大会背景与意义 - 智能机器人、低空飞行、智能汽车产业具备技术同源、要素相通、应用融合的特点 协同推进可解决技术协同不足、场景碎片化、跨域标准缺失等挑战 形成智能产业领域发展融合的最优解 引领全球AI技术及应用发展 [1] - 首届聚合智能产业发展大会（2025）将于9月16日至17日在光谷举办 主题为协同融合创新链产业链推动聚合智能产业发展 设置一场全体大会和一场闭门会 [1] 全体大会上午场：聚合智能产业链论坛 - 论坛主题为打造高效协同聚合智能产业链 探讨如何打造高效、高质量、可大规模应用的聚合产业链 [2] - 讨论不同终端对共性电动智能零部件的指标要求和技术路线异同 包括电动与智能零部件领域 [2] - 研究解决智能机器人、低空飞行融合应用汽车供应链面临成本、可靠性、认证标准、协议等问题 [2] - 分析智能机器人、低空飞行与智能汽车共性技术和零部件融合应用优势及典型案例 [2] - 探讨如何搭建跨界融合的聚合智能产业链服务体系 [2] 全体大会下午场：聚合智能创新技术论坛 - 论坛主题为推动聚合智能创新技术应用及产业化发展 聚焦五大话题包括VLA、强化学习等技术趋势及落地进展 [3] - 研究构建兼具行业属性和用户体验的智能机器人分类分级标准以引导产业发展 [3] - 探讨应对产业化早期数据冷启动问题 包括实训场、仿真数据、场景数据闭环等方案 [3] - 分析构建聚合智能开源体系 包括开源基础软件、开源模型、开源硬件、开源数据集等 [3] - 研究构建以自动驾驶、低空为主的空地一体新型交通体系 涵盖应用场景、基础设施、监管体系等 [3] 闭门会：聚合智能产业委员会工作会议 - 会议焦点为构建聚合智能产业链供应链体系 讨论智能机器人、低空飞行如何与汽车产业链供应链融合发展 包括芯片、三电、线束、通信等部件 [4] - 分析智能机器人大脑、小脑、本体的发展路线及产业链分工模式演进路径 [4] - 探讨搭建全球聚合智能产业链合作体系 [4] - 研究创新聚合智能企业培育方式和产业服务 包括数据实训场、开源软硬件、开放式应用场景等 [4] - 讨论搭建智能机器人、低空飞行与自动驾驶汽车融合应用的空地一体化监管平台 [4]

低空飞行器-智能网联汽车-人形机器人协同发展 - 无人飞行器、智能网联汽车和人形机器人是我国重点培育的三大战略性产业，其共性技术突破将深刻重塑未来生活方式 [4] - 三大产业70%核心部件技术同源，在感知、决策、控制等核心技术模块上高度相通，技术同源性为产业协同提供坚实基础 [6] - 智能网联汽车在电池、零部件和操作系统的供应链方面与低空飞行器和人形机器人的重合度超过60% [8] 消费市场新需求与增长点 - 年轻消费群体偏爱潮流时尚体验，主流消费群体选择智能科技重构生活仪式感，银发一族期待科技惠及养老服务 [5] - 今年上半年国内新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率达八成左右，16万元以下市场智驾装车率进一步增长 [5] - 智能网联汽车正成为引领汽车消费市场的重要引擎，为消费市场带来新的增长点 [5] 车企布局与产业链协同 - 已有特斯拉、小米等20多家车企加速进入具身智能人形机器人赛道 [7] - 车企通过投资或自研方式进入人形机器人领域，并陆续推出相关技术、产品或规划 [7] - 人形机器人的移动属性与汽车企业的优势高度契合，可泛化到物流送货车、扫雪机器人、助老机器人等不同场景 [7] 低空飞行器市场前景与技术突破 - 中国民航局预测，2024年底我国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年有望达3.5万亿元 [9] - 多家车企已完成飞行汽车产品研发，进入试飞验证阶段，分体式架构设计打破传统交通工具形态边界 [9] - 深圳已规划建设400个低空起降点，构建15分钟空中交通圈 [10] 技术创新与产业协同案例 - "陆地航母"系统采用"母舰载具+分离式飞行器"设计，可折叠飞行体收纳于普通汽车后备厢 [9] - "三体复合翼"技术通过可折叠机翼设计实现陆空模式自由切换，可在普通停车场完成起降 [9] - 动力电池厂商推出航空专用电池包能量循环寿命达3000次，无人机企业定制毫米波雷达实现500米障碍物感知 [10] 产业协同发展路径 - 需构建跨领域协同创新平台，打破产业边界，提升我国在全球智能交通领域的竞争力 [6] - 数字孪生平台可构建空天地一体化测试场，为汽车与低空飞行器的航线协同、人机博弈场景提供量化支撑 [6] - 需加强合作攻克关键技术瓶颈，完善智能网联汽车技术与产业生态，加速规模化商业应用 [8]

