制造环节，锐度与弹性更大 [3] - 该指数在航天装备行业的权重占比25%以上，大幅领先同类指数 [3] - 指数前三大成分股合计占比近30%，其中航天电子、中国卫星占比均超10%，权重集中度高于同类指数 [3][4] - 指数具有更高的一致预期增速，意味着从0到1的环节占比更高，未来收益弹性可能更高 [3] - 指数显著受益于板块龙头权重股上涨，龙头超额收益预期会延续 [4]

市场行情与资金流向 - 2026年1月13日早盘，航空航天与卫星导航板块在连续暴涨后迎来回调，广联航空、航天环宇、航天宏图、华测导航等多只个股暴跌超过10% [1] - 通用航空ETF华宝（159231）场内价格现跌6.17%，但资金无惧调整，实时净申购400万份 [1] - 该ETF此前5个交易日连续获得资金净流入，累计超过7000万元 [1] 产品结构与投资主题 - 通用航空ETF华宝（159231）及其联接基金（A类：024766；C类：024767）被动跟踪国证通用航空产业指数，全面覆盖50只航空航天成分股 [3] - 标的指数涵盖低空经济、商业航天、卫星导航、大飞机、无人机、军用飞机等热门领域 [3] - 截至2026年1月8日，该指数中低空经济概念含量超过88%，商业航天含量超过65%，卫星导航概念含量超过47% [3] 行业动态与技术发展 - 2025年，中国完成了朱雀三号、长征十二号甲两款可回收火箭的首飞任务，发射均取得成功，但一子级回收仍需进一步技术迭代与验证 [2] - 展望2026年，预计约有10款可回收火箭具备首飞或复飞条件，部分型号有望在2026年实现回收成功 [2] - 国内商业火箭发射工位的逐步建设与投用，以及相关配套的进一步完善，有望缩短火箭试飞周期 [2] - 2026年全年累计发射次数有望从2025年的92次向100次以上突破，为后续常态化可回收火箭发射和提升卫星运输能力夯实基础 [2]

市场行情与资金流向 - 1月13日早盘，航空航天与卫星导航板块在连续暴涨后迎来回调，广联航空、航天环宇、航天宏图、华测导航等多只个股暴跌超过10% [1][4] - 跟踪该板块的通用航空ETF华宝（159231）场内价格下跌6.17%，但资金无惧调整，出现实时净申购400万份 [1][4] - 该ETF此前5个交易日连续获得资金净流入，累计超过7000万元 [1][4] 行业动态与展望 - 2025年，中国完成了朱雀三号、长征十二号甲两款可回收火箭的首飞任务，且发射均取得成功，但一子级回收技术仍需进一步迭代与验证 [2][6] - 展望2026年，预计约有10款可回收火箭具备首飞或复飞条件，部分型号有望在当年实现回收成功 [2][6] - 国内商业火箭发射工位的逐步建设与投用，以及相关配套的完善，有望缩短火箭试飞周期 [2][6] - 预计2026年全年累计发射次数有望从2025年的92次向100次以上突破，为常态化可回收火箭发射和提升卫星运输能力奠定基础 [2][6] 产品结构与覆盖 - 通用航空ETF华宝（159231）及其联接基金（A类：024766；C类：024767）被动跟踪国证通用航空产业指数，全面覆盖50只航空航天成份股 [3][6] - 该指数覆盖低空经济、商业航天、卫星导航、大飞机、无人机、军用飞机等热门领域 [3][6] - 截至2026年1月8日，该指数中低空经济概念含量超过88%，商业航天含量超过65%，卫星导航概念含量超过47% [3][6]

行业核心方向 - 中国商业航天行业共同聚焦的核心攻关方向是“可回收”技术 [1] 公司动态与产品进展 - 深蓝航天打造的“星云一号”可回收火箭已整装待发 [1] - “星云一号”可回收火箭计划于春节前后迎来首次飞行 [1]

行业核心观点 - 预计2026年中国可回收火箭将迎来密集试飞，有助于降低发射成本、提升发射频率，从而更好地满足激增的卫星发射需求[1] 行业技术发展现状 - 2025年中国完成了朱雀三号、长征十二号甲两款可回收火箭的首飞任务，且发射均取得成功[1] - 在火箭一子级回收方面，仍需进一步的技术迭代与验证[1] 行业未来展望与预测 - 展望2026年，预计约有10款可回收火箭具备首飞或复飞条件[1] - 预计部分型号有望在2026年实现回收成功[1] - 国内商业火箭发射工位的逐步建设与投用，以及相关配套的完善，有望缩短火箭试飞周期[1] - 预计全年累计发射次数有望从2025年的92次向100次以上突破[1] - 行业的发展将为后续常态化可回收火箭发射和提升卫星运输能力夯实基础[1]

