SiC市场现状与挑战 - 全球SiC市场规模约35亿美元（250亿元人民币），汽车应用占比72%，光伏储能等占21.5%，年复合增长率20%，预计2030年达103亿美元[3] - 国内厂商全球材料份额超30%，但整体产值仅4亿美元，远低于海外36亿美元，呈现"热闹但内卷"局面[3] - 价格战主因：产能过剩（国内重资产扩产但质量不足）、零和博弈（厂商囚徒困境）、资本短视（劣币驱逐良币）及高沉没成本[3][5][7][8] 价格战深层原因 - 产能过剩：SiC衬底生产周期长达3周/10厘米晶体，国内厂商以规模弥补技术短板导致低质产能堆积[3] - 零和博弈：厂商为生存被迫降价，陷入"杀敌一千自损八百"恶性循环，类似孤岛资源争夺[5] - 资本透支：互联网资本涌入催生虚报产能、低价倾销乱象，优质企业反被挤出市场[7] 破局五条路径 - **差异化竞争**：学习日本"不争第一只做唯一"策略，聚焦车载充电器、光伏定制器件等细分领域[13][14] - **产品升级**：从单一器件转向系统整合（如功率模块、芯片电路一体化设计），提升附加值[15][17] - **技术前瞻**：布局氧化镓（Ga2O3）等下一代材料，同时优化SiC晶体生长技术缩短周期[18] - **标准制定**：联合上下游制定衬底尺寸、缺陷率等规范，建立类似"米其林指南"的认证体系[19] - **政策引导**：通过关税控制低价进口、严惩倾销、退补等措施促进行业有序竞争[26] 行业终局展望 - 技术为王：意法半导体（ST）以27.5%份额（11亿美元产值）示范技术壁垒价值，国内需提升衬底质量与集成能力[22] - 运营造血：优化供应链降本，通过品牌与差异化产品提升议价能力，摆脱烧钱模式[23] - 淘汰投机：历史将淘汰低价倾销企业，具备技术硬实力与运营软实力的"长跑者"将主导103亿美元市场[24][35] 关键数据 - 头部厂商动态：英飞凌（Infineon）2024年营收增长25.1%至7.34亿美元，博世（Bosch）增长58.9%至1.91亿美元，而ST、安森美（onsemi）分别下滑3.5%、3%[31] - 新兴力量：中国厂商三安集成（Sanan IC）增长55%至1.23亿美元，UNT暴涨188%至1.4亿美元[31]

国内车市整体表现 - 上半年乘用车市场零售1090.1万辆，同比增长10.8% [3] - 6月零售208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6% [4] - 春节后车市热度持续升温，主要受"两新"政策及地方促消费政策推动 [1][3] 新能源车市场表现 - 上半年新能源乘用车零售546.8万辆，同比增长33.3% [5] - 6月新能源车零售渗透率达53.3%，自主品牌份额占71% [5][6] - 比亚迪、吉利、奇瑞位列批发量前三，合计份额33.4%，比亚迪单品牌份额15% [6] 政策驱动效应 - "以旧换新"补贴累计申请量达412万份，6月单月申请123万辆，同比增长13% [3] - 近七成私人购车用户受益于"以旧换新"政策，增换购需求成主流 [3] - 新能源车免征购置税等政策托底销量增长 [5] 行业竞争与盈利压力 - 前5个月汽车行业营收4.13万亿元(同比+7%)，利润1781亿元(同比-11.9%)，利润率4.3% [8] - 上半年新车平均降价2.1万元，降幅11.4%，6月平均降幅收窄至9.9% [8][9] - 去年降价车型227款，今年1月超30个品牌推出降价政策 [9] 自主品牌竞争力 - 自主品牌在电动化、智能化转型更快，产业链完整度高且成本控制力强 [7] - 比亚迪纯电与插混双驱动战略巩固领先地位，插混车型表现突出 [6] - 消费者偏好自主品牌新能源车，因设计新颖且智能化配置丰富 [6] 价格战趋势 - 行业呼吁避免无序价格战，强调技术和服务竞争 [9] - 部分车企转向"价值战"，提供超越价格的价值 [9] - 新车成交价下探趋势趋缓 [9]

