行业整体盈利承压与分化 - 2026年上半年国内汽车行业盈利底色浮出水面，业绩极致分化，有车企实现百亿利润，也有车企亏损幅度同比扩大75.98% [1] - 国内车市竞争加剧、销量承压、原材料及物流成本走高，整车行业盈利空间被持续压缩 [1] - 车企已告别“规模即实力”的发展逻辑，精细化盈利成为行业核心诉求 [3] - 行业环境如同高原跑马拉松，企业需摒弃冲动式扩产、堆产品的粗放发展模式 [4] 主要车企财务表现 - 比亚迪上半年营收约3448.15亿元，同比下滑7.13%；归母净利润约123.2亿元，同比下滑20.54%，是唯一归母净利润突破百亿元的车企 [2] - 比亚迪二季度归母净利润同比增速回正，结束连续四个季度同比下行态势 [2] - 上汽集团上半年营收约2986.52亿元，同比微降0.31%；归母净利润约51.52亿元；核心归母净利润约78.7亿元，同比增长72% [2] - 长安汽车上半年营收约656.34亿元，同比下降9.71%；归母净利润约8.17亿元；扣除汇兑收益后归母净利润同比增长12% [2] - 长城汽车上半年营收首次突破千亿元，达1021.01亿元，同比增长10.58%；归母净利润24.65亿元 [2] - 广汽集团上半年营收461.21亿元，同比增长9.38%；但归母净利润亏损约44.67亿元 [3] - 仅吉利汽车实现营收、利润双增，营收约1736亿元，同比增长15%；核心归母净利润约96.8亿元，同比增长46% [3] - 奇瑞汽车上半年收入约1432.80亿元，同比增长1.2%；毛利约230.44亿元，同比增长25.1%；毛利率由13.0%提升至16.1%；归母净利润约85.67亿元 [3] 销量数据 - 上半年销量排名：上汽集团204.54万辆、比亚迪180.85万辆、吉利集团142.3万辆、长安汽车119.56万辆、广汽集团77.31万辆 [3] 海外业务成为新增长极 - 海外市场已成为各大车企上半年突围增长、提振盈利与销量的核心增量赛道 [5] - 比亚迪上半年海外销售额同比增长34%至1813亿元，占总收入53%；新能源汽车出口79.23万辆，同比增长67.8%，占整体销量43.81% [5] - 奇瑞汽车上半年累计出口93.9万辆，同比增长71%，出口占总销量比重达74%；海外市场收入989.68亿元，同比增长51.0% [5] - 长城汽车上半年海外销量28.90万辆，首次超过国内市场的28.67万辆，海外市场贡献约55%的营业收入 [5] - 吉利汽车上半年出口47.4万辆，同比增长158%，超过2025年全年出口总量 [5] - 广汽集团海外市场收入达140.13亿元，同比增长109.27% [5] - 海外赛道正在重塑国内车企的增长曲线与盈利底盘，出海正从商品输出走向技术、生态、品牌全方位输出 [5] - 国际化是一场漫长的超级马拉松，汽车整车贸易出口或将进入平台调整周期 [6]