纪要涉及的行业或公司 * 上海港湾[1] * 商业航天行业[2] * 软土地基处理行业[2] 核心观点与论据 **商业航天行业动态** * 中国正系统性推进低轨卫星组网，开展可回收火箭实验，如朱雀3号（回收失败）和长征12号甲[2] * 中国在研制中的可回收火箭超过10款，涵盖垂直回收和海上降落[2] * 中国在甘肃建立可回收场站，下水“星际归航号”海上回收平台，海南商发新建海上回收场所[2] * 截至2025年，中国的各种星座计划预计超过100个，目标是在轨卫星数量超过6万颗[4] * 星座计划包括国网星座、千帆星座、洪湖3号等大型项目，以及吉利未来出行星座等[4] **上海港湾的主营业务** * 主业为软土地基处理，应用于高含水量、易沉降地基[2] * 技术通过排水使地基由软变硬，满足承载条件，已形成一系列能力并成为招牌业务[7] * 该技术最初由公司创始人申请专利[7] * 应用案例包括迪拜棕榈岛、上海机场、越南沿海燃煤电厂等[2][7] **上海港湾的新业务布局** * 公司主要从事卫星能源管理系统[2] * 当前以生化镓电池为主，其优势为稳定性高、寿命长，但成本较高[2][5] * 公司正开发钙钛矿电池技术，该技术成本较低且发电效率尚可，有望替代部分生化镓电池[2][5] * 目前已有一些钙钛矿电池产品进入试验和验证阶段[3][6] 其他重要内容 **市场前景与机遇** * 公司在沿海沿江地区有广阔发展空间，东南亚、中东地区可能带来新的业务拓展机会[2] * 具体潜在项目包括印尼首都搬迁和沙特未来新城The Line等[2][7] **公司发展战略** * 公司希望通过商业航天业务弥补近期主业承压状态，实现跨越式进步[2] * 在保持软土地基处理主业稳健发展的同时，积极拓展商业航天领域[2] * 目标是通过开发新型能源管理系统（如钙钛矿电池）提高市场竞争力，实现第二曲线增长[3][8]

文章核心观点 商业航天产业正经历从“传统航天”到“新航天（New Space）”的范式革命，其核心驱动力是政策支持与科技收敛，这共同推动了产业链成本的急剧下降和需求的爆发式增长。全球已形成中美两极竞争格局，产业链正加速走向成熟，其中卫星互联网星座的规模化组网是核心需求，并带动了上游高壁垒元器件、中游火箭/卫星制造及下游应用等全产业链的投资机会 [3][4]。 1. 行业概况：政策护航、科技收敛带动产业链爆发 - **商业航天定义与历史**：商业航天指由私营企业主导、以盈利为目的的航天活动，其核心逻辑是将航天从“项目”变成可规模化的“产品/服务”[10]。其发展经历了三个阶段：1980s-2000年的萌芽与泡沫期；2002-2015年以SpaceX崛起和NASA COTS计划为标志的转折点；2015年至今的全球爆发与中国商业航天元年[11]。 - **商业模式根本性重构**：与传统航天（政府主导、成本加成合同、追求万无一失）不同，商业航天遵循市场效率逻辑，采用固定价格合同，倒逼企业通过技术创新（如火箭回收、标准化量产）极致压缩成本，商业模式从“卖硬件”转向“卖服务/流量”（如星链）[12][13][15]。 - **科技奇点已至**：多项关键技术收敛引发“成本革命”，包括：1）运载端可回收技术（VTVL）成熟，使发射成本从2万美元/kg降至3000美元/kg[23]；2）载荷端采用商用现货（COTS）电子器件，使卫星造价从数亿降至千万级[23]；3）制造端应用3D打印和民用材料（如不锈钢），实现批量化流水线生产[23]；4）动力端液氧甲烷发动机成为主流，解决了复用维护成本高的痛点[23]。 - **中美发展现状对比**：美国已进入商业航天主导阶段，2025年SpaceX一家发射次数（约160次+）超过美国以外全球总和，其卫星发射占美国总量的90%以上[24]。中国商业航天正快速追赶，2025年发射次数达87次，入轨航天器324颗，创历史新高，其中民营火箭执行了23次发射，商业卫星占比正迈向“半壁江山”[24][28]。 2. 产业链核心赛道：卫星，运载火箭，地面设备与终端应用 - **产业链全景与价值分布**：产业链分为上游（原材料、元器件）、中游（卫星/火箭制造、发射服务、地面设备）和下游（通信、导航、遥感应用）[31][32]。2023年全球航天经济规模约4000亿美元，其中地面设备占比最高（约50%，2000亿美元），卫星服务占40%（1600亿美元），卫星制造（约70亿美元）和发射服务（约100亿美元）占比小但增速快、是关键瓶颈[39]。 - **上游：电子元器件与特种材料（高壁垒、高毛利）** - **电子元器件**：核心是宇航级FPGA/SoC和相控阵T/R组件，技术壁垒高（抗辐照、飞行验证），毛利率达45%-65%[40][51]。单颗低轨通信卫星的电子元器件采购额约300-400万人民币，其中T/R组件价值约150-200万[52]。未来5年中国若发射1000颗卫星，仅T/R组件市场新增规模就达150-200亿人民币[52]。 - **特种材料与先进制造**：轻量化材料（碳纤维）和3D打印是核心，能显著减重并加速制造周期。在火箭硬件成本中，发动机系统（材料主要为高温合金）价值占比50%-60%，箭体结构（铝锂合金或碳纤维）占25%-30%[55][57][59]。 - **中游：卫星制造与运载火箭** - **卫星制造**：价值高度集中，有效载荷（通信天线、相机等）占比45%-50%，是核心利润区；卫星平台（结构、电源、姿轨控等）占比40%-45%，趋向标准化量产[63][65]。技术趋势包括星间激光通信、电推进、平板堆叠设计等[67][71]。 - **运载火箭**：动力系统（液体发动机）价值占比50%-60%，“得发动机者得天下”[68]。可回收技术是竞争关键，其新增部件如栅格舵（钛合金）、着陆腿（碳纤维）带来增量市场[73]。燃料路线正向液氧甲烷切换，以实现更高频次的复用[77]。 - **发射服务**：商业模式从“定制包车”转向“拼车”（Rideshare），以分摊成本[82]。成本是核心竞争力，猎鹰9号复用成本约2500-3000美元/kg，星舰目标低于200美元/kg[39][99]。中国液体火箭回收技术（如蓝箭朱雀三号）在2025年已接近突破[114]。 - **下游：地面设备与终端应用** - **地面设备**：产值占航天经济的50%-55%，包括信关站（ToB/G，单价高）和用户终端（ToC，数量大）[78][91]。Starlink终端成本已从初期的3000美元降至500美元左右，其硬件BOM中天线阵面和射频前端价值占比最高[76][78]。 - **卫星互联网应用**：包括1）宽带接入（航空、海事等ToB/G市场）；2）手机直连卫星（从应急短报文向窄带、宽带数据演进）；3）广域物联网（资产管理）[100]。 - **遥感与导航增强**：遥感从“卖照片”转向结合AI的SaaS数据服务，应用于金融、农业、碳中和等领域[103]。导航增强通过低轨卫星提供厘米级定位，服务于自动驾驶，商业模式为向车企收取订阅费[103]。 3. 竞争格局与产业趋势：中美两极格局确立，产业链加速走向成熟 - **全球两极格局**：中美两国火箭发射次数合计占全球80%以上且持续上升，卫星在轨数量合计占比也稳定在80%以上[110]。 - **美国领先优势明显**：SpaceX在发射频次、卫星部署（星链超1万颗）和成本控制上绝对领先，蓝色起源（New Glenn火箭）的成功入局确立了美国双巨头格局[112][114]。应用端，Starlink在边远及军事领域已商业化，AST SpaceMobile等正推进手机直连服务[111]。 - **中国加速追赶**：在“新质生产力”政策定调下加速发展，设立了国家商业航天发展基金等支持措施[16][19]。中国拥有GW（国网，约1.3万颗）和G60（千帆，约1.5万颗）两大低轨星座规划，2025年进入组网元年，发射需求巨大[17][27]。在终端侧，中国已在消费级手机（华为、OPPO等）上普及卫星通信[111]。在火箭回收技术上，2025年虽未完全成功，但已非常接近突破[114]。 - **产业趋势**：全球航天进入“周更发射”时代，竞争焦点从成功率转向批量化制造能力和发射成本[24]。产业链价值正向上游高壁垒核心元器件和下游规模化运营应用集中[102]。

行业趋势与核心观点 - 全球航天竞争加速，中国航天能力建设持续推进，2026年被视为中国商业航天从“技术验证期”迈向“工程化、规模化”的重要年份 [2] - 军工航天产业链具备长周期、高确定性的成长特征，行业正站在由能力建设向体系化应用转化的关键拐点 [4][5] - “十五五”期间国防军工行业将进入新的增长周期，订单确定性增强，景气周期将持续至2027年，业绩将迎来全面向好的拐点 [5] 火箭环节发展 - 可回收技术是商业航天实现高频发射与成本优化的核心前提，中国已进入多路线并行验证、技术快速演进的关键阶段，2026年有望出现阶段性成果 [3] - 