公司声明与事件定性 - 公司发布声明指出，个别自媒体账号（如腾讯视频号“猪猪侠小卖部”“一束花开始4314”，抖音账号“米莱传媒”等）假冒公司飞行人员发布虚假视频 [1] - 虚假视频内容包括“从万米高空到深山养蜂 女机长的逆袭”“前国航机长拒飞被解雇 真相被掩盖了整整8年”等，当事人声称是公司前飞行员，因不安全事件被解聘后从事养蜂卖蜜 [1] - 公司经核实确认，视频中提及的“林筱雨”“方静云”等人员均非公司员工 [1] 虚假信息具体内容 - 视频提及的2016年11月3日CA1348航班、2017年10月15日CA1832航班，其声称的始发地与目的地与公司当日实际执行的航线不符 [1] - 在上述日期，公司实际执行的CA1348航班、CA1832航班并未出现视频中所提及的单发迫降、发动机损伤等不正常情况 [1] 公司对事件影响的评估与应对措施 - 公司认定相关自媒体账号行为是恶意假冒飞行人员、凭空编造航空不安全事件 [2] - 该行为意图煽动公众对民航安全的不信任，并借机吸引流量以营销蜂蜜等产品 [2] - 该行为已严重影响公司的声誉和合法权益，并对社会公众造成不良引导 [2] - 公司已对相关不实信息进行取证收集，并将采取法律措施保障自身权益，保留追究相关人员法律责任的权利 [2]

西安咸阳国际机场近期航线网络与运营动态 - 2026年开年，西安咸阳国际机场实现客货运输双突破，近期多条航线密集调整，为区域经贸、文旅交流注入新动力 [1] 近期新开与加密的国内航线 - 1月13日，四川航空开通西安至新疆库尔勒直飞航线，每日一班，全程4小时10分钟，旨在搭建两地旅游、经贸与人文交流的空中桥梁 [1] - 1月16日，西安至浙江嘉兴定期直航航线开通，计划每日执飞一班，两个多小时航程缩短了时空距离，便利商务与旅游出行 [1] 国际航线加密与调整 - 为应对2026年春运，1月17日至3月28日，南方航空将西安至哈萨克斯坦阿拉木图的航线由每周2班加密至3至4班 [2] - 南方航空表示，入驻T5航站楼后发展条件更完备，未来将增加更多航班，以西安为中转枢纽打造南北通道 [2] 2025年机场运营关键数据 - 2025年，西安咸阳国际机场高峰小时容量扩容至61架次 [2] - 2025年，机场年旅客吞吐量达4853.6万人次，同比增长3.2% [2] - 2025年，机场国内通航点达167个，通达性稳居全国前三 [2] - 2025年，机场累计新开恢复国际地区航线60条，运送旅客近200万人次，同比增长50.7%，增速在全国前12大机场中排名第一 [2] 货运业务发展 - 2025年，西安咸阳国际机场货邮吞吐量同比增长超过15% [3] - 机场创新推出陆空联运卡车航班，联合顺丰、邮政等龙头企业落地5个合作项目，构建空陆协同物流模式 [3] - 物流合作提升了西北农副产品的市场覆盖范围和竞争力 [3] 未来发展规划 - 机场计划进一步加密现有航线，如布达佩斯、迪拜等，并计划新开通希腊雅典及阿联酋阿布扎比等新航线 [3] - 企业目标是将西安的空中通道建设成为全国重要乃至核心的航空枢纽，服务于地区经济社会发展 [3] - 西咸新区空港新城将持续围绕“国门”“口岸”定位，加快打造开放门户，为陕西打造内陆改革开放高地注入动能 [3]

