纪要涉及的行业 海运行业，细分包括远洋集装箱运输、亚洲区内集装箱运输、内贸集装箱运输、游轮、干散货运输 [1] 纪要提到的核心观点和论据 2025年上半年市场表现 - 远洋集装箱运输市场一季度因苏伊士运河通行和新船交付承压，四月中美贸易摩擦致美线货量下降，船公司削减运力维持运价，五月经贸协定达成关税下调引发抢运潮，美线运费提升整体表现强劲 [1][5] - 干散货市场目前供需双弱，国内地产和基建回落致需求增速约2%，运力交付增长率低于3% [11] 全球贸易格局变化影响 - 全球贸易格局东移，中国企业加速布局中东和东南亚，东盟成中国最大贸易伙伴且外商直接投资增加，推动亚洲区内集装箱运输需求增长，支线船舶运力紧张带来发展潜力 [1][6] 各细分市场前景 - 内贸集装箱运输市场2025年展望良好，供给端新船少压力小，需求端受国内消费补贴和基建项目带动，美国301法案或使中国船东采取枢纽加中转服务，小型支线船舶受影响小 [1][7] - 游轮市场处于“弱现实下的向上期权”状态，受中国炼油厂开工率、OPEC未增产及灰色团队影响，但OPEC自4月起增产，中东地缘政治波动或增加短期原油抢运需求，未来有增长空间 [1][8] 不确定性因素及影响 - 2025年海运行业面临全球地缘政治冲突和贸易摩擦等不确定性因素，如中美贸易摩擦、中东地区伊朗与以色列冲突、俄乌冲突等，还面临全球贸易格局从西向东迁移的挑战 [2] - 中东地区地缘政治不稳定，如伊朗和以色列紧张局势，可能导致市场情绪波动引发提前运输和抢运，带来短期补库存需求，OPEC增产和地缘政治因素为海运业提供向上投资机会 [3][9][10] 投资策略指标 - 2025年下半年投资策略应关注现金流和供给增速，现金流反映当前盈利，供给增速决定未来行业中枢水平，现金流好、增速低的行业可能提供较好回报 [3][4] 干散货市场未来机会 - 俄乌冲突后重建预计有3000亿美元支出，德国计划增加8000亿欧元资本开支用于基建，2025年四季度西芒渡铁矿项目投产利好海甲型船需求，若事件集中爆发将为干散货行业带来显著弹性 [11] 其他重要但是可能被忽略的内容 过去一两年中国国内需求不稳定，对灰色船队和不合规船队制裁力度不足，加上OPEC增产未能落实，使行业承受很大压力 [10]

美国海运专线现状 - 美国海运专线是连接中国与美国的重要物流通道，具有运输能力大、成本低的优势，适合大宗货物长途运输 [1] - 海运航线网络覆盖全球，为缺乏直接航空或陆路连接的地区提供物流支持 [1] 海关查验挑战 - 美国海关对中国商品的查验率从5%大幅上升至70%，显著增加外贸企业压力 [3] - 查验导致货物滞留海关，物流周期延长，仓储成本上升，企业物流成本大幅增加 [3] - 货物长时间滞留可能引发订单延迟交付，损害客户体验并带来法律风险 [3] 企业应对策略 - 严格遵守美国进口法规，确保报关资料和箱单准确无误，文件信息与货物实际情况匹配 [5] - 加强与货代公司和海关的沟通协作，快速响应查验审查事宜，提高通关效率 [5] - 合规操作是关键，需从源头确保报关文件真实完整，避免信息不符引发的查验风险 [6] - 与货代公司紧密合作，利用其专业能力和行业经验应对查验挑战 [6] 海运选择建议 - 外贸企业选择海运方式时需充分考虑查验风险，采取预防措施 [8] - 通过加强合规操作、完善报关资料、与货代和海关合作，可最大限度降低查验风险 [8] - 确保货物安全高效抵达美国市场，提升国际竞争力 [8]

