报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 铂观点：地缘风险升温叠加美元走弱，铂金震荡偏强；短期或延续震荡偏强走势，可关注低吸做多机会，但不确定性仍存，需警惕价格波动加大风险；未来南非供应有风险，需求处于结构性扩张阶段，预计铂价震荡偏强 [2] - 钯观点：关税预期与地缘风险扰动仍在，钯金震荡偏强；短期或延续震荡偏强走势，可关注低吸做多机会，但需警惕价格短线波动风险；虽长期供需趋松，但短期现货紧缺，叠加美联储降息周期，钯价底部有支撑，预计钯金价格震荡偏强 [3] 根据相关目录分别进行总结 铂市场情况 - 截至2026年1月26日收盘，GFEX铂主力合约收盘价714.1元/克，涨幅1.94% [1] - 主要逻辑：中东局势紧张加剧，日元走强使美元汇率下行，对铂价形成支撑；新任美联储主席提名、美国对铂钯关税预期影响市场；未来南非供应有电力及极端天气风险；需求处于结构性扩张阶段，汽车催化剂需求稳定，氢能产业是增长点，首饰和投资需求扩张，“降息+软着陆”组合放大远期价格弹性 [2] 钯市场情况 - 截至2026年1月26日收盘，GFEX钯主力合约收盘价为526.6元/克，涨幅2.95% [1] - 主要逻辑：美元走弱、地缘风险及供应端不确定性支撑价格；美国商务部调查报告未发布，现货紧张延续；需求有结构性压力；长期供需趋松，但短期现货紧缺，叠加美联储降息周期，钯价底部有支撑 [3] 中信期货商品指数情况 - 特色指数：商品指数2583.38，涨幅2.12%；商品20指数2995.74，涨幅2.61%；工业品指数2422.72，涨幅1.88%；PPI商品指数1509.62，涨幅2.38% [49] - 板块指数：有色金属指数2026年1月29日涨跌幅+3.02%，近5日涨跌幅+5.29%，近1月涨跌幅+11.30%，年初至今涨跌幅+10.86% [50]

国家试点获批与区域定位 - 山东济南都市圈氢能协同创新区域试点获评国家能源领域氢能试点（第一批）9个区域试点之一 [1] - 试点由济南市牵头，联合德州市、滨州市共同申报 [1] - 试点旨在探索氢能产业链贯通路径，推动产业规模化高质量发展 [2] 区域分工与产业格局 - **济南市**：定位为“氢能科技创新与装备制造高地”与“氢能多场景综合应用示范标杆”，依托“一核引领、四区联动”格局，目标在制氢装备、燃料电池制造、整车制造等方面形成完整产业链 [2] - **德州市**：定位为工业副产氢应用示范区，利用丰富的工业副产氢资源和新能源装机优势，在交通领域规模化推广氢能，并探索低空经济领域的应用 [2] - **滨州市**：依托化工产业优势，打造规模化高纯氢供应基地，并推进氢能关键材料、装备及核心零部件研发制造基地建设 [2] - 试点模式为“济南研发转化+德滨氢源供应+全域场景应用” [2] 产业基础与现有优势 - 三市化工产业基础良好，风光资源丰富 [3] - 产业链已培育重点企业，如绿动氢能、赛克赛斯、中国重汽（000951）、滨化集团，主要供应制氢装备、燃料电池和整车制造 [3] - 创新链拥有省级研发平台1家，省级新型研发机构2家，市级重点实验室4家 [3] - 应用场景方面，已推广应用约400辆氢燃料电池汽车，并推进热电联供系统示范及无人机等低空经济场景应用 [3] 试点项目与商业模式探索 - 试点区域内探索实施8个试点项目作为支撑 [3] - 