政策动态 - 巴西总统卢拉宣布巴西将对中国公民部分短期签证类别实行免签 以回应中国自2025年起对巴西公民实施的免签政策 政策实施日期有待公布 [2] - 中国和巴西之间的出入境政策在近两年里迅速放宽 2024年初两国宣布互为以商务、旅游、探亲为目的的对方国家公民颁发有效期最长为10年、可多次入境、每次停留不超过90日的签证 [3] - 中国于2025年5月宣布自2025年6月1日至2026年5月31日 对巴西等5国持普通护照人员试行免签政策 可免办签证入境进行经商、旅游观光等活动不超过30天 [3] - 巴西在2026年初宣布对申请长期签证的中国公民提供电子签服务 随后不久便宣布对等的免签政策 [3] 市场反应 - 免签消息带动巴西旅游相关搜索猛增 在线旅游服务平台去哪儿旅行数据显示 里约热内卢、圣保罗和巴西利亚是搜索热度最高的三座城市 搜索量环比上周均有5倍以上增长 [2] - 截至1月24日上午9时 国内飞往巴西利亚的搜索量一小时激增84% [2] - 里约热内卢搜索量环比上一小时增27% 北京、上海、广州、杭州、深圳是搜索热度最高的5个出发地 [2] - 国内飞往圣保罗的搜索量一小时增22% 热门出发地中 北京、上海、广州、成都、厦门、深圳排名靠前 其中成都、北京、深圳增速最高 达8-9倍 广州、厦门增2-4倍 [2] 行业与公司数据 - 根据航班管家DAST数据 中国大陆—巴西航线于2020年4月断航 2024年4月恢复 目前中国大陆—巴西暂无直飞航班 [2] - 通航航线主要为由中国国际航空公司执飞的北京—马德里—圣保罗航线 2025年12月执飞航班量27班次 [2] - 去哪儿旅行大数据研究院研究员分析 巴西是近年旅游热度增长迅速的长线出境游目的地之一 [3] - 即将到来的2026年春节假期 巴西跻身机票预订增速最快的国家第六名 同比2025年增长1.7倍 [3] 发展前景 - 分析预计巴西对中国公民推出免签政策 将进一步降低出行门槛、提升出游意愿 持续助推巴西成为国内长线出境游热门之选 [3] - 巴西官方旅游推广机构Embratur表示 随着2026年被定为中巴文化交流年 文化体验正逐渐成为中国游客的出行亮点 [4]

公司声明与澄清 - 公司明确指出，近期在腾讯视频号“猪猪侠小卖部”、“一束花开始4314”及抖音账号“米莱传媒”等自媒体平台传播的视频内容为虚假信息 [1] - 公司核实确认，视频中自称“林筱雨”、“方静云”等人员均非公司员工 [1] - 公司核查航班记录，指出视频提及的2016年11月3日CA1348航班及2017年10月15日CA1832航班的航线信息与公司实际执行情况不符 [1] - 公司进一步澄清，在上述日期实际执行的CA1348与CA1832航班并未发生视频中所提及的“单发迫降”、“发动机损伤”等不正常情况 [1] 事件性质与影响 - 公司认定相关自媒体账号的行为是恶意假冒公司飞行人员、凭空编造航空不安全事件 [1] - 公司指出该行为的目的是意图煽动公众对民航安全的不信任，并借机吸引流量以营销蜂蜜等产品 [1] - 公司认为这一行为已严重影响到公司的声誉和合法权益，并对社会公众造成了不良引导 [1] 公司应对措施 - 公司已对相关不实信息进行取证收集 [1] - 公司将采取法律措施以保障自身的合法权益 [1] - 公司保留依法追究相关人员法律责任的权利 [1] - 公司提醒广大公众不信谣、不传谣 [1]

公司声明与事件定性 - 公司发布声明，指出腾讯视频号“猪猪侠小卖部”、“一束花开始4314”及抖音账号“米莱传媒”等个别自媒体账号假冒公司飞行人员发布虚假视频 [1] - 虚假视频内容包括“从万米高空到深山养蜂 女机长的逆袭”、“前国航机长拒飞被解雇 真相被掩盖了整整8年”等，当事人自称“林筱雨”、“方静云”为公司前飞行员，因航空不安全事件被解聘后从事养蜂卖蜜 [1] - 公司经核实查证，确认视频中所述人员均非公司员工 [1] 虚假信息具体内容 - 视频提及2016年11月3日CA1348航班、2017年10月15日CA1832航班发生不安全事件 [1] - 公司澄清，上述日期公司实际执行的同名航班航线与视频所述始发地、目的地不符 [1] - 公司进一步澄清，上述日期实际执行的CA1348与CA1832航班未出现视频中所提及的单发迫降、发动机损伤等不正常情况 [1] 公司对事件的评估与行动 - 公司认定相关自媒体账号行为是恶意假冒飞行人员、凭空编造航空不安全事件 [2] - 公司评估该行为意图煽动公众对民航安全不信任，并借机吸引流量营销蜂蜜等产品 [2] - 公司指出该行为已严重影响其声誉和合法权益，并对社会公众造成不良引导 [2] - 公司已对相关不实信息进行取证收集，并将采取法律措施保障自身合法权益，保留追究相关人员法律责任的权利 [2]