报告核心观点 交运多板块风格各异，业绩及估值均有不同确定性，中期策略从各板块不同确定性中寻找投资机会，看好交通运输行业[22]。 快递行业 直营快递 - 顺丰控股件量持续超预期，2025 年业务量逐月增长提速，5 月业务量同比+31.76%，超出行业增速 14.6pct，利润率稳步提升，25Q1 归母净利率同比+0.27pct [23]。 - 公司时效业务稳健增长，新业务盈利持续增厚，随着资本开支逐步回落，自由现金流持续改善，2024 年自由现金流同比+69.96%至 215.08 亿元，公司价值仍被低估 [3][34]。 电商快递 - 2025 年以来快递行业业务量延续相对高增长，1 - 5 月行业业务量同比+20.1%，累计件量增速申通 23.01%＞圆通 22.34%＞韵达 18.56% [3]。 - 行业价格博弈程度加剧，公司单票盈利承压，Q1 圆通/韵达/申通综合单票归母净利润分别下降 0.04 元、0.03 元、0.00 元，受价格博弈影响行业估值低位承压，关注后续格局变化下的估值修复 [3]。 行业新变革 - 2025 年快递物流公司无人车应用提速，上游端头部无人车企业加速融资，订单量及产量或大幅提升；应用端新款无人车价格大幅下降，应用无人车成本优势凸显，头部快递物流企业无人车引进提速；政策端路权逐步开放，各城市积极推进无人配送车商业落地应用 [4]。 - 根据测算，无人车单车定价 5 万元，单月成本下降约 38%，定价 2 万元，单月成本下降约 52% [4]。 投资建议 - 持续看好顺丰控股，作为综合快递物流龙头，经营拐点及现金流拐点到来后迈入新发展阶段，短期利润率稳步提升或带动业绩相对高增，中长期国际业务有望打开新成长曲线 [60]。 - 关注电商快递格局变化机遇，估值或已调整到位，格局重塑后建议关注中通快递、圆通速递、韵达股份及申通快递 [61]。 航空行业 需求端 - 2025 年 1 - 5 月，行业总周转量、国内线、国际线周转量同比分别+9.6%、+4.5%、31.1%，1 - 5 月累计客座率达到 84.1%，同比+2.1pct，较 2019 年同期+1.0pct，年初至今月度客座率持续高位 [65]。 - 节假日民航出行增速快于整体增速，2025 年上半年节假日出行情况看，春运 40 天、清明假期、五一假期、端午假期民航日均客流量同比增速分别为+7.4%、+10.6%、+11.8%、+1.2%，除端午假期外，其余节假日民航出行增速均快于整体出行增速，大众因私出行、民航出行的需求仍然较强 [69]。 供给端 - 机队引进速度放慢，受制于供应链问题，行业新飞机引进交付迟缓，同时飞机租赁市场价格也随之走高，航司运力补充有限 [71]。 - 客座率及利用率已处于高位，旺季航司通过拉高利用率及进一步提高客座率，以增加可用运力，运力提升程度预计有限 [73]。 - 被迫停飞检修问题带来的利用率提升困难，或进一步加剧运力紧张，对比 2024 年情况，PW1100 机型飞机停飞数有明显增长 [74]。 票价端 - 25Q1 行业票价同比下降 10.6%，3 月、4 月、5 月平均票价同比跌幅分别为 - 6.8%、 - 12.2%和 - 4.1%，五月票价同比跌幅明显好于前两月，行业供给收缩趋势明显，因私出行需求仍有不错增长，预计旺季票价有望实现回升 [77]。 业绩端 - 25Q1 行业票价同比下降拖累航司盈利，随行业供需逐渐改善，票价跌幅有望逐渐收窄，行业供给收缩背景下，票价预计会随需求增长逐渐回升，预计暑运出行旺季票价有望企稳向好，带动航司业绩实现高增 [81]。 - 油汇因素向好，油价中枢下行缓解航司成本压力，汇率持稳改善汇兑表现，有望进一步助推航司利润增厚 [83]。 投资建议 看好航空出行的持续复苏，建议重点关注中国国航、南方航空、春秋航空、吉祥航空、中国东航等 [88]。 港口行业 集装箱 - 2025 年 1 - 5 月，全国出口总额维持高增，累计实现 10.67 亿元，同比增长 7.2%，行业集装箱吞吐量整体稳增，1 - 5 月累计同比增长 7.7%，其中深圳港口增速高于全国沿海港口水平 5 个百分点 [7]。 干散货 - 铁矿石方面，发运端极端气候叠加需求端短期承压，铁矿石进口量阶段性受损，主要进口铁矿石接卸港口企业铁矿石吞吐量 2025 年 1 - 5 月累计同比增长 0.91%，整体上已出现企稳回升趋势 [7]。 - 煤炭方面，需求端江浙沪及福建对动力煤的需求有所下滑，但供给端山西、陕西、内蒙古原煤产量稳步增长，北方主要煤炭下水港口企业煤炭吞吐量 2025 年 1 - 5 月累计同比下滑 4.19%，已出现企稳回升趋势 [7]。 