10月28日，上汽集团移动出行战略品牌享道出行（上海）科技股份有限公司（下称：享道出行）递交招股书，拟在香港主板上市，中金公司、国泰君安国际 为其联席保荐人。 来源：直通IPO，文/王非 官宣启动港股IPO半年后，这家公司正式递表港交所。 2020年12月，享道出行整合享道租车品牌，完成"全场景智慧出行综合体"布局，全面覆盖网约车业务、企业用车业务、个人租车业务和出租车业务，为用户 提供一站式出行解决方案。也正是在此时，享道出行宣布完成3.3亿元A轮战略融资，由阿里巴巴和宁德时代共同投资。 今年5月，享道出行完成超13亿元C轮融资的同时，就宣布已启动港股IPO计划。此次IPO，该公司拟将募资用于自动驾驶研发及Robotaxi运营服务；出行服 务的研发；扩大用户及司机基础、提升品牌知名度及增加市场份额；购置车辆以扩大车队及营运规模等。 值得一提的是，一年后的2021年12月，上汽集团四大重大创新发展战略项目之一、国内首个车企L4自动驾驶运营平台——享道Robotaxi正式启动。该项目全 面整合上汽人工智能实验室、Momenta、享道出行等上汽生态圈和产业链优势资源，创新构建"智造+AI+运营"的三位一体模式，携 ...

审理法院认为，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十六条规定，网约车平台公司承担承运 人责任，应当保证运营安全，保障乘客合法权益。本案中，陈某某通过某科技公司的网约车平台发出出 行信息，该平台通过短信提示乘坐车牌号码和联系电话接受要约，可以认定双方之间形成了公路旅客运 输合同关系。根据《中华人民共和国民法典》第四百六十五条、第八百一十九条、第八百二十三条规 定，某科技公司作为承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担赔偿责任，在没有证据证明陈某某的受伤 是其自身健康原因或故意、重大过失造成的情况下，陈某某的损失应由某科技公司承担。结合误工费等 赔偿项目的计算标准，最终判决：某科技公司赔偿陈某某各项损失共计23万余元。 最高法在阐述该案典型意义时称，近年来，随着网约车行业的快速兴起，网约车已成为社会公众日常出 行的重要选择。网约车平台公司作为承运人，应当保障乘客的乘车安全。本案判决认定乘客和网约车平 台公司成立公路旅客运输合同关系，依法判令网约车平台公司对车辆运营过程中发生的乘客损害承担赔 偿责任，既合理认定事故责任，妥善处理事故纠纷，也督促网约车平台加强安全管理，提升服务质量， 为乘客提供更便捷、可靠的出行体 ...

科斯罗萨西直言："毫无疑问，随着技术成熟，人类驾驶的安全性终将落后于自动驾驶系统，这点毋庸 置疑。那么，我们是否还应允许人类在开放道路上驾驶？我认为这是一个社会必须认真思考的问题。" 凤凰网科技讯 北京时间10月30日，据《商业内幕》报道，美国网约车巨头Uber CEO达拉·科斯罗萨西 (Dara Khosrowshahi)预测，驾驶技术终有一天会变得很像在"骑马"。 科斯罗萨西与欧洲数字出版公司阿克塞尔·斯普林格CEO马蒂亚斯·德普夫纳(Mathias D pfner)进行了对 话，讨论了自动驾驶的安全性以及他对未来汽车拥有方式的畅想。阿克塞尔·斯普林格是《商业内幕》 的母公司。 当被德普夫纳要求进行大胆预测时，科斯罗萨西表示，他预计"20多年后"所有汽车都将实现自动驾驶。 他指出，这可能导致私家车保有量下降，而自动驾驶安全指标将提升，部分原因在于机器相比人类犯错 的余地更小。 "人类难免犯错，但社会对机器犯错的容忍度要低得多，尤其是导致死亡的错误。"科斯罗萨西在德普夫 纳的《与德普夫纳对话》播客中表示。他借此回应了"为何自动驾驶事故总能成为新闻"的提问。 他的这番表态正值各大公司纷纷发布自动驾驶出租车，并 ...

