公司概况 - 公司为全地形车、摩托车领域的龙头企业，专注于大排量水冷动力技术，自主研发了国内第一款650cc大排量街车和800cc大排量全地形越野车 [1] - 2005年开始全球化布局，目前拥有泰国、墨西哥工厂，摩托车和四轮车产品表现良好，二轮车外销增速较高 [1] - 公司以独立品牌极核切入高端电动自行车领域，实现快速增长，2024年营收达到150.38亿元 [1] 行业市场 - 新兴市场国家主导二轮车消费需求，东南亚及印度地区是全球最大摩托车消费市场之一，印尼、越南、泰国保有量分别为7000万、4500万和2400万辆 [1] - 全球摩托车市场主要品牌为日系和印度品牌，中国品牌渗透率较低，但凭借性价比有望提升份额 [2] 摩托车业务 - 公司在国内玩乐类大排量摩托车细分市场具有显著竞争优势，2024年国内大于200CC跨骑摩托车市场销量位居行业第一 [2] - 海外市场策略：新兴市场切入日常出行，成熟市场主推品质和性能 [2] - 随着区域经济发展，代步需求有望转向大排量娱乐需求，提升公司利润率 [2] 全地形车业务 - 全地形车行业供需两端集中度高，需求端集中于欧美，供给端集中于美日，北美和欧洲为第一、二大市场 [2] - UTV/SSV需求高度集中于北美，供给端CR4约90%，参与者主要为北美、日本和中国品牌 [2] - 2024年公司全地形车出口额占全国总出口额的71.89%，多年蝉联行业龙头，未来有望切入美日高端市场 [2] 财务预测 - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为18.06、22.10、26.58亿元，对应PE为18x/15x/12x [3]

政策调整动态 - 河南郑州、洛阳、许昌及新疆、沈阳等地自6月中旬起相继暂停汽车置换补贴申请业务，主要因补贴资金快速消耗[1][2] - 重庆单车最高1.5万元置换补贴政策申报总量突破21.5亿元，显示政策对消费升级的显著拉动效应[1] - 甘肃部分城市5月初已全面暂停以旧换新活动，重庆第一阶段补贴资金已使用完毕，正筹备第二阶段政策[2] 市场反应与影响 - 郑州在系统关闭前8天单日申请量突破1.2万份，创政策实施以来最高纪录[3] - 政策收尾阶段出现"末班车效应"，某品牌经销商单店日均到店量激增40%[3] - 财政部已预拨第二批810亿元资金，重庆、江苏等地正筹备第二轮政策[3] 行业规范化发展 - 金融机构完善汽车信贷服务体系，市场监管部门构建公平竞争生态，推动市场向高质量发展[1] - 政策调整被视为对消费刺激模式的压力测试，补贴从"普惠式"转向"精准化"[4] - 建立动态资金调节池和全链条追溯系统的建议被提出，以应对政策执行漏洞[6] 套利行为与挑战 - 存在规模化套利黑产，通过伪造材料单台车可骗取高达1.5万元国家补贴及车企5000元配套优惠[5] - 套利行为造成国家财政资金巨额流失，扰乱市场秩序，冲击政策公信力[5] - 中央3000亿元特别国债资金分批下达与地方需求"井喷"存在错配[5] 行业创新与未来 - 车企推出"电瓶车置换四轮车"等创新促销模式应对政策"空窗期"[6] - 行业面临挖掘真实消费需求和寻找新增长引擎的挑战，特别是在补贴退坡预期下[6] - 建议在县域市场推行"新能源车充电桩+车位"捆绑补贴，提升使用环节优惠占比至40%[6]

公司控制权变动 - 杨磊通过定向增发将持股比例从19.57%提升至38.06%，成为永安行实控人 [2] - 定向增发计划拟向上海哈茂发行不超过7181.94万股 [2] - 市场关注焦点在于哈啰出行平台未来是否注入上市公司，但公司明确否认未来12个月内存在相关安排 [3] 哈啰商业化策略 - 商业化变现涵盖App广告、线下车身广告（单车/助力车/打车）、语音锁广告及非标合作（如彩蛋车、骑游大会） [3][4] - 2024年一季度广告刊例显示车身贴纸广告刊例价为40元/辆/月，起做量200辆 [5] - 与LOEWE、耐克等品牌合作在上海投放限量定制车辆，车身含品牌联名标识 [6] 监管风险与合规问题 - 上海市明文禁止共享单车设置商业广告，仅允许出租车等特定车辆投放 [7][8] - 