液体散货 - 2025 年 1 - 5 月，原油进口量实现 2.3 亿吨，同比增长 0.3%，主要原油接卸港口企业原油吞吐量实现 1.64 亿吨，同比下滑 7.15% [8]。 投资建议 对比各货种表现，认为集装箱吞吐量的韧性较强，结合分红水平，建议关注青岛港、招商港口、唐山港 [127]。 海运及危化品行业 油运 - 供给端短期新增 VLCC 较少，2025 年下半年计划投产的 VLCC 数量为 5 艘，合计运力 152.02 万载重吨，占现有油轮运力 0.22%，占现有 VLCC 运力 0.55%，但中长期运力仍有压力 [9]。 - 需求端 OPEC 增产幅度有限，运价整体随需求波动，2025 年 6 月 26 日，BDTI - TD3C 航线 TCE 收于 3.53 万美元/日 [9][147]。 集运 - 供给端短期新增超巴拿马型船较少，2025 年下半年计划交付的超巴拿马型（17000 标准箱以上）集装箱船数量为 7 艘，合计运力 12.65 万标准箱，占现有集装箱船运力 0.40%，但中长期运力仍有增加 [10]。 - 关税政策的连续变更导致运价波动持续，2025 年 6 月 27 日，中国出口集装箱运价指数 CCFI 收于 1369.34 点，同比下滑 25.14%，环比 2025 年 6 月 20 日增长 2% [10]。 大宗供应链行业 行业拐点 - 受需求端景气度拖累，龙头经营货量短期下降，中长期增长趋势仍在，2021 - 2024 年大宗供应链企业 CR5 货量的市占率由 2021 年的 4.81%增至 2024 年的 5.26%，CR5 经营货量由 7.61 亿吨增至 8.75 亿吨，2024 年经营货量同比略降 2.9%，后续有望恢复增长，行业集中度有望进一步提升 [12][164]。 单吨利润 - 头部供应链企业主要品类期现毛利率改善，单吨利润或触底回升，厦门象屿 2024 年整体大宗商品经营期现毛利率实现 1.83%，同比+0.43pct，单吨毛利回升至 28.1 元/吨，同比+3.1%；厦门国贸 2024 年总体期现毛利率提升至 1.83%，同比+0.36pct，主要品类大宗商品单吨毛利回升至 41.2 元/吨，同比+31.6% [12]。 经营风险 - 客商资信风险降低，行业有望迎来利润边际改善，当前政策端已有一揽子增量政策出台，促进工业企业效益恢复，供应链行业的收益水平也有望逐步修复，25Q1 头部供应链企业减值损失同比下降，归母净利润同比均有增长 [13]。 - 业绩有望触底，分红比例相对较高，股息率具备较高投资价值，当前大宗供应链企业的估值水平不高，PB 历史估值分位处较低位置，具备较大估值修复空间 [176]。 公路及铁路行业 公路 - 2025 年上半年公路板块在低基数下逐步复苏，25H1 公路板块收益率承压，公路指数超额收益率约 - 4.5%，个股走势分化，1 - 4 月公路客运量同比 - 0.3%，货运量同比+5.0%，25Q1 公路板块营业收入同比+10.9%，归母净利润同比+4.9%，整体表现较为稳健，全年受益于宏观经济向好带动货车稳增，有望实现稳健增长 [14]。 - 推荐招商公路、山东高速，此外，建议关注宁沪高速、粤高速 A [14]。 铁路货运 - 2025 年上半年铁路板块股价承压，煤炭需求偏弱影响大秦线货运量，25H1 铁路运输指数超额收益率约 - 6.2%，1 - 4 月铁路货运量同比+2.0%，1 - 5 月大秦线货运量 1.56 亿吨，同比 - 3.6%，分月度看降幅较年初收窄，下半年运量有望稳中向好 [14]。 - 建议关注西煤东运国铁龙头大秦铁路的稳健股息价值 [14]。