预计多款大运力火箭计划或在2026年前后完成首飞或关键验证任务，发射成本有望持续下探 [3] - 预计自2026年起，部分民营火箭企业将逐步参与通信卫星组网发射，形成对国家队的重要补充 [3] - 发射基础设施同步推进，海南商业航天发射场二期及东风商业航天创新试验区新工位逐步建成，发射瓶颈有望明显缓解 [3] - 近期具体进展：长征10甲海上网系回收试验任务召开出厂动员会，推进节奏明显加快 [2]；预期2026年Q1朱雀三号进行可回收试验，长征12乙首飞并开展回收试验，2026年上半年长征10甲/10乙首飞验证可回收 [5]；预期1月天兵科技天龙三号或首飞，深蓝航天星云一号首飞并验证可回收 [5] 卫星环节发展 - 通信星座进入加速期，星网自2024年下半年起明显提速，大规模组网的时间窗口正在临近 [3] - 星载载荷与终端设备因价值量高、应用场景清晰，具备较大成长空间 [3] - 算力星座打开新赛道，通过在轨计算提升数据处理效率，解决传统“天数地算”模式下的数据利用瓶颈，海外科技巨头已率先布局，中国相关规划有望同步展开 [3] - 2026年上半年第二代卫星招标或有望启动 [5] 投资工具概况 - 军工ETF（512660）覆盖海陆空天信全产业链，是把握行业配置机会的重要工具 [5][7] - 军工ETF（512660）跟踪中证军工指数，选取涉及航天、航空、船舶、兵器、军事电子等国防军工领域的代表性上市公司证券作为指数样本 [7] - 截至2025年1月8日，军工ETF规模为111.19亿元，在同类12只产品中排名第1位 [8]

文章核心观点 商业航天产业正经历由政策支持和技术进步驱动的需求爆发期，产业逻辑已从传统航天以国家任务为导向的“项目制”模式，转变为以市场效率和盈利为核心的“产品/服务”模式[10][15] 全球商业航天格局呈现中美两极主导，美国在重型火箭回收和巨型星座规模化方面领先，而中国在顶层政策强力推动下，正加速追赶，产业链进入技术突破和需求放量的关键阶段[3][24][113] 1 行业概况：从传统航天到商业航天的范式转变 - **传统航天 (Old Space)** 由政府主导，服务于国家战略，特点是高可靠性、高成本、低频次，采用成本加成合同，企业缺乏降本动力[10][13][15] - **商业航天 (New Space)** 由私营企业主导，以盈利为目的，核心逻辑是将航天活动从“项目”变为“产品/服务”，通过固定价格合同倒逼技术创新和成本降低[10][13][15] - **发展历程关键节点**：第一阶段（1980s-2000年）政策松绑与第一次泡沫破灭[11] 第二阶段（2002-2015年）以NASA COTS计划和SpaceX崛起为标志，确立“政府购买服务”商业模式[11] 第三阶段（2015年至今）全球爆发，中国商业航天元年开启，可回收火箭技术成熟[11] 2 政策演变：中美不同的驱动路径 - **美国政策核心**：实现从“指令制造”到“服务采购”的转变，通过采购模式革命（固定价格合同）、法律容错（如2015年CSLCA法案）、资金订单支持（如NASA COTS计划充当VC角色）以及基础设施共享，系统性扶持商业航天发展[14] - **中国政策核心**：将商业航天定位为“新质生产力”排头兵，通过《推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025-2027年）》等顶层设计，在资金、市场、技术、环境等多维度提供支持，并设立国家商业航天发展基金[16][17][19] - **地方产业集群**：中国形成差异化布局，如北京（“南箭北星”研发总装）、上海（“G60星链”卫星制造与应用）、海南（发射母港）等，发挥各自优势并配套产业政策[18] 3 科技奇点：技术收敛引发成本革命 - **运载端可回收技术**：垂直起降与变推力发动机技术成熟，使火箭从耗材变为资产，发射成本从约2万美元/公斤降至约3000美元/公斤[20][23] - **载荷端COTS化与小型化**：采用工业级/消费级元器件结合冗余架构，卫星从数吨重、造价数亿降至几百公斤、造价千万级，单星能力提升[23] - **制造端工业化**：3D打印技术使复杂部件零件数减少90%，制造周期从月缩短至天；不锈钢等低成本材料应用进一步降本[23] - **动力端燃料革命**：液氧甲烷成为下一代黄金燃料，具有不结焦、高比冲、低成本优点，是实现发动机高频次复用的物理基础[23][77][99] 4 需求爆发：中美发展现状与趋势 - **全球发射进入高频时代**：2025年全球平均每1.1天一次发射，关注点转向批量化制造能力和发射成本[24] - **美国格局**：商业发射已成主流，SpaceX占据绝对主导地位，2023-2025年间其发射占美国总量90%以上，Starlink卫星占全球发射总数60%-70%[24][28] - **中国现状**：发射总数稳居世界第二，商业航天快速崛起，2025年民营火箭执行了23次发射，商业卫星占比向“半壁江山”迈进[24][28] 2025年中国发射次数达87次，入轨航天器324颗，均创历史新高[24] - **核心星座组网带来巨大运力需求**：中国千帆星座（规划约1.5万颗）、国网星座（规划约1.3万颗）等进入密集组网期，若仅靠现有运力，完成组网需数百次发射，凸显对可回收大运力火箭的迫切需求[27] 5 产业链梳理：核心赛道与价值分布 - **产业链全景**：分为上游（原材料、元器件）、中游（卫星/火箭制造、发射服务、地面设备）、下游（通信、导航、遥感等应用）[31][32] - **全球市场规模**：2023年全球航天经济总规模约4000亿美元，商业航天收入占比约78%-80%[39] 2024年中国商业航天市场规模预计突破2.3万亿元人民币，CAGR超20%[39] - **产业链价值分配**：地面设备占比最高，约50%（约2000亿美元），其次为卫星服务（约40%），卫星制造（约5%）和发射服务（约2%）占比虽小但增速快，是行业瓶颈与关键[34][39] - **成本曲线陡降**：航天飞机时代发射成本约54,500美元/公斤，猎鹰9号复用后降至约2,720美元/公斤，星舰目标低于200美元/公斤，成本下降超99%[34][39] 6 产业链上游：高壁垒核心环节 - **电子元器件与T/R组件**：相控阵天线中T/R组件成本占比达40%-50%，技术向高集成度（MMC）和第三代半导体（GaN）演进，毛利率高（50%-65%）[35][40][45] 宇航级FPGA/SoC因抗辐照要求技术壁垒极高，国产替代确定性100%[42][46] - **特种材料与先进制造**：材料轻量化（碳纤维复材）和制造加速（金属3D打印）是核心逻辑，3D打印可将零件数减少90%，大幅缩短周期[53][56] 火箭硬件成本中，发动机系统占比50%-60%，箭体结构占比25%-30%[55][57] 7 产业链中游：卫星与火箭制造 - **卫星制造价值分配**：有效载荷占比最高（约45%），是核心利润区；卫星平台（约40-45%）趋于标准化；总装测试（AIT）约占10%[62][63][65] - **火箭制造价值分配**：动力系统（发动机）是核心，占比50%-60%；箭体结构占比20%-25%；航电与GNC占比10%-15%[68][73] - **技术趋势**：卫星向平板堆叠设计发展；火箭动力路线向液氧甲烷切换；可回收组件（如栅格舵、着陆腿）成为新增量[71][73][77] 8 产业链中游：地面设备与发射服务 - **地面设备**：占航天经济产值50%-55%，是“半壁江山”[78][91] 用户终端（如Starlink终端）消费电子化趋势明显，成本从初期的3000美元降至约500美元[78][91] 终端BOM中，天线阵面价值占比最高（40%-50%）[76] - **发射服务模式演变**：从“定制包车”转向“拼车共享”（如SpaceX的Transporter任务），大幅分摊成本[82][92] - **中美火箭技术路线**：美国SpaceX在液体火箭回收上绝对领先；中国形成固体火箭（如谷神星一号、引力一号）与液体火箭（如朱雀系列）并行发展格局，液体火箭正全力攻克回收技术[83][92][112][114] 9 下游应用：万亿级市场入口 - **卫星互联网三大业务**：宽带接入（ToB/ToG刚需）、手机直连（颠覆性增量，从短报文向宽带数据演进）、广域物联网（解决盲区资产管理）[96][100] - **遥感数据服务**：从“卖照片”转向结合AI的SaaS数据服务，应用于金融、农业估产、碳中和监测等高价值场景[101][103] - **导航增强**：通过低轨卫星提供厘米级高精度定位，服务于自动驾驶等，商业模式为向车企收取订阅费[103] 10 竞争格局与产业趋势：中美两极加速成熟 - **全球发射与卫星数量**：中美两国合计发射数量占全球80%以上，卫星数量合计占比也稳定在80%以上，两极格局确立[105][106][108][110] - **星座与应用对比**：美国Starlink在规模化和手机直连商业化上领先；中国千帆星座、国网星座进入组网元年，并在消费级手机卫星通信终端方面实现突破[111][113] - **运载火箭竞争**：美国形成SpaceX星舰与蓝色起源新格伦的双巨头格局；中国国家队与民营企业均在2025年进行了可回收火箭的关键试验，虽未完全成功但已临近突破[112][114] - **成本对比**：美国在发射成本和卫星制造成本上仍大幅领先，中国正奋力追赶[115][116]