政策动态 - 巴西总统宣布将对中国公民部分短期签证类别实行免签 以回应中国自2025年起对巴西公民实施的免签政策 具体实施日期有待公布 [1] 市场反应 - 政策消息带动中国赴巴西旅游相关搜索量猛增 去哪儿旅行数据显示 里约热内卢 圣保罗和巴西利亚是搜索热度最高的三座城市 搜索量环比上周均有**5倍以上**增长 [1] - 里约热内卢搜索量环比增长**27%** [1] - 搜索热度最高的5个出发地为北京 上海 广州 杭州 深圳 [1] 行业现状与预期 - 春秋旅游副总经理表示 当前赴巴西旅游签证材料较为繁琐且需公证 不同领区规则不一 签证审批时长需**10-20个工作日** 部分领区可能更长 [1] - 预计免签政策实施后将极大激发游客出游意愿 增加南美洲旅游产品中巴西所占天数 并可能促进巴西一国深度游产品的推出 [1] 航线运力 - 根据航班管家DAST数据 中国大陆-巴西航线于2020年4月断航 2024年4月恢复 [1] - 目前中国大陆-巴西暂无直飞航班 通航航线主要为中国国际航空公司执飞的北京-马德里-圣保罗航线 [1] - 2025年12月该航线执飞航班量为**27班次** [1]

公司声明与事件定性 - 公司发布情况通报，明确指出近期个别自媒体账号发布关于“前国航机长”的虚假视频内容 [1] - 经公司核实，视频中提及的“林筱雨”、“方静云”等人员均非公司员工 [1] - 视频中提及的2016年11月3日CA1348航班及2017年10月15日CA1832航班的航线信息与公司当日实际执行航班不符 [1] - 公司在上述日期实际执行的CA1348和CA1832航班，并未发生视频中所提及的单发迫降、发动机损伤等不正常情况 [1] 公司对虚假信息的指控与应对措施 - 公司认定相关自媒体账号恶意假冒公司飞行人员、凭空编造航空不安全事件 [2] - 公司指出该行为的意图是煽动公众对民航安全的不信任，并借机吸引流量营销蜂蜜等产品 [2] - 公司认为该行为已严重影响其声誉和合法权益，并对社会公众造成不良引导 [2] - 公司已对相关不实信息进行取证收集，并将采取法律措施保障自身合法权益，保留追究相关人员法律责任的权利 [2] - 公司提醒广大公众不信谣、不传谣 [2]

广州市2025年交通运输总体运行情况 - 2025年广州市交通运输总体运行平稳且稳中有进，客货运量均超上年同期水平 [1] - 全年完成客运量3.38亿人次，同比增长1.8% [1] - 全年完成货物运输9.59亿吨，同比增长0.9%；完成货物周转量26888.65亿吨千米，同比增长10.1% [1] 客运细分领域表现 - 铁路完成旅客运输接近1.5亿人次，同比增长3.0% [1] - 航空客运量超1.1亿人次，同比增长5.0% [1] - 白云国际机场年旅客吞吐量首次突破8000万人次，达8358.77万人次，同比增长9.5% [1] - 白云机场国际和港澳台地区旅客吞吐量达1744.72万人次，同比增长19.3% [1] 货运细分领域表现 - 航空货运量同比增长6.8%，公路货运量同比增长1.6% [1] - 铁路货运周转量同比增长17.5%，水路货运周转量同比增长10.1% [1] - 水路周转量高速增长带动整体货物周转量呈双位数增长 [1] 港口运营表现 - 广州港全年完成货物吞吐量6.99亿吨，同比增长1.6% [2] - 广州港全年完成集装箱吞吐量2805.09万标准箱，同比增长6.0% [2] - 外贸箱量首次超越内贸箱量，成为港口增长主要驱动力 [2] - 外贸货物吞吐量同比增长11.4%，外贸集装箱吞吐量同比增长19.7% [2]

行业监管动态 - 中国航空运输协会正组织研究制定《公共航空运输企业航班预留座位规则》团体标准 旨在规范预留座位的种类、范围、比例及旅客信息告知等关键内容 [1] - 江苏省消费者权益保护委员会近期发布的专项调查报告 指出国内航空服务中“锁座”现象普遍存在 [1] 航空公司运营实践 - 国内所有被调查的10家主流航空公司 其经济舱均存在机票锁座行为 无一家完全开放所有经济舱座位 [1] - 航空公司锁座的目的被指是希望增长辅助收入 在付费选座被处罚后 锁座成为曲线获得多元产品收益的新路径 [1] - 调查显示 在购票阶段所调查航线的锁座比例从19.9%至62.1%不等 平均锁座比例达到38.7% [1] 行业收入结构趋势 - 包括选座费在内的辅助收入正成为全球航空业增长的引擎 2024年该项收入预计飙升至1484亿美元 占行业总收入近15% [1] - 美国三大航司的辅助收入规模显著 早在2022年就已超过220亿美元 [1] - 与国际通行的锁座比例相比 中国航司的锁座行为被认为并不算出格 [1]

