特朗普政府关税政策影响 - 特朗普政府对输美钢铁、铝及其制品征收50%关税，加拿大作为美国最大钢铝进口国遭受极大冲击 [1] - 加拿大钢铁出口91%销往美国，去年钢铁进口额近一半来自美国，高度依赖美国市场 [1] - 特朗普政府计划8月1日后对加拿大进口商品加征35%关税，加拿大谈判未能达成取消关税目标 [1] 加拿大对华钢铁政策 - 加拿大将对未与其签自由贸易协定国家（含中国）钢铁出口量超2024年水平部分征收50%关税 [3] - 对所有美国以外国家（含中国）冶炼浇筑钢材产品额外加征25%关税 [3] - 加拿大政府声称中国面临美国高额关税可能导致产品积压和"产能过剩"，担忧廉价钢铝冲击本土市场 [3] 加拿大对华政策矛盾 - 不列颠哥伦比亚省渡轮公司因无加拿大船厂回应需求而选择中国企业购买渡轮 [3] - 加拿大交通部长担忧购买中国渡轮影响本国造船业和钢铁业，但渡轮公司认为中国企业技术、品质、经验、成本更具优势 [3] - 宏利金融在中国保险和养老金市场活跃，加拿大航空电子公司在华销售飞行模拟机 [3] 中国制造业实力 - 中国以购买力平价计算已是全球最大经济体 [5] - 中国制造业产值占全球三分之一 [5] - 中国制造业实力雄厚，秉持开放合作态度但不会牺牲自身利益 [7] 中加经贸关系 - 中国明确表示若加拿大不取消对中国产品的歧视性关税，反制措施不会调整 [5] - 中国愿意与各国建立互利共赢关系，但加拿大错误做法可能影响两国经贸关系 [7] - 国际社会认为加拿大应通过对话解决问题而非采取单边关税措施 [8]

中国船舶吸收合并中国重工 交易概况 - 证监会批准中国船舶以新增30.53亿股股份吸收合并中国重工，交易完成后中国船舶总资产将超4000亿元，营业收入超1300亿元，成为A股史上最大规模吸收合并案例 [1] - 合并后存续公司中国船舶将成为全球资产规模、营业收入、手持订单数第一的造船业旗舰上市公司 [1][6] - 交易旨在聚焦国家重大战略和兴装强军主业，解决同业竞争问题，提升经营质量 [2][5] 公司业务整合 - 中国船舶是全球造船龙头企业，市占率11%（完工载重吨计），拥有江南造船、外高桥造船等核心企业，具备全产业链技术实力 [5] - 中国重工是国内领先的舰船研发设计制造企业，旗下有大连造船、武昌造船等顶尖船企，业务覆盖海洋防务、海洋运输等五大板块 [6] - 两公司在船舶总装领域业务重合度高，合并后将整合科研生产资源，强化军船协同，提升民船海外市场竞争力 [6] 市场影响 - 合并后存续公司将成为世界第一大旗舰型造船上市公司，资产规模和营收规模全球领先 [1][6] - 此次合并是中国船舶集团自"南北船"合并五年后最大的一次资产整合，标志着解决同业竞争迈出关键一步 [2] 交易进展 - 2024年9月3日起中国船舶A股（代码600150）停牌，预计不超过10个交易日 [4][5] - 停牌期间公司将及时披露交易进展信息 [5]

特朗普政府造船业复兴计划受阻 - 特朗普政府设立的造船办公室近期经历重大重组，负责人离职，办公室被转移至白宫管理与预算办公室(OMB)管理[1][4] - 该办公室旨在协调美国数十年来最大规模造船业复兴计划，以振兴海上工业基础[3] - 办公室原有7名员工，5人已离职，剩余2名核心高层近期辞职，部门实际"名存实亡"[4] 造船办公室运作困境 - 办公室预算因NSC负责人被解雇而削减[4] - 美国智库专家担忧关键职位空缺，包括海事管理局局长和海军造船事务监督人选未确认，可能影响政策落实[5] - 特朗普提名前马士基高管担任海事管理局局长，但海军造船事务监督人选尚未提名[5] 行业既得利益阻碍改革 - 主要造船承包商反对扩大商业造船计划，担心新船建造会使其现有船队贬值[7][8] - 《琼斯法案》保护政策导致美国造船成本高昂，建造工时比外国船厂多40%-60%，建造周期长达35-42个月[8][9] - 法案使美国造船业脱离全球供应链，未能融入亚洲主导的高效造船网络[9] 美国造船业现状与挑战 - 《琼斯法案》导致美国海运费用是外国船只的2倍，被认为是民用造船业衰落的根本原因[8] - 美国产业链不完善，制造业外迁导致造船配套体系缺失[9] - 美国港口协会表示本土汽车运输船产能有限，无法满足需求[10] 政策冲突与行业影响 - USTR推动针对造船业的301调查后续措施，计划对汽车运输船征收高额费用[9] - 汽车制造商和船东反对高额费用，认为将损害消费者利益[9] - 行业意见领袖认为特朗普政府不擅长长期规划投入，且既得利益者抵制变革[1][7]

