主要会计数据和财务指标 - 基本每股收益0.0542元，同比下滑87.81%，2023年为0.4446元，2022年为-0.1801元 [1] - 每股净资产4.1元，同比下降3.53%，2023年为4.25元，2022年为3.8元 [1] - 营业收入6.33亿元，同比减少25.62%，2023年为8.51亿元，2022年为4.13亿元 [1] - 净利润0.14亿元，同比大幅下滑87.61%，2023年为1.13亿元，2022年为-0.46亿元 [1] - 净资产收益率1.29%，同比下滑88.27个百分点，2023年为11.00%，2022年为-4.59% [1] 股东持股情况 - 前十大流通股东合计持股5288.91万股，占流通股29.43%，较上期减少128.52万股 [1] - 第一大股东赵子安持股2245.44万股（占比12.50%），持股未变动 [2] - 北京安达维尔管理咨询有限公司减持210.72万股至725.93万股（占比4.04%） [2] - 永赢低碳环保智选混合发起A增持99.73万股至214.06万股（占比1.19%） [2] - 新进股东尹作雄持股166.83万股（0.93%），苗曦妍持股100.46万股（0.56%） [2] - 高盛公司有限责任公司（原持股116.76万股）及黄霆渊（原持股122.06万股）退出前十大股东 [2] 分红方案 - 拟每10股派发现金红利0.4元（含税） [3]

文章核心观点 - 中航重机2025年第一季度营收和净利润同比均下降 [1] 分组1 - 2025年第一季度营收23.06亿元，同比下降21.15% [1] - 2025年第一季度净利润1.98亿元，同比下降38.97% [1]

回购方案核心内容 - 回购股份种类为境内上市人民币普通股（A股），拟用于股权激励或员工持股计划，若36个月内未使用将依法注销 [2][3][11] - 回购价格上限为15元/股，不超过董事会决议前30个交易日均价的150% [3][9] - 回购资金总额介于4,000万至6,000万元，预计回购数量为266.67万至400万股，占总股本0.50%-0.75% [3][13] - 回购期限为董事会审议通过后12个月内，资金来源为自有资金及招商银行提供的最高5,000万元专项贷款 [4][14][15] 公司财务状况与股权结构 - 截至2024年底总资产64.44亿元，资产负债率51.26%，货币资金余额9.04亿元，回购上限6,000万元占总资产比例仅0.93% [18] - 回购后股权结构变化：按上限测算总股本将从5.32亿股减少至5.28亿股，回购股份占比0.75% [17] - 控股股东及实际控制人持股超5%，无其他5%以上股东，董事及高管在回购决议前6个月无股份买卖记录 [19][21] 实施程序与信息披露 - 回购方案已获第七届董事会第三十一次会议审议通过，无需提交股东大会 [7][23] - 董事会授权管理层全权办理回购事宜，包括具体时间、价格调整及文件签署等 [24][25] - 公司将按月披露回购进展，首次回购后次交易日公告，每回购达总股本1%时3日内披露 [26][27] 回购目的与合规性 - 旨在稳定股价与价值匹配，增强投资者信心，同时建立长效激励机制吸引人才 [8] - 符合《上市公司股份回购规则》要求：上市满6个月且最近一年无重大违法行为 [8] - 已开立专用证券账户，资金筹措到位，回购不影响公司持续经营及债务履行能力 [18][27][28]

财务表现 - 2024年营业收入5.38亿元，同比下降43.62%，主要因客户合同签订延迟导致部分采购需求未确认收入 [2] - 军品收入4.73亿元（-35.55%），民品收入0.65亿元（-70.59%），起落架收入虽增长1766.18%但占比过小 [2] - 净利润0.16亿元同比锐减92.57%，主因收入下滑、低毛利业务占比提升及应收账款减值增加 [3] - 扣非净利润0.06亿元同比下降97.05%，反映核心盈利能力严重恶化 [4] - 基本每股收益0.05元（-92.42%），扣非每股收益0.02元，股东回报能力显著下降 [5][6] 业务结构 - 飞机刹车控制系统及机轮收入下滑60.60%，刹车盘（副）收入下降65.80%，检测试验收入减少35.98% [2] - 起落架业务收入大幅增长但毛利率较低，未能抵消其他业务下滑影响 [2][3] 费用控制 - 销售费用0.29亿元（-16.42%），管理费用0.62亿元（-19.45%），反映成本优化措施 [7][8] - 财务费用0.08亿元同比激增207.51%，主因收购京瀚禹少数股权的借款利息增加 [9][10] - 研发费用0.58亿元（-32.78%），占营收比重10.71%，研发人员数量减少18.72% [11][12] 现金流状况 - 经营活动现金流净额1.85亿元（-8.03%），销售回款减少1.9亿元但仍保持正向 [13] - 投资活动现金流净流出1.10亿元（同比减少27.30%），理财投资收缩 [14] - 筹资活动现金流净流出4.22亿元（同比下降13006.27%），主因收购借款及现金分红 [15]