以山东昊源综合能源服务有限公司为例，项目通过光伏发电电解水制氢并储存，用于氢燃料电池重卡、公交及物流车运营，同时建设综合能源站和零碳物流运力平台，形成“光伏发电-制氢-储氢-氢能发电”的能源循环链和“风光氢储车”的交通循环链 [3] - 试点将依托济南都市圈协调机制，整合济南的装备制造与德州、滨州的低成本氢源优势，促进创新链产业链供应链跨区域联动 [4] - 计划构建“场景-车辆-氢站-氢源”商业模式闭环，例如通过搭建氢能车辆购置租赁平台，推动氢能冷链物流车和重卡等规模化应用 [4][5] 战略意义与发展前景 - 试点是深化跨行政区合作、加强重点城市群协调联动的具体实践 [4] - 试点将以济南为中心，依托德州、滨州的制氢优势与风光资源，拓展氢储能、热电联供、交通等多场景应用，实现资源优势互补与闭环生态 [4] - 业内专家认为，此次获批表明国家层面对济南都市圈的氢能产业基础、创新能力和区域协作模式给予充分肯定 [5] - 济南都市圈正积极承担引领全省氢能产业发展的重任，为山东省绿色低碳高质量发展先行区建设提供示范样板 [5]

公司2025年度业绩预告 - 公司预计2025年实现归属于上市公司股东的净利润为680万元至1010万元，扣非后净利润为4330万元至4670万元，同比均实现扭亏为盈 [1] - 业绩增长主要受传统天然气加注板块市场需求提升、海外业务收入大幅增长以及氢能业务平稳发展带动 [1] - 公司预计非经常性损益对净利润的影响金额约为-3500万元 [1] 主营业务与增长驱动因素 - 公司已形成以天然气、氢能全产业链装备制造及工程总包、运维服务为主，以智能仪表、流体技术及航空高端零部件为辅的“一主两辅”业务格局 [1] - 传统天然气业务增长受LNG价格回落及LNG车辆销量增长影响，带动了收入和毛利增长 [1] - 海外市场实现突破，国际业务收入大幅增长，但市场开拓费用有所增加 [1] 海外业务拓展与项目进展 - 公司通过共建“一带一路”国家积极布局国际销售网络，推进产品在国际市场的拓展 [2] - 2025年出海实现从产品到工程全方位输出：固态储氢产品首次进入南美市场，LNG全橇装产品批量出口俄罗斯，承接埃塞俄比亚10万立方米气化站项目 [2] - 在氢能领域，1000Nm³/h电解水制氢装备即将出口欧洲 [2] 氢能产业布局与技术突破 - 公司自2013年布局氢能，已构建覆盖全产业链的“工程设计+装备制造+核心部件研发+智慧运营服务”一体化综合服务能力 [2] - 制氢领域：1000Nm³/h电解水制氢装备即将出口欧洲 [2] - 储氢领域：我国西南地区最大功率（220kW）固态储氢燃料电池应急发电系统投入示范应用 [2] - 加氢领域：实现70MPa超高压一体式航空加氢站成功交付，完成科技部“大流量快速加氢关键技术”重点研发专项攻关 [2] - 应用领域：已推出氢动力两轮车“制-充-储-车-运维”整体解决方案 [2] 行业前景与公司机遇 - 氢能产业正处于从“政策补贴驱动”向“成本平价驱动”过渡的关键节点，预计2026年至2028年或将出现第一轮爆发式增长 [3] - 伴随交通与工业市场需求共振，氢能“制储运加”全产业链市场空间将快速扩大 [3] - 公司具备加氢站整站及核心零部件自制能力，并提前布局海外市场，有望在此轮行业高峰中享受红利 [3]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 地缘扰动叠加美元走弱，铂钯延续震荡 [1] - 铂价和钯价短期或延续震荡偏强走势，可关注择机低吸做多机会，但需警惕价格波动风险，做好仓位控制 [2][3] - 