2026年1月中国车市销量总结 - 2026年1月，车市总体呈现同比微增、环比下滑的形势，部分车企环比下滑明显甚至腰斩[1] - 市场低迷的核心原因包括：1) 新能源汽车购置税自2026年起由全额免征调整为减半征收，引发消费者观望[1]；2) 2025年底车企促销导致需求透支，以及春节错位至2月中下旬[1] - 出口成为车企拉动整体销量、对冲国内市场波动的关键增长极[1] 主要车企销量表现 - **比亚迪**：1月销量为21.01万辆，同比下滑30.11%，环比大幅下滑50.04%[3]。其中，王朝和海洋网贡献17.75万辆，方程豹21581辆，腾势6002辆，仰望413辆[3]。海外市场表现强劲，1月海外销量突破10万辆，同比增长43.3%[4] - **吉利汽车**：1月销量为27.02万辆，同比增长1.29%，环比增长14.08%，表现相对稳健[5]。其中，吉利品牌21.74万辆，领克28877辆，极氪23852辆[5]。新能源销量为12.4万辆，占比46%[5]。出口超6万辆，环比增长50%，同比增长121%[5] - **长城汽车**：1月销量为90312辆，同比增长11.59%，环比下滑27.18%[6]。海外销量40278辆，同比增长43.77%[6] - **奇瑞汽车**：1月销量为20.03万辆，同比下滑10.72%，环比下滑18.23%[6]。海外销量占比高，达11.96万辆，约占60%[6] - **上汽集团**：1月整车批售32.7万辆，同比增长23.9%[8]。其中，上汽自主品牌销售21.4万辆，同比增长39.6%；海外销售10.5万辆，同比增长51.7%[8] - **广汽集团**：1月销售汽车11.66万辆，同比增长18.47%，环比下滑37.79%[8]。其中，自主品牌销量约4.9万辆，同比增长87.58%；海外销量同比增长68.59%[8]。广汽丰田销售6.26万辆，占集团总销量的53.68%[8] 造车新势力格局变化 - **鸿蒙智行**：1月交付57915辆，同比增长65.6%[9]。问界是绝对主力，交付40016辆，同比增长83.26%[9] - **小米汽车**：1月交付3.9万辆[9]。新一代SU7起售价为22.99万元，将于4月上市，2026年整体销量目标为55万辆[9] - **零跑汽车**：1月交付32059辆，同比增长27.37%，但环比下滑46.96%[9] - **“蔚小理”表现**： - 蔚来1月交付27182辆，同比增长96.08%，环比下滑43.53%[11]。ES8单月交付约17646辆成为销量支柱，但乐道和萤火虫表现不佳[11] - 理想汽车1月交付27668辆，同比下滑7.55%，环比下滑37.47%[11]。2025年全年交付40.59万辆，同比下滑19.6%[11]。公司近期战略重点转向AI布局[12] - 小鹏汽车1月交付20011辆，同比下滑34.07%，环比下滑46.65%[11]。仅小鹏X9表现亮眼，单月交付4219辆，同比激增413.9%[14] 市场竞争与促销策略 - 面对市场降温，车企迅速加码促销，以“7年零息/低息”为代表的超长周期金融方案成为开年促销亮点[15] - 特斯拉率先推出“特悠享”限时方案，Model 3/Y/Y L首次提供“7年超低息”，月供低至1918元，年费率低至0.5%[15]。随后，小米、理想、小鹏、吉利、蔚来等十余个品牌跟进[17] - 部分品牌采取直接降价策略： - 比亚迪新款秦L插混车将纯电续航提升至210公里，起售价从11.98万元降至11.68万元，并将纯电续航210公里的插混车价格打进8万元区间[18] - 吉利对帝豪/缤越推出限时一口价，第4代帝豪4.88万元起，缤越超能版5.88万元起[18] - 宝马中国对31款车型下调官方指导价，打响了2026年车市降价第一枪[18]。例如，旗舰纯电轿车i7 M70L降价30.1万元，紧凑型纯电SUV iX1 eDriver25L降幅达24%[20] - 传统豪华品牌与合资品牌面临巨大压力。2025年，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别同比下滑19%、12.5%、4.9%[20]。合资品牌为稳固燃油车份额大幅让利，如一汽-大众迈腾380豪华版降至12.99万元，降幅超40%[20]

