稳岗扩容与就业支持 - 2026年将制定新一轮稳就业政策 支持企业稳岗扩岗 计划筹集传统产业岗位300万个以上 开发政策性岗位20万个以上 其中公益性岗位不少于5000个 深度挖掘低空经济 具身智能等新兴产业和未来产业岗位200万个以上 [2] - 实施青年创新创业支持行动 推广四种模式 扶持成功自主创业10万人以上 并支持人工智能OPC人才创业 [2][6] - 实施高校毕业生就业扩容提质行动 确保应届毕业生年末去向落实率不低于92% 实施农民工稳岗促就业行动 实施困难群体兜底保障暖心行动 确保零就业家庭持续动态清零 [2] 职业技能培训与提升 - 将继续深入开展大规模职业技能提升培训 完善“1+13+N”培训行动体系 开展高校毕业生“强技”行动 大学生创新创业 农业转移人口职业技能培训 [3] - 全面实施青年人工智能等新技能培训和受人工智能影响劳动者适岗转岗培训 出台“人工智能+”技术技能专项培训方案 全年培训20万人次以上 [3] - 推进技工教育转型特色发展 实施技工教育强基行动 支持有条件地区率先建立高水平技师学院 深化工学一体培养模式 布局“人工智能+”专业建设 [5] 社会保障体系完善 - 将落实企业养老保险全国统筹 健全城乡居保制度 巩固扩大城乡居保集体补助试点成果 巩固拓展新就业形态人员职业伤害保障试点 [4] - 2026年将继续调整城乡居保基础养老金省定最低标准 稳步提升失业 工伤保险待遇水平 扩大企业年金和个人养老金覆盖面 [4] - 实施社会保险扩面征缴攻坚行动 完善扩面对象精准识别机制 将更多有意愿的灵活就业人员 新就业形态人员纳入职工养老保险 推动高质量参保扩面 [4] 人才评价与薪酬制度改革 - 2026年将进一步推进向有条件的学会协会 企事业单位下放高级职称评审权 持续推进“筑峰强链”重点民企高级职称自主评审试点 支持链主企业组建产业人才评价联合体 [5] - 开展新领域新赛道产业人才评价试点 研究设立量子信息 智能网联等职称评审专业 探索建立跨界复合型的紫领人才评价标准 [5] - 健全“新八级工”制度 完善工资收入分配秩序 全面执行新的最低工资标准 落实技能人才最低工资分类参考指引 指导重点企业试点建立健全技能导向的工资分配制度 [5] 公共服务模式创新 - 江苏省夜市招聘与夜间技能培训密集开展 将公共服务从“朝九晚五”延伸至“灯火阑珊” 实现从“人找政策 人找工作”向“政策找人 岗位邀人”的深刻转变 [7] - 配套的“技能夜校”利用夜间碎片时间将课堂搬到社区 企业门口 为劳动者赋能 [7]

中国及四川汽车产业核心数据与趋势 - 2025年中国汽车产销量均突破3400万辆，创历史新高 [2] - 2025年中国新能源汽车产销量均超1600万辆，国内新车销量占比突破50% [2] - 2025年四川省汽车产量重回百万辆量级，新能源汽车产量实现高速增长 [2] 四川汽车产业的优势与基础 - 四川拥有庞大人口基数，新型城镇化建设加快，汽车消费潜力大、市场基础扎实 [2] - 四川汽车产业生态完善，拥有成熟的整车制造和零部件配套企业，能有效降低物流和生产成本 [2] - 四川在智能网联新能源汽车、氢能及燃料电池汽车等方面发力，全面建立新能源汽车及动力电池产业链发展机制，并出台多项支持政策 [2] - 以领克为例，其在四川生产的5款车型中有4款为新能源车型，选择四川作为根据地的考量包括市场潜力和产业生态 [2] “四川造”新能源汽车的爆款案例与成功要素 - 领克Z20是细分领域的爆款车型，上市两个月交付量破万台 [2] - 领克Z20是一款15万元级别的纯电小型SUV，采用250千瓦高功率后电机，在该级别中稀缺 [2] - 