总体销量表现 - 比亚迪前11月累计销量418.2万辆，同比增长11.3%，保持中国汽车销量绝对领头羊地位，但增速较往年放缓 [1][3] - 吉利汽车前11月累计销量278.78万辆，同比增长42%，增速显著领先于比亚迪和奇瑞 [1][5] - 奇瑞汽车前11月累计销量239.91万辆，同比增长11% [1] 年度销量目标完成情况 - 比亚迪年初销量目标为550万辆，后据报下调至460万辆，12月需完成40万辆销售即可达成新目标 [3] - 吉利汽车年初销量目标271万辆，基于上半年业绩上调至300万辆，12月保持11月水平即可超越目标 [3] - 奇瑞汽车年初目标为增长率超行业10-20个百分点，推算目标区间为318万-345万辆，以目前表现看完成年度目标几无可能 [3] 新能源汽车销量 - 比亚迪销售的所有汽车均为新能源汽车，在全球车企中保持绝对领先地位 [5] - 吉利汽车11月新能源汽车销量18.78万辆，同比增长53.36%，前11月新能源累计销量153.35万辆，同比增长97.35%，新能源车占总销量比例55% [5] - 奇瑞汽车11月新能源汽车销量11万辆，同比增长50%，前11月新能源累计销量81.47万辆，同比增长69.4%，新能源车占总销量比例34% [5] 汽车出口业务 - 比亚迪11月出口量13.193万辆，前11个月累计出口量91.7万辆，较去年全年翻番，出口量占总销量约22% [5][7] - 奇瑞汽车11月出口量13.185万辆，前11个月累计出口量119.96万辆，同比增长14.7%，出口量占总销量一半以上，保持国内乘用车品牌海外出口最多地位 [1][5][7] - 吉利汽车11月出口量4.21万辆，前11个月累计出口量37.98万辆，出口量占比不到15% [5][7] 战略发展与行业态势 - 比亚迪完全实现产品新能源化，总体领先优势明显，但基数大导致增速放缓，海外市场拓展速度显著大于国内市场 [7] - 吉利汽车、奇瑞等第二梯队企业新产品布局加速，销量尤其是新能源汽车追赶速度可观 [7] - 奇瑞汽车海外市场总量和销量占比遥遥领先，吉利汽车根据"台州宣言"进行品牌整合与战略收缩，海外业务未显著扩展 [7]

中国电动汽车在以色列市场表现 - 2024年1月至11月，中国汽车品牌在以色列共售出44752辆电动汽车，销量领跑市场[1] - 比亚迪、奇瑞和小鹏等品牌位居以色列电动汽车销量榜前列[1] - 同期中国汽车在以色列总销量（含电动车和燃油车）达96208辆，继续位居所有出口国之首[1] - 韩国汽车和日本汽车在以色列市场分列第二和第三位[1] 中国汽车行业竞争力提升 - 中国车企在智能化、续航能力和性价比等方面的竞争力持续提升[1] - 中国品牌汽车在以色列市场的份额持续扩大[1]

文章核心观点 中国汽车行业正经历从国内市场存量竞争向海外市场寻求新增长极的战略转型 海外业务在销量、营收及利润中的占比持续快速提升 已成为驱动行业增长的核心动力 中国车企通过技术创新、生态出海和本地化战略 在全球多个关键市场取得份额突破 正加速向全球化企业迈进 [1][4][6][9][10][13] 行业出口整体态势 - 2025年10月 汽车出口66.6万辆 环比增长2.1% 同比增长22.9% [1] - 2025年1～10月 汽车出口561.6万辆 同比增长15.7% 出口增速快于国内产销增速 [1] - 行业判断中国汽车市场已从增量竞争转为存量竞争 海外业务将成为新增长极 [1] - 中国汽车出口呈现新一轮增长态势 在欧洲市场已实现连续3年较强增长 [4] - 到2030年 中国品牌汽车海外销量预计将接近1000万辆 [1] - 到2035年 中国品牌海外销量预计近1300万辆 海外市场占有率预计达15% 海外销量占比接近35% [13] 主要车企出口销量表现 - **奇瑞汽车**：2025年1～10月海外累计销量106万辆 同比增长13% 占总体销量的46% [1] - **比亚迪**：2025年1～10月出口78万辆 同比大幅增长130% 在总销量中的占比提升至21% [2] - **长城汽车**：2024年海外市场全年累计销量45.41万辆 