业绩表现 - 第二季度核心业务收入263亿元人民币 较市场预测高出1.6% [1] - 核心非GAAP经营溢利超出市场预测12% [1] 业务发展 - Apollo Go和百度云等业务正在推进 成为公司收入和盈利增长的长期驱动因素 [1] - Robotaxi有机会成为股价催化剂 [1] 估值与回报 - 目标价由130.3美元轻微上调至132美元 [1] - 公司加强股东回报可支撑估值 [1] - 当前估值不高 [1] - 维持买入评级 [1]

市场表现 - 港股三大指数集体高开 恒生科技指数高开0.99% [1] - 港股通汽车ETF强势上扬 持仓股中小鹏汽车高开9.33% [1] - 恒生科技指数ETF小幅上涨 持仓股中小鹏汽车、蔚来、舜宇光学科技、中芯国际涨幅居前 [1] 公司治理与股权变动 - 董事长何小鹏通过全资公司增持310万股A类普通股 平均价80.49港元/股 [1] - 增持后何小鹏及关联方合计持股比例达18.9% [1] 财务业绩 - 第二季度收入182.7亿元 同比增长125.3% [1] - 净亏损4.8亿元 同比收窄62.8% [1] - 汽车总交付量103181辆 同比增长241.6%创历史新高 [1] - 现金储备475.7亿元创历史新高 [1] - 毛利率水平持续增长 实现量利齐升 [1] 技术发展与战略规划 - 支持L4级别自动驾驶车型将于2026年量产 [2] - 2026年将在部分区域试点Robotaxi运营服务 [2] - 人形机器人预计2026年下半年量产 [2] - 新一代人形机器人将在1024小鹏科技日亮相 [2]

智己汽车L4级Robotaxi旅游专线开通 - 智己汽车联合享道出行、赛可智能共同打造L4级Robotaxi旅游专线，实现上海国际旅游度假区至浦东国际机场及区内多热门点位短途接驳 [1] - 该专线为首批获得上海智能网联汽车高快速路示范应用许可后的关键落地项目，标志着L4级Robotaxi稳步推进规模化商业化 [1] Robotaxi旅游专线运营细节 - 用户通过享道出行App"Robotaxi"专区可在迪士尼乐园酒店、玩具总动员酒店、生态园路及机场联络线车站等多点位免费呼叫智己L4 Robotaxi [3] - 从度假区站点至浦东机场用时约30分钟，车辆获准直接驶入上海迪士尼度假区两座主题酒店道路 [3] - 专线在上午10点至晚上7点（法定节假日除外）提供有限车辆服务，因处示范应用阶段全程免费，需待高快速路示范运营牌照获批后开始收费 [3] 上海临港收费运营及安全措施 - 智己L4 Robotaxi于8月15日在上海临港向公众开放收费运营，设置58个主要停车点覆盖旅游景点、商业中心、居民小区及公共交通枢纽 [4] - 运营时间为每天上午8点至晚上8点，覆盖日常出行高峰时段，可通过强生"62580"App及"致行智联"小程序叫车 [4] - 每辆车配备专业副驾安全员，后台实时监测行驶状态、位置信息及周边路况以保障安全 [4] 上海自动驾驶商业化进程加速 - 上海在2025世界人工智能大会期间发放新一批智能网联汽车示范运营牌照，覆盖智能出租与智能货运两大业态 [6] - 获牌企业包括百度智行科技、大众交通、赛可出行、强生出租、赛可智能、小马易行、锦江出租和友道智途等 [6] - 小马智行联合锦江出租于8月1日在浦东金桥和花木地区推出常态化Robotaxi服务，覆盖核心商圈、地标场所及地铁站 [6] 行业Robotaxi业务商业化提速 - 智己L4 Robotaxi累计订单突破30万单，行驶里程超700万公里，服务场景涵盖商务通勤、地铁接驳及休闲娱乐 [9] - 小马智行Robotaxi车辆总数突破500台，预期年底超1000台，二季度总营收达1.54亿元人民币（2150万美元），同比增长75.9%，环比增长53.5% [9] - 小马智行Robotaxi乘客车费收入同比激增超3倍，在北京、上海、广州、深圳开展全无人收费运营，一线城市运营总面积超2000平方公里 [9] - 文远知行Robotaxi业务二季度营收4590万元，同比大幅增长836.7%，创公司单季度新纪录 [9] - 百度萝卜快跑二季度全球出行服务次数超220万，同比增长148% [10] 行业前景与市场观点 - 摩根士丹利研究认为自动驾驶出租车在生成式人工智能、超大规模资本竞争等因素推动下已具备大规模商业化条件 [10]