特朗普政府造船办公室重组 - 特朗普政府设立的造船办公室从国家安全委员会(NSC)转移至白宫管理与预算办公室(OMB)管理 原办公室负责人已离职但机构仍存在 [1][3] - 该办公室成立于2020年3月 旨在协调美国数十年来最大规模造船业复兴计划 4月特朗普签署行政命令要求行政部门制定振兴造船业方案 [1][3] - 办公室7名员工中5人因任期结束或调职离职 剩余2名核心高层近期辞职 部门实际已"名存实亡" [3] 美国造船业政策执行障碍 - 海事管理局局长和海军造船事务助理部长两个关键职位提名未完成 专家警告可能造成政策实施停滞 [4] - 主要造船承包商公开反对扩大商业造船计划 既得利益集团担忧新船建造导致现有船队贬值 [5] - 《琼斯法案》保护政策导致美国造船成本比外国高40%-60% 建造周期长达35-42个月 远高于国际水平 [5][6] 行业结构性困境 - 美国造船业配套体系不完善 产业链缺乏国际化协作 未能融入亚洲主导的高效供应链网络 [6] - 81个港口联合声明指出美国汽车运输船产能有限 无法满足贸易需求 反对USTR征收高额港口费用 [7] - 行业意见领袖认为特朗普政府不擅长长期规划投入 且既得利益集团阻挠改革 [1] 政策与市场矛盾 - 《琼斯法案》百年贸易保护导致海运费用达外国船只2倍 被指为行业衰落的根本原因 [5] - USTR针对造船业的301调查措施引发汽车制造商抗议 高额费用可能转嫁至消费者 [6] - 智库专家指出行政命令与国会两党法案存在协同效应 但执行层面缺乏有效协调机制 [3][4]

全球海洋经济十年激变 - 全球海洋经济增加值2020年达2.6万亿美元，相当于英国经济总量，占全球GVA的3%-4% [2] - 滨海旅游和海上油气开采仍是两大支柱产业，但海上风电、水产工业养殖、渔业加工等增速最为强劲 [2] - OECD预警：若能源转型停滞，2050年海洋经济GVA将萎缩20%；若加速清洁技术革命，则有望增长40% [2] 未来三大发展情景 - **基线情景**：延续当前趋势，2050年GVA达6.3万亿美元（2020年的2.4倍），年均增速放缓至2.5% [3] - **加速转型情景**：海上风电占比从0.2%飙升至21%，海水养殖GVA激增303%，海上油气占比从33%降至20%，2050年整体增长40% [3] - **停滞转型情景**：化石燃料依赖持续，气候冲击加剧，海洋经济较2020年萎缩20% [3] 中国海洋经济战略与优势 - 中国造船业2024年全球市场份额突破50%，海上风电装机容量全球占比达50% [6] - 2025年4月中国新接造船订单占全球69%，LNG双燃料豪华客滚船等高端船型订单排期至2029年 [8] - 中央财经委员会提出"五个更加注重"战略：创新驱动、产业高端跃迁（如海洋生物医药、海上风电）、生态安全屏障、全球蓝色治理 [5] 全球产业格局与竞争 - 欧洲试图主导海洋新秩序，但船舶海工装备制造能力萎缩，海洋数字化转型滞后（ICT资本投入仅占全球12%，亚洲为28%） [12] - 英国设定2050航运零碳目标，挪威推动《奥斯陆海洋倡议》主导海洋碳汇标准 [11] - 国际海事组织（IMO）2050年零排放目标将催生全球约2万艘船舶绿色改装市场，年接单量目前仅200多艘 [8] 中国未来重点突破领域 - **蓝色新基座**：加大海上风电基地、跨海通道、海洋通信等基建投入 [14] - **周边海洋命运共同体**：提供海上大电网互联、合作油气开发、海洋预警预报服务 [14] - **全球蓝色创新高地**：吸引顶尖科学家，发布海洋大科学计划 [14] - **未来海洋产业投资**：聚焦深海极地、绿色低碳、生物多样性等前沿领域，引导全球创投资本 [14]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：航运船舶、无人车、快递物流 - **公司**：中船防务、扬子江、日本三家集运公司、马士基、海控、赫伯罗特、海丰、德祥、90公司、顺丰、通达系 纪要提到的核心观点和论据 航运船舶行业 - **新逻辑方向**：进场电商同城影响需提升市场认知；跨境物流中美国海外舱在全托管转半托管后有积极变化[1][2] - **价格走势**：新造船价格起稳反弹，二手船价格集装下的几个月前反弹，散货邮轮最近起稳，本周新造船价格指数上行[2] - **股票表现**：中船防务港股和扬子江已走出上行趋势，但与韩国及A股造船板块比，估值修复空间大；二季度或上半年业绩对底部有强支撑，如杨子江订单对应利润加净资产可观[3] - **集运情况**：上周集运出现分歧，欧线期货和外资投行有卖出评级；全球可比公司中，日本三家估值相对高，A股、港股等以现金估值，海控有回购支撑；建议做两头对冲，不建议关注赫伯罗特，推荐东南亚集运[4][5][6] - **运价影响因素**：美线6月15号涨价落地情况待察，运驾情绪端欧美干线涨幅趋缓，印巴线和南美线有压力；沙特增产概率大，季节性影响过去后油价或上涨，波德利海指数持续上涨，三季度市场有再定价空间[6][7] 无人车行业 - **市场政策**：地方先行，全国性规范渐进，依赖路权开放和地方政策协调，获取路权许可与政策支持后起量速度会加快[8][9] - **产品技术**：90公司L4技术领先，接管率、人车比优于同行，对远程遥控依赖低，事故率低；E6车型定价优化，BOM成本下降超60%，FSD价格下降20%多，商业化规模领先[9][10] - **商业模式和运营规划**：为邮政等直营企业提供商业链租赁服务，小币客户推动更快速；海外化进展早，未来可能在海外当地部署运营中心；可能采取自建加代工结合方式平衡成本和产能交付[11] 快递物流行业 - **与无人车关系**：快递公司重视无人车，顺丰有大客户折扣和科技实力优势，降本效果将体现在财报数据；通达系用无人车解决支线运输问题，节省运输成本，但考验加盟商实力；无人车推行有助于数字化升级和服务质量时效提升[12][13][14] 其他重要但可能被忽略的内容 - 90公司积累大量数据，可进行分析训练，未来有向泛物流领域扩散、支线网干线转换及Robotaxi领域发展的想象空间[12] - 快递公司与无人车共同发展、互相协助降本加速落地，会影响快递之间的竞争情况[15]