2026年1月中国车市整体概览 - 2026年1月车市整体呈现“环比大幅回落，同比稳健上升”的特征 [2] - 环比下滑主要因2025年12月车企冲量导致基数较高，且1月为传统销售淡季，叠加新能源汽车购置税补贴退坡、以旧换新等政策换挡影响 [2] - 同比增长势头反映汽车市场基本面稳固，需求放缓但未衰退 [2] - 长期来看，2026年车企或通过金融政策刺激国内销量，同时出海孕育巨大潜力成为重要增量来源 [2] 传统车企销量与出海表现 - 比亚迪2026年1月乘用车销量20.55万辆，同比下滑30.67%，但仍为中国新能源车型销冠 [3] - 比亚迪1月海外销量10万辆，同比大增43.3%，接近月度总销量一半，公司预计2026年在中国大陆以外市场销售130万辆汽车，较2025年增长24.3% [3] - 吉利1月乘用车销量27.02万辆，同比增长1%，环比增长14%，1月海外销量6.05万辆，同比大增121%，公司预计2026年海外销量64万辆 [3] - 上汽集团1月销量32.74万辆，同比增长23.94%，环比下降约18.03%，1月海外销量10.5万辆，同比增长51.7% [4] - 奇瑞汽车1月销量19.15万辆，同比下滑10.72%，环比下降18.23%，1月海外销量11.96万辆，连续9个月突破10万辆，为自主品牌海外销量第一 [4] - 长城汽车1月销量9.03万辆，同比增长11.59%，环比下降27.18%，1月海外销量4.03万辆，接近总销量一半 [4] 新势力车企交付情况 - 蔚来1月交付新车2.72万辆，同比增长96.1%，环比下降43.53% [5] - 小鹏汽车1月交付2.00万辆，同比下降34.07%，环比下降46.65% [6] - 理想汽车1月交付2.77万辆，同比小幅下降7.6%，环比下降37.5% [6] - 小米汽车1月交付超过3.9万辆，同比接近翻倍，但环比去年12月超5万辆有所下滑 [6] - 鸿蒙智行旗下五个品牌合计1月交付5.79万辆，同比增长65.6%，环比下降35.3%，其中问界系列贡献超七成份额，达到4万辆 [6] - 零跑汽车1月交付3.21万辆，同比增长27.37%，环比下降46.94% [7] - 岚图汽车1月交付1.05万辆，同比增长31%，环比下跌34.09% [7] - 智己汽车1月交付5017辆，同比增长65.96%，环比下降57.56% [7] 行业发展趋势与车企战略 - 车企1月销量波动是12月冲量、春节交付节奏改变及补贴政策过渡期扰动等多重因素叠加的自然结果 [8] - 中国新能源产业仍在快速进化，车企海外布局加速推进 [8] - 对传统车企，出口已从“补充项”变为“压舱石”，中国车企正从“产品出海”迈向“体系出海” [8] - 对新势力车企，单靠流量或单一爆款战略难以持续，需在品牌、智能化、成本控制、用户运营和全球化之间找到平衡点 [8] - 进入2026年1月后，特斯拉、小米、理想、小鹏等品牌纷纷推出“7年低息购车金融方案”等优惠政策以对冲销售淡季影响 [7] - 随着3月起新车密集上市、补贴政策全面落地、海外产能逐步释放，二季度车企销量有望迎来修复性回升 [9]

行业整体利润率下滑与原因 - 2025年中国汽车行业平均利润率降至4.1%，创近五年新低，其中12月单月利润率跌至1.8%，同比降幅达57.4% [1] - 行业面临“增产不增收”困境，2025年产销量分别为3453.1万辆和3440万辆，同比增长10.4%和9.4%，但利润率下滑 [1] - 上游原材料价格大幅上涨是成本攀升主因，碳酸锂价格从每吨7.57万元飙升至17.53万元，涨幅达131.4% [2][4] - 碳酸锂占新能源汽车整车成本约30%～40%，其价格上涨导致一辆中型电动车成本直接推高约3800元 [5] - 