行业投资评级 - 优于大市（维持）[1] 核心观点 - 商业航天正经历从“国家主导”的Old Space模式向“私营主导、成本优先”的New Space模式的根本性重构，核心机制从“成本加成”合同转向“固定价格”合同，倒逼企业通过技术创新实现极致降本，将航天活动从低频科研项目转化为高频商业服务[3] - 2015年是全球商业航天的奇点（SpaceX回收成功），而2024-2025年则是中国商业航天的爆发元年，随着“千帆星座”等国家级与商业级星座启动，中国市场正处于从“技术验证”向“规模化组网”跨越的关键商业化拐点[3] - 本轮爆发的本质是运载、制造、载荷、动力四大维度的技术“收敛”，共同推动成本指数级下降，引发“成本革命”[4] - 中国“千帆星座”与“GW星座”规划总数超2.5万颗，目前在轨仅几百颗，未来5年面临巨大组网缺口，预计2026-2030年中性情景下中国将面临约8750吨发射需求，对应数千亿元制造与发射市场（乐观情景近万亿元）[4] - 当前最大制约在于低成本运力不足，可回收火箭成熟应用成为重要门槛，低成本运载火箭需求正在爆发[4] - 投资观点：万亿市场蓄势待发，产业链“哑铃型结构”中建议重点关注高壁垒、高弹性的核心环节，包括运载火箭发动机上游材料、卫星制造中的相控阵T/R组件、星间激光通信、霍尔电推以及下游应用的终端直连市场[4] 行业概况：从传统航天到商业航天 - **传统航天 (Old Space)**：由政府主导，服务于国家战略，特点是高可靠性、高成本、低频次，代表机构如NASA、波音、中国航天科工/科技集团[15] - **商业航天 (New Space)**：由私营企业主导，以盈利为目的，核心逻辑是将航天活动从“项目”变成“产品/服务”，通过规模化降低成本，代表企业如SpaceX、Blue Origin、中国的蓝箭航天、深蓝航天等[15] - **核心差异**：传统航天遵循“国家任务逻辑”，采用成本加成合同，政府承担风险，目标“万无一失”；商业航天遵循“市场效率逻辑”，采用固定价格合同，企业自负盈亏，倒逼技术创新和工业化量产降本[18][22] - **发展历史关键节点**： - **1984年**：美国《商业航天发射法》允许私营企业从事火箭发射业务，打破国家垄断[16] - **2002-2004年**：马斯克成立SpaceX，贝索斯成立Blue Origin，带着互联网思维进入行业[16] - **2006-2008年**：NASA推出COTS计划，确立“政府购买服务”商业模式，SpaceX猎鹰1号发射成功打破国家队垄断[16] - **2015年**：SpaceX成功实现猎鹰9号一级火箭陆地回收，成为全球商业航天“奇点”；中国政策破冰，第一批民营火箭公司成立，成为中国商业航天元年[16] - **2023-2024年**：中国民营液体火箭开始密集尝试入轨和回收，进入技术突破期[16] 政策演变与支持 - **美国政策演变**：从“指令制造”转向“服务采购”，核心机制包括采购模式革命（转向固定价格合同）、法律与监管松绑（如1984年《商业航天发射法》、2015年《商业航天发射竞争力法》）、资金与订单孵化（如NASA COTS计划、军方NSSL & SDA采购）以及隐形扶持（基础设施共享、技术转让）[23] - **中国顶层政策**：《推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》目标到2027年形成航天新质生产力，重点举措包括创新支持、资源利用、完善商业卫星运营机制、建立科技创新平台，并设立“国家商业航天发展基金”提供金融支持[26][28] - **地方产业集群**：北京定位“南箭北星”研发与总装中心，上海打造“G60星链”卫星制造与应用基地，海南建设“母港与出海口”发射服务基地，其他地区如深圳、武汉、成都进行配套与错位发展[29] 技术收敛与成本革命 - **运载端（复用）**：垂直回收技术将火箭从“一次性耗材”变为“可复用资产”，发射成本从航天飞机时代的5万美元/kg，向猎鹰9号的3000美元/kg，乃至星舰目标的200美元/kg演进[4][31] - **制造端（工业化）**：3D打印与车规级材料应用，使火箭发动机部件减少90%，制造周期从月缩短至周，实现了火箭批量化流水线生产[4][31] - **载荷端**：工业级/消费级元器件通过软件冗余架构替代昂贵的宇航级芯片，单星造价从数亿元降至千万元级别[4][32] - **动力端**：液氧甲烷正在取代液氧煤油成为下一代黄金燃料，其不结焦、成本低、易获取的特性解决了发动机复用后的维护痛点，是实现高频次发射的物理基础[4][32] 市场需求与爆发 - **全球数据**：2025年全球发射次数达325次，入轨航天器4026颗，平均每1.1天一次发射，进入“周更发射”甚至“日更发射”时代[34][35] - **美国市场**：商业发射已彻底成为主流，2025年美国发射次数205次，卫星数量3652颗，其中SpaceX发射占比超90%，Starlink卫星占全球发射总数60%-70%[34][35][37] - **中国市场**：2025年中国发射次数87次，入轨航天器324颗，均创历史新高，其中民营商业火箭执行了23次发射；2022年中国发射的182颗卫星中约100颗（55%）为商业卫星，成为“量”的转折点[34][35][37] - **中美差距**：2025年美国卫星数量（3652颗）约为中国（324颗）的10倍以上，总量差距约6倍（发射次数）和15倍（卫星数量），但随着中国星座进入密集发射期，数据将在2026年迎来指数级跳跃[37][38] - **核心星座组网需求**： - **千帆星座**：规划约1.4万颗，当前在轨约108颗，若仅靠长征六号改（单次18颗）完成一期剩余约1200颗组网需约66次发射，必须引入单次运载40-60颗的商业可回收火箭[39] - **中国星网**：规划约1.3万颗，当前在轨约125颗，预计需要250-400次发射[39] - **鸿鹄-3星座**：规划1万颗，若使用朱雀三号（单次50-60颗）约需180-200次发射[39] 产业链规模与价值分配 - **全球市场规模**：2023年全球航天经济总规模约为4000亿美元（约合2.85万亿人民币），商业航天收入占比约75%-80%[48] - **中国市场**：2024年中国商业航天市场规模预计突破2.3万亿元人民币，年均复合增长率保持在20%以上[48] - **价值分布**：地面设备占比约50%（约2000亿美元），卫星服务占比约40%（约1600亿美元），卫星制造占比约5%（约170亿美元），发射服务占比约5%（约100亿美元）[48] - **成本曲线**：发射成本悬崖式下跌，猎鹰9号复用成本约1500美元/kg，星舰目标低于200美元/kg，较航天飞机时代下降99%[48] 产业链上游：电子元器件与T/R组件 - **核心逻辑**：量增（卫星数量及单星元器件密度增加）与价稳（高壁垒带来高毛利）[54] - **相控阵T/R组件**：是卫星载荷中价值量最集中的单一零部件，在相控阵天线中成本占比高达40%-50%；技术趋势向多通道单片集成和第三代半导体（GaN）演进[61] - **市场测算**：以一颗200kg级低轨通信卫星（总成本约1000万人民币）为例，电子元器件采购额约300-400万，其中射频/微波器件约150-200万；假设中国未来5年发射10000颗卫星，仅T/R组件及配套芯片新增市场规模将达150亿-200亿人民币[69] - **宇航级FPGA与SoC**：因抗辐照加固设计技术壁垒高，全球厂商稀少；国内因西方禁运必须使用国产芯片，订单确定性高，代表厂商有复旦微电、航天772所等[63][64] 产业链上游：特种材料与先进制造 - **内在逻辑**：减重（结构减重1kg相当于增加有效载荷收入约5000-10000美元）与加速（3D打印大幅缩短制造周期）[74] - **关键领域与价值**： - **3D打印**：应用于液体火箭发动机复杂部件，可将零件数减少90%，重点关注金属粉末和打印设备/服务商[74] - **碳纤维复合材料**：应用于整流罩、箭体等，可减重20%-30%，价值占比30%-40%[74][76] - **高温特种合金**：应用于发动机喷管、涡轮泵等，价值占比30%-35%，是3D打印主战场[74][76] - **火箭硬件成本构成**：发动机系统占50%-60%（价值最高，材料主要是高温合金），箭体结构占25%-30%（材料主要是铝锂合金或碳纤维），航电与控制占10%-15%[77][80] 