占总销量比重接近37% 出口量同比增长44.61% 其2025年海外销量目标为52万辆 [2] - **吉利汽车**：2025年1～9月海外销量近30万辆 其中新能源车型出口同比暴增214% [3] - **上汽集团**：2025年前10个月海外销售86.2万辆 占总销量的36.7% 同比增长2.2% 截至三季度海外累计销量已突破600万辆 [3] - **长安汽车**：2025年10月海外销量5.8万辆 同比增长25% 2024年其海外市场占总销量比例首次突破9.2% [3] - **广汽集团**：2025年1～9月海外终端销量同比增长36.5% 业务覆盖85个国家与地区 [3] 海外市场财务贡献 - **奇瑞汽车**：2025年前三季度营业收入2148.33亿元 同比增长17.9% 归母净利润143.65亿元 海外营收占比从2022年的32.8%提升至2025年一季度的38.5% 海外市场营收已接近总营收的半壁江山 [6] - **比亚迪**：海外车型终端溢价普遍达30%～50% 海外营收占比从2024年的28%提升至2025年三季度的36.5% 2025年二季度海外营收达1354亿元 占总收入的36.5% 同比增长50.5% 海外净利润率4.2% 首次超过国内的3.7% [7] - **长城汽车**：2024年海外收入飙升至803亿元 在总收入中占比达到39.69% [8] - 海外市场已成为众多车企业绩增长的核心驱动力和利润的“稳定器” 许多车企在海外市场的毛利率普遍高于国内 [8] 全球市场份额突破 - 2025年 中国汽车的全球市场份额有望突破38% 创历史新高 [10] - **欧洲市场**：2025年9月 中国汽车制造商在欧洲乘用车市场的销售份额达创纪录的7.4% 首次超过韩国车企 较去年同期3.3%的份额实现翻倍 当月销量激增两倍 其中 在插电式混合动力汽车市场份额达20% 纯电动汽车市场份额达11% [10][11] - **东南亚市场（以泰国为例）**：2025年前三季度 中国品牌汽车市占率达34.3% 位居细分市场之首 [11] - **巴西市场**：中国品牌市场份额从2024年的6.8%增长至2025年的9.1% 在新能源汽车细分领域 2024年中国品牌占巴西新能源汽车总销量的一半以上 [11] - **非洲市场**：2025年1～5月 中国汽车向非洲出口量达22.2万辆 同比增长高达67% [11] 核心竞争力与出海战略演进 - 中国汽车凭借在智能化、电动化等领域的技术创新 构建了独特的差异化竞争优势 打破了“低价低质”的印象 [4] - 出海模式从单纯的产品输出转向“生态出海” 包括在海外建厂、本地化研发、构建全链路生态体系等 以更紧密贴近本土市场需求并应对贸易壁垒 [5][9][14] - 通过“技术下沉+价格适配”策略 结合本地化战略 在新兴市场快速突破 在发达国家市场渗透率迅速提升 [12] - 打造能够适应全球多元市场需求的“全球车” 成为中国车企海外扩张的必由之路 [13] - 全球化布局加速 通过品牌收购“借船出海” 并进行技术输出 改写了全球汽车行业规则 [14]

行业格局展望 - 麦肯锡预测到2030年最多有五家中国汽车厂商有望跻身全球十大车企之列 [1] - 比亚迪和吉利控股集团去年已位列全球十大汽车集团 分别以427万辆和334万辆的交付量排名全球第五和第十 [3] - 分析人士指出小米汽车 小鹏汽车和零跑汽车等新兴制造商销量激增 展现出挑战传统车企的强劲潜力 [1] 中国电动汽车产业优势 - 中国汽车产量已占全球总量的30%以上 全球每售出五辆电动汽车就有三辆由中国大陆买家购买 [4] - 中国主导全球电动汽车供应链 全球电动汽车所使用的电池中有70%以上由中国企业生产 [4] - 中国汽车制造商正处于电动汽车技术和生产的前沿位置 [4] 出口与海外市场表现 - 比亚迪预计今年出口将占总销量的约20% 高于去年的约10% 中国大陆以外地区交付量预计达80万至100万辆 [3] - 2025年前10个月中国汽车出口量达562万辆 