上市申请与市场地位 - 公司于10月28日向港交所递交招股书，拟在香港主板上市 [1] - 按2024年交易总额计，公司在中国网约车平台中排名第五；按完单量计，在上海市网约车平台中排名第二 [1] 财务表现与运营规模 - 公司营收从2022年的47.29亿元增长至2024年的63.95亿元，净亏损从7.81亿元收窄至4.07亿元，亏损率从16.5%降至6.4% [3] - 网约车服务是核心业务，2024年收入为49.9亿元，占总营收的78% [4][5] - 2024年全年日均订单量超过60万单，交易总额超过55亿元人民币，月活用户达1.27亿 [3] - 注册司机数量从2022年的34.1万名大幅增长至2025年上半年的106.2万名 [3][4] 业务效率与盈利能力 - 网约车业务毛利率显著改善，从2023年的2.2%提升至2024年的9.1%，并在2025年上半年达到12.2% [6][7] - 公司整体毛利率从2022年的1.0%提升至2025年上半年的11.3% [7] 区域市场地位与业务拓展 - 公司在上海、郑州、苏州、杭州、宁波等核心城市市场占有率稳居前三，在上海市市场份额为10.2%，排名第二 [8] - 截至2025年上半年，公司在上海的合规网约车车队规模超5300辆 [8] - 公司自2021年起在上海和苏州启动Robotaxi试运营，截至2025年8月已完成34万余次订单，累计行驶超270万公里 [9] - 公司计划在上海打造200台规模的L4级Robotaxi车队，并计划在2026年完成部署，目标在2027年实现多城市的规模化商业运营 [9] 业务模式与行业趋势 - 公司订单高度依赖聚合平台，通过聚合平台完成的单量占比从2022年的91.79%提升至2025年上半年的98.55% [11][12] - 支付给聚合平台的佣金从2022年的2.74亿元增长至2025年上半年的2.32亿元，佣金成本占相关开支的比例从52%升至75.3% [11][12] - 聚合网约车的市场份额从2019年的5.7%增加到2024年的29.6%，其交易总额从110亿元增长到925亿元，预计到2029年将增长至3412亿元，占据51.2%的市场份额 [12] - 聚合模式的增长使行业竞争从规模之争转向技术与生态的协同能力 [16]

公司上市与市场地位 - 公司于10月28日正式向港交所递交招股书，募集资金拟用于自动驾驶研发及Robotaxi服务的商业化推广，联席保荐人为中金公司与国泰君安国际 [1] - 以2024年交易总额统计，公司在国内网约车平台中排名第五，以完单量统计，在上海市网约车平台中排名第二 [1] - 公司成立于2018年4月，前身为上海赛可出行科技服务有限公司，注册资本为3.5亿元人民币 [3] 财务业绩表现 - 公司营业收入从2022年的47.29亿元增长至2023年的57.18亿元，并进一步增至2024年的63.95亿元 [1] - 公司净亏损呈现收窄趋势，从2022年的78.15亿元收窄至2023年的60.39亿元，并于2024年进一步收窄至40.72亿元 [1] - 毛利率持续改善，从2022年的1.0%提升至2023年的6.6%，并在2024年达到7.0% [2] - 2025年上半年未经审计的毛利率显著提升至11.3%，显示盈利能力持续改善 [2] 业务运营数据 - 网约车服务是公司核心业务，2024年贡献收入49.91亿元，占总收入的78% [2] - 截至2025年6月30日，公司网约车服务已覆盖中国85个城市，注册司机数量约106.2万名 [2] - 2024年，公司实现日均订单超过60万单，交易总额超55亿元 [2] 股权结构与竞争优势 - 公司控股股东为上汽集团及其旗下常州赛可移动出行投资合伙企业（有限合伙），分别持股6.43%和68.94% [3] - 其他持股5%以上股东包括高行（天津）管理咨询有限公司、初速度出行科技有限公司、上海仪享私募基金合伙企业（有限合伙） [3] - 依托上汽集团等股东资源，公司构建了覆盖个人出行、企业出行和未来出行的全场景智慧出行综合体，形成协同效应与差异化竞争力 [3]