低空经济立法突破 - 江苏省无锡市和苏州市率先通过《低空经济发展促进条例》与《低空经济促进条例》，将于2024年10月1日施行，成为全国首个由设区市协同制定的低空经济专项法规 [1][3] - 两部条例以"促发展、保安全"为核心，通过区域协同立法解决跨市飞行服务、安全监管等共性难题，未采用"包容审慎监管"原则，而是将"安全第一"写入总则 [4][5] - 无锡和苏州作为江苏低空经济"双核"，分别集聚超400家和500家产业链企业，产值突破400亿元 [4] 立法特色与重点 - 苏州条例将"产业发展"置于第二章，突出全产业链优势；无锡条例优先布局"基础设施"，强化起降点、通信网络等硬件支撑 [7] - 苏州立法更聚焦技术转化与市场应用，无锡则注重系统制度设计筑牢安全底线 [6][8] - 条例要求建立健全低空违法飞行跨部门联动处置机制，并与上级平台实时对接飞行数据 [6] 基础设施与服务平台 - 两市将建设统一低空飞行服务平台，集成智能网联系统，提供一站式飞行审批、气象监测等服务 [9] - 苏州已建成143个起降点（2024年计划增至200个）、333条航线，实现全流程线上化监管；无锡推进5G-A通感一体基站建设，提供厘米级定位支持 [9] - 条例支持无人设备在物流、文旅、应急等领域应用，苏州允许无人机载货飞行突破夜间禁飞限制，无锡试点"空中出租车"跨江通勤 [9] 区域协同与发展规划 - 2025年1月苏州联合无锡、常州、南通签署协同立法协议，计划统一飞行标准、监管机制等规则 [11] - 预计协同立法将带动江苏低空经济规模三年内突破千亿元，江苏省低空经济促进条例已纳入立法预备项目，计划2025年提交审议 [11] - 江苏实践或为全国提供"省级样板"，推动低空经济从区域竞争走向全国统一大市场 [11]

行业动态 - 第八届中国国际进口博览会汽车及智慧出行展区设立未来出行专区 主题为"出行 无限可能" 该专区将成为低空领域展示前沿技术 促进产业融合的关键窗口 [1] - 低空经济正成为培育新质生产力的战略高地 2023年中国低空经济规模已达5059 5亿元 预计2026年将突破万亿元 [1] - 进博会敏锐捕捉低空经济发展趋势 在汽车展区设置未来出行专区 汇聚来自美国 马来西亚 中国香港等地的国际领先企业 集中展示前沿技术 [1] 企业合作 - 四家低空领域头部企业御风未来 天翎科航空科技 时的科技 沃兰特航空现场签约参展第八届进博会 [1] - 进口博览局期待与全球低空经济领域的龙头企业 隐形冠军 创新团队携手 共同打造未来出行专区的"进博样板" [2] - 进博会将提供从技术展示 商业对接 政策咨询到品牌推广的全周期支持 助力企业深度融入中国市场 [2] 国际交流 - 英国皇家航空学会中国区代表表示 中国在低空交通管理 基础设施建设等方面有独特优势 [2] - 进博会有望成为国际技术交流与标准对接的重要载体 [2]