铂供需基本面健康叠加宏观预期向好，预计铂价震荡偏强；钯现货紧缺叠加宏观环境相对偏好，预计钯价震荡偏强 [2][3] 各部分内容总结 铂相关 - 截至2026年1月26日收盘，GFEX铂主力合约收盘价694.8元/克，跌幅 -0.17% [1] - 主要逻辑为中东局势紧张且日元走强使美元有下行压力，对铂价形成支撑；但新任美联储主席提名、美国对铂钯关税预期有不确定性 [2] - 供给方面，南非作为主要供应国，未来有电力供应和极端天气风险；需求方面，市场处于结构性扩张阶段，汽车催化剂需求稳定，氢能产业是增长点，首饰和投资需求扩张，“降息 + 软着陆”组合放大远期价格弹性 [2] 钯相关 - 截至2026年1月26日收盘，GFEX钯主力合约收盘价为504元/克，跌幅 -1.80% [1] - 主要逻辑为美元走弱、地缘扰动，且市场供应端有不确定性，美国商务部对俄未锻造钯调查报告未发布，现货紧张支撑价格；但需求有结构性压力 [3] - 长期供需趋松，但短期现货紧缺使价格坚挺，叠加美联储降息，钯价底部有支撑 [3] 中信期货商品指数相关 - 特色指数中商品指数2529.70，涨幅 +1.21%；商品20指数2919.66，涨幅 +1.52%；工业品指数2378.08，涨幅 +0.89% [52] - 板块指数中，2026年1月28日有色金属指数2890.48，今日涨跌幅 +1.47%，近5日涨跌幅 +3.19%，近1月涨跌幅 +8.00%，年初至今涨跌幅 +7.61% [54]

报告行业投资评级 * 报告未明确给出行业投资评级 [1] 报告的核心观点 * 报告通过汇总近期氢能产业的政策、技术、项目及投融资动态，展现了行业正处于政策标准体系加速完善、技术持续突破、应用场景多元化拓展以及资本积极布局的快速发展阶段 [2][5][6][7][8][9][10] 产业政策 * 国家能源局批准了7项氢能相关行业标准，涉及质子交换膜燃料电池、固体氧化物燃料电池、加氢站、清洁低碳氢评价及绿色合成氨/甲醇等领域，标志着行业标准体系进一步完善 [2][5] * 生态环境部发布可再生能源电解水制氢项目方法学，意味着风光制氢项目可通过参与全国温室气体自愿减排交易市场（CCER）获得额外减排收益 [2][5] * 福建厦门市发布氢能产业高质量发展征求意见稿，对氢能装备与关键材料项目按投资额给予最高**10%**的补助，单个项目最高**3000万元**，并支持发展海洋氢能 [2][5] 产业动态 * **制氢技术取得进展**：阳光绿氢自主研发的**100kW**阴离子交换膜（AEM）电解槽投入试运行，电流密度稳定达**1.5 A/cm²**，平均单节电压低至**1.8 V**，有助于降低绿氢成本 [2][6]；英特利电气**2025**年**1000**标方及以上制氢电源产品中标总量突破**200**台套 [2][6]；氢羿能源兆瓦级PEM制氢集装箱系统顺利出货 [6] * **标准与认证持续推进**：能建氢能主编的《氢能电动自行车》团体标准正式发布 [7]；陕氢研究院参与编制的两项氢气国家标准（GB/T 3634.1/2—2025）获批，将于**2026年5月1日**实施 [7]；中集氢能源科技（南通）有限公司通过ISO50001能源管理体系认证 [8] * **多元化应用项目落地**：明阳智能在海南成功产出首公斤海上风电制氢 [7]；河南成功交付**50**台氢燃料电池牵引车，其中**10**台续航达**600**公里，**40**台综合续航**500**公里 [7]；全球首个**30MW**级纯氢燃气轮机氢储能示范项目实现纯氢发电 [8] * **大型项目投资活跃**：华电文昌绿电制绿氢应用示范项目获批，总投资**1810万元**，年产氢气**102.87吨** [7]；粤水电能源集团拟投资约**60亿元**建设年产**20万吨**绿色甲醇等项目 [7]；包头**35万吨**绿色甲醇项目获批，总投资**48亿元** [8] * **基础设施与区域合作加强**：广东东莞首座加氢站投运，投资**1500万元**，设计加注能力**1000公斤/天** [7]；中国能建高层与黑龙江、吉林地方政府会面，围绕绿色氢基燃料、氢能产业园等领域探讨合作 [8] 投融资事件 * 苏州铧德氢能科技有限公司完成B轮融资，投资方为江苏国富氢能技术装备股份有限公司，融资后国富氢能持股**8.9553%** [9] * 湖南隆深氢能科技有限公司完成新一轮A+轮融资，投资方为黄海汇创与盐城市西伏河绿色低碳产业投资母基金，资金将用于PEM/AEM电解水及燃料电池装备产线扩能与新基地建设 [10] 行业会议预告 * 第二届中国氢能与燃料电池技术大会将于**2026年1月22日至23日**在安徽合肥举行，主题为“创新领航·氢链全球”，聚焦氢能全产业链创新 [13]

文章核心观点 - 佛山作为全国氢能公交车示范推广的领头城市，因氢气价格高企、公交需求萎缩及地方财政补贴压力等多重因素，导致大量氢能公交车在未达退役年限前提前停运，揭示了当前氢能交通商业化运营面临的经济性挑战 [3][6][14][17] - 尽管巨额财政补贴推动了氢能产业的初步集聚，但氢能公交车的全生命周期成本（包括购置与运营）仍显著高于纯电动公交车，产业可持续发展严重依赖政府持续投入，市场竞争力不足 [6][12][15][20] - 佛山的案例被视为产业培育过程中必须支付的“学费”，引发了关于政府在战略性新兴产业发展中角色定位的思考，即如何在财政支持与市场机制间取得平衡，并建议将氢能布局与本地传统产业转型升级更紧密结合 [20][21] 示范推广的背景与规模 - 佛山自2018年起将氢能产业提升至战略性新兴产业高度，通过市长挂帅的领导小组高位推动，计划到2030年氢能及相关产业累计产值达1000亿元 [9] - 作为示范核心，佛山在2018-2019年计划推广1000台氢能公交车，并于2020年完成了投放任务，累计投运近千辆，总成本超10亿元，采购量全国首屈一指 [4][5][9][10] - 政府对购置给予高额补贴，国补加地补总额最高不超过车辆售价的60%，每辆车补贴近80万元，千辆车补贴总额近8亿元 [10][11] 氢能公交车的成本与经济性压力 - **购置成本高昂**：2018-2019年，氢能公交车单价在170万至184万元之间，是同类型8米级纯电动公交车（价格普遍低于90万元/辆）的两倍以上，即使享受高额补贴，实际采购成本仍高于电动公交 [11][12] - **运营成本居高不下**：加氢成本是主要压力，市场价约50元/公斤，只有在35元/公斤时才能与燃油车成本相当，南海区在补贴后价格为33元/公斤，每辆车日均加氢10-13公斤，单日氢气成本在330元以上 [15] - **财政补贴负担重**：仅南海区327辆（实际投入380余辆）公交车，2018至2025年间的加氢补贴（18-20元/公斤）估算就达1.72亿至2.23亿元，叠加购车补贴，对已出现财政赤字的地方政府构成压力 [15][16] 停运现状与直接原因 - 佛山多地出现氢能公交车停运，例如南海区丹灶客运站有20余辆车因“氢气车够里程安排停驶”而停放，开始停场日期集中在2024年和2025年，车辆本身无故障但运营得不偿失 [3][14] - 停运直接原因是车辆已跑够补贴要求的2万公里里程（实际平均已行驶9万公里），停驶可降低高昂的运行成本，这是公交企业在客流量下滑、运营困难下的现实选择 [6][10][14] - 目前南海区380余辆氢能公交车中每日仅半数投入运营，采取轮换方式，而佛山其他四区因无加氢补贴，仅维持少量运营，自2021年后的五年内全市未再采购新的氢能公交车 [16][17] 产业发展的成效与启示 - **示范应用带动产业集聚**：大量氢能公交车的投入为佛山创造了应用场景，吸引了企业投资，例如南海区“仙湖氢谷”已集聚160家氢能企业及平台，全区氢能产业总投资额超600亿元 [20] - **产业竞争力仍存挑战**：当前氢能产业相比太阳能、风能等成本更高，若缺乏政府持续补贴则推进难度大，其发展遇困需要持续加大投入 [20] - **关于政府角色的思考**：有观点认为，上千辆氢能公交的投入是产业结构调整的“学费”，核心问题在于政府如何定位——是直接财政投入还是引导市场，并建议将氢能布局与推动传统产业转型升级相结合，以培育新增长点来缓解发展压力 [21]

在广东省佛山市南海区的街头，以环保著称的天蓝色氢能公交车往来穿梭。但在南海区丹灶汽车客运站 停车场内，却是另一幅场景。 近日，第一财经记者实地探访发现，20余辆氢能公交车整齐停放在草地上，每辆车的挡风玻璃上都醒目 贴着"氢气车够里程安排停驶，不能运营""临停车辆"等告示。车站工作人员告诉记者，这些车辆本身无 故障、可正常行驶，只因氢气价格偏高，运营得不偿失，只能暂时停运。 全国已有多个城市上马了氢能源公交，但数量上佛山首屈一指。 记者发现，氢能公交车的采购价格和运行成本远高于普通电动公交车，即使算上政策性补贴，多数氢能 公交车的这两项实际成本仍要高于普通公交车。"氢气车够里程安排停驶"指向两个现实，一是这些车跑 够了补贴的达标里程，可以获取相应的政策补贴，二是停驶，自然降低了运行成本，这些都是公交行业 自身运营困难之下的现实选择。与之相对应的，是在这样的示范推广中，实实在在投入的巨额补贴。 包括佛山市政府相关知情人士在内的多名行业受访者向记者表示，公交需求萎缩、地方财政压力大导致 补贴不足、氢气价格高企等多重压力的叠加，是佛山氢能公交车出现停运的深层症结。 针对目前部分氢能公交车的停运，第一财经记者致函佛山市 ...

"发展氢能产业，不仅能够有效降低我国油气对外依存度，保障能源安全，还能为'双碳'目标实现、打 造未来产业新经济增长点提供有力支撑。"郑南峰说，氢能还可转化为绿色液体燃料，为破解当前能源 困局提供了新的战略路径。 中化新网讯 1月26日，福建省政协十三届四次会议在福州开幕。福建省政协委员、中国科学院院士郑南 峰表示，基于福建发展氢能产业的诸多优势，将在本次会议上提交"支持平潭建设氢能零碳示范岛""高 质量建设具有福建特色的全国高校区域技术转移转化中心(福建)海洋氢能分中心"等提案，为氢能产业 发展建言献策。 郑南峰表示，在绿色转型浪潮下，大力发展氢能产业已成为我国推动能源结构深刻变革、培育发展新质 生产力、促进可持续发展的重大战略。 在郑南峰看来，福建发展氢能产业拥有诸多优势。福建坐拥台湾海峡"狭管效应"资源禀赋，加上厦门大 学、福州大学等高校院所的科研实力，以及福建能化集团等龙头企业的产业能力，形成了较完整的产学 研用体系。同时，在福建省委、省政府的高度重视和统筹推进下，福建氢能产业发展稳步推进，形成涵 盖交通、储能、工业等多元应用场景的产业体系。 ...

