品牌消费热度排名 - 比亚迪以综合热度指数1.98位居榜首 在20万以下新能源市场占据主导地位 本月销量超过38万辆 同比增长12% 其海鸥、海豚、秦PLUS等高性价比车型覆盖5-10万元轿车及SUV市场 [1] - 小米汽车以热度指数1.70排名第三 为新上榜品牌 其首款SUV车型YU7定位家庭智能旗舰SUV 对标特斯拉ModelY 上市1小时大定超过28万台 与SU7形成轿车加SUV的双爆款组合 [2] - 特斯拉热度指数1.69排名第四 同为新上榜品牌 公司在海外推出无人驾驶出租车Robotaxi服务 并持续强化FSD完全自动驾驶系统在中国的本土化适配 [2] - 日产热度指数1.42排名第九 较此前排名上升5位 其中高级纯电轿车N7在6月销量达6189台 登顶合资纯电轿车月销量榜首 并于6月30日完成首次OTA升级 带来超过100项功能新增与优化 [3] 新能源汽车市场竞争格局 - 20万以下市场由比亚迪主导 凭借多品牌战略及高性价比车型实现低价不低配 [1] - 20万以上市场竞争激烈 主要参与者包括特斯拉、理想和小米汽车等 技术领先和智能化成为高端市场角逐焦点 [2] - 本土品牌如长安、奇瑞依托高性价比电动车型和出口市场强劲表现 在三四线城市及海外持续渗透 奇瑞重点推出鲲鹏超性能电混C-DM系统 旨在与比亚迪DM-i、吉利雷神电混等竞争 [3] - 合资品牌如日产、奥迪面临电动化转型压力 亟需在电动产品线实现突破以回应市场期待 [3] 行业发展趋势 - 中国汽车市场进入存量竞争与换购主导的新阶段 消费分层与品牌定位精准度成为关键 [3] - 智能化与高阶智驾是高端市场核心竞争领域 特斯拉通过Robotaxi服务和FSD本土化保持技术领先 [2] - 混动技术是本土品牌重点发力方向 奇瑞鲲鹏C-DM系统与比亚迪、吉利等展开正面竞争 [3] - 产品矩阵完善与用户群体覆盖成为品牌增长策略 小米汽车通过轿车SU7和SUV YU7组合覆盖更广泛用户 [2]

公司业务与市场定位 - 公司专注于汽车智能驾驶感知系统研发、设计、制造和销售，主要产品包括车载摄像系统、车载视频行驶记录系统和超声波雷达系统，涉及AEB概念、智能座舱等概念板块 [2] - 公司暂未参与智能家电领域，且暂未与即将在港股上市的无人驾驶公司小马智行、文远知行有业务往来 [2] 股价表现 - 公司股价自今年4月9日的最低价46.5元/股一路暴涨，至9月17日一度冲高至222.22元/股 [2] - 截至11月5日，该股报收149.75元/股，当日上涨3.21% [2] 2025年三季度财务业绩 - 公司营业收入为12.63亿元，在行业36家公司中排名第25位，低于行业平均数42.52亿元和中位数22.46亿元 [2] - 行业第一名均胜电子营收458.44亿元，第二名联合动力营收145.25亿元 [2] - 公司净利润为6396.18万元，在行业中排名第24位，低于行业平均数2.17亿元和中位数1.19亿元 [2] - 行业第一名均胜电子净利润13.63亿元，第二名联合动力净利润7.92亿元 [2] 偿债能力 - 2025年三季度公司资产负债率为44.94%，高于去年同期的36.88%，且略高于行业平均的44.11% [3]