下面播报名则有声明播完毕后主持人可直接发言谢谢 请参会人员务必注意本次电话会议交流内容仅限参会人员内部参考任何机构或个人不得以任何形式对电话会议任何内容进行泄露或外发请勿以任何方式索要、泄露、散布、转发电话会议纪要任何泄露电话会议纪要等信息的行为均为侵权行为申望洪源研究保留追究泄露转发者法律责任的权利 我先重点讲一下这个现在重点推荐的这个传播板块就是从这个上个月开始六月我们就看出来就是无论是订单量还是这个新造船价格相比之前其实是有了这个显著奇闻的信号这可能也跟中美这个 一定程度的关系改善等有一定的关系过去我们看基本上每周都是新造船价格要么如果扣掉汇率的影响基本上是要么微跌要么持平了但是6月我们看到扣掉汽车船欧元美元汇率的影响其实是有其中两周这个邮轮包括其他船型的新造船其实是有一定的反弹的 然后上周的数据其实也出来了就是看到这个新造船价格基本上是齐稳的只下跌了0.01而6月27号那一周它是上涨了0.12所以从连续两周来看其实还是0.1%的一个 上涨的所以从这个时间点来看就是相对最重要的领先的这个船价已经是有一个这个显著气温的一个趋势这个中美最后谈判这个301调查的这个影响是否会有一定的变化我们认为其实也是有可能 ...

全球造船业竞争格局 - 中国在全球造船业占据主导地位 2024年新船订单份额达74.7% 远超韩国的17% [3] - 中国在干货船领域具有绝对优势 几乎所有大宗货物运输都依赖中国造船业 [3] - 中国拥有成熟的造船技术 成本优势的劳动力和完善的工业配套设施 [6] 韩国造船业面临的挑战 - 韩国造船企业高度依赖中国的原材料与配件 包括高端船舶电子设备和合金材料 [4] - 若减少与中国合作 韩国将面临更高生产成本和更长交货周期 降低竞争力 [4] - 韩国在钢铁产量和电力供应方面无法与中国相提并论 [6] 中美在造船业的博弈 - 美国对中国造船企业加征高额港口停靠费 计划对港口设备征收100%关税 [3] - 美国要求韩国联合制衡中国造船业 但韩国难以轻松应对这一要求 [1] - 美国认为中国民用船舶制造可能威胁美国海军技术领先地位 [3] 韩国在两难中的处境 - 韩国造船业已深度融入中国供应链 贸然脱离将面临更困难竞争局面 [6] - 与中国合作帮助韩国降低成本 保持国际市场竞争力 [6] - 韩国需要平衡经济稳定与避免卷入政治纷争 [8][9]