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 铂钯长期看多逻辑坚实，受宏观金融支撑与产业基本面共振驱动，短期虽震荡整理，但中长期上行趋势明确 [2] - 宏观层面，鲍威尔遭刑事起诉动摇美元信用，美债抛压加剧，全球去美元化进程提速，铂钯储备与避险配置价值提升；波兰央行购金计划落地，为贵金属板块提供支撑；美国通胀压力缓解、就业市场疲软，美联储降息预期升温，宽松流动性抬升铂钯估值；格陵兰岛地缘风险反复，为避险需求提供托底 [2] - 产业端，铂的上涨动力强劲，氢能产业带动刚需激增，汽车催化剂、首饰投资需求扩张，南非产能受限，储量稀缺形成供给支撑，绿色金属属性赋予战略溢价；钯虽受电动化冲击，但供应端由俄南主导且为伴生矿，扩产周期长，混动渗透率提升与严苛排放政策支撑需求韧性，现货紧平衡状态对价格形成托举，中长期随宏观情绪共振上行 [2] 根据相关目录分别进行总结 期货市场 - 铂期货（pt2606、pt2608、pt2610）现价分别为705.70、703.00、703.80元，较前收盘价分别跌34.10、33.35、31.05元，涨跌幅分别为 -4.61%、 -4.53%、 -4.23%；持仓量均为11071，成交量分别为27584、818、390；现货升贴水分别为 -20、 -17.3、 -18.1 [1] - 钯期货（pd2606、pd2608、pd2610）现价分别为523.00、523.85、528.30元，较前收盘价分别跌11.10、12.20、9.70元，涨跌幅分别为 -2.08%、 -2.28%、 -1.80%；持仓量均为4214，成交量分别为12114、617、72；现货升贴水分别为 -40、 -40.85、 -45.3 [1] 现货市场 - 上海铂前收盘价685.70元/克，涨跌 -47.55元，涨跌幅 -0.065%；伦敦铂前收盘价2811.00美元/盎司，涨跌106.00美元，涨跌幅0.039%；周大福铂前收盘价1071.00元/克，涨跌 -67.00元，涨跌幅 -0.059%；老凤祥铂前收盘价1030.00元/克，涨跌0.00元，涨跌幅0.000%；中国钯前收盘价483.00元/克，涨跌 -21.00元，涨跌幅 -0.042%；俄罗斯钯前收盘价4828.91卢布/克，涨跌313.00卢布，涨跌幅0.069% [1] - 铂/钯现值1.42，前值2.26；上海铂/伦敦铂现值1.05，前值 -1.94；pt2608 - pt2606现值 -2.70，前值 -2.70；pt2610 - pt2606现值 -1.90，前值1.60；中国钯/俄罗斯钯现值1.09，前值 -0.73；pd2608 - pd2606现值0.85，前值0.60 [1] 库存情况 - NYMEX铂库存量现值665,188.25盎司，前值665,888.20盎司，增减 -699.9盎司；注册仓单现值338,089.85盎司，前值338,089.85盎司，增减0.0盎司；金交所铂成交额现值4,121.26万元，前值1,319.85万元，增减2801.4万元；成交量现值60.00千克，前值18.00千克，增减42.0千克 [1] - NYMEX钯库存量现值224,021.17盎司，前值216,266.31盎司，增减7754.9盎司；注册仓单现值145,047.57盎司，前值144,029.47盎司，增减1018.1盎司 [1] 相关衍生品 - 美元指数现值95.77，前值97.05，增减 -1.2781；标准普尔指数现值6,978.60，前值6,950.23，增减28.3700；美债收益现值4.24，前值4.22，增减0.0200；纳斯达克指数现值23,817.10，前值23,601.36，增减215.7435；道琼斯指数现值49,003.41，前值49,412.40，增减 -408.9900；美元兑人民币现值6.99，前值6.98，增减0.0015 [1] - 