欧佩克+增产决策 - 沙特联合俄罗斯等7大产油国决定8月联合增产54.8万桶/日 加速解除此前217万桶/日的减产计划 [2] - 增产计划结合阿联酋30万桶/日的额外配额上调 可能使欧佩克+全年产量目标提升250万桶/日 [2] - 实际产量已普遍超配额 6月8国总产出达3200万桶/日 高于3138万桶/日的配额目标 [2] 沙特的市场战略 - 沙特近30年全球石油产量占比从13%降至11% 原油出口占比从18%降至15% 意图扭转下滑趋势 [3] - 沙特拥有300万桶/日的缓冲产能 是欧佩克+中除阿联酋外唯一能短期大幅增产的成员国 [3] - 通过低油价压制竞争对手 美国页岩油产量预计从2024年Q2的1350万桶/日降至2026年Q4的1330万桶/日 [5] 行业供需格局 - 布伦特原油年内跌15%至70美元/桶以下 主因增产预期叠加贸易战引发的需求担忧 [4] - 国际能源署预测2025年全球供应增160万桶/日至1.046亿桶/日 2026年再增97万桶/日 主要来自非欧佩克+国家 [6] - 沙特押注低油价将抑制行业投资 海上油田等新产能建设放缓需数年才能反映为产量下降 [6]

新车价格战对二手车市场的冲击 - 新车市场激烈价格竞争持续传递生存压力至二手车领域 5月份二手车交易量环比下降5.72% 同比增长仅为1.22% [1] - 新车降价导致消费者更倾向用相同或略高预算购置新车 直接分流二手车市场需求 [1] - 2025年车市价格战创历史新高 自主品牌/新势力/合资品牌全员参与降价 宝马曾尝试退出价格战但销量暴跌40%后被迫重启促销 [5] - 新车价格持续性波动彻底打破燃油车保值神话 三年车龄燃油车平均保值率从2023年56.8%降至2024年51.8% 部分自主品牌车型跌破40% [6] 新能源转型加剧二手车市场困境 - 新能源车快速换代导致老款车型加速贬值 首任车主权益缺失与电池健康度检测标准不统一制约二手新能源车流通 [3] - 三年车龄新能源车平均保值率不足50% 纯电动车(BEV)44.2% 插电混动(PHEV)46.1% 仅保时捷Taycan等高端车型达59%-62% [8] - 新能源车"油电同价"策略重构市场 直接挤压燃油车生存空间 传统车企电动化转型进一步拉低燃油车残值 [9][11] 二手车行业结构性短板 - 行业认证/流通/配套体系不完善 二手车贷款渗透率仅48% 远低于新车 [3] - 诚信体系缺失问题突出 部分经营者存在隐瞒车况/虚假宣传等行为 [3] - 新能源车技术迭代快导致旧款迅速贬值 如电池续航从500公里升级至700-800公里 [12] 市场转型中的积极信号 - 2024年全国汽车保有量达3.53亿辆 为二手车交易提供充足车源 限迁政策取消使长三角异地过户时间从7天缩至2小时 跨区域流通率提升27% [11] - 2025年全国标准化检测中心超120个 车辆检测覆盖率从2020年不足40%提升至85% 金融机构推出"100天电池回购保障"等创新服务 [14] - 主管部门推动车市价格战降温 中汽协等机构反对"内卷式"竞争 工信部加强供应链账期管理至60天内 高息车贷返佣政策叫停 [12] 行业未来发展方向 - 构建"政策引导+技术透明+服务闭环"新生态是根本出路 [3] - 二手车出口成为突破口 需通过规范化经营适应海外市场成熟体系 [15]