报告核心观点 - 2025年下半年关税政策频繁调整使海运需求不确定性大，投资逻辑考虑现金流和供给两因素，方向为行业供给紧张、公司现金流好的近洋和内贸集运，以及供给增速低位、需求有望边际变化的油运和散运 [4][7][24] 引言：供给托底的投资策略 - 二季度以来关税政策频繁调整使下半年海运需求不确定性大，策略考虑现金流和供给两因素，现金流类资产可承接避险资金且有弹性，低供给增速意味着资本开支近尾声、行业供给压力小且能持续高回报股东 [7][24] 集运：关税政策扰动远洋，近洋供需格局更优 - 2025年上半年远洋集运景气波折，一季度运价承压，二季度关税下调后抢运不及预期，原因是红海事件无进一步边际贡献且新船交付量高、以中大型集装箱船为主，远洋供给压力大 [8][29] - 中美贸易摩擦加剧，中国企业加速在东南亚等地区出海布局，全球贸易格局重构，中国与东南亚贸易份额提升，产业链延伸利好亚洲区域内集运运量 [41] - 下半年区域内集运景气度有看点，支线船新增供给少且红海事件支撑供给紧张，远洋航线景气度上行带动近洋航线，近洋航线下半年由淡转旺景气将获支撑 [8][45] - 内贸集运持续改善，集装箱船期租租金维持高景气，外租船对内贸虹吸效应持续，年初至今内贸集运运价PDCI同比增长 [8][48] - 美国301法案若落地，将增加船东成本，中资船东或重构对美航线网络，海外船东使用特定船舶豁免，支线船需求将增加 [51] - 投资视角，区域内集运供给压力小、景气水平高，头部船东资本开支接近尾声，有持续回报股东能力，核心标的中谷物流、海丰国际 [8][58] 油轮：弱现实下的看涨期权 - 2025年上半年下游实际需求改善不明显，我国炼厂开工率低位运行，非合规油出口未受明显限制，如伊朗出口量年初下滑后迅速恢复 [9][61] - 油运板块最大边际变化是OPEC+增产逐步兑现，取消自愿减产落地，需求曲线有望上扬，增产节奏加快打消供给增加焦虑，若4次增产落地，VLCC产能利用率将提升5pct [9][63] - 油运饱含地缘政治期权，6月中旬伊以冲突证明全球稳定需求环境或遭破坏，地缘政治波动加剧，油运通常沿航运效率降低和恐慌补库两种方式获利上行 [9][73] - 复盘两伊战争，油运市场经历短期供应链扰动推涨运价、中期高油价抑制需求导致景气下行、后期中东增产油价下行需求复苏运价回升三个阶段 [78] - 投资视角，油运有地缘政治期权，中东局势不明朗，推荐关注油运龙头中远海能、招商轮船 [9][80] 干散货：供需双弱，静待春归 - 干散货运输处于底部修复、趋势向上阶段，新船订单未明显扩张，干散货船在手订单占运力比处于历史低位 [83] - 2025年上半年一季度散运运价下滑，因铝土矿发运受阻和澳洲飓风影响铁矿石发运；二季度散运运价反弹，因海外矿山财年末铁矿石发运冲量阶段性走强 [10][83] - 年底西芒杜铁矿项目逐步投产，完全投产后铁矿石运输预计增加Capesize船7%的需求，当前在手订单紧平衡，利好大船需求 [10][87]

海运价格暴跌原因 - 中美海运价在短短几个月内暴跌63%，主要由于供需关系逆转[1] - 美国企业此前抢购中国商品补充库存推高航运需求，但当前美国经济恶化导致PMI萎缩、消费需求受挫，进口需求锐减[1] - 企业库存居高不下减少新订单，运往美国货物量大幅下降[1] - 国际贸易不确定性加剧，关税政策和中美贸易胶着使商家减少订舱量[3] 对中国外贸企业影响 - 依赖对美出口企业面临生产过剩、利润下滑困境，可能被迫裁员[3] - 企业可利用契机重新审视商业模式，拓展"一带一路"市场或增加研发投入[5] - 中美经贸不确定性加速供应链调整，部分企业将生产基地转移至东南亚等地[5] 全球航运格局变化 - 海运价下跌反映全球经济结构调整和供应链重新布局[5] - 中美贸易量变化冲击全球航运市场格局[5] - 行业需加强信息共享和协调以推动健康发展[5] 政策与战略应对 - 政府可考虑加强外贸支持措施如出口退税或灵活融资政策[5] - 企业需通过创新和提升产品质量增强竞争力[5] - 国际关系处理对经济贸易稳定具有长期影响[8]