股价与资金表现 - 11月5日盘中股价下跌2.05%至89.46元/股，成交额1.54亿元，换手率0.66%，总市值234.08亿元 [1] - 当日主力资金净流出1448.52万元，其中特大单净流出215.22万元，大单净流出1233.30万元 [1] - 公司今年以来股价上涨32.59%，但近5个交易日下跌9.60%，近20日下跌14.90%，近60日上涨6.55% [1] - 今年以来公司两次登上龙虎榜，最近一次为4月8日 [1] 股东与股权结构 - 截至9月30日，公司股东户数为4.24万户，较上期增加10.63%，人均流通股为6174股，较上期减少9.61% [2] - 香港中央结算有限公司为第二大流通股东，持股1775.00万股，较上期增加111.41万股 [3] - 睿远成长价值混合A为第九大流通股东，持股290.47万股，较上期减少19.82万股 [3] 财务业绩 - 2025年1-9月，公司实现营业收入178.77亿元，同比增长34.96% [2] - 2025年1-9月，公司实现归母净利润7.33亿元，同比增长105.65% [2] 公司基本情况 - 公司全称为上海移远通信技术股份有限公司，成立于2010年10月25日，于2019年7月16日上市 [1] - 公司主营业务为物联网领域无线通信模组及其解决方案的设计、生产、研发与销售服务 [1] - 主营业务收入构成为模组+天线占比99.32%，其他业务占比0.68% [1] 行业与概念板块 - 公司所属申万行业为通信-通信设备-通信终端及配件 [1] - 公司所属概念板块包括车联网（车路云）、北斗导航、DeepSeek概念、eSIM、智能座舱等 [1] 分红历史 - 公司A股上市后累计派现7.49亿元，近三年累计派现5.40亿元 [3]

股价与交易表现 - 11月5日盘中股价下跌2.01%至65.66元/股，成交额1.97亿元，换手率0.81%，总市值302.30亿元 [1] - 当日主力资金净流出2613.14万元，特大单净卖出1190.57万元，大单净卖出1422.58万元 [1] - 公司今年以来股价上涨10.35%，但近5个交易日下跌6.71%，近20个交易日下跌15.47%，近60个交易日上涨10.78% [1] 公司基本面与业务构成 - 公司2025年1-9月实现营业收入51.48亿元，同比增长39.34%，归母净利润2.29亿元，同比增长50.72% [2] - 主营业务收入构成为：软件开发37.17%，技术服务31.38%，商品销售及其他29.20%，软件许可2.24% [1] - 公司是智能操作系统及端侧智能产品和技术提供商，所属申万行业为计算机-IT服务，概念板块包括数字货币、DeepSeek、智能座舱等 [1] 股东结构与机构持仓 - 截至9月30日股东户数为10.12万，较上期增加17.57%，人均流通股3640股，较上期减少14.86% [2] - 香港中央结算有限公司为第二大流通股东，持股1371.39万股，较上期减少106.79万股 [3] - 多家ETF基金位列前十大流通股东，其中易方达创业板ETF、南方中证500ETF等持股数量均有减少，嘉实中证软件服务ETF为新进股东 [3] 分红历史 - A股上市后累计派现7.74亿元，近三年累计派现3.53亿元 [3]