行业现状与订单情况 - 中国eVTOL行业迎来规模化推进与规范化管理的关键转折点，订单与展会热度居高不下 [1] - 沃兰特签下17.5亿美元海外订单，创中国eVTOL行业最大海外交易纪录 [1] - 2025年eVTOL主机厂意向订单总量超过1580架，涉及峰飞航空、时的科技、沃飞长空等多家厂商 [14] - 意向订单转化为实际交付需1-2年周期，航空制造对安全性和合规性要求极高 [13] 商业化落地与场景应用 - 联合飞机集团通过无人机实现高价值物流运输（如海鲜配送），已形成稳定现金流 [4] - 无人机在城市消防与应急救援场景中占比达40%，低空医疗运输（如血液样本）等新场景正在拓展 [5] - 行业现存无人机相关企业超3.6万家，但能实现稳定商业化的企业仍为少数 [4] - eVTOL厂商描绘城市空中出租车、紧急医疗转运等蓝图，但多数项目仍处于研发或试飞阶段 [4] 适航证照与合规挑战 - eVTOL商业化需取得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和单机适航证（AC）三证 [6] - 亿航智能EH216-S已集齐TC、PC、AC和运营合格证（OC），峰飞航空V2000CG凯瑞鸥取得TC、PC、AC [6][7] - 沃飞长空预计2027年量产AE200机型，TC取证周期需至2025年底 [9] - 从取证到正式运营需3-4年时间，企业取证成本可能高达十多亿元 [10] 技术与运维瓶颈 - 行业面临飞手短缺、炸机率高、作业精度不足等运维能力问题 [15] - 优凯飞提出"茧式智能贴合航线技术"，将数据采集精度提升至0.2毫米，优化飞行稳定性和效率 [15]

低空经济市场前景 - 低空经济市场规模预计2025年达1.5万亿元 2035年有望达3.5万亿元 [1] - 低空经济横跨第一、第二、第三产业 包含低空基础设施、飞行器制造、运营服务等 [1] - 行业被比作十年前新能源汽车爆发前夜 可能成为中国制造业升级新名片 [2] eVTOL技术发展 - 御风未来eVTOL实现5人全自动飞行 上海试飞成功且试航认定被民航局受理 [1] - 飞行器配备地面操作台保障安全 出现异常时可远程接管 [1] - 上海虹桥至崇明岛15分钟航程 票价预计200-300元 相比驾车3小时大幅节省时间 [1] 主要企业动态 - 广汽集团高域展示多旋翼飞行汽车GOVY AirCab 适用于旅游观光和短途接驳 [3] - 小鹏汇天分体式飞行汽车"陆地航母"计划2026年上市 提供飞行体验和运营服务 [3] - 纵横股份展出CW系列无人机和低空数字经济解决方案 [3] - 亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器亮相链博会 [3] 行业社会价值 - eVTOL可显著缓解地面交通压力 实现零排放 [3] - 有助于实现"3060"碳减排目标 [3] - 低空经济连续两年被写入《政府工作报告》 获国家政策支持 [1]