行业危机与召回事件 - 罗马仕充电宝发生爆炸事件 目击者确认涉事产品非召回型号 公司此前已发布停工停产通知 [1] - 行业头部品牌罗马仕与安克创新发起大规模召回计划 合计召回充电宝超120万台 民航局同步禁止被召回型号登机 [2] - 上游电芯供应商安普瑞斯70余张3C认证证书被暂停或撤销 电池安全问题引发消费者恐慌 [3] 电量焦虑与技术瓶颈 - 手机用户电量焦虑加剧 超70%用户在电量剩余10%-30%时充电 临界点较2022年提升至20%以上 [5] - 居民日均互联网使用时长达5小时37分钟 较2018年增加2小时55分钟 AI应用加速耗电 文字生成耗电0.042kWh 图片生成耗电11.49kWh [6][7] - 人形机器人续航仅2-6小时 宇树科技H1机型锂电池容量0.815kWh 实际续航不足1小时 [7] 电池技术发展滞后 - iPhone电池容量十年间仅从1560mAh增至3349mAh 安卓机型5500mAh仍存电量缺口 重度使用5小时后电量仅剩13.1% [10] - 手机电池寿命500-800次循环 用户换机周期延长至51个月 电池健康度下降加剧焦虑 [10] - 电动汽车续航虚标严重 固态电池尚未实现规模化量产 锂电池能量密度接近物理极限 [11][12][13] 价格战与供应链风险 - 充电宝价格战白热化 罗马仕20000mAh产品从129-149元降至69元 白牌10000mAh产品低至30-50元 [15] - 优质电芯成本40-50元 价格压力导致供应商违规替换隔膜材料 安普瑞斯代工厂操作引发爆炸 [16][17] - 全球移动电源市场规模30.05亿美元 2030年预计CAGR仅1.3% 技术停滞迫使厂商转向价格竞争 [18][19] 跨行业价格战传导 - 两轮电动车锂电价格战爆发 比亚迪48V24Ah磷酸铁锂降至999元 星恒同型号产品最低728元 [20] - 电动汽车领域价格战持续 比亚迪22款车型降价1.2-5.3万元 车企要求供应商同步降价 [20][21] - 价格战挤压供应链利润 上游偷工减料风险上升 技术研发投入受制约 [21]

燕京啤酒业绩预告 - 预计2025年上半年归属于上市公司股东的净利润为10 62亿元至11 37亿元 同比增长40%至50% [1] - 扣除非经常性损益后的净利润为9 26亿元至10亿元 同比增长25%至35% [1] - 公司通过产品结构优化 成本控制和市场拓展实现营收和净利润双增长 [1] 郎酒集团战略规划 - 提出"八个坚持"战略 包括坚持"百年郎茶"总纲领 坚持酱香高端兼香领先的产品定位 坚持三品战略等 [2] - 承诺"四个确保" 包括确保维护商家利益 确保价格相对稳定不参与价格战 确保政策稳定性等 [2] - 公司明确不参与价格战 以维护品牌高端定位和行业健康发展 [2] ST通葡诉讼进展 - 公司诉讼请求被一审法院驳回 需承担案件受理费39 56万元和公告费0 26万元 [3] - 公司公告称该判决对本期及期后利润未产生影响 [3]

即时零售市场竞争 - 淘宝闪购推出500亿补贴计划引发"史诗级"外卖大战 推出"满25减21"、"0元购"等极端优惠活动 [1] - 即时零售市场成为电商平台争夺焦点 品类从餐饮扩展到数码3C、美妆、服饰等 是巩固用户黏性和生态卡位的关键战场 [1] - 当前竞争呈现同质化低价补贴趋势 部分平台将补贴成本转嫁商家 导致餐饮行业陷入"赔本换流量"的恶性循环 [1] 补贴模式可持续性 - 同质化补贴仅能短期抢占市场 消费者对平台无忠诚度 补贴减少即流失用户 [2] - 长期低价补贴扭曲消费预期 如"3.9元咖啡""2.9元汉堡套餐"破坏正常行业生态 [2] - 充电宝行业因价格战导致劣质产品流入市场 印证低价竞争不可持续且危害行业信任 [2] 行业竞争路径建议 - 企业护城河应建立在产品力与服务力 而非价格补贴 [2] - 需从短期利益转向长期价值构建 从价格战转向服务质量竞争 [2] - 有序竞争生态需各方共同维护 才能实现行业健康发展 [2]

即时零售市场竞争 - 淘宝闪购推出500亿计划，发起"史诗级"外卖大战，推出"0元购"奶茶、汉堡等促销活动 [1] - 京东和淘宝等电商平台争夺即时零售市场，因传统电商增长放缓，即时零售成为巩固用户黏性和未来消费生态的关键 [1] - 即时零售从餐饮扩展到数码3C、美妆、服饰等品类，成为平台战略重点 [1] 价格战的影响 - 外卖大战演变为同质化低价补贴，呈现粗放的"价格战"模式，商家被迫"赔本换流量"，餐饮行业陷入低价竞争漩涡 [1] - 高额补贴导致商家利润空间被挤压，可能影响食品安全 [1] - 消费者因补贴力度选择平台，但补贴减少后购买热情下降，低价竞争难以培养长期用户黏性 [2] 行业生态与长期发展 - 低价补贴形成非常态化消费预期，侵蚀长期行业生态 [2] - 充电宝行业因价格战导致劣质产品流入市场，行业信任受损，凸显"内卷"危害 [2] - 企业应转向产品力与服务力，构建长期价值，避免低价竞争，实现行业健康发展 [2]