2025年领克汽车四川公司总产量达23.6万辆，同比增长131.83%，创历史新高；其中新能源汽车占比超八成，产量同比增长400%以上 [2] - 新能源汽车要成为爆款，需精准面向消费群体，在细分领域做到极致，满足消费者在安全、智能辅助驾驶之外的个性化、舒适性和体验感需求 [2] - 领克Z20仅在四川工厂制造，且公司“三电”本地配套率持续提升 [2] 打造更多“四川造”爆款的策略与动向 - 行业观点认为，持续产出爆款需大力打造本土品牌，鼓励支持本土企业牵头研发，并在本土优先投产 [3] - 下一个周期竞争的关键在于占领技术创新高地，掌握产业发展话语权和主动权 [3] - 一汽大众捷达汽车科技（四川）公司成立，是四川首家拥有研、产、供、销全价值链运营的本土知名汽车企业 [3] - 该公司首款“四川造”纯电A级轿车计划于2026年三季度下线，本地配套率达70%，基于自研平台开发，注重舒适驾乘和智舱/辅助驾驶体验 [3] - 该公司被授予更多面向市场的研发与快速决策权，以开发贴合本土需求的智能电动车 [3] - 领克计划在“三电”等核心零部件上持续迭代升级，2026年力争新能源汽车产量再上新台阶 [3] - 宜宾凯翼汽车2025年出口销量达3.3万辆，同比增长257%，出海成为重要增长极；未来增量将主要来自品牌出口扩大和资源整合 [3] - 公司将继续加强新能源车型布局、深化国际市场本地化运营、拓展销售网络并优化生产体系 [3] 历史经验与当前挑战 - 2017年乘用车市场增长低位而新能源汽车异军突起时，四川因缺乏车企总部，难以在长期布局、新品研发和上市中占据主导权，在竞争中稍显落后 [3] - 当前“汽车城”面临向新能源、新赛道、新动能转型的新课题 [3]

行业标准与政策动态 - 中国汽车工业协会计划在1-2年内研制一批针对整车、部件系统和关键零部件的高水平团体标准 重点围绕产业转型升级 新能源 智能网联等新兴领域 并关注新能源汽车质量和可靠性提升 [1] - 德国政府宣布重启电动汽车购车补贴 自2026年1月1日起 对新注册的纯电动 部分插电式混动及增程式电动汽车提供1500欧元至6000欧元的补贴 [6] 公司战略与业务发展 - 保时捷中国总裁回应2025年在中国市场销量下滑 称这是在坚持质大于量核心战略下对市场环境的主动调整 旨在维护健康的供需关系和稳定的价值体系 [2] - 理想汽车旗下江苏理想驱动技术有限公司注册资本由1.8亿人民币增至3亿人民币 增幅约67% [4] - 百度集团智能驾驶网约车服务萝卜快跑与阿联酋AutoGo公司合作 在阿联酋阿布扎比亚斯岛推出全无人驾驶商业出行服务 并计划分阶段扩展 [5][6] 技术研发与知识产权 - 小米汽车科技有限公司公布一项车载多连屏显示专利 该专利涉及在显示屏异常时 将显示内容转移至低优先级显示屏的方法 [2] - 特斯拉CEO马斯克表示 AI5芯片对特斯拉至关重要 其单颗SoC性能大致相当于英伟达Hopper级别 双芯配置则接近Blackwell级别 但成本极低 功耗显著更低 [7] 公司财务与法律事务 - 北汽蓝谷预计2025年归母净利润亏损43.5亿元到46.5亿元 上年同期亏损69.48亿元 [3] - 蔚来法务部公告称 法院一审判决多个网络账号因发布不实信息 恶意诋毁蔚来经营情况 需公开赔礼道歉并赔偿经济损失 [1] 供应链与合作传闻 - 针对福特汽车正与比亚迪商谈为部分混动车型采购电池的传闻 福特中国回应称在很多业务领域会与不同公司有会谈 但不对谣言发表评论 [4]