小鹏汽车 2025年8月21日电话会议纪要 1 **公司及行业概述** - 公司专注于电动汽车及自动驾驶技术研发，计划2026年密集推出多款超电产品，覆盖轿车和SUV车型[1][2] - 行业竞争加剧，公司通过技术优势（如自研芯片、Robotaxi布局）和设计战略调整应对市场变化[7][13] --- 2 **核心财务与盈利目标** - **毛利率提升**：2025Q2整体毛利率达17%（汽车毛利率14.6%），因高毛利产品销量占比增加（如改款7,679X9）[3][8] - 目标2025Q4毛利率超17%，2026年提升至18%-20%[6][8] - 技术降本策略：自研芯片性能相当于3颗英伟达Orin X，成本更低[8] - **盈利路径**：2025Q4有望实现单季盈利，2026年目标全年盈利[2][6] --- 3 **产品规划与技术进展** - **新品发布**： - 2025Q3交付全新P7（小定订单超历史车型），目标月销4万辆；X9超电版续航450公里+5C超快充[3][10] - 2026年推多款超电车型（含2款SUV）及L4级自动驾驶车型，启动Robotaxi试运营[4][5][21] - **智能化技术**： - 自研通芯片算力达2,200 TOPS，首次部署AES功能（AI重写AEB）[7] - 2025年底实现智舱与智驾融合（如本地语音控车），2026年迭代至L3体验[7][20] - **Robotaxi优势**：基于量产车低成本运营，不依赖高精地图，先面向C端销售再扩展运营[4][21] --- 4 **市场与销售策略** - **国内市场**： - 新P7定位20-30万元市场，目标前三（仅次于特斯拉、小米）；吸引女性用户，二三线城市表现强劲[10] - 销售网络切换自营模式，佣金率6%-8%，计划2026年大规模扩张门店[17] - **海外市场**： - 坚持高端定位（G6/G9欧洲均价超45,000欧元），2025年目标销量4-5万台（H1已出口1.8万台）[15] - 全经销商模式，欧洲门店快速扩展（如法国、德国从个位数增至几十家）[15][16] - 印尼工厂合作生产，为2026-2027年量产准备[17] --- 5 **供应链与合作伙伴** - **规模效应**：月销3万辆→目标9月达4万辆，未来5-6万辆可增强供应链议价能力[9] - **大众合作**： - 联合采购降本，2026年量产车型提升议价能力[4] - 技术授权费2026年转为销量驱动，2027年扩展至油车/混动车型（占大众中国销量90%）[22][24] --- 6 **设计战略调整** - **设计优先级提升**：从"平台优先"转向"造型优先"，设计团队扩至400人（上海+广州双团队竞争）[13] - **现有车型迭代**：如G6因颜值不足将更新，2026年新车由新任设计副总裁主导[14] --- 7 **其他关键信息** - **OTA计划**：2025Q4部署百亿级参数语言模型，支持智驾/智舱融合功能[20] - **L4商业化**：法规渐进推进，先C端销售+限定范围试运营积累数据[21][22] - **技术授权探索**：图灵芯片软硬件打包方案或成新收入源，正与海外车企洽谈[23][25] --- *注：所有数据及观点均引自会议记录原文，编号对应原文档ID。*