铜铝等有色金属价格也在上涨，一辆电动汽车平均用铜量约为70～91公斤，进一步推高成本 [6][7] - 瑞银研报显示，因原材料上涨，一辆电动车成本通胀高达4000～7000元，车企难以通过涨价转嫁成本 [7] 价格战与产业链经营恶化 - 终端市场“以价换量”，价格战导致行业利润被吞噬 [2][7] - 2025年上半年，汽车经销商亏损比例攀升至52.6%，盈利比例仅为29.9%，仅30.3%的经销商完成销售目标 [7] - 多家整车企业出现亏损，广汽集团前三季度净亏损43.1亿元，北汽蓝谷预计全年亏损43.5亿至46.5亿元，江淮汽车前三季度净亏损7.73亿元 [7] 奇瑞汽车逆势表现 - 奇瑞汽车2025年第三季度净利率为6.75%，较2024年同期的6.21%上升0.54个百分点，逆势增长 [1][9] - 2025年前三季度营收2148.33亿元，净利润143.65亿元，净利润增速28%远超营收增速17.94% [8] - 2025年奇瑞研发投入从65.53亿元加码至78.78亿元，重点布局新能源、智能化领域 [13] - 公司新能源汽车销量同比猛增73.1%，增速稳居行业前列 [13] 出口与全球化战略的成功 - 奇瑞汽车出口量排名中国品牌第一，2025年出口汽车134.4万辆，占集团总销量比重近半 [1][10][12] - 欧洲市场成为新增长极，1～10月在欧盟和英国销量达17.1万辆，同比暴涨2.4倍 [12] - 中国与欧盟达成的汽车最低价格协议（纯电动车型动态最低售价3.5万至4万欧元）为中国车企保留了欧洲市场准入机会，避免了低价竞争和贸易战，利好奇瑞 [12] - 海外业务贡献了奇瑞利润的“压舱石”，欧洲的单车售价和利润率远超国内 [12] 中国汽车出口整体趋势与机遇 - 2025年中国汽车出口量达832万辆，同比增长30%，创历史新高，其中新能源汽车出口343万辆，同比增长70% [16] - 2025年中国汽车出口均价达1.82万美元，同比增长15.7%，其中新能源汽车出口均价达2.98万美元，较传统燃油车高出83.5% [16] - 在欧洲、北美等高端市场，部分中国品牌车型均价突破4万美元，与合资品牌形成直接竞争 [16] - 全球化通过市场扩容、技术溢价为企业开辟新增长维度，是摆脱国内同质化竞争和内卷的关键路径 [14][16]

中国汽车出口表现强劲 - 2025年中国汽车出口总量达832万辆，同比增长30% [2][5] - 其中新能源车出口343万辆，同比增长70% [2] - 出口增长反映国产品牌尤其是新能源车型竞争力强大，出海是未来关键破局点 [4] - 行业预计未来世界前十车企中将出现更多中国品牌 [4] 北京越野BJ40增程赤兔版产品信息 - 新款北京越野BJ40增程赤兔标准版于1月27日上市，售价27.98万元 [5][6] - 新车为原厂改装版本，采用火焰红定制车漆与专属拉花，配备高进气涉水喉、全地形轮胎等越野配置 [8] - 车身尺寸为长4861mm、宽2065mm、高2110mm，轴距2760mm，定位紧凑型SUV [8] - 内饰配备液晶仪表盘与中控副驾双联屏，并保留实体按键与电子换挡杆 [10] - 动力系统搭载138kW 1.5T增程器与总功率403kW前后双电机，匹配40.3kWh三元锂电池，CLTC纯电续航150km [12] - 该版本是BJ40增程版的进阶改装版，提升了越野性能与外观野性 [14] - 北京越野宣布将持续深耕增程方盒子赛道，未来3年计划推出6款新车型，覆盖紧凑型至全尺寸SUV市场 [14] 通用汽车2025年财务与市场表现 - 通用汽车2025年集团总营收为1850亿美元，同比下滑1.3% [5][15][16] - 集团2025年净利润为27亿美元，较2024年的60亿美元大幅收窄 [16] - 2025年通用汽车在中国市场交付近190万辆汽车 [16] - 其在华新能源车型销量近100万辆，占总销量一半以上，销量与渗透率均创历史新高 [18] - 公司已推出别克至境L7等更适合中国市场的新能源车，并计划推出别克至境E7、凯迪拉克VISTIQ等车型以加速新能源转型 [18] 宝马集团品牌标识更新 - 宝马将于2026年2月起为全系车型启用第七代新车标 [19] - 新车标主要变化包括：取消内圈镀铬环与蓝白区域分割使视觉更简洁；黑色外圈改为哑光缎面质感；外圈镀铬采用烟熏效果且字母"BMW"更纤细扁平；统一电动与燃油车型标识，不再使用蓝色边框区分电动车 [19] - 此次全面换标是一次视觉效果革新，并弱化了燃油车与电动车的区分 [22] - 行业背景是国产新能源对高端市场冲击较大，影响了宝马的销量，新车标应用后宝马有望以新面貌重新应对市场格局 [22]

俄罗斯汽车市场总体走势 - 2025年12月俄罗斯汽车销量达到15万辆，同比增长6% [1][8] - 2025年全年俄罗斯汽车累计销量为149万辆，同比下降19% [1][7][8] - 2024年俄罗斯汽车总销量达到183万辆，同比增长91%，创近期年度新高 [8] - 市场月度波动剧烈，2022年俄乌冲突后月度销量曾跌至不足3万辆的低水平，2023年恢复至月销10万辆左右，2024年恢复至月销15万辆左右规模 [5] - 2025年市场呈现前低后高走势，1-6月销量在10万辆左右平稳，7-9月改善至13.5万辆，4季度进一步改善，10月达18.3万辆，12月回升至15.5万辆的近期高点 [5] 俄罗斯市场政策环境 - 2025年俄罗斯实施以“税收加码+渠道封堵+本土化导向”为核心的密集政策调整 [6] - 税收方面，1月起进口关税上调至20%-38%，8月实施的新版报废税法对车龄1-3年、功率超160马力的燃油车及电动车形成冲击，报废税最高飙升至304万卢布，涨幅近900倍 [6] - 认证与渠道管控同步收紧，进口车型需通过本土OTTC认证，周期延长至一年，成本激增，平行进口及中亚转运等灰色渠道被全面封堵 [6][18] - 政策向本土产业倾斜，对本土品牌给予每台30万卢布补贴及免息贷款，并通过积分制推动外资车企本地化生产 [6] - 2025年第一季度俄罗斯进口汽车报废税已提高至66.7万卢布（约7500美元），较2023年翻倍，导致终端售价上涨10%-15% [22] 中国车企在俄罗斯市场的表现与战略 - 中国自主品牌在俄罗斯市场份额从2021年的6.9%飙升至2025年的57.2%，占据市场主导地位 [13][14] - 2025年1-12月，中国自主车企在俄罗斯的当地销量为85.0万辆，是中国对俄出口量（58.3万辆）的146%，实现了大幅去库存 [9][11] - 中国车企采用“多生孩子好打架”的群狼战略，通过整车官方出口、平行出口、绕道出口、本地化建厂、合资组装等多种模式并举 [1] - 为应对复杂环境，中国车企加速本土化生产与供应链重构，具体举措包括：深化KD组装模式以规避关税并缩短交付周期；搭建区域配件中心仓，将核心部件本地化率提升至60%以上；针对极寒气候强化技术适配与专项研发，将故障率降低30%；构建三级售后网络，将服务覆盖率提升至90%以上；通过技术背书与场景化营销重塑品牌价值，并利用人民币结算体系降低汇率风险 [2] 俄罗斯市场品牌竞争格局 - 俄乌冲突前，俄罗斯市场由欧系、韩系、日系车企主导，中国品牌份额不足10% [13] - 冲突后，国际车企相继退出或缩减业务，俄罗斯本土品牌（如拉达）和中國品牌迅速填补市场空白 [13][14][21] - 2025年，按集团销量计，奇瑞集团（24.6万辆）、长城汽车（19.8万辆）、吉利集团（17.8万辆）是中国品牌在俄的三大主力 [18][20] - 中国品牌已占据俄罗斯中高端市场，其车型在俄售价因关税、运输等因素较国内更高，2025年俄罗斯已将中国制造的高端燃油车与电动车纳入豪华车征税清单 [22][24] 俄罗斯新能源汽车市场 - 俄罗斯新能源车销量总体较低，但随着中国车企进入，新能源车受到高端消费者青睐 [17] - 市场呈现插电混动（PHEV）销量高于纯电动（BEV）的特色 [17] - 2025年，俄罗斯新能源车市场随整体市场回落，其中插混销量增长3%，纯电动销量下滑55%，燃油车下滑19% [17] - 中国自主新能源车在俄表现突出，尤其是增程式/插电混动等高端车型，主要品牌包括理想、极氪、岚图、比亚迪、问界等 [24][25][26] - 2025年，理想汽车在俄新能源车销量为1.31万辆，东风集团岚图品牌为0.95万辆，比亚迪品牌为0.38万辆 [24]