同比增长15.7% [4] - 中国电动汽车制造商在海外市场的利润率可达每辆2万元人民币 是国内市场的四倍 [5] 市场增长预测 - 摩根大通预计今年中国汽车产量可能达到3300万辆 而其预计产能约为5000万辆 [5] - 乘联会秘书长崔东树预测"十五五"期间汽车行业总体年销量将达到4000万辆 [5] - 预计到2030年汽车总内销将增长2% 总出口将增长9% 汽车销量总增速将达3% [5] 区域市场分析 - 中国汽车在海外市场份额差异巨大 非洲市占率达20% 大洋洲达15% 东南亚和中东 中南美市场在10%左右 [5] - 2025年海外市场零售较强的是东南亚 非洲 欧盟 走势较差的则是美国 中南美洲等地区 [5] - 全球南方国家市场对于中国汽车而言发展空间十分广阔 [5]

2025年11月全国乘用车市场零售销量走势 - 11月1-23日全国乘用车市场零售138.4万辆，同比去年下降11%，较上月同期下降2% [1][4] - 今年以来累计零售2,064万辆，同比增长6% [1][4] - 11月第一周日均零售4.6万辆，同比下降19%，环比下降4% [2] - 11月第二周日均零售6.7万辆，同比下降9%，环比下降7% [3] - 11月第三周日均零售7.1万辆，同比下降7%，环比增长7% [3] - 市场零售走势不强，但相对于2023年同期仍有14%的增长 [4] - 部分地区以旧换新和报废更新补贴政策收紧，10月燃油车零售下降10%，市场存在透支效应 [4] 2025年11月全国乘用车厂商批发销量走势 - 11月1-23日全国乘用车厂商批发169万辆，同比去年下降8%，较上月同期增长8% [1][7] - 今年以来累计批发2,546.4万辆，同比增长11% [1][7] - 11月第一周日均批发5.2万辆，同比下降22%，环比增长48% [5] - 11月第二周日均批发7.9万辆，同比下降5%，环比下降4% [6] - 11月第三周日均批发9.5万辆，同比增长2%，环比基本持平 [6] - 1-3周批发量较2023年同期增长24% [7] - 汽车出口局面持续向好，自主新能源海外市场表现亮眼，燃油车在俄罗斯市场去库存压力减少 [7] 2025年10月末全国乘用车行业库存 - 10月末行业库存341万辆，环比增长13万辆，同比增长44万辆 [8] - 库存支撑未来销售天数在44天，库存压力相对适中 [8] - 新能源乘用车行业库存9月为62万辆，10月上升至73万辆，但较峰值下降15万辆 [8] 2025年10月新能源车锂电池市场分析 - 10月动力及其他电池产量171GWh，同比增长49% [9] - 1-10月累计产量1293GWh，累计同比增长45% [9] - 10月动力电池装车比例上升至49%，三元电池和磷酸铁锂电池装车率均为49% [9] - 10月新能源汽车合格证产量161万辆，同比增长25% [9] - 1-10月新能源车国内合格证产量1,120万辆，同比增长29% [9] - 2025年四季度140-160电池能量密度车型占比38%，同比上升14个百分点 [10] - 电池能量密度160以上车型占比9%，较2024年的13%下降 [10] - 电池企业竞争格局中宁德时代和比亚迪表现较强，宁德时代磷酸铁锂电池份额已反超比亚迪 [11] 2025年10月俄罗斯车市分析 - 10月俄罗斯市场汽车销量18.3万辆，同比下降8%，环比增长35% [12] - 1-10月累计销量119万辆，同比下降23% [12] - 2025年1-10月中国出口俄罗斯45万辆车，自主品牌俄罗斯销量68.5万辆，当地销量是出口量的152% [12] - 自主品牌通过多种模式进入俄罗斯市场，实现去库存 [12]