特斯拉Robotaxi业务进展 - 特斯拉于6月22日在奥斯汀推出首个商业Robotaxi服务 车辆由安全驾驶员和远程操作员监控 初期出现急刹车、违规行驶等问题 乘客体验存在混乱 [1] - 奥斯汀服务累计行驶超7000英里 未发生重大安全事故 旧金山湾区测试受限 不允许使用"Robotaxi"名称且需驾驶员座位配备监控人员 [2][3] - 全自动驾驶系统FSD安全性据称比人类驾驶员高10倍 V12版本使订阅率提升45% V14版本预计带来更大改进 [4] - 新车下线即支持自动驾驶 计划年底在特定区域实现自动驾驶交付 2025年底前服务覆盖美国50%人口 待监管批准 [5] - 计划获得许可后向内华达、亚利桑那、佛罗里达等城市扩张 奥斯汀服务覆盖范围将扩大十倍以上 [5] 行业竞争格局 - Waymo在凤凰城、旧金山等5城运营L4级全无人服务 每周提供约25万次付费出行 获Alphabet 50亿美元投资 与现代、优步等合作 正向迈阿密、华盛顿扩张 [7] - 百度Apollo Go在全球16城运营全无人服务 截至2025年8月完成超1400万次出行 通过与优步、Lyft合作加速全球扩张 [8] 业务发展阶段与挑战 - 特斯拉Robotaxi业务仍处早期阶段 需应对技术故障、监管障碍及诉讼（指控夸大FSD安全性） [6][9] - 公司在Robotaxi领域落后于Waymo和百度等先行者 [6][9] 财务与市场表现 - 特斯拉股价年内下跌约20% 同期行业跌幅16% [13] - 公司远期市销率为10.12倍 高于行业及自身5年平均水平 价值评级为D [14] - 过去60天内每股收益共识预期持续下调 当前Zacks评级为4级（卖出） [16][17]

百度集团整体财务表现 - 第二季度总营收327亿元 同比下降3.42% 环比上涨0.98% [2] - 百度核心营收263亿元 占公司总营收80%以上 同比增长3% [4] - AI新业务收入首次超过100亿元 同比增长34% 占百度核心收入38% [4] - 智能云业务收入同比增长27% 达到65亿元 [4] - 归属百度核心净利润74亿元 同比增长35% [4] 萝卜快跑运营数据 - 第二季度完成超220万次出行服务 同比大涨148% 环比增长57% [7] - 周订单达16.9万单 日均完成2.4万单服务 [1][9] - 累计提供超1400万次出行服务 覆盖全球16座城市 [9] - 安全行驶里程超1.7亿公里 相当于绕地球赤道4243圈 [9] - 与Waymo累计行驶里程相当（Waymo超1亿英里约1.6亿公里） [9] 商业化突破与成本优势 - 在武汉实现单车收支平衡（UE收益平衡） [1][20][22] - RT6车型专为L4级打造 售价20.46万元 为全球L4级自动驾驶车最低成本 [16] - 在中国大陆实现所有车辆完全无人驾驶 为全球极少数能在复杂人口密集区实现大规模全无人商业运营的公司 [16] 全球扩张战略 - 中东地区进驻迪拜和阿布扎比 与Uber合作计划部署数千台无人车 首批成果年底落地 [18] - 欧洲市场与Lyft合作 以德国、英国为起点扩张 [18] - 香港市场半年三度扩区 覆盖东涌及南区复杂路况 [20] 技术积累与行业地位 - 百度自动驾驶技术研发始于2013年 拥有十余年技术积累 [14] - 培养多位行业领军人物（文远知行韩旭、小马智行彭军、元戎启行周光等） [14] - 2017年推出Apollo平台 2022年首次落地 现处于全球头部位置 [16] - 技术栈和运营方法具备跨地域可迁移性 在中等票价市场验证后可在高票价市场更快盈利 [24]

投资评级 - 维持"推荐"评级，预计6个月内股价表现强于市场表现10%至20%之间 [1][13] 核心财务数据 - 2025年二季度营业收入182.7亿元，同比+125.3%/环比+15.6%，归母净利润-4.8亿元，同比收窄62.8%/环比收窄28.1% [3] - 2025E/2026E/2027E营收预测分别为819.72亿/1308.76亿/1590.46亿元，对应同比增速100.6%/59.7%/21.5% [5] - 2025E汽车业务毛利率17.6%，预计2027年提升至18.9%，净利率由2025E的-1.5%转正至2027E的2.9% [5][11] 业务表现分析 - 二季度交付量103181台，同比+241.6%/环比+9.8%，单车ASP达16.4万元（环比+1.1万元） [6] - 汽车业务营收168.8亿元，同比+147.6%/环比+17.5%，毛利率14.3%（环比+4pct） [6] - 服务及其他收入13.9亿元（环比-3.5%），毛利率53.6%，与大众汽车的技术合作范围扩大至燃油车/插混车型平台 [6] 新车周期与战略 - 新一代P7预售订单创历史纪录，公司明确将外观设计与技术研发置于同等战略地位 [7] - 四季度将推出首款鲲鹏超级电动车型X9，开启"一车双能"产品周期 [7] - 三季度交付指引11.3-11.8万台，对应营收指引196-210亿元，7月已交付3.7万台 [6] 盈利预测调整 - 上调2026年净利润预测至23亿元（原21亿元），新增2027年净利润预测47亿元 [7] - 2025-2027年EPS预测分别为-0.63/1.20/2.46元，对应P/E倍数-116.2x/61.5x/30.0x [5][11] 资产负债表亮点 - 2025E经营性现金净流出118.49亿元，但2026E起转正；2027E货币资金预计达159.05亿元 [10] - 2027E总资产规模1838.85亿元，负债率降至79.8%（2025E为73.2%） [9]

