2025年前三季度车企销量目标完成情况综述 - 2025年1-9月主要新势力品牌年度销量目标完成率呈现分化格局，部分车企完成率较高，部分则面临较大压力 [1] - 行业普遍认为，前三季度目标完成率需达到70%左右方有可能如期完成年度目标，超过65%则仍有机会冲刺 [5] 各车企具体销量表现与目标完成率 - **小鹏汽车**：目标完成率暂居新势力榜首，达89.5%，累计销量31.3万辆，已超额完成35万辆年度目标 [1] - **零跑汽车**：目标完成率达79.1%，累计销量39.6万辆，距离50万辆年度目标尚差11.4万辆 [1] - **小米汽车**：目标完成率为71.4%，累计销量超25万辆，距离35万辆目标尚有10万辆缺口 [3] - **比亚迪汽车**：目标完成率约为70.87%，1-9月销量超过326万台 [5] - **蔚来汽车**：目标完成率仅为45.7%，累计销量未达预期 [3] - **理想汽车**：目标完成率为46.4% [3] - **极氪汽车**：目标完成率为44.9% [3] - **鸿蒙智行**：目标完成率约为34.4% [3] 影响销量表现的核心因素 - **积极因素**：小鹏汽车得益于"做精、做少、做差异、做全球"的产品战略及智能驾驶领域的持续突破 [1]；比亚迪凭借极强的生产交付能力、供应链整合能力及以价换量策略 [5] - **挑战因素**：小米汽车面临产能爬坡和供应链管理的关键挑战 [3]；蔚来、理想等品牌面临产品迭代周期长、市场竞争加剧、年度目标制定过高等问题 [3]；蔚来ES8、理想i6等新车型虽反响热烈，但难以在短期内达成大规模交付 [7] 年度销量目标设定变化与行业竞争态势 - 2025年多家车企上调销量目标，其中零跑汽车目标较2024年提高一倍，小米汽车目标提高近两倍，蔚来目标几乎翻倍 [5] - 对比2024年，2025年新势力车企目标完成率整体偏低 [5] - 第四季度作为传统销售旺季"金九银十"的关键期，比亚迪、吉利等头部企业凭借完善产品矩阵、渠道下沉和极强交付能力，可能对新势力车企造成冲击 [7] 行业长期发展趋势与竞争焦点 - 汽车行业竞争正从销量规模转向体系能力、技术实力和全球化布局的综合竞争力 [9] - 市场从"增量竞争"转向"存量博弈"，行业强调需坚持长期主义，避免短期投机行为损害市场良性竞争和品牌声誉 [9]

供销社转型创新 - 乐清市供销合作社通过"供销+文旅"模式重焕生机 雁荡山复古门店成为年轻游客打卡热点 铁皮石斛茶与网红奶茶同柜陈列 老式算盘与扫码支付共存 [1] - "供销优选"门店在"五一"期间吸引万余人次参观打卡 通过文旅资源引流带动农产品销售 构建"以旅促农"新生态 [1] - 供销主题跨界混搭服务场景成型 柳市供销社开设"那年咖啡"门店 将精品咖啡与30余种农产品直供展销融合 [2] 业务拓展与渠道建设 - 整合14家特色产业农合联资源 吸纳供销终端联盟供应方超200家 丰富农产品品牌矩阵 [2] - 已建成"供销优选"品牌门店6家 便民提货点2处 覆盖主城区 景区及工业区 月均助销土特产30余万元 [2] - 大荆供销社盘活闲置资产 打造乐清首个供销新能源充电桩项目 日均充电车次达100余次 节假日高达150余次 [2] 未来发展规划 - 从"守摊子"转向"闯路子" 丰富供销服务产业体系 建立稳定高质量的产品渠道 [3] - 持续打造农产品品牌 畅通产销对接网络 推动农产品变现 促进农民增收 [3]