融资信息 - 智能循环包装平台箱箱共用完成超亿元F轮融资 由时代伯乐领投 仙居时代伯乐新能源产业投资基金出资1 3亿元人民币 [2] 公司概况 - 公司成立于2013年 专注"可循环+数字化"一体化包装服务 核心为传感器 AI算法与云端运营平台 [3] - 业务覆盖食品 化工 汽车等40余个细分行业 服务中粮 博世 西门子等上百家链主企业 [3] - 近三年客户复购率保持100% [3] 融资用途 - 资金将投向三大方向：升级中国本土"制造+运维+数据"全链路能力 持续投入传感器与算法研发 开放平台能力携手中小循环伙伴 [4] - 目标实现从一次性到可循环的绿色跃迁 夯实L4L全球本地化战略 [4] 投资逻辑 - 投资方看好公司将12年产业经验沉淀为可复制的技术IP 并通过平台化输出标准 [4] - 认可"研发定义标准 制造保障交付 服务创造黏性"的闭环模式 认为是中国供应链参与全球竞争的关键范式 [4] - 特别强调创始团队以客户为中心 快速迭代的创业精神 [4] 行业背景 - 工信部等七部门印发《绿色包装产业高质量发展行动计划》 提出2027年可循环包装应用比例大幅提升 [4] - 公司产品已覆盖欧美日韩市场 被视为政策与市场需求共振的典型案例 [4] - 本轮投资被视为对中国绿色供应链出海标杆的长期押注 [4]

快递行业绿色治理进展 - 行业深入开展快递包装绿色治理，推进多维减碳降碳，通过应用绿色能源及运输设备、推进包装瘦身减重或循环使用等方式协同产业链上下游共建绿色生态链 [1] - 《快递暂行条例》修订实施首次专章增设"快递包装"条款，为深化全链条治理提供法治保障 [1] - 多家快递企业推广智能包装推荐算法，实现成本优化、体验提升与降碳协同 [1] - 可循环包装在中转接驳、仓配管理等场景扩大应用，降本降碳效果显著 [1] - 部分地区通过积分激励措施引导消费者参与包装回收复用，绿色发展氛围增强 [1] 低碳发展与绿色运输 - 快递企业在长三角投入智能新能源重卡汽车，推动干线运输低碳化、智能化升级 [2] - 通过智能路径规划提升车辆装载率与运输时效，同步降低运输能耗 [2] - 分拨中心等场地屋顶铺设光伏发电设施，应用"光储充一体化"解决方案 [2] - 组织模式创新深度融入产业链供应链，为上下游提供绿色物流解决方案 [2] 企业绿色发展基础建设 - 多家快递企业制定碳减排战略，披露减排目标与路径，构建全网绿色发展体系 [2] - 推进全生命周期绿色管理，探索降本增效与低碳转型的创新路径 [2] 未来政策与行业方向 - 将持续深化《快递暂行条例》《限制快递过度包装要求》等法规标准落地，加大监督执法力度 [3] - 推动企业深化包装绿色实践，协同上下游提升包装标准化、循环化、减量化水平 [3] - 引导企业创新绿色低碳发展方式，加大绿色能源使用、优化运输方式、推进基础设施绿色改造 [3]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：无人物流车行业、快递行业、生鲜配送行业、医药配送行业 - **公司**：90、白犀牛、新石器、邮政、韵达、顺丰、京东物流、极兔、菜鸟、圆通 纪要提到的核心观点和论据 1. **政策支持与牌照发放** - 核心观点：国家对无人物流车支持力度大，牌照发放将逐步覆盖适合城市 - 论据：国家致力于降低物流成本，无人化技术成刚需；全国约100个城市已发放无人车牌照，预计2025下半年至2026年大部分城市发放，2027年基本完成适合城市发放 [2] 2. **应用场景** - 核心观点：无人物流车主要应用于运输、转运、短驳、投递四大场景，在快递领域应用广泛且园区配送和城市物流枢纽建设需求将增加 - 