货币政策与信贷支持 - 企业贷款利率降至历史低点3.3%，房贷利率触及3.1%，百万元房贷月供可节省数十元 [1] - M2货币供应量突破330万亿，社融增速接近9%，银行信贷投放力度加大 [1] - 科技创新再贷款额度扩容至8000亿，绿色贷款余额同比增长25% [1] - 跨境人民币结算占比超过26.5%，成为企业规避汇率风险的重要工具 [1] 出口数据与行业表现 - 6月出口增速飙升至5.8%，稀土出口金额环比暴涨24%，终结连续三个月下跌趋势 [3] - 船舶出口增长58%，集成电路增长23%，电动汽车在全球市场表现强劲 [3] - 对东南亚出口飙升13%，美国市场跌幅得到控制 [4] - 前九个月跨境人民币交易额达8.9万亿，企业外汇套保比例提升至27% [6] A股市场与资金动向 - 银行股股息率跌破4%，PB估值逼近0.7倍瓶颈，量化资金加速撤离 [6] - 外资逆向扫货，主权基金大举买入科技股，机器人板块异军突起 [6] - 机构调仓方向锁定AI算力龙头和估值跌至历史低位的消费龙头 [6] - 沪指分时图出现两次"僵尸横盘"现象，成交额萎缩至1.48万亿 [6] 技术面与板块机会 - 银行股K线呈现"平头顶部 乌云盖顶"形态，短期调整概率较高 [7] - 机器人板块逆势走出"仙人指路"形态，中大力德长上影线试盘 [7] - "平底形态"在消费电子、造船板块密集出现，预示左侧布局机会 [7] 全球博弈与行业应对 - 全球贸易紧张局势加剧，特朗普关税政策可能蔓延至欧盟 [7] - 中国通过26国免签政策吸引外资，中东主权基金加大人民币配置 [7] - 企业外汇套保需求激增，人民币结算成为规避汇率风险的工具 [7] 行业指数表现 - 同步磁阻电机指数上涨3.95%，地热能指数上涨3.44%，PEEK材料概念指数上涨2.89% [9] - 机械设备指数上涨1.23%，家用电器指数上涨1.02%，石油石化指数上涨0.86% [9] - 华为欧拉指数下跌1.36%，数字货币指数下跌1.54%，短剧互动游戏指数下跌1.72% [9] 货币供应数据 - 6月社会融资规模增量公布228300亿元，预期224307亿元 [12] - M2货币供应年率公布8.3%，预期8.1% [12] - M0货币供应年率公布12%，前值12.1% [12] - M1货币供应年率公布4.6%，预期2.8% [12]

特朗普对中国造船业的政策影响 - 特朗普宣布对由中国企业建造、运营或拥有的船舶征收高额"港口停靠费"，最初拟定为150万美元，后调整为浮动费率 [1] - 该政策导致国际船东对向中国造船厂下订单变得谨慎，许多客户转向韩国 [1] - 韩国在全球船舶订单中的市占率从去年的14％上升到30％，中国则出现下滑 [1] 美国造船业的现状 - 美国造船业长期萎缩，产能和技术无法承接大规模订单，未获得多少订单 [3] - 特朗普的政策未能重振美国本土制造业，反而让韩国受益 [3] - 日本和欧洲也获得部分订单 [3] 韩国造船业的优势与应对 - 韩国三大造船巨头（现代重工、三星重工、大宇造船海洋）在2025年上半年订单上涨 [3] - 韩国在液化天然气船等高附加值船舶领域长期占据技术制高点 [3] - 韩国政府扩大对造船业的金融支持，包括低息贷款和出口信用担保，并加速推进环保船舶技术研发 [5] 中国造船业的应对策略 - 中国造船业试图通过降价和延长付款周期留住客户，但美国政策仍让船东观望 [5] - 国内船厂转向军用船舶和高端特种船市场，例如中远海运集团承接多艘大型破冰船订单 [5] - 加大对东南亚、非洲等新兴市场的开拓力度，通过"一带一路"合作弥补欧美市场损失 [5] 全球造船业的长期趋势 - 全球经济增长主要由发展中国家贡献，将带动航运船只需求 [7] - 中国加速推进绿色船舶和智能造船技术，试图以创新突破封锁 [7] - 韩国凭借先发优势巩固地位，美国若无法解决产业空心化问题，"制造业回流"恐难实现 [7] 政策博弈的市场影响 - 特朗普的政策导致中国受创，美国未直接受益，韩国意外捡漏 [9] - 单边制裁重塑市场格局，让第三方渔翁得利 [9] - 未来竞争取决于适应全球规则变化的能力，而非政策口号 [9]