财务表现 - 2025年上半年营收340.8亿元，同比增长100% [2] - 整体毛利率攀升至17.3%，连续八个季度提升且第二季度小幅领先特斯拉 [2][5] - 净亏损收窄至11.4亿元，同比减少56.98% [2][6] - 第二季度自由现金流转正超过20亿元，现金储备增至475.7亿元 [6] 交付与产品结构 - 上半年总交付量19.7万辆，超过2023年全年水平 [2] - MONA M03和P7+两款走量车型推动规模效应，但第一季度单车收入降至15.3万元 [3] - 第二季度高毛利车型（G6、G9改款）占比提升，单车收入回升至16.4万元，汽车毛利率跃升至14.3% [3] - SUV产品线（G6、G9）销量占比仍低，产品结构需优化 [7] 技术研发与战略布局 - 上半年研发开支41.9亿元，同比增长48.6%，聚焦纯视觉智驾、AI大模型、图灵芯片及5C超充技术 [5] - 计划未来18个月内实现"比行业主流城市辅助驾驶能力提高数十倍"，2026年量产L4车型并运营无区域限制Robotaxi [5] - 与大众的技术合作（电子电气架构授权）成为稳定利润来源，未来可能扩展至燃油车和混动车型 [6] 市场与竞争 - 海外市场进入40多个国家，但上半年仅交付1.8万辆，全球化需加速 [7] - 行业价格战持续，面临小米、极氪、零跑等对手的激烈竞争 [7] - 增程版X9（定位40万级）和全新P7（定位30万级）将推动品牌溢价，其中新P7小订数据破历史记录 [3] 运营效率 - 第二季度销售与管理费用率降至11.9%，同比降低7.5个百分点，反映成本控制能力提升 [6] - 三季度预计交付11.3万-11.8万辆，9月起月交付稳超4万辆，规模效应将进一步摊薄成本 [6] - 公司从"技术浪漫主义"转向务实聚焦，强化组织能力、供应链管理及销售渠道等基础建设 [7]