政策与监管突破 - 广东省广州、深圳、佛山、惠州、东莞、中山6市正式启动智能网联汽车道路测试与示范应用的互认互通 [1] - 互认互通将遵循“安全可控、创新引领、试点先行、稳妥有序”原则，构建标准、路网、监管、执法等协同体系，实现资格互认与号牌互认 [4] - 企业在一地注册并取得试点资格后，可在其他互认地区报备后直接开展示范应用，凭一地核发的智能网联汽车号牌可在互认区域开放道路上试点 [4] 行业格局与产业链 - 智能网联是汽车产业的制高点，广东已集聚萝卜快跑、如祺出行、小马智行、文远知行等头部智能网联汽车企业 [1] - 广东智能网联新能源汽车产业基础雄厚，产业链涵盖整车生产、动力电池、自动驾驶科技公司、传感器、创新平台、网联技术服务等 [4] - 产业链呈现区域错位发展：广州、深圳以整车制造及智驾算法、软件为核心；惠州、东莞以汽车电子为基础；佛山、中山侧重发展传统及新能源零部件产业 [4] 产业地位与发展目标 - 由广东省广州、深圳、佛山、惠州、东莞、中山6市联合培育的智能网联新能源汽车集群入选2024年国家先进制造业集群名单 [5] - 此次互认互通旨在为进一步实现珠三角区域互认、逐步实现全省互认奠定基础，推动形成国内最大范围的城市群级应用实践标杆 [4]

2025年大众汽车集团全球及中国市场销量表现 - 2025年大众汽车集团全球交付汽车超898万辆，其中纯电动汽车交付98.31万辆，同比增长32%，占全球销量比重达10.9%，同比提升2.7个百分点 [2] - 2025年大众集团在中国市场共交付超过269万辆汽车，其中燃油车超过257万辆，新能源车约12万辆 [2] - 大众中国2025年销量同比2024年的293万辆下滑8%，占大众集团全球销量的比例在29.9%—30%之间，较2024年的32%继续下滑 [3] 大众集团在华战略聚焦燃油车与盈利 - 大众集团在华战略明确聚焦盈利能力更强的燃油车型，拒绝不计代价地换取市场份额，以“价值为先”和“全力保盈利”为核心 [4][5] - 2025年大众在中国燃油车市场份额进一步提升至超过22%，创下2005年以来的新高，并强调其“燃油车市场绝对的领导者”地位 [3] - 大众汽车品牌（含捷达）位列中国燃油汽车市场销量第一，奥迪品牌时隔六年重回中国豪华燃油车市场销量第一 [3] - 尽管份额提升，但在中国燃油车整体市场缩水及价格战影响下，大众2025年在华燃油车总销量从2024年的约270万辆减少至257万辆 [3] 大众在华新能源业务显著收缩 - 2025年大众在华新能源销量为12万辆，与2024年的20万辆相比大幅下滑40%，销量水平相当于回到2021年（11.9万辆） [4] - 新能源车在大众中国总销量中的占比仅为4.5%，远低于其10.9%的全球水平，也低于2022年至2024年期间6%-6.8%的占比水平 [4] - 新能源销量回落既有ID系列竞争力下滑的客观原因，也受到公司战略重心向燃油车倾斜的影响，客观上为2026年新一代产品上市降低了评估基数 [5] 2026年及未来的产品与市场规划 - 2026年大众将进入本土研发车型和技术的集中投放期，计划推出超过20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型 [7] - 新车型将基于本土开发的CMP平台、CEA电子电气架构及高端PPE平台，搭载前沿的电动化、智能网联技术及高级驾驶辅助系统，最高实现L2++辅助驾驶功能 [7] - 按计划，到2027年大众集团旗下各品牌将在中国推出超过30款电动化车型；到2030年，将扩大至约50款新能源车型，其中约30款为纯电动车型 [8] - 2025年大众汽车集团（中国）出口战略正式启航，首批车辆已成功出口至中东市场，未来计划进一步拓展至东盟、中东、中亚、拉丁美洲及非洲等市场 [8] 中国汽车市场环境与行业背景 - 2025年1月至12月中国乘用车均价为17.0万元，较2024年下降1.4万元，其中燃油车均价跌至18.2万元，比2024年降低0.6万元 [6] - 受高端燃油车市场萎缩、低端燃油车市场扩容的结构变化影响，燃油车价格下滑明显 [6] - 2025年国内汽车行业平均利润率约为4.4%，远低于下游工业企业6%的利润率水平 [6]