并购交易概况 - 公司拟以发行股份及支付现金方式收购东进航科控股权并募集配套资金 交易尚处筹划阶段 初步交易对方为包括张宁在内的东进航科全部或部分股东 [1] - 交易标的东进航科是空管领域通信 导航 监视系统专业制造商 在我国低空空域管理改革试点项目中是唯一既承担系统建设又提供通航飞行服务运营的企业 [1] - 东进航科原为新三板挂牌公司 2016年9月挂牌 2024年8月主动终止挂牌 终止原因为配合公司业务发展及长期战略规划需要 [1] 标的公司股权变动 - 截至2023年末 东进航科前两大股东为张宁(实控人 持股41.94%)和刘晓洁(一致行动人 持股23.75%) 第五大股东吴硕持股3.98% [2] - 2024年6月6日 刘晓洁和吴硕退出股东名单 当前前三大股东为张宁(39.57%) 施贲宁(11.64%) 吴小林(8.08%) 张宁仍为实控人 [2] 标的公司财务状况 - 东进航科2018-2023年连续六年亏损 归属净利润分别为-1089.21万元 -1327.51万元 -189.58万元 -309.62万元 -236.5万元 -743.06万元 累计亏损超3895万元 [5] 收购方经营状况 - 公司2023年登陆A股 核心业务为规划设计与工程设计 延伸至工程总承包及管理领域 并拓展至智慧城市领域 [4] - 2022-2024年公司营业收入分别为4.04亿元 3.91亿元 3.08亿元 归属净利润分别为7954.66万元 7805.33万元 2905.88万元 [5] - 2025年一季度营业收入4624.81万元(同比降18.42%) 归属净利润322.58万元(同比降5.65%) [6] 行业背景与战略考量 - 低空经济是政策引导型与技术驱动型新兴产业 随着国家推动通用航空与无人系统融合发展 未来五到十年可能孕育出万亿级增长引擎 [6] - 公司通过收购东进航科控股权实现向低空经济领域跨界 [5]

政策支持 - 成都市发布"低空经济14条"政策，涵盖基础设施、服务监管、应用场景、产业支撑四大领域，多个类型补助高达500万元，部分领域补助超千万元[1] - 成都对低空载人航线实施"双向补贴"，企业侧每户年度补贴不超过500万元，乘客侧按航线距离给予票价补贴[2] - 成都对适航取证企业奖励全国最高，eVTOL航空器1500万元，大型无人驾驶航空器500万元，中型300万元，每户企业每年不超过3000万元[5] - 深圳成为全国首个立法支持低空经济的城市，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》正式施行[9] - 合肥构建"4120"低空经济工作体系，出台支持政策及实施细则，对载人eVTOL航线和无人机物流配送航线给予补贴，每家企业年度最高1000万元[9][10] - 海南拟推出18条举措，对通用机场和起降场新建改扩建项目按总投资20%给予支持，单个机场最高2000万元，起降场最高500万元[10][11] 产业基础 - 成都已形成"研发+制造+运营+服务"完整产业体系，聚集低空经济企业超500家，产品实现从10千克到吨位级全覆盖[2] - 成都拥有60余所高等院校和科研院所及160余家高新技术低空经济企业，建成25个低空经济创新平台[2] - 成都以"双机场"枢纽为核心，联动14个支线机场构建"2+14"航空货运网络，淮州新城通航产业园8.4平方公里产业承载空间初具规模[6] - 全国已有42家eVTOL整机制造企业，各地出台225部与低空经济直接相关的政策文件[7] - 合肥建成全国首个城市空中交通枢纽港，布局起降点等基础设施[10] 基础设施 - 成都加快布局建设直升机、eVTOL、无人驾驶航空器起降场，按实际建设投资10%给予补贴，每个起降场最高50万元，每户企业年度不超过500万元[3] - 成都支持低空信息基础设施建设，按实际建设投资10%给予补贴，单台设备最高10万元，每户企业年度不超过500万元[3] - 深圳规划到2026年建成1200个低空起降点，已实现120米以下空域5G网络全覆盖[9] 应用场景 - 成都今年5月公布8条新航线，包括成都-重庆、成都-南充两条低空物流航线[5] - 低空经济产业上游涉及原材料和核心零部件制造业，中游涵盖低空制造、飞行、保障与服务，下游涉及旅游业、物流业、巡检业等多种场景[12] - 低空旅游项目可带动酒店、餐饮、交通等相关服务业发展[12] - 重点加强航空应急救援体系和航空医疗救护体系建设，推进公安执法、海关缉私、环保巡查等公共服务领域应用[14] 行业前景 - 全国已有30个省份将低空经济写入政府工作报告，250多个地方政府提出发展低空经济[1] - 低空经济辐射面广、产业链条长、成长性和带动性强，能显著促进上中下游产业联动发展[12] - 低空经济将改写城市交通发展，成为全球新经济赛道中抢占先机的战略支点[15]