哈啰与《头脑特工队2》的合作曾在北京、武汉投放主题车，但未回应监管合规性质疑 [9][10] - 广告刊例文件提示因城市政策或撤城等不可抗力需调整执行计划 [11] 行业竞争与定价策略 - 共享单车三巨头为哈啰（57.32%用户选择率）、美团（64.52%）、滴滴青桔（47.22%） [18] - 哈啰在北京地区定价高于竞品：工作日1.5元/15分钟，周末1.8元/15分钟，而美团/青桔保持1.5元/30分钟 [14] - 提价原因指向原材料上涨及运维成本压力，竞品则依赖其他业务支撑单车亏损 [15] 财务与上市背景 - 2021年美股IPO计划终止，原计划融资10亿美元，2018-2020年累计净亏损超48亿元 [17] - 共享单车折旧费用三年合计超60亿元，占总折旧费用九成 [17] - 当前商业化收入占比小，公司强调非主营业务，但投资人变现压力显著 [11][16] 管理层与战略调整 - 2023年郭威俊加盟负责商业化，提出O2O营销方案整合线上线下资源 [13] - 业务模式依赖共享单车高频流量带动拼车、电动车销售及本地生活服务 [16] - 行业集中度提升背景下，哈啰尝试通过差异化定价和广告合作突破盈利瓶颈 [14][18]

爱玛科技2025年限制性股票激励计划法律意见书核心要点 实施主体资格 - 爱玛科技为合法存续的上市公司，股票代码603529，注册资本861,716,002股，法定代表人张剑，主营业务涵盖电动自行车等产品制造销售[5] - 公司不存在《上市公司股权激励管理办法》第七条规定的不得实行股权激励的情形，包括未出现财报否定意见、重大违法违规行为等[5] 激励计划主要内容 - 计划拟授予限制性股票14,175,524股（占股本1.645%），其中首次授予13,095,524股（92.38%），预留1,080,000股（7.62%）[9][10] - 激励对象421人，含董事、高管及核心技术人员，不包括独董、监事及持股5%以上股东关联方[7][10] - 股票来源为二级市场回购和定向增发，授予价格20.6元/股（不低于公告前20日均价50%）[19] 时间安排 - 计划有效期最长60个月，限售期分12/24/36个月三档，解除限售比例分别为30%/30%/40%[14][16] - 预留部分需在股东大会通过后12个月内授予，若2025年三季报前授予则限售期与首次授予第一类对象一致[14] 公司治理程序 - 董事会、监事会及薪酬委员会已审议通过计划草案，关联董事高辉、王春彦、彭伟回避表决[21] - 尚需履行股东大会审议（2/3表决通过）、激励对象公示（≥10天）等程序[22] 合规性结论 - 计划内容符合《公司法》《证券法》《管理办法》规定，不存在损害股东利益情形[24] - 公司未向激励对象提供财务资助，资金来源为自筹[23]

本田2024财年业绩 - 2024财年销售额同比增长6%至21.6887万亿日元 [2] - 2024财年净利润同比减少25%至8358亿日元，主要受中国业务低迷影响 [1][2] 本田2025财年业绩预期 - 预计2025财年净利润同比减少70%至2500亿日元 [1] - 预计营业利润同比减少59%至5000亿日元 [1] - 销售额预计减少6%至20.3万亿日元 [1] 业绩拖累因素 - 美国特朗普政府进口车关税政策预计拉低营业利润6500亿日元（其中整车进口影响3000亿日元，四轮车零部件及原材料影响2200亿日元，二轮车等影响1300亿日元） [1] - 汇率因素（1美元兑135日元）预计导致利润减少4520亿日元 [1] 业务数据 - 2025财年全球四轮车销量预计减少3%至362万辆 [1] - 年度分红增至70日元（上财年为68日元） [1]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：机械行业、五金工具行业 - **公司**：春风动力、捷昌驱动、浙江鼎力、豪迈科技、纽威股份、巨星科技、八方股份、应流股份 纪要提到的核心观点和论据 春风动力 - **业务情况**：主要从事两轮摩托车和四轮车生产，2024 年四轮车销售量约 17 万台，6 - 7 万台销往美国，对应营收约 30 亿元，占全年总收入 20%，美国市场产品毛利率超 