文章核心观点 - 2025年11月1-23日中国乘用车市场零售同比下滑11%，批发同比下滑8%，但新能源车零售与批发分别实现3%和4%的同比增长，新能源渗透率已突破60%，行业结构转型加速 [2] - 10月末行业库存341万辆，库存压力适中，但新能源车库存环比上升；动力电池产量同比高增49%，电池技术向高能量密度发展 [11][12] - 俄罗斯市场去库存效果显著，2025年1-10月中国品牌当地销量达出口量的152%，自主品牌通过多元化出口策略提升海外市场占有率 [13] 本周车市概述 - 11月1-23日乘用车零售138.4万辆，同比下降11%，环比下降2%；累计零售2,064万辆，同比增长6% [2] - 同期乘用车批发169万辆，同比下降8%，环比增长8%；累计批发2,546.4万辆，同比增长11% [2] - 新能源车零售84.9万辆，同比增长3%，环比增长8%；累计零售1,099.8万辆，同比增长20% [2] - 新能源车批发99.5万辆，同比增长4%，环比增长13%；累计批发1,305.1万辆，同比增长27% [2] 新能源渗透率与燃料车生产 - 11月1-23日新能源零售渗透率达61.3%，批发渗透率达58.8% [3] - 纯燃料轻型车生产83.1万辆，同比下降12%，环比增长16%；混合动力与插混生产49.1万辆，同比下降11%，环比增长9% [3] 零售销量走势 - 11月第一周日均零售4.6万辆，同比下降19%，环比下降4% [5] - 第二周日均零售6.7万辆，同比下降9%，环比下降7% [5] - 第三周日均零售7.1万辆，同比下降7%，环比增长7% [5] - 1-23日零售138.4万辆，同比下降11%，但较2023年同期增长14% [6] 批发销量走势 - 11月第一周日均批发5.2万辆，同比下降22%，环比增长48% [9] - 第二周日均批发7.9万辆，同比下降5%，环比下降4% [9] - 第三周日均批发9.5万辆，同比增长2%，环比基本持平 [9] - 1-23日批发169万辆，同比下降8%，但较2023年同期增长24% [10] 行业库存分析 - 10月末行业库存341万辆，环比增加13万辆，同比增加44万辆，库存支撑销售天数为44天 [11] - 新能源车库存从9月62万辆升至10月73万辆，但较峰值下降15万辆 [11] 动力电池市场 - 10月动力电池产量171GWh，同比增长49%；1-10月累计产量1,293GWh，同比增长45% [12] - 10月电池装车比例升至49%，其中三元与磷酸铁锂电池装车率均达49% [12] - 140-160能量密度电池占比38%，同比提升14个百分点；160以上能量密度电池占比降至9% [12] 俄罗斯市场表现 - 2025年1-10月中国出口俄罗斯45万辆车，自主品牌当地销量68.5万辆，当地销量为出口量的152% [13] - 自主品牌通过官方出口、平行出口、本地化建厂等多元化模式提升市场占有率 [13]

俄罗斯汽车市场总体走势 - 2025年10月俄罗斯汽车销量达18.3万辆，同比下降8%，但环比9月增长35% [1][7] - 2025年1-10月俄罗斯车市累计销量为119万辆，同比下降23% [1][7] - 俄罗斯车市销量波动剧烈，2022年因俄乌冲突部分月度销量不足3万辆，2024年恢复至年销183万辆，同比增长91%创近期新高，但2025年预期全年降幅或达20% [5][6][7][8] 中国车企在俄罗斯市场表现 - 中国车企对俄罗斯出口量从2021年的15.7万辆大幅增长至2024年的128万辆，增加112万辆 [9] - 2025年1-10月，中国出口俄罗斯45万辆车，而自主品牌在俄罗斯当地销量达68.5万辆，当地销量是出口量的152%，实现大幅去库存 [1][10] - 中国自主品牌在俄罗斯市场份额从2021年的6.9%迅猛提升至2025年1-10月的57.6%，占据市场主导地位 [12][13] 中国车企在俄战略与举措 - 采用多元化模式进入俄罗斯市场，包括整车官方出口、平行出口、绕道出口、本地化建厂、合资组装等“群狼作战”策略 [1][2] - 通过深化KD组装模式建立区域生产基地，将核心部件本地化率提升至60%以上，以规避关税并缩短交付周期 [2] - 针对俄罗斯极寒气候及复杂路况，强化低温电池管理系统、全地形底盘调校及防腐蚀工艺，将故障率降低30% [2] - 构建“中心仓+移动服务车+授权修理点”三级售后网络，将服务覆盖率提升至90%以上，解决偏远地区维修响应滞后问题 [2] 俄罗斯市场环境与政策变化 - 俄罗斯自2024年底大幅提高进口汽车报废税，税率提升70%-85%并逐年递增，导致2025年第一季度报废税已提高至约7500美元，较2023年翻倍 [8][17][20] - 2024年6月俄罗斯关闭中亚灰色渠道，同年10月提高进口汽车报废税，利用税收等手段结构性引导中国车企必须转向本地化生产 [10][17] - 俄罗斯经济面临结构性衰退，通胀率达10%，基准利率长期维持21%，汽车贷款年化利率飙升至30%，抑制消费需求 [8] 主要品牌市场表现 - 奇瑞集团2024年在俄罗斯年销量达319,550辆，月销量超3万辆，通过多品牌策略实现强势增长 [17][20] - 长城汽车表现突出，哈弗和坦克品牌表现优异，2025年10月销量达29,030辆，环比增长5% [17][21] - 吉利集团旗下极氪等产品表现优秀，比亚迪2025年在俄销量同比增长121% [17][19][22] - 俄罗斯本土品牌AvtoVAZ（拉达）凭借价格优势占据低端市场，2024年销量冠军，但2025年1-10月销量同比下降21% [17][20] 新能源车市场结构 - 俄罗斯新能源车市场总体规模较小，但中国车企进入后，新能源车成为富豪偏爱，插电混动车型表现尤佳 [15] - 2025年俄罗斯新能源车销量回落明显，插电混动下降23%，纯电动下滑45%，幅度大于燃油车23%的降幅 [15] - 理想、极氪、岚图等中国高端新能源品牌在俄表现强劲，替代了退出的欧美豪华车市场 [22]

中国汽车出口整体表现 - 2025年前10个月中国汽车出口量达561.6万辆，同比增长15.7%，出口额7983.9亿元，同比增长14.3% [2] - 汽车出口已连续3个月超过60万辆，增速快于国内产销增速 [2] - 2025年1-9月中国汽车出口量达495万辆，同期日本汽车出口量约306万辆，中国出口量是日本的1.6倍 [2] - 中国汽车出口量自2023年首超日本后，已连续2年超过日本，成为全球第一大汽车出口国 [3] 新能源汽车出口驱动作用 - 2025年前10个月新能源汽车累计出口超200万辆，同比增长90.4%，创历史新高 [2] - 新能源汽车是拉动汽车出口的重要因素，月均出口量从去年约10万辆提升至今年约20万辆，实现翻倍增长 [2] - 2025年1-9月中国乘用车出口量约420.1万辆，是日本乘用车出口量（约276万辆）的1.5倍 [2] 东南亚市场表现 - 在东南亚市场，中国新能源汽车份额持续扩大，比亚迪、广汽、长安、小鹏等车企在当地设厂 [3] - 2025年9月泰国市场中国车企主导的纯电动汽车销量达9107辆，同比飙升99%，占汽车总销量18.8%，首次超过燃油车占比（18.7%） [3] - 同期日系燃油车在泰国销量约9065辆，同比下跌22% [3] 欧洲市场表现 - 2025年前8个月中国汽车在欧洲注册量超43万辆，同比增长74% [4] - 中国新能源汽车向西欧出口量提升，前9个月对比利时出口约20.27万辆，对英国出口约13.37万辆 [4] - 比亚迪、奇瑞已在欧洲设厂，广汽、吉利、小鹏等在欧洲设立研发中心 [4] - 预测到2028年中国品牌将占欧洲汽车产量的6% [4] 国内外市场份额变化 - 2025年前10个月中国自主品牌国内零售市场份额达65%，较去年同期增长5.5个百分点 [4] - 2025年10月中国自主品牌国内零售份额68.7%，同比增长3个百分点，日系品牌份额12.3%，同比下降0.6个百分点 [4] 日本车企面临挑战 - 受美国自2025年4月起加征25%汽车进口关税影响，七大日本车企2025财年上半年利润全部下滑，同比降幅约三成 [5] - 日产净亏损2219亿日元，马自达净亏损452亿日元，三菱汽车净亏损92亿日元 [5]