主要会计数据和财务指标 - 基本每股收益从2023年的0.35元下降至2024年的-0.17元，同比下滑148.57% [1] - 每股净资产从6.77元降至4.55元，同比下降32.79% [1] - 每股公积金从3.56元降至2.45元，同比下降31.18% [1] - 每股未分配利润从2.05元降至1.05元，同比下降48.78% [1] - 营业收入从7.4亿元增长至10.48亿元，同比增长41.62% [1] - 净利润从1.05亿元转为亏损0.49亿元，同比下降146.67% [1] - 净资产收益率从6.57%降至-3.31%，同比下降150.38% [1] 前10名无限售条件股东持股情况 - 前十大流通股东累计持有5177.09万股，占流通股比例23.77%，较上期减少521.15万股 [2] - 王增夺持有2306.15万股，占比10.59%，持股数量未变 [3] - 陆岩持有474.57万股，占比2.18%，持股数量未变 [3] - 朱洪敏持股减少113.50万股至406.50万股，占比1.87% [3] - 中国银行股份有限公司-国投瑞银国家安全灵活配置混合型证券投资基金新进持有380.38万股，占比1.75% [3] - 东北证券股份有限公司退出前十大股东，原持有588.67万股，占比2.70% [3] 分红送配方案情况 - 公司2024年不分配不转增 [4]

主要会计数据和财务指标 - 基本每股收益大幅下降 2024年为0 05元 较2023年0 66元下降92 42% [1] - 每股净资产为7 52元 较上年9 6元下降21 67% 每股公积金下降41 8%至2 52元 [1] - 营业收入同比下降43 61%至5 38亿元 净利润同比下滑92 63%至0 16亿元 [1] - 净资产收益率从7 08%骤降至0 62% 降幅达91 24% [1] 股东持股情况 - 前十大流通股东合计持股5854 27万股 占流通股29 56% 较上期增持284 79万股 [1] - 王淑敏为第一大股东 持股3012 92万股(占比15 21%) 持股未变动 [2] - 全国社保基金四一八组合新进持股418 17万股(2 11%) 富国中证军工龙头ETF新进213 73万股(1 08%) [2] - 香港中央结算减持110 39万股至283 76万股 南方中证1000ETF减持20 13万股 [2] 分红方案 - 拟实施10派0 23元(含税)的现金分红方案 [3]

核心观点 - AG600飞机获得中国民航局型号合格证，标志着全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机研制成功并取得市场准入资格 [1] - AG600飞机是我国首次完全自主研制的大型特种用途飞机，主要用于森林灭火和水上救援 [1] - 该飞机可在20秒内水面汲水12吨，并能在水源与火场之间多次往返投水灭火 [1] - 项目历时10年完成，经历了陆上、水上和海上首飞等重要阶段 [1] - 研制过程采用"小核心、大协作"模式，整合了全国296家企事业单位和16所高校资源 [1] 技术特点 - AG600飞机填补了国内大型水陆两栖飞机自主研发的技术空白 [1] - 建立了完整的设计、制造、配套、试飞和服务保障体系 [1] - 创新形成了我国大型水陆两栖飞机核心技术体系 [1] 研发历程 - 2012年正式提出型号合格证申请 [1] - 先后完成陆上首飞、水上首飞和海上首飞 [1] - 全面完成审定试飞项目 [1] 未来发展 - 公司将加快推进AG600飞机批产交付 [2] - 持续强化运营能力，实现常态化应急响应 [2] - 不断完善航空应急救援装备和服务体系 [2] - 支撑航空强国、平安中国和海洋强国建设 [2]

文章核心观点 4月20日我国自主研制的AG600飞机获中国民航局颁发的型号合格证，标志着全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机研制成功，后续将推动其系列化发展并构建航空应急救援服务体系 [1] 分组1：AG600飞机研制成果 - 4月20日AG600飞机获中国民航局颁发的型号合格证，填补大型水陆两栖飞机战略空白，加速民用航空国产化进程，为民机产业发展创造有利条件 [1] - AG600型号合格审定历时12年3个月，取证阶段完成验证试验8696项，累计试飞2167架次、4931小时，批准符合性报告6685份，验证对审定基础中353项要求的符合性 [15] 分组2：AG600飞机试飞情况 - 4月20日试飞科目为验证飞机起降和着水性能，1小时内AG600进行8次水面起降，完成第一个架次试飞任务 [4] - 试飞机长赵生称起降要进行不同俯仰和接水姿态的连续试飞，水面降落对飞机下沉率和接水姿态要求高，难度较大 [6] - AG600平均每架机每月试飞16个架次，创造我国民机试飞效能新纪录，制定出水陆两栖飞机适航审定基础和方法 [8] 分组3：AG600飞机性能特点 - AG600上半部分是飞机形状，下半部分是船形，可执行水上救援、森林灭火等多种应急任务，经升级改型性能提升 [10] - AG600M在性能、功能和安全性上优化设计，最大起飞重量从53吨调至60吨，载水量从9吨提高到12吨 [12] 分组4：AG600飞机适航证件及后续工作 - 适航证件分型号合格证、生产许可证和单机适航证，AG600此次获型号合格证，证明设计符合适航标准 [13] - 型号合格证是取得生产许可证和单机适航证的基础，生产许可证确保制造商生产能力，单机适航证允许飞机投入运营 [17] - AG600获型号合格证后，还需获生产许可证和单机适航证，进行运行前评审和试飞，交付用户后要开展人员和维修培训工作 [19]

股份回购计划 - 公司拟以自有资金3亿元-5亿元回购股份 [1] - 回购价格上限为17.13元/股 [1] - 回购期限为2025年4月21日至2026年4月20日 [1] 回购股份用途 - 回购股份将用于员工持股计划或股权激励计划 [1] - 若36个月内未完成相关计划，剩余股份将依法注销 [1]

财务表现 - 公司2025年第一季度预计实现营业收入约23.06亿元 同比降低21%左右 [1] - 预计实现归属于上市公司股东的净利润约1.98亿元 同比降低39%左右 [1] - 预计实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约1.88亿元 同比降低35%左右 [1]