行业监管动态 - 中国航空运输协会正组织研究制定《公共航空运输企业航班预留座位规则》团体标准 旨在规范预留座位的种类、范围、比例及旅客信息告知等关键内容[2] - 此举被视作对消费者投诉和江苏省消保委整改要求的回应 旨在引导航空公司规范航班预留座位行为[2][13] - 行业专家认为团体标准有助于提供统一操作规范和市场准入门槛 长远看能促进行业健康发展[13] 国内航司锁座现状 - 江苏省消保委调查显示 十家主流航司的经济舱平均锁座比例达38.7% 调查航线锁座比例从19.9%至62.1%不等[2][5] - 部分航线锁座比例极高 春秋航空“南京—兰州”航线超60% 深圳航空“深圳—湛江”航线超50%[5] - 被锁定的座位高度集中于消费者偏好的优质座位 如经济舱前排、安全出口、靠窗及靠过道位置 免费开放座位多为中间或机尾等舒适性较差的位置[6] 锁座原因与争议 - 航司官方解释锁座原因为预留特殊旅客座位、保障应急座位使用、维持飞行配载平衡等[6] - 调查指出锁座比例高与“预留特殊旅客座位”说法相悖 且大量便利舒适座位被锁定与“保障应急座位使用”矛盾[6] - 消费者可通过会员积分、里程兑换或直接付费解锁被锁座位 这与“维持飞行配载平衡”的理由背道而驰[7] - 例如厦门航空“厦门—桂林”航线 锁定座位分三类 若通过付费购买积分解锁 需在基础票价外额外支付200元至400元[7] - 律师指出 若未明确告知锁座或有偿选座 却将本属基本服务的选座变为额外收费项 可能侵害消费者知情权、自主选择权与公平交易权[8] 辅助收入行业背景 - 辅助收入正成为全球航空业增长引擎 2024年预计飙升至1484亿美元 占行业总收入近15%[3][11] - 美国三大航司辅助收入在2022年就超过220亿美元 达美航空2025年来自美国运通的联名卡相关收入达82亿美元 占其总营收约14%[3][11] - 全球航空公司辅助收入呈现“三轨并行”态势 低成本航司模式激进（如精神航空辅助收入占比达56.4%） 传统大型航司构建以常旅客计划为核心的生态系统[11] - 相比之下 中国传统全服务航司辅助收入开发滞后 据2018年数据 国航、东航、南航、春秋航空的辅助收入占总收入比例分别仅为0.2%、2.3%、0.4%和7.2%[12] - 国内航司与国际同行在商业模式上存在差距 国际领先航司通过构建生态将服务嵌入旅客日常生活 国内航司仍停留在对基础服务进行“拆分收费”阶段[12] 国内航司的经营压力与困境 - 疫情后航司经营压力巨大 2020-2023年中国航空公司累计亏损3296亿元 2024年三大航司依旧亏损超70亿元[13] - 经营压力是航司锁座比例较疫情前大幅上升的重要原因 航司希望通过锁座曲线获得多元产品收益以增加辅助收入[2][13] - 国内航司在增加辅助收入上面临政策限制 2016年联航因收取选座费被罚后 国内航线不再允许公开收取选座费用 但国际航线与国际同行接轨[12][13] - 国内航司处于渴望增加辅助收入却又遭遇公众投诉的两难境地[3] 关于合理锁座比例的讨论 - 行业专家建议锁座比例不超过30% 航空公司应确保半数以上座位免费开放可选 同时可允许保留约10%的优质座位作为“增值服务产品”进行差异化销售[15] - 适当的锁座比例有助于保障临近购票旅客（如高价购票旅客、贵宾会员）的权益和体验 避免其花费更多却只能选择较差座位[14] - 国际上对此无统一标准 低成本航司（如瑞安航空、精神航空）免费选座比例可能低于30% 大型传统航司基础经济舱免费选座比例可能在30%-50%左右[15]