2025年第三季度财务表现 - 2025年前三季度营收161.3亿元，同比下降4.6% [2] - 2025年前三季度归母净利润2.5亿元，同比扭亏为盈 [2] - 2025年第三季度单季营收56.1亿元，同比下降4.9%，但环比增长2.2% [2] - 2025年第三季度归母净利润1.0亿元，同比扭亏为盈，环比大幅增长96.8% [2] - 2025年第三季度扣非归母净利润0.8亿元，同比扭亏为盈，但环比下降18.4% [2] - 2025年第三季度毛利率为16.5%，同比提升2.4个百分点，环比提升2.1个百分点 [3] - 2025年第三季度归母净利率为2.0%，同比大幅提升13.7个百分点，环比提升1.3个百分点 [3] 盈利能力与费用分析 - 净利率大幅提升主要由于2024年出售美国子公司TMD导致基数较低，以及对格拉默实施的降本增效措施见效 [3] - 2025年第三季度销售费用率同比微增0.1个百分点至1.3% [3] - 2025年第三季度管理费用率同比下降5.6个百分点至6.7% [3] - 2025年第三季度研发费用率同比上升1.2个百分点至3.7% [3] - 2025年第三季度财务费用率同比下降1.4个百分点至1.7% [3] 乘用车座椅业务进展 - 自2021年10月以来，公司已获得超过20个座椅项目定点，并于2023年5月进入量产阶段 [4] - 2025年上半年座椅业务实现营收19.84亿元，归母净亏损0.63亿元 [4] - 截至2025年9月30日，公司累计获得24个乘用车座椅项目定点，生命周期总金额达959至1006亿元 [4] - 若所有在手订单在同一年量产，预计可实现年收入160至168亿元，相当于继峰本部2024年收入的249%至261% [4] - 根据股权激励计划，座椅事业部2025年收入考核目标为50亿元，净利润目标为1.5亿元 [4] - 座椅事业部2026年收入考核目标为100亿元，净利润目标为5.0亿元，显示公司对该业务快速增长和盈利的信心 [4] 战略整合与产品拓展 - 公司于2019年第四季度完成对格拉默的并购，并于2020年开启全面整合 [5] - 2023年格拉默全球COO上任后，以提升盈利能力为目标，推动降本增效措施落地 [5] - 公司横向拓展乘用车座椅、音响头枕、车载冰箱、移动中控系统等智能化产品 [5] - 公司纵向布局智能家居式重卡座舱、电动出风口等产品 [5] - 2025年上半年车载冰箱业务实现营收0.8亿元，同比实现数倍增长 [5] - “大继峰”战略旨在结合格拉默的技术优势和继峰的民企灵活机制，目标是成为全球智能座舱龙头 [5] 未来业绩预测 - 预计公司2025年收入为229.50亿元，2026年为264.50亿元，2027年为309.50亿元 [6] - 预计公司2025年归母净利润为4.70亿元，2026年为8.61亿元，2027年为11.77亿元 [6] - 预计2025年每股收益为0.37元，2026年为0.68元，2027年为0.93元 [6] - 以2025年10月31日收盘价13.87元计算，对应2025年市盈率为37倍，2026年为20倍，2027年为15倍 [6]

股价与交易表现 - 11月4日盘中股价下跌2.06%至9.99元/股，成交额2.18亿元，换手率2.06%，总市值105.43亿元 [1] - 当日主力资金净流出919.93万元，特大单与大单均呈现净卖出状态 [1] - 公司股价今年以来累计上涨6.28%，但近期表现疲软，近5日、20日、60日分别下跌2.82%、12.98%和7.07% [1] - 今年以来公司4次登上龙虎榜，最近一次为2月12日，当日龙虎榜净买入7838.07万元，买入总计4.97亿元（占总成交额10.49%），卖出总计4.19亿元（占总成交额8.84%） [1] 公司基本面与业务构成 - 公司主营业务为光学镜头和触控显示组件的研发、生产及销售，车载光学是最大收入来源，占比38.61%，其次为应用终端（31.62%）、非车载光学（15.66%）和触控显示产品（14.11%） [1] - 2025年1-9月公司实现营业收入64.89亿元，同比减少16.20%，但归母净利润为5092.02万元，同比大幅增长210.26% [2] - A股上市后累计派现2.74亿元，近三年累计派现966.23万元 [3] 股东结构与机构持仓 - 截至10月20日，公司股东户数为11.82万户，较上期增加0.99%，人均流通股8909股，较上期减少0.98% [2] - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为第二大流通股东，持股2357.66万股，较上期增加562.68万股 [3] - 多只中证1000ETF位列前十大流通股东，其中南方中证1000ETF持股969.17万股（较上期减少19.16万股），华夏中证1000ETF持股575.72万股（较上期减少1.17万股），广发中证1000ETF持股446.30万股（较上期减少18.24万股） [3] 行业与概念板块 - 公司所属申万行业为电子-光学光电子-光学元件 [2] - 所属概念板块包括盖板玻璃、云游戏、元宇宙概念、TOF概念、智能座舱等 [2]