文章核心观点 - 中汽中心召开品牌焕新大会 旨在提升品牌价值与行业影响力 全面展示其高质量发展成果[1] - 中国汽车产业正从“大”向“强”跨越 全球汽车产业处于电动化、智能化、网联化深度变革的重要时期[1] - 中汽中心作为国家战略科技力量 其品牌是产业公信力和国际影响力的重要体现 未来将围绕“建设世界一流汽车全价值链技术服务机构”定位 系统焕新品牌体系[1] 中汽中心近期动态与成果 - 中汽中心“十四五”成就发布暨品牌焕新大会在天津召开[1] - 公司在新能源、智能网联等新赛道实现多点突破 创新成果不断涌现[1] - 公司“独立、公正、第三方”的专业公信力获得行业越来越多认可[1] 行业发展趋势 - 中国汽车产业正经历从“大”向“强”的跨越式发展[1] - 全球汽车产业迎来电动化、智能化、网联化深度变革的重要时期[1] 公司战略与展望 - 中汽中心董事长安铁成表示 公司品牌不仅是企业核心资产 更是中国汽车产业公信力和国际影响力的重要体现[1] - 面向“十五五” 公司将推动品牌价值与传播效能向更深层次、更广范围迈进[1] - 公司将围绕“建设世界一流汽车全价值链技术服务机构”的企业定位 系统焕新品牌体系及内容 持续提升行业公信力[1]

公司名称变更 - 公司拟将名称由“深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司”变更为“深城交科技集团股份有限公司” [1] - 新名称已取得国家市场监督管理总局预核准 [1] - 证券简称“深城交”及证券代码“301091”将保持不变 [7] 变更原因与基础 - 更名旨在更好匹配公司业务定位和发展需要 [2] - 公司品牌体系已完善，设立了多个以“深城交”为字号的子公司，并注册了“深城交”系列软硬件商标，为名称变更奠定了坚实基础 [7] 业务转型与财务表现 - 公司业务结构已发生根本性转变，从传统交通规划咨询设计，全面拓展至以大数据、人工智能和具身智能为核心的交通科技产品领域 [6] - 2024年，公司大数据软件及智慧交通业务营收占比已达55.89%，科技相关业务已成为核心收入来源 [7] - 2024年全年新签合同额达25.8亿元，同比增长49% [7] - 2024年新签合同中，低空经济、智能网联等新质业务占比超67%，同比激增138%，成为业绩增长的核心引擎 [7] 变更影响说明 - 名称变更不涉及主营业务重大调整，不改变公司法律主体资格，也不影响公司治理结构及经营稳定性 [7] - 名称变更前签署的各类合同、协议将按约定继续履行，不会对现有业务开展产生不利影响 [7]

2025年全球及中国市场销量表现 - 大众汽车集团2025年全球交付汽车超898万辆，同比微降0.6% [1][4] - 中国市场全年交付量超269万辆，同比下滑约8%，符合公司预期规划 [1][4] - 公司表示顺利达成年度目标，并继续位居在华外资车企销量第一 [1] 电动化转型进展与产品规划 - 2025年集团纯电动车型全球交付量达98.31万辆，同比增长32% [4] - 纯电动车型占全球总销量比重达10.9%，同比提升2.7个百分点，标志着电动车进入更主流消费阶段 [4] - 2026年计划在中国市场投放超20款新能源智能产品 [3][5] - 到2027年，计划在中国推出超过30款电动化车型；到2030年，计划推出约50款新能源车型，其中约30款为纯电动车型 [3] 燃油车业务市场地位 - 