网约车平台“切单”操作 - 平台算法以优化服务为借口干预订单，当系统检测到距离乘客更近的司机时可能改派订单，即便原司机已快接到乘客也会取消[2] - 平台将“大单”以更低价格转卖给其他平台，乘客支付费用未减少，平台却在转卖过程中获取更高抽成[3] - 平台通过司机手机的“附近的设备”权限利用蓝牙和Wi-Fi扫描周围设备，检查司机是否同时开启其他平台APP，并通过“存储”权限读取手机安装软件，通过“电话/短信”权限获取司机在其他平台的账号信息[4] “切单”行为的影响与风险 - “切单”后司机获得的车费远低于正常接单费用，司机投诉后平台不承认存在故意“切单”行为，解释为单量巨大难以避免且由算法自动执行[3][4] - “切单”行为可能导致乘客权益受损，司机要求乘客关闭订单并进行线下支付“买断”费用，使乘客变相搭乘“黑车”无法保障行程安全，订单与实际车辆不符时无法实时记录行车轨迹增加事故风险[5] - 网约车司机发起的“切单”诉讼胜诉率达38%，但诉讼会耗费司机大量精力财力往往得不偿失[5] 监管措施与行业应对 - 深圳开展区块链存证试点，每单的派单、取消记录上链使平台无法篡改订单记录[6] - 杭州要求平台开放派单逻辑接口加强第三方监管，成都要求平台明确公示派单规则不再使用“第三方来源”模糊表述[6] - 北京从平台抽成中拿出3%为司机设立保障基金，遇到异常取消情况司机可申请补偿，多地交通运输部门对违规平台约谈要求整改，情节严重将吊销经营许可、下架或罚款[6] 网约车行业现状与挑战 - 截至2024年底行业市场规模达约3176亿元（不含网约出租车、顺风车及Robotaxi），同比增长24.5%[7] - 全国网约车注册司机总数突破2800万人同比增长15.2%，用户规模长期在5亿级区间徘徊，运力与需求失衡状况显著[7] - 合肥网约车单车日均订单量仅11.5单，空驶率高达45%，珠海全职驾驶员每小时平均收入约30元需上线营运10小时实现日均营收300元，扣除成本后月均收入约4000元[7] - 2024年网约车司机小时收入平均为27元，较2023年下降12.9%[7] 行业竞争格局与发展趋势 - 平台推出“一口价”“特惠单”等低价营销举措，将行业拖入“低价-低质-更低价”恶性循环，广州网约车司机单车日均营收从2025年初的400元降至359元[8] - 2024年主要平台企业平均在技术研发方面支出达18.4亿元同比增长26.8%，这些投入使平均等待时间缩短至3.2分钟，平均行驶里程减少7.4%[8] - 行业深度调整核心在于实现市场规模与行业价值动态平衡，需通过智能调度提升效率而非依赖低价策略，推动市场规模从“数量扩张”转向“质量提升”[9]