报告行业投资评级 - 看好丨维持 [10] 报告的核心观点 - 7月1日中央财经委员会第六次会议强调纵深推进全国统一大市场建设，从“反内卷”角度，交运投资机会包括航空协同加强、快递价值转型、港口区域整合 [6] - 出行链暑运启动缓慢收益承压，海运OPEC+增产油运需求待兑现，物流空运运价有韧性蒙煤运量走弱 [2][7] 根据相关目录分别进行总结 如何看待“反内卷”对交运的影响 - 7月1日中央财经委会议强调推进全国统一大市场建设，治理企业低价无序竞争，引导企业提升品质，推动落后产能退出等 [18] - 近期多项政策整治“内卷式”竞争，如市场监管总局措施、国家发改委发言、反不正当竞争法修订等 [19] 航空：协同加强，从“追份额”到“要收益” - 民航局部署整治“内卷式”竞争，部分航司过度低价、扎堆投放运力致收益低 [20] - 2024年行业国内票价同比跌幅明显，商务需求增速扩张但价格敏感度提升，航司协同有限侧重份额和客座率 [23][25] - 2025Q2开始裸票座收几近转正，综合收益改善，两率逼近历史新高，行业共识增强收益管理回归常态 [31][34][38] - 随着“反内卷”政策推进，航司协同有望加强，收益管理科学化，行业盈利水平有望改善 [41] 快递：价值转型，从“价格战”到“价值战” - 多部门出台政策构建反内卷治理框架，推动快递行业从粗放式规模竞争向高质量价值竞争转型 [43] - 低于成本的价格战侵蚀快递网络根基，威胁行业可持续发展，影响加盟商、行业整体、消费者及产业链上下游 [49][50] - 快递行业实现反内卷有两个突破口，一是聚焦质量效益双轮驱动向价值竞争转型，二是强化科技创新引擎作用 [52][56] - 快递行业业务量稳健增长，终端快递价格触及低位，通达系龙头企业估值有安全边际，申通、极兔有向上弹性 [62] 港口：区域整合，从“一港一企”到“区域协同” - 港口行业利润率在金融危机后处于较低位置，压力来自超前建设、产能过剩和反垄断审查 [63] - 自2015年起全国港口推动省内整合，回归良性竞争，整合分为省属国企主导、引入市场化主体、多元化区域局部整合三类 [66][67] - 当前港口行业投资出发点包括“一带一路”带来需求增量、港口整合发展机遇、估值有提升空间 [68] 出行链：暑运启动缓慢，收益有所承压 - 7月4日暑运启动，国内客运量增速提升，国际客运量高增，客座率提升，国内含油票价和裸票价格承压，短期收益承压 [70][75] - 商务航线量升价跌，跌幅收窄，收益仍承压 [85] - 交通运输行业高股息，两类细分板块有低估值高股息特征，投资可选择高速龙头、大秦铁路、大宗供应链、货代公司等 [97] 海运：OPEC+继续增产，油运需求提振待兑现 - 油运继续回调，集运美线下跌，散运大小船分化，化学品内贸海运价格持平 [100] - OPEC+同意8月增产54.8万桶/日，增产将利好油运需求，过去增产不及预期，未来四次增产落地VLCC产能利用率将提升5pct [104] 物流：空运运价表现韧性，蒙煤运量持续走弱 - 6月23 - 29日邮政快递揽收量同比增长16.0%，大宗商品公路运输价格环比和同比上升，航空货运价格有变动，甘其毛都蒙煤运量和短盘运价有变化 [107]

海运价格暴跌现象 - 上海至美西集装箱即期运价从每40英尺8000美元暴跌至不足3000美元，跌幅超63% [1] - 价格暴跌反映全球消费需求退烧和供应链修复 [3] - 美国零售巨头塔吉特财报显示非必需消费品库存积压严重，零售业库存销售比升至近十年高位 [3] 价格暴跌的深层原因 - 全球消费需求降温：欧美高通胀持续挤压民众钱包，消费需求显著减弱 [3] - 供应链修复：船公司新船下水创纪录，港口拥堵缓解，全球集装箱船队运力两年内激增近10% [3] - 地缘政治影响：红海危机迫使商船绕行好望角，美国对中国商品关税壁垒和供应链"去风险"策略推高贸易成本 [3] 全球贸易格局变化 - WTO将2024年全球货物贸易量增速预期下调至2.6%，远低于历史平均水平 [5] - 供应链从"效率至上"转向"安全优先"，东南亚、墨西哥等地制造份额上升但效率损失和成本上升 [5] - 中国出口结构升级，"新三样"(电动载人汽车、锂电池、太阳能电池)前4个月出口额突破3000亿元，激增25%以上 [5] 行业应对策略 - 中国通过更高水平开放应对挑战，广交会万商云集，外资准入负面清单持续"瘦身" [7] - 中国制造展现韧性，经济长期向好的基本面未变 [5] - 全球贸易需要超越零和博弈，转向合作共赢模式 [7][9]