中国汽车出口整体表现 - 2025年前10个月中国汽车出口量达561.6万辆，同比增长15.7%，出口额7983.9亿元，同比增长14.3% [3] - 汽车出口已连续3个月超过60万辆，出口增速快于国内产销增速 [3] - 2025年1-9月中国汽车出口量达495万辆，是同期日本汽车出口量（306万辆）的1.6倍 [3] - 中国自2023年起已连续2年超过日本，成为全球第一大汽车出口国 [4] 新能源汽车出口表现 - 2025年前10个月新能源汽车出口量超200万辆，同比增长90.4%，创历史新高 [3] - 新能源汽车月均出口量从去年的约10万辆翻倍至今年的约20万辆，是拉动汽车出口的重要因素 [3] - 2025年1-9月中国乘用车出口量约420.1万辆，是日本乘用车出口量（约276万辆）的1.5倍 [3] 东南亚市场表现 - 在东南亚市场，中国新能源汽车份额持续扩大，比亚迪、广汽等中国车企在当地设厂，而铃木、斯巴鲁等日系车企关闭泰国工厂 [4] - 2025年9月泰国市场由中国车企主导的纯电动车销量达9107辆，同比飙升99%，占汽车总销量的18.8%，首次超过燃油车占比（18.7%） [4] - 同期日系燃油车在泰国销量约9065辆，同比下跌22% [4] 欧洲市场表现 - 2025年前8个月中国汽车在欧洲注册量超43万辆，同比增长74%，比亚迪销量超过铃木，奇瑞欧萌达销量超过三菱 [5] - 2025年前9个月中国新能源汽车出口前三国家中，比利时居首（累计销量约20.27万辆），英国第三（累计销量约13.37万辆） [5] - 比亚迪、奇瑞已在欧洲设厂，广汽、吉利、小鹏等在欧洲设立研发中心，预计到2028年中国品牌将占欧洲汽车产量的6% [5] 国内外市场格局变化 - 2025年前10个月中国自主品牌在国内零售市场份额达65%，同比增长5.5个百分点，10月份额为68.7% [5] - 同期日系品牌在中国零售份额为12.3%，同比下降0.6个百分点 [5] - 受美国自2025年4月起加征25%汽车关税影响，七大日本车企2025财年上半年利润全部下滑，同比降幅约三成，其中日产净亏损最高达2219亿日元 [6]

中国汽车出口总体表现 - 2025年前10个月中国汽车出口量达561.6万辆，同比增长15.7%，出口额为7983.9亿元人民币，同比增长14.3% [1] - 汽车出口已连续3个月超过60万辆，增速快于国内产销增速 [1] - 中国汽车出口量自2023年首次超越日本后，已连续2年保持全球第一大汽车出口国地位 [2] 新能源汽车出口表现 - 2025年前10个月新能源汽车累计出口超200万辆，同比增长90.4%，创历史新高 [1] - 新能源汽车月均出口量从去年的约10万辆翻倍至今年的约20万辆，成为拉动汽车出口的关键因素 [1] - 今年1-9月中国汽车出口量达495万辆，是同期日本汽车出口量（306万辆）的1.6倍 [1] 主要区域市场表现 - 在东南亚市场，中国新能源汽车份额持续扩大，例如今年9月中国车企主导的泰国纯电动车销量达9107辆，同比飙升99%，占汽车总销量的18.8%，首次超过燃油车占比（18.7%）[2] - 今年前8个月中国汽车在欧洲注册量超过43万辆，同比增长74%，其中比亚迪销量超过铃木，奇瑞欧萌达销量超过三菱 [3] - 前9个月中国新能源汽车出口前三目的地国为比利时（约20.27万辆）和英国（约13.37万辆） [3] 中国车企全球化布局 - 多家中国车企在东南亚设厂，包括比亚迪、广汽、长安、小鹏在泰国、印度尼西亚、马来西亚建立工厂 [2] - 在欧洲，比亚迪、奇瑞已建设本地工厂，广汽、吉利、小鹏等设立研发中心 [3] - 根据预测，到2028年中国品牌将占欧洲汽车产量的6% [3] 国内外市场份额对比 - 在中国本土市场，2025年前10个月中国自主品牌零售市场份额达65%，较去年同期提升5.5个百分点 [3] - 10月中国自主品牌零售份额为68.7%，同比增长3个百分点，而日系品牌份额为12.3%，同比下降0.6个百分点 [3] 竞争格局变化 - 日系车企在东南亚面临挑战，铃木汽车、斯巴鲁汽车等陆续关闭泰国工厂 [2] - 受美国自2025年4月起加征25%汽车进口关税影响，七大日本车企2025财年上半年利润全部下滑，同比降幅约三成，其中日产净亏损达2219亿日元 [4]