45%，贡献约 30%毛利[2] - **应对关税措施**：2024 年四季度突击出口，每月抢占 2 万辆左右；准备半年库存发至美国子公司；墨西哥月产量 1000 - 2000 台，年化产能 1 - 2 万台，关税紧张时计划提至 6 - 7 万台[2][4][5] - **盈利预测**：2025 年考虑关税影响后净利润预计 16.84 亿元左右，关税缓和可能修复至 17 - 18 亿元，对应估值 15 - 16 倍 PE[3] 捷昌驱动 - **业务情况**：国内线性驱动系统龙头，对美敞口集中在线性驱动产品，2024 年销售量约 90 万套，对应营收 9 亿元，占总收入 25%[3] - **应对关税措施**：90 万套产品中 50 万套通过马来西亚工厂出货，10 万套由美国本土工厂出货，仅 30 万套从中国本土出货；提升海外产能；与客户协商提价[3][6] - **估值核心驱动**：人形机器人业务，特别是线性执行器和灵巧手电机模组，主业市值约 100 亿，人形机器人业务预期市值约 60 多亿[6] - **盈利预测**：2025 年利润规模预计 4.5 - 4.8 亿元，对应估值 34 倍 PE[3] 浙江鼎力 - **业务情况**：高空作业平台龙头企业，2024 年美国收入占比约 30%，因双反关税高，美国毛利率略低于欧洲及新兴市场地区，美国净利润占比不到 10%[9] - **应对措施**：暂无海外建厂计划，在世界贸易组织会议前加紧对美发货，已覆盖 2025 年全年 3/4 左右美国收入；若总税率超 100%，重启美国 CMAC 子公司产能并开始建厂[10][11] 豪迈科技 - **业务情况**：轮胎模具龙头企业，总出口比例 45%，美国敞口 10%左右，燃气轮机铸件等出口业务通过泰国、墨西哥等地生产，直接对美风险低[12] - **盈利预测**：2025 年预计轮胎模具增长乐观，总体增速 20%左右，对应 PE 水平 20 倍左右[12] 纽威股份 - **业务情况**：工业阀门龙头，总出口比例 60% - 70%，美国占比小于 12%[12] 五金工具行业 - **市场地位**：机械板块中对美敞口最高的行业，全球需求 80%分布在欧美市场，美国市场更大，中国企业处于代工厂、制造中心角色，2018 年前全球产能 80%在中国，后约 20%转移到东南亚[14] - **关税影响**：产能向东南亚转移，高关税下美国库存消化后可能短缺致产品涨价，或抑制需求；海外产能转移企业可能获份额提升；关税调低中国可恢复出口[15] - **业务应对**：ODM 业务继续向东南亚搬迁，OBM 业务通过终端产品涨价仍有出货机会，需关注东南亚关税变化[16][17] 其他重要但是可能被忽略的内容 - **墨西哥建厂挑战**：面临土地资源、设备安装及劳工本地化要求等问题，缺乏成熟产业工人，劳工流失率高达 50%，影响生产效率和稳定性[18] - **企业建厂选择**：越来越多企业选择在东南亚而非美国或墨西哥建厂，主要考虑成本和地缘政治风险，美国制造业回流困难[19] - **对欧出口链**：近期对欧出口链重要性逐渐显现，中欧地缘关系向好，欧洲加杠杆行为预计 2026 年显现影响，未来一年内欧洲内需可能波动，全球需求侧影响将释放对欧出口企业市场需求[20][21][22] - **分销业务**：2024 年及 2025 年一季度因客户观望关税，收入增速疲弱，关税落地后发货情况可能恢复，收入端好转，目前订单表现好，预期今年利润乐观，市盈率估值水平不到 15 倍[13]

报告公司投资评级 - 维持“买入”评级 [3] 报告的核心观点 - 爱玛科技为国内电动两轮车行业头部企业，2024 年营收 216.06 亿元，同比增长 2.71%；归母净利润 19.88 亿元，同比增长 5.68% [1] - 2023 年以来受市场竞争加剧和成本上升影响，营收和归母净利润增速下滑，在新国标出台与海外市场拓展下，凭借高研发能力输出产品与品牌价值 [1] - 2025 年新国标落地叠加以旧换新政策刺激将促进行业销量增长，预计 2025 年电动两轮车销量双位数增长 [2] - 爱玛科技推动品牌全球化，2020 - 2024 年海外收入显著提升，2024 