2025年中国汽车出口核心数据与增长态势 - 2025年中国汽车全年出口量达832万辆，同比增长30%，创历史新高 [2] - 2025年12月单月汽车出口量达99万辆，同比增长73%，环比增长23%，年末冲刺态势明显 [3] - 2025年中国汽车出口均价达1.82万美元，同比增长15.7% [3] 新能源汽车成为核心增长引擎 - 2025年中国新能源汽车出口量达343万辆，同比增长70%，增速较2024年的16%大幅提升 [3] - 新能源汽车出口均价达2.98万美元，较传统燃油车高出83.5% [3] - 在欧洲、北美等高端市场，部分中国品牌车型均价突破4万美元，与合资品牌形成直接竞争 [3][4] - 插混和混动车型替代纯电动成为出口新增长点，其中插混皮卡在商用车领域表现突出 [3] 出口产品结构深度优化 - 乘用车作为出口主力，全年出口量占比超八成 [3] - 商用车出口保持稳定增长，新能源商用车成为新亮点 [3] - 纯电动汽车出口占比28%，同比提升2个百分点 [3] - 插混车型出口占比13%，同比提升8个百分点 [3] - 混动车型出口占比6%，同比提升2个百分点 [3] - 纯燃油车出口占比降至43%，同比下降11个百分点 [3] 主要出口市场表现 - 2025年累计整车出口总量前10国家为：墨西哥625187辆、俄罗斯582738辆、阿联酋571937辆、英国335551辆、巴西322076辆、沙特302189辆、比利时300103辆、澳大利亚297382辆、菲律宾256681辆、哈萨克斯坦211545辆 [3] - 欧洲市场（含欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟）实现关键突破，2025年12月单月销量达10.9864万辆，同比暴涨127%，市场份额攀升至9.5% [5] - 2025年全年，中国车企在欧洲市场销量达81.1万辆，同比增长99%，市场份额提升至6.1%，较2024年的3.1%实现翻倍 [5] - 东南亚市场2025年出口量达198.5万辆，同比增长24.7% [6] - 拉美市场2025年出口量达165.2万辆，同比增长36.8% [6] - 中东市场出口量为82.6万辆，其中新能源汽车出口12.8万辆，同比增长132% [6] 领先品牌与车型表现 - 上汽名爵在欧洲市场持续领跑，2025年销量达30.7万辆，同比增长26%，位列欧洲车市总榜第16位 [5] - 名爵ZS车型以12.45万辆成为核心增长点 [5] - 比亚迪在欧洲市场实现爆发式增长，全年销量达18.66万辆，同比暴涨276% [5] - 比亚迪Seal U车型以79407辆的销量登顶欧洲插混车型销量榜首 [5] - 在中东市场，沙特阿拉伯、阿联酋成为主力市场，销量分别达28.5万辆、19.7万辆，中国品牌在高端SUV细分市场份额已达18.6% [6] 本地化生产与产业链生态输出 - 比亚迪巴西工厂、长城汽车阿根廷工厂的投产，使本地化生产比例提升至35%，有效规避贸易壁垒 [6] - 宁德时代、欣旺达等电池企业在欧洲、北美、东南亚建立16个生产基地，并进入宝马、大众等国际品牌供应链 [6] - 汽车零部件出口额已达892亿美元 [6] - 华为、Momenta等技术供应商为全球车企提供智能驾驶解决方案，已与12家国际品牌达成合作 [6] - 截至2025年底，已在海外建立数十个零部件仓储中心以及新能源汽车充换电服务网络 [6]