营商环境优化举措 - 南京市发布新一批15个优化营商环境创新应用场景，推动市场化、法治化、国际化一流营商环境建设[1] - 通过典型案例示范，经营主体感受到服务加码和营商环境升级[1] 产业特色相关创新 - 南京市低空飞行服务平台正式上线，具备同时保障5万架次低空飞行的能力，并配套"宁易飞"微信小程序提供全流程保障[2] - 鼓楼区打造南京区域性航运物流中心核心服务板块，引入南京国际航运仲裁院等机构构筑海事法律服务体系[2] - 栖霞高新区推出"1+2+5"服务体系，包括五大行动帮助企业嫁接金融资源、打通市场壁垒[3] 务实创新服务模式 - 市计量监督检测院创新"定制化计量服务"模式，3个月内完成1600余台设备检测，保障企业生产零延误[4] - 市司法局推出数据要素公证合规服务，运用区块链技术帮助企业完成数据资源确权，维权成本降低40%[4] - 市数据局和贸促会实现原产地证书自助签发打印，为企业提供7×24小时服务[5] 小微企业支持措施 - 六合区建立南京首个食品小微企业共享实验室，引入江南大学专业检验团队服务小微企业[7] - 溧水区创新举办"订单班"为新能源汽车企业定制储备人才，构建"入学即入职"培养路径[7] 重大项目保障机制 - 浦口区推行全流程要素保障措施，动态储备2000亩产业用地，首创"征地全生命周期推进机制"[8] - 健全项目"无感落地"体系，创新搭建业务流转监管平台提升监管水平[8]

低空经济行业规模与预测 - 中国低空经济规模有望在2025年跨越8500亿元大关，2026年有望达到万亿元级别[1] - 苏州2024年新签约低空经济亿元以上项目169个，总投资861亿元[1] - 截至2025年5月底，苏州集聚低空产业链企业超500家，产业规模达408亿元[1] 苏州低空经济发展现状 - 苏州拥有全球最大无人运输机、全球首款全域自主感知植保无人机、全国最大空地一体城市全域巡检信息共享系统[1] - 苏州是全国首批电动垂直起降飞行器(eVTOL)试点城市之一[1] - 苏州低空经济覆盖"低空制造－低空飞行－低空保障－综合服务"全产业链条[1] 苏州低空经济政策与规划 - 苏州坚持"规则先行、场景牵引、市场导向、技术保障、安全第一"发展方针[2] - 苏州聚焦"打造全国低空经济示范区"目标，推动自主创新、高端制造、能级提升[2] - 苏州已形成产业端、应用端、服务端齐头并进的生态[2] 低空经济产业创新成果 - 大会发布低空领域最新报告与标准成果、低空保险服务产品和低空飞行产品[2] - 推出低空监测与反制应用平台、低空基础设施全生命周期管理平台、低空经济产业服务平台[2] - 全国首单"低空运营管理责任保险"落地，填补国内低空经济运营责任保险领域空白[2] 低空经济产业生态建设 - 大会吸引超500家企业参会参展[1] - 成立全国数字低空行业产教融合共同体、苏州市通用航空飞行服务站、苏州低空经济产业联合会[2] - 举行苏州低空经济领航企业、苏州市低空经济技术创新中心授牌仪式[2]