中国互联网公司出海战略演变 - 互联网公司出海初期普遍采取激进扩张策略，试图复制国内成功模式，但遭遇挫折后转向务实，回归寻找种子用户的创业阶段 [1] - 滴滴在日本市场的运营逻辑变化是典型案例，从2019年与软银合作大举进攻，到发现行不通后重新调整策略 [1] - 美团与滴滴在南美洲的业务冲突反映了企业在海外增量市场面临的挑战，市场看似诱人但实际开拓并不顺畅 [1] 滴滴日本市场具体策略与挑战 - 滴滴2025年在日本明显加速市场布局，广告覆盖范围从热门城市扩展到仙台等非热门城市空港 [1] - 日本街头印有DIDI广告的出租车数量激增，与当地巨头GO形成强势抗衡 [1] - 滴滴打通国内与国际版APP，中国用户无需下载国际版即可在日本使用，提升中国游客使用便捷度 [2] 日本网约车市场特殊性 - 日本网约车商业逻辑无法复制中国模式，因其建立在原有出租车体系之上，本质是出租车叫车系统 [4] - 日本本地出租车保护体系顽固，无法打掉原有体系让更多车辆成为运营车辆，导致国内运营经验失效 [4] - 价格优势无法凸显，线上线下均按打表价格结算，如札幌市区到新千岁机场滴滴预估价880元，实际结算980元 [4] - 日本是轨道交通国家，打车价格昂贵，用户偏好公共交通，出租车司机年龄偏大且对新事物接受度低 [5] - 日本出租车支付方式落后，很多仅支持刷卡和现金，不支持流行的Suica或PayPay [5] 滴滴海外业务调整与机遇 - APP打通后，海量中国游客成为种子用户，2025年前三季度中国赴日旅游798万人次，同比增长60% [7] - 中国游客在本地人使用率不足情况下提供订单保底，每人使用一次即可产生近千万订单 [11] - 滴滴海外出行已覆盖12个国家超1000个城市，重点解决语言障碍，支持中英文输入和实时翻译 [8] - 支持支付宝、微信预付车费并自动计算汇率，可通过发送照片帮助司机定位 [8] 互联网出海行业洞察 - 服务型互联网企业出海比产品型企业更难，需根据各市场调整整个运营逻辑 [9] - Grab在东南亚成功实现外卖+网约车二合一，得益于当地两轮车市场的特殊性 [9] - 提供平台服务的互联网企业最值钱的是运营，运营本身就是产品 [10] - 拼多多Temu在北美最早也是从华人群体开始使用后逐步扩大 [11] - 抖音变种Tiktok是唯一能一个产品打天下的案例，贩卖流量与贩卖产品服务存在本质区别 [12] - 腾讯和字节跳动持有中国互联网最好的出海资源 [13]

来源：泰山财经 享道出行成立于2018年4月，前身为上海赛可出行科技服务有限公司，注册资本3.5亿元，位于上海市嘉定区，法定代表人、董事长为吴冰。公司主要业务 为提供网约车及车辆租赁服务，并正在推进Robotaxi服务商业化运营落地。 据统计，在2020年12月至2023年2月期间，享道出行先后获得来自阿里巴巴及宁德时代合约3.3亿元A轮融资，原股东及Momenta合约9.98亿元B轮融资。今 年6月，公司再获13.05亿元C轮融资，投资方包括上汽集团、上海国际汽车城（集团）有限公司等4家国有资本。 在上述融资完成后，享道出行注册资本达到41.06亿元。此前，享道出行7月14日发布公告显示，公司将减少注册资本专项用于弥补公司亏损。企查查显 示，9月25日，公司注册资本减少37.56亿元至3.5亿元，并完成股改。 股权结构显示，公司控股股东上汽集团及其旗下常州赛可移动出行投资合伙企业（有限合伙）分别持股6.43%、68.94%，其他持股5%以上股东包括高行 （天津）管理咨询有限公司、初速度出行科技有限公司、上海仪享私募基金合伙企业（有限合伙），持股比例分别为6.47%、5.29%、5.21%。 经营业绩方面，享 ...

Robotaxi浪潮，一波接一波！ 上游强技术玩家之外，火热态势正快速蔓延至全部出行生态： 上汽旗下的享道出行，刚刚递交招股书，冲刺港股IPO。 华东朋友不会陌生，享道出行网约车早做成地区No.1。 但在招股书中，享道给自己的身份定位，是国内首个车企背景的L4级Robotaxi运营平台。 从之前的曹操出行IPO打响第一枪开始，传统出行公司争先恐后搭车L4规模化商业落地浪潮，快速"改换门庭"。 享道出行冲刺港交所 直接看核心财务数据。 营收层面，2022年度、2023年度、2024年度及2025年截至6月30日止六个月，享道出行收入分别约为47.29亿元、57.18亿元、63.95亿元、30.13亿元人民 币： 2022年至2024年复合年增长率达16.3%。 当然目前也缺乏证据直接判断"享道出行没有Robotaxi落地"，也有可能是计算在"网约车"收入中。 不过从享道目前披露的数据来看，倒没有明显超出正常网约车业务的业绩波动。 享道出行从何而来，什么段位 享道出行最早成立于2018年，由上汽集团出资组建。 彼时滴滴刚刚完成对Uber中国的收购，确立中国出行领域一哥地位；客观地说，此时网约车最大红利期已过，但" ...