2025年在中国市场共交付燃油车超过257万辆，占据中国燃油车市场超过22%的份额 [4] - 大众汽车品牌（含捷达）位列中国燃油车市场销量第一，帕萨特、朗逸、速腾、途观、探岳等车型在各自细分市场位居前列 [4] - 公司内部观点认为，相比新能源业务，燃油车盈利能力更强，是转型期的造血来源 [4] 2026年新产品与技术亮点 - 2026年将在中国上市超过20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型 [5] - 新车型将基于本土开发的CMP平台及CEA电子电气架构，并包括集团首款增程式车型上汽大众ID. ERA 9X、金标大众家族全尺寸SUV与众08、首款轿车与众07、基于PPE平台的奥迪 A6L e-tron及奥迪E7X等 [5] - 新车型将最高实现L2++辅助驾驶功能，支持城市道路场景下的导航辅助驾驶（NOA）以及自动泊车 [5] 在华研发体系与智能化投入 - 自2023年以来，公司在合肥累计投资超过35亿欧元，用于建立并拓展智能网联汽车创新中心 [7] - 2025年底，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）在合肥的全新测试车间投入使用，标志着公司在中国构建了完整的端到端研发体系 [7] - 通过本土电子电气架构CEA和整车平台CMP，以及“软件定义汽车”流程，已将新车开发周期缩短约30%、成本优化约40% [7] - 公司是跨国车企中较早推进城市NOA的企业，这被归因于内部研发体系变革的成果 [6] 高级驾驶辅助与芯片自研进展 - 通过旗下软件公司CARIAD中国与地平线成立的合资企业酷睿程（CARIZON），夯实了高级驾驶辅助技术的本土化全栈式能力 [8] - 2025年，酷睿程自研的高级驾驶辅助系统已实现交付，能够提供高度拟人化、多场景覆盖的体验 [8] - 2025年11月，公司宣布酷睿程将在中国自主设计与研发系统级芯片，首批自研芯片将应用于配备L3及以上自动驾驶功能的中国车型 [8]

核心观点 - 北汽集团2025年自主品牌销量超过107万辆，占总销量61%，标志着其自主品牌发展进入全新阶段 [1] - 公司在技术创新（智能网联、新能源）和国际化战略方面取得重大突破，为未来发展奠定基础 [4][8][9] 自主品牌销量表现 - **整体销量突破**：2025年北汽集团自主品牌全年销量超过107万辆，占比达到61% [1] - **乘用车亮点**： - 北汽极狐全年销售16.3万辆，同比增长101%，连续两年销量翻倍 [1] - 极狐品牌月销稳定在2万辆以上，T1和阿尔法T5车型提升了市场影响力 [1] - 北京越野全年销量超过20万辆，同比增长38% [1] - BJ40连续11个月位居硬派越野销量冠军，其增程版连续9个月占据增程式方盒子销量榜首 [1] - **高端品牌**：享界汽车（北汽旗下高端新能源品牌）月销突破万辆，位居30万-50万元新能源轿车市场榜首，其S9T车型单月销量超越部分同类产品全年销量 [3] - **商用车领先**：北汽福田年销量超过65万辆，稳居行业首位，在新能源和出口业务上实现双丰收，重卡业务增速领跑行业 [3] 技术创新与突破 - **智能网联**： - 发布智能网联技术体系“北汽元境智能”，通过中枢大模型共享、数据生态联动和多智能体协同，实现车辆全域智能升级 [4] - 北汽极狐率先获批工信部自动驾驶车型产品准入许可，成为全国首批获得L3级自动驾驶专用正式号牌的车企之一 [4] - **新能源技术**： - 北汽福田卡文发布全球首款工程化液氢重卡，实现从关键部件到整车系统的全产业链自主可控 [8] - 