年上半年恢复高增长，海外毛利率呈修复趋势 [2] - 行业发展重点向终端使用推进，智能化和高端化成创新方向，爱玛科技研发投入增长，拥有超 2000 项专利，前景可期 [3] - 预计 2025 - 2027 年 EPS 为 3.14、3.74、4.20 元，对应 PE 分别为 13X、11X、10X [3] 根据相关目录分别进行总结 公司概况：电动两轮车领军企业，业绩和规模稳步增长 行业领军企业，产品矩阵丰富 - 爱玛科技 1999 年成立，2004 年进入电动两轮车行业，是最早布局该领域企业之一，主营业务涵盖电动两轮车等研发、制造与销售，市场份额居前列 [20] - 产品矩阵丰富，包括电动两轮车、三轮车、低速电动四轮车等，各系列产品差异化定位，覆盖不同用户群体和出行场景 [23][24] - 公司为家族企业，核心团队经验丰富，股权高度集中，实控人掌控力强，还推出多期股权激励计划 [26][28][31] 经营业绩稳步增长，韧性应对市场挑战 - 自 2015 年以来收入端稳健增长，2022 年因“换购潮”营收和归母净利润大增，2023 年以来增速下滑，公司采取系列举措应对，预计推动业绩重回增长轨道 [31] - 公司收入主要由电动自行车和电动两轮摩托车构成，电动自行车营收占比持续攀升，电动三轮车业务加速增长，毛利率整体平稳，近年有所改善 [33][34] - 公司加强费用管控，期间费用率保持在 6% - 8%，研发费用率持续增长，重视电动车智能化和新品类研发 [38][40] 行业：政策推动行业发展，竞争格局迎来变化 市场规模巨大，政策持续引导 - 电动两轮车包括电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车，2023 年中国电动两轮车保有量达 4.2 亿辆，电动自行车是最大细分市场 [43][44] - 行业发展经历起步、高速发展、成熟、19 年国标实施和 25 年国标实施五个阶段，25 年新国标实施将加速中小品牌出清，推动市场份额向头部企业集中 [48][52] - 行业处于产业链中游，上游零部件价格波动影响成本，不同电动两轮车对电池特性需求不同 [54][56][64] - 同城快递和外卖市场发展促进两轮电动车需求，行业竞争促使企业增加研发投入，2025 年新国标聚焦安全性能提升，设置过渡期，促进产品外观设计变革 [67][72][76] - 行业引入白名单制度，提高准入门槛，推动规范化发展，各地以旧换新政策密集出台，补贴力度升级，刺激消费 [85][89][91] 行业集中度提高，新老势力交替 - 2019 年国标实施后行业集中度稳步提升，截至 2023 年，雅迪、爱玛等龙头企业市场份额占比较高 [95] - 传统品牌渠道优势显著，积极布局上游，加大研发投入，新势力品牌保持高速增长，向中低端市场下沉，抢占份额 [100] - 传统品牌主要占据 4000 元以下市场，新势力品牌发力高端车型市场，新势力品牌在线上平台销量具有优势 [104][109] - 行业未来发展趋势为高端化智能化、个性化多元化，快充功能普及，智能化成为评判高端产品的重要标准 [111] 公司:发展迎来新机遇,积极探索成长空间 品牌影响力突出,着力年轻化升级 - 爱玛科技品牌影响力突出，通过多种方式进行年轻化升级，如邀请周杰伦代言、举办追星音乐节等 [33][52][56] 爱玛高端化的新指标, 发展策略顺应市场需求 - 公司高端化发展策略顺应市场需求，推出高端智能产品，如指挥官 2023、A7 等，提升产品竞争力 [35][60] 专注高端赛道，应对新势力挑战 - 公司专注高端赛道，应对新势力挑战，加大研发投入，提升产品智能化水平，推出具有自主知识产权的创新技术与产品 [3][72] 布局海外市场,加速国际化发展 - 公司布局海外市场，加速国际化发展，2020 年起海外收入显著提升，2024 年上半年恢复高增长，海外毛利率呈修复趋势 [2] 可比公司对比 - 报告未提及可比公司对比的具体内容 盈利预测与估值 盈利预测 - 预计 2025 - 2027 年 EPS 为 3.14、3.74、4.20 元，对应 PE 分别为 13X、11X、10X [3] 相对估值 - 报告未提及相对估值的具体内容