IPO与行业动态 - 享道出行于2024年10月28日正式递交港股主板上市招股书，联席保荐人为中金公司和国泰君安国际 [2] - 公司计划将IPO募资用于自动驾驶研发及Robotaxi运营服务、出行服务研发、扩大用户及司机基础、提升品牌知名度、购置车辆以扩大车队等 [2] - 如祺出行和曹操出行已分别于2024年7月和2024年6月登陆港股，享道出行IPO后港股将齐聚三大车企旗下出行品牌 [2] - 小马智行、文远知行等Robotaxi服务提供商也正在冲刺港股IPO [2] 公司发展历程与股东背景 - 公司前身上海赛可出行科技服务有限公司由上汽总公司于2018年4月设立，于2024年9月改制为股份有限公司并更名为享道出行 [3] - 公司通过三轮融资累计获得26.3亿元资金支持：2020年12月完成3.3亿元A轮融资（阿里巴巴、宁德时代投资），2022年8月完成10亿元B轮融资（投后估值达10亿美元），2024年5月完成13亿元C轮融资 [4][6] - IPO前，上汽总公司通过直接和间接方式（常州赛可）合计控制公司75.37%的股权 [6] - 其他主要股东包括阿里巴巴旗下天津高行持股6.47%、Momenta旗下苏州初速度持股5.29%、国泰君安创新旗下上海仪享持股5.21%、宁德时代旗下问鼎投资持股1.86% [7] 业务规模与市场地位 - 公司是中国领先的全场景智慧出行综合体，业务覆盖网约车服务、车辆租赁服务、车辆销售及Robotaxi服务 [8] - 以交易总额（GTV）计，2024年公司在国内网约车平台中排名第五，在上海市网约车平台中以完单量计排名第二；在国内企业出行服务行业中以GTV计排名第二 [8] - 截至2024年6月底，公司网约车服务注册司机数量约106.2万名，覆盖中国85个城市，2024年日均订单超过60万单，GTV超过55亿元 [8] - 车辆租赁服务遍及中国26个省，截至2024年6月底已服务超过3500家企业客户，包括2000余家跨国企业、大型国有企业和大型民营企业 [8][9] 财务表现 - 公司营业收入持续增长，2022年、2023年、2024年及2024年上半年分别为约47.29亿元、57.18亿元、63.95亿元、30.13亿元 [9][11] - 网约车服务是核心收入来源，报告期内收入占比分别为71.1%、73.6%、78.0%、76.3% [9] - 公司毛利率显著改善，报告期内分别为1.0%、6.6%、7.0%、11.3% [11] - 公司净亏损持续收窄，报告期内分别为约7.81亿元、6.04亿元、4.07亿元、1.15亿元 [11] - 截至2024年6月底，公司持有的现金及现金等价物约21.48亿元 [13] 自动驾驶与Robotaxi布局 - 公司于2021年12月启动享道Robotaxi项目，是国内首个车企L4自动驾驶运营平台 [4] - 2024年7月，公司获得上海首批无驾驶人示范运营牌照，进入"真无人"商业化探索阶段 [10] - 公司与Momenta签订战略合作协议，计划于2025年底实现上海首批车内无安全员的完全无人驾驶Robotaxi运营 [10]

审理法院认为，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十六条规定，网约车平台公司承担承运 人责任，应当保证运营安全，保障乘客合法权益。本案中，陈某某通过某科技公司的网约车平台发出出 行信息，该平台通过短信提示乘坐车牌号码和联系电话接受要约，可以认定双方之间形成了公路旅客运 输合同关系。根据《中华人民共和国民法典》第四百六十五条、第八百一十九条、第八百二十三条规 定，某科技公司作为承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担赔偿责任，在没有证据证明陈某某的受伤 是其自身健康原因或故意、重大过失造成的情况下，陈某某的损失应由某科技公司承担。结合误工费等 赔偿项目的计算标准，最终判决：某科技公司赔偿陈某某各项损失共计23万余元。 最高法在阐述该案典型意义时称，近年来，随着网约车行业的快速兴起，网约车已成为社会公众日常出 行的重要选择。网约车平台公司作为承运人，应当保障乘客的乘车安全。本案判决认定乘客和网约车平 台公司成立公路旅客运输合同关系，依法判令网约车平台公司对车辆运营过程中发生的乘客损害承担赔 偿责任，既合理认定事故责任，妥善处理事故纠纷，也督促网约车平台加强安全管理，提升服务质量， 为乘客提供更便捷、可靠的出行体 ...