股价与资金流向 - 11月4日盘中股价下跌2.03%，报30.89元/股，总市值162.15亿元 [1] - 当日成交额1.33亿元，换手率0.81%，主力资金净流出675.68万元 [1] - 今年以来股价微涨2.05%，但近20日下跌10.10%，近60日上涨3.38% [1] 公司主营业务 - 公司主营业务收入构成为：汽车电子71.33%，精密压铸24.33%，其他业务4.34% [1] - 公司业务涉及汽车电子制造、精密电子部件制造、精密压铸以及LED照明 [1] - 所属申万行业为汽车-汽车零部件-汽车电子电气系统，概念板块包括AEB、理想汽车、智能座舱等 [1] 财务业绩 - 2025年1-9月实现营业收入87.91亿元，同比增长28.50% [2] - 2025年1-9月归母净利润5.61亿元，同比增长20.80% [2] 股东与机构持仓 - 截至10月10日股东户数为4.02万，较上期减少1.08%，人均流通股13047股，较上期增加1.09% [2] - 香港中央结算有限公司为新进第四大流通股东，持股785.20万股 [3] - 东吴移动互联混合A增持89.72万股至750.00万股，易方达新丝路混合增持61.44万股至356.95万股 [3] - 南方中证1000ETF持股239.95万股，较上期减少2.85万股 [3] 分红记录 - A股上市后累计派现9.09亿元，近三年累计派现5.55亿元 [3]

财务表现 - 2025年第三季度实现经营性全面盈利，调整后EBITDA为830万美元，净利润为90万美元，标志着首次步入稳定盈利阶段[1] - 第三季度总收入达2.199亿美元，同比增长11%，环比增长41%[1] - 毛利润为4,760万美元，同比提升39%，毛利率维持在22%[1] 业务收入与产品 - 汽车计算平台销售收入为1.817亿美元，同比增长11%[1] - 安托拉系列平台是盈利增长的核心驱动，单季度出货量达19.6万套，创历史新高[1] - 公司整体产品出货量约66.7万台，同比增长51%[1] 行业地位与规模 - 成为智能座舱与车载计算领域少数实现正向盈利的企业之一[1] - 截至第三季度末，全球技术产品累计搭载量接近1,000万辆[1]