海纳川公司自主研发的电动汽车驱动电机转子转速达55000转/分钟，达到当前行业最高水平 [8] - 在动力电池、电驱、智能座舱、越野技术、氢能源商用车等核心技术攻关和产业化方面取得积极进展 [8] - **科技奖项**：北汽集团三项技术成果（乘用车健康座舱研制关键技术及应用、新能源越野车动力域控关键技术及产业化、高性能长寿命燃料电池商用车关键技术及产业化）荣获2025中国汽车工程学会科技进步奖 [8] 国际化战略与全球布局 - **出口业绩**：2025年全年实现出口30.8万辆，创历史新高，同比增长26%，增速高于行业7.3个百分点 [9] - **全球覆盖**：产品遍及全球130多个国家和地区 [9] - **乘用车出海**：北汽国际发布全新海外品牌架构，在海湾北非、东南亚、中南美等地区成功上市多款新车型，市场反响热烈 [9] - **商用车出海**：北汽福田“全面国际化”战略纵深推进，属地化项目在全球拓展，在非洲、欧洲、拉美等市场销量持续增长，海外出口销量稳居商用车行业第一 [9] - **全球合作**：积极与全球知名企业和机构合作，共同推动新能源汽车和智能网联技术的发展和应用 [9] 未来战略 - 公司将继续坚定以“一主五化”为核心战略，致力于为用户带来安全、舒适的出行体验，并推动中国汽车产业高质量发展 [10]

东风悦享科技的重大资本与人事调整 - 东风集团旗下智能出行解决方案提供商东风悦享科技有限公司近期完成重大工商变动，注册资本由约7930万元人民币大幅增至约3.8亿元人民币，增幅达378% [1] - 公司核心业务覆盖L4级自动驾驶、无人物流车及智慧园区运营，其推出的“Sharing-VAN”系列无人小巴已在武汉、青岛等地落地示范项目 [1] - 人事架构同步升级，唐竞卸任董事长，由展新接任，原总经理郑卿卿调任董事 [1] 人事调整的战略意图与背景 - 此次“掌门人”替换发生在东风集团向“科技企业”转型的关键窗口期，被视为公司将智能驾驶业务加速发展为战略级科技平台的关键信号 [1] - 新任董事长展新长期深耕东风体系，拥有技术研发背景，其现任东风汽车集团研发总院副院长，上任将推动东风悦享与集团研发体系更紧密协同 [1][3] - 前董事长唐竞将回归集团主航道，聚焦核心业务发展 [2] 原总经理郑卿卿的调离，业内分析或因集团另有更重要的数字化或智能化岗位安排 [2] - 选择此时换帅，源于行业在2025年后进入商业化攻坚阶段，无人配送、矿区自动驾驶、港口物流等场景亟需规模化落地，集团需要兼具技术理解力与商业推动力的新掌舵者 [2] 东风集团的整体经营状况与转型压力 - 2025年，东风集团累计汽车销量为189.62万辆，同比仅增长0.01%，与年初设定的300万辆目标相去甚远 [3] - 对比历史数据，公司2016年巅峰销量达427.67万辆，9年间销量下滑近250万辆，下滑幅度超过58% [3] - 销量承压的核心原因在于合资品牌的持续低迷 [3] - 具体来看，东风日产2025年销量降至60万辆，较2020年的131万辆大幅缩水，同比下滑4.94% [3] 东风本田2025年累计销量32.58万辆，同比下滑23.92% [3] 神龙汽车全年销量5.15万辆，同比下滑24.61% [3] 新能源业务表现与未来目标 - 合资品牌的颓势促使东风集团加速自主品牌与新能源业务转型 [4] - 2025年，东风汽车新能源汽车销量超50万辆，同比增长46.62% [5] - 其中，岚图品牌2025年销量15.02万辆，同比增长87.44% [5] 猛士科技销量1.02万辆，同比增长386.63% [5] - 公司设定了2026年325万辆的销量目标，较去年的300万辆目标上涨了8%，但在去年全年销量仅189.62万辆的背景下，集团面临巨大压力 [5]