沪金2604现值1148.38，前收盘价1143.32，增减5.06；沪金2606现值1151.76，前收盘价1146.58，增减5.18；沪金2608现值1155.56，前收盘价1150.10，增减5.46；沪银2604现值28300.00，前收盘价27207.00，增减1093；沪银2606现值28230.00，前收盘价27189.00，增减1041；沪银2608现值28207.00，前收盘价27184.00，增减1023 [1] 宏观消息 - 特朗普可能本周宣布新任美联储主席人选，里克·里德尔成为热门人选，获提名概率从4%升至50%左右 [2] - 特朗普与北约秘书长就格陵兰岛问题达成协议框架，将不实施原定于2月1日生效的关税措施，美股拉升，现货白银跳水，欧盟领导人紧急峰会按计划举行 [2] - 美国贸易代表希望与中国进行另一轮潜在贸易谈判，外交部发言人称中美应落实两国元首共识 [2] - 中国人民银行召开2026年支付结算工作会议，要求推动现代化支付体系高质量发展，加快建设人民币跨境支付体系，严格监管支付机构，做好优化支付服务工作，提升支付系统服务质效 [2]

文章核心观点 - 氢能产业是一条具有巨大潜力的万亿级赛道 中国氢能联盟预计到2050年氢能源有望贡献全国终端能源需求的10% 创造超过10万亿元的总产值[4] - 四川省攀枝花市正积极建设氢能产业示范城市 通过具体项目落地和全产业链布局 将氢能从概念推向普通人的日常生活 并展示了其在成本降低和应用拓展方面的进展[4][6][9] - 攀枝花凭借其丰富的清洁能源资源、较低的制氢成本以及政府的强力支持 具备了发展氢能产业的独特优势 其示范项目的成功经验有望在全国范围内推广[11][12][13] 氢能产业宏观前景与政策环境 - 中国氢能联盟预计到2050年 氢能源有望贡献全国终端能源需求的10% 创造超过10万亿元的总产值[4] - 2022年3月《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》出台后 全国29个省份陆续发布了“涉氢”政策 氢能产业规模化发展迎来“爆发元年”[10] - 四川省经济和信息化厅发布25条重点产业新赛道 攀枝花的氢能装备产业入选其中[4] 攀枝花氢能示范项目进展与应用 - 2022年11月 攀枝花集氢气制、储、输、用于一体的氢能示范项目正式投运 包括10台氢能公交车上路 标志着氢能进入普通人生活[6] - 攀枝花多面体钛酸锶聚光制（加）氢一体站中试基地项目于2025年12月4日投运 预计3年内可形成年产1.2万吨绿氢的超大型产业集群[7] - 项目完全达产后 制氢成本将从每公斤22元降为16元甚至更低[7] - 攀枝花拥有氢交通、氢冶金、氢化工、氢康养、氢农业、氢储能、氢发电等多种应用场景 氢交通市场规模可观 全市货运重型卡车保有量达1万辆以上[9] - 在2025氢能产业链生态大会上 攀枝花围绕全产业链发布了“三张”清单 推出18个项目 总投资额逾百亿元[9] 氢能技术经济性分析 - 公交司机测算：一辆公交车每天跑300余公里 耗氢15公斤成本约375元 同等情况燃油车耗油90升成本约720元 每辆氢能公交车每年可减少碳排放70吨左右[7] - 目前主流碱性水电解制氢和直流电分解水制氢 每公斤平均成本分别约为25元和35元 经济性不足制约绿氢规模化发展[7] - 攀枝花工业副产氢理论产能6.3万吨/年 提纯制氢成本低至每公斤15元[12] - 攀枝花光解水制氢项目产出的氢气纯度可达99.8% 氧气纯度可达98.6%[8] - 液氢重型卡车搭载“百公斤级车载液氢系统” 储存能力100公斤 综合工况续驶里程达1000公里[8] 攀枝花发展氢能产业的优势 - 资源禀赋优越：作为全国重要清洁能源基地 水能资源密集 年日照时数约2700小时属一类太阳能资源区 年平均风速6.8米/秒属风能资源较丰富区 为低成本绿氢制备提供充足能源保障[12] - 能源支撑强劲：全市881万千瓦的清洁能源装机与超500万千瓦的待开发风光资源 可为大规模电解水制氢提供稳定绿电支撑[12] - 政府支持有力：2022年1月通过相关意见并出台一系列支持政策 2024年4月氢能产业园正式揭牌 力争实现氢能产业产值突破100亿元[12] - 执行效率高：从单一项目落地到产业园揭牌不到两年 展现了“攀枝花速度” 其积极态度吸引了项目落地[13]