科斯罗萨西直言："毫无疑问，随着技术成熟，人类驾驶的安全性终将落后于自动驾驶系统，这点毋庸 置疑。那么，我们是否还应允许人类在开放道路上驾驶？我认为这是一个社会必须认真思考的问题。" 凤凰网科技讯 北京时间10月30日，据《商业内幕》报道，美国网约车巨头Uber CEO达拉·科斯罗萨西 (Dara Khosrowshahi)预测，驾驶技术终有一天会变得很像在"骑马"。 科斯罗萨西与欧洲数字出版公司阿克塞尔·斯普林格CEO马蒂亚斯·德普夫纳(Mathias D pfner)进行了对 话，讨论了自动驾驶的安全性以及他对未来汽车拥有方式的畅想。阿克塞尔·斯普林格是《商业内幕》 的母公司。 当被德普夫纳要求进行大胆预测时，科斯罗萨西表示，他预计"20多年后"所有汽车都将实现自动驾驶。 他指出，这可能导致私家车保有量下降，而自动驾驶安全指标将提升，部分原因在于机器相比人类犯错 的余地更小。 "人类难免犯错，但社会对机器犯错的容忍度要低得多，尤其是导致死亡的错误。"科斯罗萨西在德普夫 纳的《与德普夫纳对话》播客中表示。他借此回应了"为何自动驾驶事故总能成为新闻"的提问。 他的这番表态正值各大公司纷纷发布自动驾驶出租车，并 ...

中国互联网公司出海战略演变 - 互联网公司出海初期普遍采取激进扩张策略，试图复制国内成功模式，但遭遇挫折后转向务实，回归寻找种子用户的创业阶段 [1] - 滴滴在日本市场的运营逻辑变化是典型案例，从2019年与软银合作大举进攻，到发现行不通后重新调整策略 [1] - 美团与滴滴在南美洲的业务冲突反映了企业在海外增量市场面临的挑战，市场看似诱人但实际开拓并不顺畅 [1] 滴滴日本市场具体策略与挑战 - 滴滴2025年在日本明显加速市场布局，广告覆盖范围从热门城市扩展到仙台等非热门城市空港 [1] - 日本街头印有DIDI广告的出租车数量激增，与当地巨头GO形成强势抗衡 [1] - 滴滴打通国内与国际版APP，中国用户无需下载国际版即可在日本使用，提升中国游客使用便捷度 [2] 日本网约车市场特殊性 - 日本网约车商业逻辑无法复制中国模式，因其建立在原有出租车体系之上，本质是出租车叫车系统 [4] - 日本本地出租车保护体系顽固，无法打掉原有体系让更多车辆成为运营车辆，导致国内运营经验失效 [4] - 价格优势无法凸显，线上线下均按打表价格结算，如札幌市区到新千岁机场滴滴预估价880元，实际结算980元 [4] - 日本是轨道交通国家，打车价格昂贵，用户偏好公共交通，出租车司机年龄偏大且对新事物接受度低 [5] - 日本出租车支付方式落后，很多仅支持刷卡和现金，不支持流行的Suica或PayPay [5] 滴滴海外业务调整与机遇 - APP打通后，海量中国游客成为种子用户，2025年前三季度中国赴日旅游798万人次，同比增长60% [7] - 中国游客在本地人使用率不足情况下提供订单保底，每人使用一次即可产生近千万订单 [11] - 滴滴海外出行已覆盖12个国家超1000个城市，重点解决语言障碍，支持中英文输入和实时翻译 [8] - 支持支付宝、微信预付车费并自动计算汇率，可通过发送照片帮助司机定位 [8] 互联网出海行业洞察 - 服务型互联网企业出海比产品型企业更难，需根据各市场调整整个运营逻辑 [9] - Grab在东南亚成功实现外卖+网约车二合一，得益于当地两轮车市场的特殊性 [9] - 提供平台服务的互联网企业最值钱的是运营，运营本身就是产品 [10] - 拼多多Temu在北美最早也是从华人群体开始使用后逐步扩大 [11] - 抖音变种Tiktok是唯一能一个产品打天下的案例，贩卖流量与贩卖产品服务存在本质区别 [12] - 腾讯和字节跳动持有中国互联网最好的出海资源 [13]