交通运输部政策方向 - 完善交通运输市场制度规则，推动跨区域统筹布局、跨方式一体衔接、跨领域协同发展 [1] - 加快建设统一开放的交通运输市场 [1] 海运业发展重点 - 推动海运业高质量发展，增强海运安全保障能力 [1] - 有序推进沿海港口群优化整合，不断提升港口发展能级 [1]

全国统一大市场建设 - 核心要求为"五统一、一开放"：统一市场基础制度、基础设施、政府行为尺度、市场监管执法、要素资源市场，持续扩大对内对外开放 [1] - 重点治理企业低价无序竞争，引导提升产品品质并推动落后产能退出 [2] - 规范政府采购与招标投标流程，强化中标结果公平性审查 [2] - 推动内外贸一体化发展，畅通出口转内销路径，培育优质内外贸企业 [2] - 健全财税体制、统计核算制度和信用体系以促进市场统一 [2] 海洋经济高质量发展 - 发展路径需注重创新驱动、高效协同、产业更新、人海和谐及合作共赢 [2] - 加强顶层设计与政策支持，鼓励社会资本参与海洋经济 [3] - 提升海洋科技自主创新能力，培育海洋科技领军企业和专精特新中小企业 [3] - 重点发展海上风电、远洋捕捞、海洋生物医药、海洋文旅及海运业 [3] - 推进沿海港口群优化整合，实施海域综合治理与立体利用，探索海洋碳汇核算 [3] - 深化全球海洋治理合作，覆盖科研调查、防灾减灾和蓝色经济领域 [3]

海洋经济政策与战略部署 - 中央财经委员会会议强调推动海洋经济高质量发展需注重创新驱动、高效协同、产业更新、人海和谐及合作共赢 [1] - 会议部署提高海洋科技自主创新能力、做强做优做大海洋产业、优化整合沿海港口群、推进海域分层立体利用及参与全球海洋治理 [1] - 上海拟出台《上海市海洋经济促进条例》，探索组建海洋产业发展集团和市级海洋产业发展基金，建设世界级船舶与海工装备产业集群 [1] - 江苏、浙江、广东、福建、山东等沿海省份近期密集发布海洋经济政策或立法 [1] 海洋经济规模与增长潜力 - 2024年全国海洋生产总值首次突破10万亿元达105438亿元，同比增长5.9%，增速高于GDP 0.9个百分点 [3] - 2024年一季度海洋生产总值2.5万亿元，同比增长5.7% [4] - OECD预测2030年海洋经济对全球经济增加值贡献将翻番至3万亿美元，占比达2.5% [3] - 上海2024年海洋生产总值11387亿元，占全国10.8%，同比增长11.2% [6] - 山东、浙江、广东三省2024年海洋生产总值合计占全国47.5% [7] 产业结构与转型升级 - 当前海洋经济中传统产业（渔业、旅游、运输）占比近90%，新兴产业（装备制造、生物医药等）不足10% [4] - 2024年海洋新兴产业增加值同比增长7.2%，海洋制造业增加值3.2万亿元占海洋生产总值超30% [4] - 需通过产业深度转型打造现代化海洋产业集群，形成新质生产力 [4] - 上海计划2030年构建"3+5+X"世界级现代海洋产业体系，包括三大主导产业、五大新兴产业及未来产业 [6] 新兴产业发展方向 - 重点发展海上风电、光伏、海水制氢等清洁能源及综合性海洋资源开发模式 [5] - 加强海工装备国产化，发展特种船舶、工程装备等制造业 [5] - 聚焦海洋原创新药、高端生物制品开发及科学问题突破 [5] - 浙江计划2025-2027年实施海洋科创四大工程，推动新兴产业崛起 [7] - 广东部署培育海洋新能源、海工装备、生物医药等新兴产业 [7] 地方政策与投资动态 - 浙江2024年目标海洋经济领域投资超2200亿元，渔业一产产值破1000亿元 [7] - 山东推进自贸区海洋经济政策集成改革，探索蓝色债券、信贷等金融创新 [8] - 上海拟通过立法和基金支持推动船舶与海工装备、航运服务、海洋旅游等主导产业 [6]