产业链中游：卫星制造 - **价值分配**：有效载荷占比约45%-50%（技术壁垒最高，决定盈利能力），卫星平台占比约40%-45%（标准化程度高），总装与测试占比约10%[83] - **增量赛道**： - **星间激光通信**：为实现全球无死角覆盖的纯增量市场，每颗卫星通常需2-4个激光终端，单价约50万-100万/个[88] - **电推进系统**：低轨卫星为多装载荷正全面转向霍尔/离子电推进，比冲是化学推进的5-10倍，能大幅延长卫星寿命[88] - **产业变革趋势**：卫星设计向“平板堆叠”发展，以适应猎鹰9号整流罩，实现高密度发射[88] 产业链中游：运载火箭 - **价值高度集中**：动力系统占比50%-60%，“得发动机者得天下”；箭体结构占20%-25%；航电与GNC占10%-15%[95] - **液体发动机核心**：涡轮泵难度最高、价值最大；推力室是3D打印主战场；阀门与管路是高利润耗材[95] - **技术趋势**： - **燃料路线**：从液氧煤油转向液氧甲烷，后者不积碳、利于复用、成本低，是实现高频次发射的基础[99] - **可回收组件**：带来全新增量部件，如钛合金铸造的栅格舵、碳纤维+铝合金的着陆腿等[99] - **成本对比**：固体火箭成本约10000-15000美元/kg，猎鹰9号复用成本约2500-3000美元/kg，星舰目标低于200美元/kg[114] - **回收技术关键**：垂直回收依赖深度变推力发动机、发动机多次启动以及GNC与气动部件（栅格舵、着陆腿）的精准控制[114] 产业链中游：地面设备 - **产值占比**：地面设备通常占整个航天经济的50%-55%，是“半壁江山”[104][109] - **核心构成**：信关站数量少、单价高；用户终端数量极大、单价敏感，是未来最大增量[104] - **终端成本下降**：Starlink终端成本从初期约3000美元降至目前约500美元左右[104] - **终端销量增长**：Starlink硬件终端销量从2020年不到1万台增长至2024年约390万台，2025年预估超650万台[108] 产业链中游：发射服务 - **成本衡量标准**：每公斤入轨成本是唯一竞争力标尺，需降至3000美元/kg以下大规模星座组网才具备经济性[113] - **商业模式演进**：从“包车”模式转向“拼车”模式，一枚火箭搭载多颗小卫星以分摊成本[113] - **国内格局**：固体火箭第一梯队（如中科宇航、星河动力）已商业化；液体火箭第一梯队（如蓝箭航天、深蓝航天、天兵科技）在研/试飞，是行业终局[113] 产业链下游：应用市场 - **卫星互联网三大核心业务**： - **宽带接入**：服务于航空WiFi、远洋海运、偏远矿区等ToB/ToG刚需市场[122] - **手机直连**：普通手机直接连卫星，从短报文/语音向窄带数据乃至宽带数据演进，是颠覆性增量市场[122] - **广域物联网**：解决地面基站覆盖不到的“盲区资产管理”问题[122] - **遥感**：从“卖照片”转向结合AI的SaaS数据服务，高价值场景包括金融预测、农业估产、碳中和监测等[125] - **导航增强**：低轨卫星作为“增强站”提供厘米级高精度定位，服务于自动驾驶，商业模式为向车企收取订阅费[125] 竞争格局与产业趋势 - **中美两极格局**：中美两国合计发射数量占全球比例从2020年73%上升至2025年89%，卫星上天数量合计占比稳定在80%以上[132][133][135][136] - **卫星星座与应用对比**： - **美国**：SpaceX Starlink 2025年发射总数突破10000颗，实现手机直连商业化；Amazon Kuiper开始批量发射；AST SpaceMobile发射第二代商业卫星[139] - **中国**：千帆星座进入组网元年，实现常态化“一箭18星”发射；中国星网进入加速期；中国在消费级手机卫星通信普及上全球领先[139] - **运载火箭对比**： - **美国**：Blue Origin的New Glenn火箭2025年首飞并成功回收；Rocket Lab的Neutron火箭首飞推迟至2026年[141][142] - **中国**：东方空间引力一号保持发射成功；蓝箭航天朱雀三号2025年完成首次轨道级飞行（回收失败）；星河动力智神星一号首飞在即[141][142][143]