文章核心观点 - 2025年重庆以278.8万辆的汽车产量，同比增长9.7%，时隔9年重登“中国汽车第一城”宝座，标志着中国汽车产业格局在新能源转型驱动下经历了深刻的范式转移与版图重构 [1][4] - “汽车第一城”头衔在过去五年高频轮换，竞争逻辑已从依赖传统合资产能和低价策略，转变为由新能源渗透率、智能化水平及头部“链主”企业表现所驱动 [1][4][5] - 中国汽车产业正经历新能源渗透率跃升、自主品牌崛起、行业利润承压以及出口跨越式增长等多重结构性变化，共同塑造了全新的产业周期 [6][14][18][21] 城市竞争格局演变 - **历史格局稳定期**：本世纪初，汽车产业布局围绕“四大三小”牌照企业，上海、长春等传统重镇在合资驱动下长期主导 [2] - **格局洗牌加速期**：2014-2016年重庆首次登顶，2016年产量达316万辆高峰，但主要依靠微型车和中低端SUV [3] - **广州长期霸榜期**：2017-2023年，广州凭借广汽合资体系（本田/丰田）连续七年位居第一，产量连续超300万辆 [4] - **新能源时代更迭期**：2024年深圳因比亚迪在新能源赛道爆发而登顶；2025年重庆重夺第一，得益于统计口径调整为“生产地”以及长安汽车与赛力斯（问界系列）的双轮驱动 [4] - **基本盘未颠覆**：产业仍由江浙沪、珠三角、京津冀、成渝、皖豫等几大集群主导，新兴城市如深圳、合肥、西安并未完全取代传统重镇 [5] 新能源转型的核心驱动 - **渗透率十倍跃迁**：中国新能源汽车渗透率从2020年的5.4%跃升至2025年的54%，产量从137万辆增至超1600万辆 [6] - **关键转折点**：2021年渗透率首次突破10%；2022年达25.6%，提前三年完成国家2025年目标；2024年单月渗透率首次跨越50%；2025年全年渗透率首次突破50% [9] - **决定城市排名**：城市间新能源转型速度差异直接决定其竞争地位，例如广州2023年新能源占比（20.5%）落后于全国水平（31.6%）及重庆（21.6%）、上海（59.7%） [10][11] - **“新能源汽车第一城”角逐**：2021年上海（约63.2万辆）领先；2022年西安（约101.52万辆）登顶；2023-2024年深圳蝉联；2025年因统计口径变化，重庆新能源汽车产量达129.6万辆，合肥亦有竞争力 [12] - **多元化布局韧性**：合肥通过引入蔚来、比亚迪、大众安徽等多类玩家，展现了全面布局的竞争优势 [13] 车企排名与市场结构变化 - **自主品牌全面崛起**：2025年中国乘用车销冠为比亚迪（年产量455.8万辆），自主品牌市场份额已突破65%（中汽协口径达69.5%），而2015年销冠为上海大众（180.6万辆） [15] - **头部集团座次洗牌**：2025年车企前十中，比亚迪、吉利、长安等自主品牌位居前列，而上汽、一汽、东风因合资品牌销量下滑排名下降，广汽跌至第九 [15][16] - **新能源渗透率分化**：2025年12月，自主品牌新能源车渗透率达80.9%，而合资品牌仅8.2% [15] - **价值爬升与价格倒挂**：自主品牌完成价值爬坡，比亚迪2025年上半年单车均价超14.1万元，高于上汽大众的12.22万元，并涌现问界M9、仰望U8等高客单价车型 [17] 行业盈利与竞争态势 - **规模向上，毛利向下**：行业呈现产量规模增长但利润率受压的局面，进入低利润增量竞争阶段 [18] - **转型成本高昂**：新能源转型初期电池等原材料成本高，智能化研发投入巨大，如华为年投入约10亿美元，比亚迪宣布在智能化领域投入1000亿元 [20] - **激烈竞争压价**：技术转轨期企业为抢占市场份额进行价格竞争，难以通过规模效应摊薄成本 [20] - **未来利润展望**：随着电池成本下降、智能化盈利和出口高端化，头部企业利润或企稳回升，但行业整体低利润率或成“新常态” [20] 出口成为关键增长极 - **出口规模跨越式增长**：中国汽车出口量从十年前的约70万辆增长至2025年的709.8万至832万辆，并在2023年超越日本成为全球第一大汽车出口国 [21] - **新能源占比提升**：2025年汽车出口中新能源车占比近半，插混车型增速突出 [21] - **拉动区域与车企排名**：奇瑞2025年出口超134万辆，支撑其跻身车企前六，并拉动安徽省成为全国首个汽车年出口突破百万辆的省份（122.8万辆） [21] - **海外市场利润更高**：中国汽车出口单价持续上行，从2021年约1.6万美元逼近2025年2万美元，海外车型定价普遍高于国内15%～20% [22] - **海外业务毛利率突出**：比亚迪2025年上半年海外汽车业务毛利率达19.8%，剔除比亚迪电子影响后汽车业务海外毛利率达27.9%，高于总体水平，高盛预测其海外利润占比将从2024年21%升至2028年60% [22]