加入轩辕同学 ， 成就新汽车人! 撰文 | 杜 咏 芳 编辑 | 张 南 设计 | 甄 尤 美 2028年的美国街头，你抬手轻点优步app，不到3分钟，一辆银灰色Stellantis出租车便缓缓停下。 它没有方向盘，也没有脚踏板，唯有一块简洁的智能交互屏闪烁微光，静静等候你上车。 这并不是科幻画面，而是即将落地的自动驾驶出行场景。 10月28日，Stellantis表示，已与英伟达（Nvidia）、优步（Uber）和富士康合作，探索联合开发具有4级自动驾驶能力的机器人出租车，核心目标是满足 全球范围内对自动驾驶汽车日益增长的需求。 从SAE International（前身为美国汽车工程师协会）的定义来看，4级技术意味着车辆在特定条件下能够控制所有驾驶功能，不需要任何监控或人工干 预。 正如英伟达的创始人兼首席执行官黄仁勋所说： "4级自动驾驶不仅是汽车行业的里程碑，更是AI能力的一次飞跃。车辆将变成一个机器人，能够以超 人的精准度观察、感知、规划和驾驶。" 根据合作规划，Stellantis将向优步在美国和国际业务交付至少5000辆搭载英伟达芯片的自动驾驶出租车。 优步将在美国开启初步运营，并逐步展开试点项 ...

优步周三宣布，计划于明年在旧金山湾区首次推出由Lucid和Nuro Inc.联合研发的无人驾驶汽车网约车 服务，此举意味着该公司将与Waymo的自动出租车服务展开正面竞争。 Nuro发言人表示，目前搭载Nuro自动驾驶技术的Lucid Gravity SUV正处于道路测试阶段，测试期间由安 全员手动操控车辆。优步在一份声明中表示，首批测试车队已于9月交付，未来几个月内车队规模将扩 大至100辆以上。 优步发言人透露，最终用于公众网约车服务的车辆将独立于现有测试车队，并承诺在明年服务正式上线 前公布更多运营细节和用户体验方案。 根据美国加州车管局网站信息，Nuro目前在南湾部分地区持有无人驾驶测试和部署许可，但尚未获得 在旧金山无安全员驾驶Lucid车辆的许可，也缺乏加州公共事业委员会的载客运营资质。Nuro发言人表 示，公司将与合作伙伴按照测试进度获取所有必要许可，此过程将参照既往部署经验。 优步在声明中强调，公司持续向地方、州和联邦层面的政策制定者及监管机构通报进展，并始终满足各 项运营要求。 这一举措标志着优步正式向谷歌(GOOGL.US)旗下Waymo发起挑战。目前，Waymo的无人驾驶出租车在 旧金山 ...

公司业务发展 - 滴滴助老打车服务（滴滴长辈版）自2021年1月上线以来，截至2025年9月已累计为全国老年用户提供超过2.65亿次出行服务 [1] - 该服务已覆盖全国355座城市 [2] - 公司联合中国老年学和老年医学学会、中国老龄事业发展基金会，在北京、天津、武汉等城市合作落地近3000个助老打车智慧出行站牌 [2] 产品与服务特点 - 产品操作流程大幅简化，提供“一键叫车”功能，老年用户呼叫出租车时无需输入目的地即可发单 [1] - 考虑到支付习惯，产品保留了出租车的线下现金支付方式 [1] - 当终点是医院且遇到排队场景时，滴滴助老打车提供优先派单服务，截至2025年9月底累计提供该服务超20.2万次 [2] - 助老打车站牌支持老人扫码后无需输入终点即可一键叫车，对于没有智能手机的老人，可拨打热线电话400-688-1700通过人工客服叫车 [2] 行业与社会背景 - 截至2024年底，中国60岁及以上老年人口已达3.1亿 [1] - 智能技术普及在带来便利的同时，也让许多老年人面临“数字鸿沟”，出行需求存在阻碍 [1] - 公司通过共建社区老年大学，以“传帮带”形式覆盖近85万老年人，并共同发起“全国智慧助老公益行动” [2]

智通财经APP获悉，优步(UBER.US)周三宣布，计划于明年在旧金山湾区首次推出由Lucid(LCID.US)和 Nuro Inc.联合研发的无人驾驶汽车网约车服务，此举意味着该公司将与Waymo的自动出租车服务展开正 面竞争。 过去一年间，优步已与十余家自动驾驶开发商达成合作，押注未来其平台将实现自动驾驶汽车与人类司 机的协同运营。该公司已向Lucid和Nuro分别投入数亿美元资金，并于周二宣布目标组建10万辆搭载英 伟达(NVDA.US)技术的自动驾驶车队，该计划将于2027年启动。这包括7月承诺的2万辆Lucid-Nuro机器 人出租车，优步计划与合作伙伴在六年内于旧金山等市场部署运营。 不过，作为优步总部所在地的旧金山市场，该公司仍需奋起直追。Waymo过去一年已将服务从市区扩 展至南湾地区，并获得了旧金山和圣何塞机场的运营许可——这些交通枢纽是网约车业务的重要客源 地。 根据美国加州车管局网站信息，Nuro目前在南湾部分地区持有无人驾驶测试和部署许可，但尚未获得 在旧金山无安全员驾驶Lucid车辆的许可，也缺乏加州公共事业委员会的载客运营资质。Nuro发言人表 示，公司将与合作伙伴按照测试进度获取 ...