车市整体动态 - 车市进入年末冲刺阶段，燃油、混动、纯电三大阵营齐发力，密集的新车投放将市场热度推向新高 [1] - 随着新能源购置税政策进入倒计时，年底前车市或将迎来更密集的优惠与新车投放，形成购车“窗口期” [18] 比亚迪2026款夏 - 新车作为年度改款车型，核心变化集中在续航与智能化配置的提升，造型延续现款设计，车身尺寸为5145×1970×1805mm，轴距为3045mm [1] - CLTC纯电续航从最高180km提升至218km，综合续航超过1100km，搭载1.5T插混系统，发动机最大功率156马力，电机最大功率272马力 [3] 梅赛德斯-奔驰全新纯电CLA - 新车作为MMA平台首款量产车型，采用全新轿跑设计语言，预售价25.9万元起，采用800伏高压架构并搭载两挡变速箱 [3] - 配备三块屏幕（10.25英寸仪表屏、14英寸中控屏、14英寸乘客屏），搭载自研MB.OS架构，支持最高320kW直流快充，充电10分钟增加续航370km，最高续航达866km [5] 奇瑞第五代瑞虎8 - 新车定位中型家用SUV，主打空间与年轻化，提供分别主打沉稳大气与运动科技的虎款、豹款两种前脸设计 [5] - 内饰提供两种布局，以年轻化和科技感为核心，配备悬浮/竖置大屏、电子怀挡等，动力参考现款提供1.6T（最大功率145kW）和2.0T（最大功率187kW）发动机 [7] 吉利第5代帝豪 - 新车定位紧凑型轿车，在尺寸、智能、动力等维度实现突破，采用吉利4.0时代家族设计语言，车身尺寸为4815x1885x1480mm，轴距为2755mm [8] - 内饰提供三种配色，配备液晶仪表盘和14.6英寸悬浮中控屏，搭载Flyme Auto智能座舱系统，动力提供1.5TD+7DCT与1.5L+8CVT两套总成 [10] 岚图泰山 - 新车定位新时代旗舰SUV，造型融合东方美学，前脸采用多条幅中网与分体式灯组，车身尺寸为5230×2025×1817mm，轴距为3120mm [10] - 座舱从中国山水意境汲取灵感，搭载AI云舒座椅、最新版鸿蒙座舱语音大模型、32扬声器天籁全景声场，动力搭载1.5T发动机+双电机四驱插混系统，发动机最大功率110kW [12] 零跑Lafa5 - 新车定位潮流运动轿跑，采用两厢轿跑设计，车身线条流畅，车身尺寸为4430×1880×1520mm，轴距为2735mm [12] - 内饰提供三种配色，配备全液晶仪表盘、大尺寸悬浮中控屏等，座椅采用真皮+仿麂皮材质，搭载单电机（最大功率160kW），提供CLTC工况515km和605km两种续航 [14] 哈弗H6L - 新车定位中型SUV，外观采用律动自然美学与贯穿式灯组，车身尺寸为4800×1895×1730mm，轴距为2810mm [14] - 内饰采用环抱式座舱设计，配备14.6英寸中控屏，搭载咖啡OS 3智能座舱系统，动力搭载2.0T发动机，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，匹配9DCT湿式双离合变速箱 [16] 东风日产天籁·鸿蒙座舱 - 新车造型采用全新V-Motion家族式设计，配备贯穿式灯组，车身尺寸为4920×1850×1447mm，轴距达2825mm [16] - 内饰90%可触及区域使用软包材质，提供10.25英寸仪表屏和15.6英寸HUAWEI山海画质屏，搭载华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5，动力搭载2.0T VC-Turbo发动机，最大功率243马力 [18]

股价与资金表现 - 11月4日盘中股价下跌2.02%至44.70元/股，成交7299.68万元，换手率0.89%，总市值117.39亿元 [1] - 当日主力资金净流出1109.31万元，特大单与大单均呈现净卖出状态，大单卖出占比达24.48% [1] - 公司今年以来股价上涨49.85%，但近期表现疲软，近5日、20日、60日分别下跌3.77%、7.40%、3.62% [1] - 今年以来7次登上龙虎榜，最近一次为3月3日，龙虎榜净买入为-9400.83万元 [1] 公司基本情况 - 公司成立于2007年4月5日，于2017年6月22日上市，主营业务为无线通信模组和物联网解决方案，该业务占主营收入97.46% [2] - 所属申万行业为通信-通信设备-通信终端及配件，概念板块包括DeepSeek概念、智能座舱、算力概念等 [2] - 截至9月30日股东户数为5.27万，较上期增加4.38%，人均流通股3469股，较上期减少3.29% [2] 财务业绩 - 2025年1月-9月实现营业收入28.21亿元，同比增长29.30%，归母净利润1.13亿元，同比增长23.88% [2] - A股上市后累计派现1.33亿元，近三年累计派现8562.08万元 [3] 机构持仓变动 - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为第六大流通股东，持股125.13万股，较上期减少138.23万股 [3] - 南方中证1000ETF为第七大流通股东，持股119.71万股，较上期减少1.64万股 [3] - 国泰中证全指通信设备ETF为新进第八大流通股东，持股78.79万股 [3]