中国汽车出口总体走势 - 2025年全年中国汽车出口总量达832万辆，同比增长30%，延续了自2021年突破百万辆以来的高速增长态势 [1][8][9] - 2025年12月单月出口99万辆，同比增长73%，环比增长23%，同比和环比走势均表现强劲 [1][9] - 中国汽车出口在经历2013-2016年的低迷和2017-2020年的平台期（约100万辆/年）后，于2021年进入高增长期，2021-2023年增速均超过50%，2024-2025年增速回落至20%-30%区间 [8][9] - 月度出口呈现季节性特征，夏季走高，2025年受外部贸易政策干扰，2-4月出口低迷，5月起恢复增长，12月因二手车抢出口等因素异常走强 [10][12] 新能源汽车出口表现 - 2025年全年新能源汽车出口343万辆，同比增长70%，增速远高于2024年全年的16% [1][35][36] - 2025年12月新能源汽车单月出口42万辆，同比增长174%，表现突出 [1][36] - 新能源汽车出口中，插电混动和混合动力车型成为新的增长点，尤其是插混皮卡成为商用车新能源出口亮点 [5] - 2025年12月出口汽车中，纯电动占比25%（同比+4个百分点），插混占比17%（同比+11个百分点），混动占比7%（同比+2个百分点），纯燃油车占比40%（同比-18个百分点） [3][39] - 新能源车出口的95%为乘用车，商用车占比较小 [37] 出口市场与国别分析 - **累计出口前十大市场（2025年全年）**：墨西哥（625,187辆）、俄罗斯（582,738辆）、阿联酋（571,937辆）、英国（335,551辆）、巴西（322,076辆）、沙特（302,189辆）、比利时（300,103辆）、澳大利亚（297,382辆）、菲律宾（256,681辆）、哈萨克斯坦（211,545辆） [2][26] - **单月出口前十大市场（2025年12月）**：阿联酋（106,398辆）、俄罗斯（69,660辆）、英国（54,791辆）、墨西哥（51,734辆）、阿尔及利亚（38,792辆）、巴西（36,954辆）、沙特（36,427辆）、泰国（26,700辆）、比利时（24,339辆）、意大利（23,857辆） [2][26] - **同比增量最大的市场（2025年全年）**：阿联酋（增241,741辆，+73%）、墨西哥（增180,476辆，+41%）、阿尔及利亚（增143,663辆，+422%）、英国（增140,737辆，+72%）、澳大利亚（增119,323辆，+67%） [2][26] - **俄罗斯市场出现显著变化**：虽然其国内零售销量下滑不大，但2025年中国对俄汽车出口大幅下降50%，车企防风险意识提升 [2][5][22][27] - 出口市场格局从以前的中南美洲、东南亚为主，转向以中南美、欧洲、中东表现较强的特征，前苏联地区份额从2024年的26%下降至2025年的15% [20][21] - 新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展，主要面向西欧和亚洲市场 [5] 出口产品结构特征 - **按车型划分**：乘用车是绝对主力，2025年出口707.6万辆，占总量85%，同比增长29%；货车出口106.5万辆，增长34%；客车出口10.6万辆，增长29% [13][14] - **乘用车细分车型**：≤9座小客车出口252.4万辆（+39%），小轿车出口207.4万辆（+20%），未列名乘用车出口221.9万辆（+34%） [13] - **动力类型结构（乘用车）**：2025年，汽油乘用车出口占比46.1%（同比下降12.3个百分点），纯电动占比31.2%（同比+1.1个百分点），插混占比14.9%（同比+8.4个百分点），混合动力占比7.2%（同比+2.5个百分点） [16][17] - **出口均价**：2025年汽车出口均价为1.6万美元，较2023年的1.9万美元和2024年的1.8万美元持续回落，主要因特斯拉出口占比下降 [22] 出口区域与厂商分析 - **出口省份排名**：2025年，安徽以出口122.3万辆位居第一，取代了2024年的龙头上海（98.1万辆），主要得益于奇瑞、江淮、比亚迪等本地企业表现；重庆、浙江、河南的出口贡献度上升较大 [18][19] - **区域出口表现**：针对中东、非洲、大洋洲、中南美的出口表现优秀，针对前苏联地区、美加地区的出口面临较大压力 [20] 新能源汽车出口市场细分 - **新能源车累计出口前十大市场（2025年全年）**：比利时（284,921辆）、英国（231,181辆）、墨西哥（221,027辆）、巴西（200,825辆）、菲律宾（200,544辆）、阿联酋（191,946辆）、泰国（151,633辆）、澳大利亚（145,781辆）、印度尼西亚（126,536辆）、印度（102,691辆） [4] - **新能源车单月出口前十大市场（2025年12月）**：阿联酋（53,326辆）、英国（36,708辆）、泰国（24,905辆）、比利时（22,673辆）、墨西哥（21,986辆）、巴西（21,523辆）、印度尼西亚（19,968辆）、菲律宾（14,710辆）、意大利（14,048辆）、德国（11,531辆） [4] - **新能源车同比增量最大的市场（2025年全年）**：墨西哥（增140,597辆）、阿联酋（增115,230辆）、英国（增111,928辆）、菲律宾（增86,122辆）、印度尼西亚（增73,382辆） [4]

来源：@中国经营报微博 【#中国车企在欧销量暴涨127%##中国车企在欧份额逼近10%#】在欧盟对中国纯电动车加征关税的 2025年，中国车企在欧洲市场的销量再创新高。市场研究机构Dataforce初步数据显示，欧洲汽车市场 2025年12月销量达115万辆，同比增长7.6%。其中，中国车企在欧洲的月销量首次突破10万辆（10.99万 辆），同比增长127%，市场占有率达9.5%，2024年同期这一数字为4.5%。中国车企的良好表现直接推 动了欧洲汽车市场销量的增长。2025年，欧洲市场销量达1330万辆，同比增长2.3%；纯电动车全年销 量同比增长30%，插混车型同比增长34%。其中，中国车企在欧洲市场的销量达81.1万辆，同比增长 99%，市场份额达6.1%，高于2024年的3.1%。（第一财经） ...

2025年12月及全年汽车出口核心数据 - 2025年12月汽车出口75.3万辆，环比增长3.5%，同比增长49.2% [3] - 2025年全年汽车出口709.8万辆，同比增长21.1% [3] 乘用车出口情况 - 2025年12月乘用车出口64.1万辆，环比增长2.8%，同比增长50.5% [6] - 2025年全年乘用车出口603.8万辆，同比增长21.9% [6] 商用车出口情况 - 2025年12月商用车出口11.2万辆，环比增长7.3%，同比增长42.4% [9] - 2025年全年商用车出口106万辆，同比增长17.2% [7] 新能源汽车出口情况 - 2025年12月新能源汽车出口30万辆，环比微降0.1%，同比增长1.2倍 [12] - 2025年全年新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍 [12] 传统燃料汽车出口情况 - 2025年12月传统燃料汽车出口45.3万辆，环比增长6%，同比增长22% [8] - 2025年全年传统燃料汽车出口448.3万辆，同比下降2% [8]