来源：泰山财经 享道出行成立于2018年4月，前身为上海赛可出行科技服务有限公司，注册资本3.5亿元，位于上海市嘉定区，法定代表人、董事长为吴冰。公司主要业务 为提供网约车及车辆租赁服务，并正在推进Robotaxi服务商业化运营落地。 据统计，在2020年12月至2023年2月期间，享道出行先后获得来自阿里巴巴及宁德时代合约3.3亿元A轮融资，原股东及Momenta合约9.98亿元B轮融资。今 年6月，公司再获13.05亿元C轮融资，投资方包括上汽集团、上海国际汽车城（集团）有限公司等4家国有资本。 在上述融资完成后，享道出行注册资本达到41.06亿元。此前，享道出行7月14日发布公告显示，公司将减少注册资本专项用于弥补公司亏损。企查查显 示，9月25日，公司注册资本减少37.56亿元至3.5亿元，并完成股改。 股权结构显示，公司控股股东上汽集团及其旗下常州赛可移动出行投资合伙企业（有限合伙）分别持股6.43%、68.94%，其他持股5%以上股东包括高行 （天津）管理咨询有限公司、初速度出行科技有限公司、上海仪享私募基金合伙企业（有限合伙），持股比例分别为6.47%、5.29%、5.21%。 经营业绩方面，享 ...

Robotaxi浪潮，一波接一波！ 上游强技术玩家之外，火热态势正快速蔓延至全部出行生态： 上汽旗下的享道出行，刚刚递交招股书，冲刺港股IPO。 华东朋友不会陌生，享道出行网约车早做成地区No.1。 但在招股书中，享道给自己的身份定位，是国内首个车企背景的L4级Robotaxi运营平台。 从之前的曹操出行IPO打响第一枪开始，传统出行公司争先恐后搭车L4规模化商业落地浪潮，快速"改换门庭"。 享道出行冲刺港交所 直接看核心财务数据。 营收层面，2022年度、2023年度、2024年度及2025年截至6月30日止六个月，享道出行收入分别约为47.29亿元、57.18亿元、63.95亿元、30.13亿元人民 币： 2022年至2024年复合年增长率达16.3%。 当然目前也缺乏证据直接判断"享道出行没有Robotaxi落地"，也有可能是计算在"网约车"收入中。 不过从享道目前披露的数据来看，倒没有明显超出正常网约车业务的业绩波动。 享道出行从何而来，什么段位 享道出行最早成立于2018年，由上汽集团出资组建。 彼时滴滴刚刚完成对Uber中国的收购，确立中国出行领域一哥地位；客观地说，此时网约车最大红利期已过，但" ...

加入轩辕同学 ， 成就新汽车人! 撰文 | 杜 咏 芳 编辑 | 张 南 设计 | 甄 尤 美 2028年的美国街头，你抬手轻点优步app，不到3分钟，一辆银灰色Stellantis出租车便缓缓停下。 它没有方向盘，也没有脚踏板，唯有一块简洁的智能交互屏闪烁微光，静静等候你上车。 这并不是科幻画面，而是即将落地的自动驾驶出行场景。 10月28日，Stellantis表示，已与英伟达（Nvidia）、优步（Uber）和富士康合作，探索联合开发具有4级自动驾驶能力的机器人出租车，核心目标是满足 全球范围内对自动驾驶汽车日益增长的需求。 从SAE International（前身为美国汽车工程师协会）的定义来看，4级技术意味着车辆在特定条件下能够控制所有驾驶功能，不需要任何监控或人工干 预。 正如英伟达的创始人兼首席执行官黄仁勋所说： "4级自动驾驶不仅是汽车行业的里程碑，更是AI能力的一次飞跃。车辆将变成一个机器人，能够以超 人的精准度观察、感知、规划和驾驶。" 根据合作规划，Stellantis将向优步在美国和国际业务交付至少5000辆搭载英伟达芯片的自动驾驶出租车。 优步将在美国开启初步运营，并逐步展开试点项 ...