论据：快递领域用于同城运输、乡村道路配送、末端配送和接驳模式；园区配送目前少但未来增加；城市物流枢纽建设将大量使用无人车 [1][4][5] 3. **特殊领域保鲜** - 核心观点：生鲜和医药配送目前有不同保鲜方式，未来电池效能提升可实现移动冷链 - 论据：生鲜用简易冰袋，医药用可循环包装或压力变化；厂商提升电池效能，增强后可形成移动冷链 [1][6] 4. **传感器应用** - 核心观点：可循环包装和车辆内置传感器成本可负担，快递行业规模化使用潜力大 - 论据：传感器单价约两三块，可定位和保障安全；2025年快递业务量预计2060亿件，100亿件内置传感器可实现物流链无人化，500亿件时成本或降至一毛多 [7][8] 5. **能源补给与故障处理** - 核心观点：电池问题有快速换电和快速充电两种解决方案，核心是提升电池技术 - 论据：快速换电每车增加约8000元成本，有安全隐患；快速充电每车增加约3000元成本，需铺设充电桩；预计半年到一年解决电池问题 [9] 6. **运营数据与成本** - 核心观点：无人物流车购买比租赁便宜，主要目标是降本增效提质 - 论据：租赁年均总费用约4万元，购买约2.6万元；总体降本15%-50%，增效通过减少人员回网点时间，提质实现1.5%-2.5%加速效果 [3][10][11] 7. **降本路径与效果** - 核心观点：无人车在不同场景有不同降本效果 - 论据：乡间物流降本约50%，短驳和甩挂运输降本15%-25%，安徽快递场景降本20%-30% [3][12] 8. **二级网点效益** - 核心观点：无人车对二级网点边际效益提升在15%-35%，购买需综合考虑多因素 - 论据：圆通总部安排购买，影响加盟商；投递量不同网点选择不同运输方式；无人快递柜影响效益；需考虑人员稳定性 [13][14] 9. **网点配置比例** - 核心观点：快递企业不再明显区分一级和二级网点，购买量有差异且地区不同配置不同 - 论据：2025年企业购买量3000 - 6000辆；邮政计划4000辆，极兔3000辆；通达系加盟商一般配3 - 5辆；邮政在安徽和上海配置差异大 [15] 10. **主流公司运营与盈利** - 核心观点：主流无人车公司订单量增加，但国内快递场景盈利难，智能仓储、海外市场和无人车加机器狗有盈利潜力 - 论据：2025年订单量达2024年十倍；2026年国内快递场景难盈利；智能仓储、海外市场和无人车加机器狗盈利潜力高 [16][17] 11. **发展前景** - 核心观点：无人车企业未来在智能仓储、海外市场和无人车加机器狗场景前景广阔 - 论据：智能仓储需求大，海外市场积极拓展，无人车加机器狗有创业项目 [18] 12. **技术路线关键点** - 核心观点：无人车公司技术路线关键在于解决电池问题、研发不同场景车型、适应无人车加机器狗场景和满足海外市场需求 - 论据：按新能源标准建行业标准解决电池短板；开发适应不同仓储环境车型；无人车加机器狗实现高效配送；研发多语言版本系统和车型满足海外需求 [19] 13. **商业模式** - 核心观点：无人物流车有多种商业模式，海外市场模式长期更具竞争力 - 论据：快递场景需求或减少；物流场景盈利空间大；无人车加机器狗降低成本；进出口物流海外市场利润潜力高 [20] 其他重要但可能被忽略的内容 - 路径规划响应速度和远程感知能力目前无明确量化指标，但未来在柔性串联网络中重要，该技术预计未来一两年逐步实现 [4] - 无人快递柜是降本办法，但与无人车存在一定冲突 [10] - 直营式企业如邮政总部统一谈判合同，各省根据实际情况采购；加盟模式下总部分配为主，资金由加盟商承担，总部可能抽成一部分 [15]