智能驾驶行业核心观点 - 智能驾驶已从技术亮点演变为车企产品差异化关键因素和出行服务商业化核心支点，技术深度、迭代速度和落地规模将深刻影响未来竞争格局[2] - 大模型重构行业竞争格局，云车协同算力竞赛加剧，百亿参数级模型训练依赖云端超算集群支撑，车端芯片算力需同步升级[2] - 商业化落地进程提速，2024年10-20万元车型搭载高阶智驾功能占比仅5%，"智驾平权"趋势将驱动渗透率增长，Robotaxi或于2026年规模化落地，2030年市场规模达数千亿[3] - 技术路径向多模态认知驱动范式收敛，VLA架构推动智能驾驶从"统计模仿"向"因果认知"跃迁，2025年被视为"VLA上车元年"[41][51] 技术架构演进 算法迭代路径 - 早期模块化架构依赖"感知-决策-控制"分布式模块，受限于人工规则和结构化场景[13] - BEV+Transformer架构突破2D到3D转换难题，实现多传感器融合和全局场景感知，摆脱高精地图依赖[14] - BEV+Transformer+OCC架构通过体素化技术精确还原障碍物三维体积，显著提升动态障碍物识别能力[15] - 端到端架构实现感知决策一体化，代码量从30万行缩减至3千行，驾驶行为更接近人类直觉反应[23][29] - VLA模型整合视觉、语言和动作模态，通过思维链技术解决黑盒问题，实现决策透明化和场景泛化[33][34] 算力需求变化 - L2级算力需求100+TOPS，L3需500-1,000+TOPS，L5或超5,000TOPS，端到端架构使特斯拉算力需求从300TOPS跃升至3,000-5,000TOPS[52] - 车端芯片自研加速，小鹏图灵AI芯片单芯抵三颗Orin X，蔚来神玑NX9031实现1,000+TOPS算力[59][60] - 云端算力建设白热化，吉利星睿智算中心2.0达23.5EFLOPS，特斯拉Dojo超算中心2024年末算力达88.5EFLOPS[64][85] 商业化落地 市场渗透 - "智驾平权"推动高阶功能下探至10-20万元主力价格带，目前占比仅5%，将成为销量增长核心杠杆[3][11] - 激光雷达2024年装机量突破150万颗，同比增长245.4%，装配率跃升至6%，价格从数万元降至数千元[75] - 纯视觉方案成本优势显著，特斯拉8摄像头总成本约200美元，相当于单颗激光雷达价格[79] Robotaxi前景 - 预计2026年开始规模化落地，24小时运营和智能调度能力将驱动规模效应[3] - 每公里综合成本将在2026年后低于传统出租车，2030年市场规模达数千亿[3][11] - 特斯拉Robotaxi试点技术反哺FSD升级，参数规模扩大4.5倍，形成自动驾驶迭代闭环[86] 车企竞争格局 特斯拉领先优势 - 一体化多模态端到端架构实现3000公里人工干预间隔，复杂路口接管率较V12降低6倍[83] - 数据闭环实现周级迭代效率，4D自动标注替代500万小时人工作业，全球150万辆车构成数据采集网络[84] - Dojo超算中心采用D1芯片，训练效率较GPU集群高1.3倍，D2芯片性能将再提升10倍[85] 国内车企追赶 - 华为ADS3.0采用三网协同架构，本能安全网络实现200毫秒应急响应，决策速度提升3倍[90] - 小鹏XNGP+整合三大神经网络模块，强化学习后通过知识蒸馏保留90%核心能力[47][50] - 理想采用"蒸馏先行+强化兜底"策略，云端构建超10亿公里仿真里程优化模型[42]

核心观点 - 公司2025年上半年在销量大增基础上实现整体营收翻倍增长 净亏损收窄 盈利能力持续提升 并有望成为第三家单季度盈利的新势力车企 [1] 财务表现 - 2025年上半年总收入340.9亿元 其中汽车销售收入312.5亿元 同比增长152.8% 占总收入91.67% 服务及其他收入28.3亿元 [3] - 上半年净亏损11.4亿元 较去年同期26.5亿元明显收窄 [10] - 二季度公司毛利率达17.3%创历史纪录 上半年整体毛利率16.5% 同比增长3个百分点 汽车毛利率12.6% 同比增长6个百分点 已连续八个季度改善 [8] - 研发开支41.9亿元 同比增长48.6% 销售 一般及行政开支41.1亿元 同比增长38.9% [9] 交付表现 - 上半年累计交付19.72万辆 同比增长279% 其中二季度交付量突破10万辆 同比增长241.6% [3] - MONA M03上半年交付7.2万辆 P7+交付超6.7万辆 形成交付"双子星"组合 [3] - 上半年出口累计达1.8万辆 位居新势力第二 [14] 业务展望 - 预计三季度交付量11.3万至11.8万辆 8-9月平均交付量3.82万至4.07万辆 目标9月起月交付量稳健超过4万辆 [7] - 三季度总收入预期196亿至210亿元 同比增长94%至107.9% [7] - 四季度目标实现17%至19%的整体盈利能力 [9] 产品规划 - 下周发布全新小鹏P7 目标进入20万级轿车市场前三 [5] - 四季度发布首款增程车型小鹏X9 定位40万元级别 [5] - 后续将推出多款增程产品 主打同级最长纯电续航和最快5C充电 [6] - 印尼本土化生产已开启 下半年将更多产品推向全球市场 [14] 技术布局 - 2025年全面完成智能化和电动化新一代技术平台升级 [1] - 支持L4车型预计2026年量产 并在部分区域开启Robotaxi试运营 采用无地图模式且无区域限制 [13] - 人形机器人业务计划2026年下半年生产 [13] - 目标未来18个月内通过图灵芯片+VLA模型将城市辅助驾驶能力提升数十倍 [13]