电商与零售价格战 - 亚马逊将Prime Day大促提前至7月8日开启并延长至7月11日 预计产生230亿美元商品交易总额 [3] - 沃尔玛同步启动"Walmart Deals"促销 活动周期延至7月13日 首次实现4600家美国实体店同步参与 [3] - 价格战从电商延伸至实体零售 优惠价格成为消费者关注焦点 [2] 市场竞争格局 - 亚马逊占据美国40%在线销售份额 但面临沃尔玛电商业务20%年增速的竞争压力 [4] - 沃尔玛2025年Q1美国电商销售额达1122亿美元 市场渗透率飙升至43% 成为第二大电商平台 [5] - 美国电商销售额2025年Q1达3002亿美元 同比增速6.1% 为2022年Q2以来最低 [4] 企业经营表现 - 亚马逊2025年Q1北美市场净销售额928.9亿美元 同比增7.6% 营业利润58.41亿美元 同比增17% [5] - 沃尔玛电商业务首次实现盈利 2025年Q1销售额呈现波动性 4月表现远超预期 [5] - 科尔士百货关闭27家门店后毛利率回升 显示"关店止血"策略初步见效 [8] 消费者行为变化 - 超半数美国人财务状况"一般"或"不佳" 可支配收入急剧萎缩 [6] - 美国电商渗透率攀升至22.7%历史高位 线上折扣搜索行为增加 [6] - 消费者将价格置于首位 引发零售商"忠诚度危机" [6] 行业结构调整 - 时尚品牌Torrid计划2025年关闭180家门店 占总数近30% 远超年初计划 [7] - 沃尔玛采取"关11开23"策略 集中资源深耕高潜力区域 [8] - 实体零售商转向"质量优于数量"策略 需彻底革新门店环境 [9]

乘用车市场降价态势回调 - 2025年上半年中国乘用车市场降价态势显著回调 全市场综合降幅从1月的2.1万元(降幅14.5%)收缩至6月的1.5万元(降幅9.9%) [1] - 上半年累计降价车型仅91款 较2024年同期的144款减少37% 反映市场正从"价格战"转向"稳价策略" [1] - 降价行为减少源于国家报废更新补贴政策强化和行业反"内卷"发声 带动消费回暖并缓解车企降价压力 [1] 新能源车成为降价主战场 - 新能源车(含纯电 插混 增程)占据降价车型绝对主力 燃油车降价规模大幅萎缩 [2] - 6月14款降价车型中 纯电动车占6款(同比翻倍) 插混车2款(同比增1款) 增程式1款(数量持平) [2] - 纯电车型如比亚迪海豹06 欧拉好猫等降幅高达25% 而混合动力车型当月0降价 [2] 降价力度温和下行 - 新能源车上半年平均降幅2.3万元(降幅12%) 6月显著回落至1.5万元(降幅10.4%) 为二季度最低点 [3] - 燃油车上半年平均降幅1.7万元(降幅8.9%) 6月为1.4万元(降幅8.6%) 幅度和波动性均小于新能源车 [3] - 市场整体趋向理性定价策略 降价力度从年初高位逐步收敛 [3] 促销活动替代官方降价 - 竞争形式从官方降价转向促销活动 新能源车6月终端促销力度维持在10.2%的中高位 [3] - 传统燃油车6月终端促销力度达23.3% 环比升0.8个百分点 同比升2.1个百分点 连续13个月稳定在21%以上高位 [3] - 豪华车6月促销力度高达26.8% 同比增长3.6个百分点 反映新能源车分流下传统燃油车阵营的销售压力 [4] 下半年市场展望 - 预计延续"总量趋稳 结构分化"基调 技术迭代 成本控制能力及供应链与政策环境稳定性将成为关键变量 [4]