科技创新案例获奖 - 中国石化《向"深"突破 向"新"攀高 以科技创新赋能能源化工行业发展蓝图》获"第二届中欧企业ESG最佳案例大会"科技创新最佳案例 [1] 传统能源与洁净能源创新 - 公司在传统能源洁净化、洁净能源规模化、生产过程低碳化领域持续突破 [1] - 通过"深地工程"开发超深层油气资源 建成中国首个千亿方储量、百亿方产能的涪陵页岩气田 [1] - 建成中国首个百万吨级CCUS项目 配套全球首条百公里输送管道 [1] - 联合壳牌、中国宝武、巴斯夫启动中国首个千万吨级开放式CCUS项目 [1] 新材料与高端制造应用 - 全球最长陆上风电叶片采用公司48K大丝束碳纤维制造 [2] - 港珠澳大桥6000吨沉管隧道吊绳使用超高分子量聚乙烯纤维（直径仅为头发1/10） [2] - 碳纤维技术应用于北京冬奥会火炬、高铁列车车头罩、航空航天及新能源领域 [2] 绿色能源产品升级 - 推出中国首款高性能品牌汽油"爱跑" 采用清洁技术与动力提升配方 [2] - 低硫船用燃料油硫含量远低于国际标准 [2] - 生物航煤以农林废弃物为原料 完成国内首次商业载客飞行 [2] 数字化与智能转型 - 全球首座数字孪生智能乙烯工厂——中科炼化智能乙烯工厂于2024年12月投用 [2] - 中国业界首位AI数字员工在40余座综合能源站上岗 [2] 全球研发合作网络 - 成立休斯顿、中东研发中心 与英国帝国理工学院共建资源地球物理研究院 [2] - 与海外高校开展40余项科技合作 加速技术跨区域转化 [2]

大会重点聚焦绿色船用燃料生产加工和储运基地的高质量发展路径，强化标准引领，推动技术创新，深化行 业自律，为北方绿色船用燃料基地建设注入强劲动力。 中化新网讯 6月27日，2025第二届北方绿色船用燃料生产加工和储运基地高质量发展大会在辽宁省盘锦市召 开。会议旨在以科技创新引领新质生产力发展，全力推进现代化绿色船舶燃料产供销储一体化，携手打造北 方绿色船用燃料生产加工和储运基地，扎实推进盘锦市石化产业高质量可持续发展。 参会嘉宾围绕清洁绿色能源如何发展船燃产业、人工智能时代如何赋能船燃产业、当下全球经济不确定环境 下如何推动船燃产业发展的主题进行探讨，为后续技术落地与产业合作奠定基础。与会代表还实地考察了辽 东湾石化产业区、华锦阿美项目基地、盘锦港及帅乡工业园区，深入了解盘锦石化产业发展情况。 会上，辽宁省交通运输厅向临港帅乡工业园颁发"东北亚绿色船燃供应链联盟"会员证书;大连海事大学可持续 船用燃料联合研发中心盘锦绿色船燃实验基地正式揭牌。盘锦临港经济开发区管理委员会分别与山东港口国 际贸易集团、中国船舶燃料有限责任公司、中石化中海船舶燃料供应有限公司签署合作协议。 图为大会专题对话环节。(曲京佳 摄) 本次 ...

保税燃料改革提升深圳港口竞争力 - 深圳自2020年获得保税燃料加注牌照后，相继完成首船加注、国内首次"一港双船"同时加注、首单跨境保税LNG加注等创新实践，港口国际竞争力稳步提升 [1] - 2024年前5个月"深圳牌照"保税燃料加注量达28.84万吨，同比增长14.8%，其中保税燃料油18.88万吨、保税LNG 9.96万吨 [6] - 改革带动仓储、物流、保险等产业链发展，推动深圳港从"窗口港"向"贸易港"转型 [7] "两仓合一"降本增效 - 深圳海关推动"两仓功能叠加"改革，将保税和监管功能整合至一个仓库，省去燃料在两仓间物理流转环节 [2] - 改革后企业从仓储到保税燃料船供运营成本预计降低30%，大亚湾华德石化公司7300吨低硫燃料油首单存入叠加储罐 [2] - 深圳市商务局优化结算流程，加快贸易背景审核，提升出口托收、进口汇款效率，控制汇兑损益成本 [2] LNG加注业务爆发式增长 - 盐田港2024年LNG加注量达30万立方米，为2023年的6倍，中石油和中海油分别贡献26.28万和3.47万立方米，创造近7亿元产值 [4] - 盐田港建立"12345"工作法消除风险隐患，推行"顺势检验"使每个送检批次通关时长减少80%，建成"一口办理"信息化系统 [3] - 深圳构建的LNG燃料加注海事服务体系获国家发改委推广 [4] 跨关区资源互补突破供给瓶颈 - 全球最大LNG加注船"海洋石油301"为"地中海朵蕾特"加注3200吨保税LNG，燃料来自珠海LNG接收站，实现深珠海关跨关区直供 [5] - 该模式充分发挥珠海LNG仓储和深圳航运资源互补优势，两海关建立专项监管办法保障作业安全 [5] - 深圳依托珠三角石化产业带实现"原料—生产—加注"一体化，国家管网集团获海关全程服务支持 [5] 政策支持体系 - 2020年《深圳综合改革试点实施方案》将保税加油许可权列入首批授权事项 [3] - 最新《关于深入推进深圳综合改革试点的意见》支持盐田港在通关、结算等领域加大探索力度 [3] - 深圳已建立健全LNG加注安全监管法规标准体系，编制水上加注作业安全规程 [3]

粤港澳大湾区绿色能源合作 - 内地-香港绿色能源交流与对接活动在深圳举办 旨在推动粤港澳大湾区海事活动向绿色清洁高效转型 近百家企业参与[1] - 活动由商务部外贸发展局副局长曾花城主持 聚焦建立高效绿色海洋燃料供应链 促进需求匹配与合作对接[1][3] - 中央政府驻香港联络办指出绿色发展是全球贸易重要方向 绿色贸易正成为推动结构升级和可持续发展的新驱动力[5] 香港的战略定位与角色 - 香港运输及物流局局长强调香港作为"超级连接器"和"超级价值瀑布" 在贸易物流金融等传统领域作用显著 同时在科技创新数字经济和绿色发展等新兴领域增长潜力强劲[7] - 香港运输及物流局和石油流通协会计划利用香港国际金融贸易中心地位 促进燃料生产商与航运公司开展商业合作 推动绿色海事燃料领域发展[14] 区域协同与合作成果 - 广东省商务厅副厅长表示粤港合作可维持稳定供应链 确保全球市场准入 实现"1+1>2"协同效应 支持企业巩固传统市场并探索新兴机遇[9] - 香港船东会与中石化(香港)签署合作备忘录 将开展船用燃料供应业务交流 联合调研绿色燃料加注和能源转型等议题[11]

氢通能源集团科技战略及新品发布 - 公司以"氢链未来 通领全域"为主题亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会 [1] - 公司深耕"风光电制氢-燃料电池-场景应用"全价值链 坚持"闭环生态链战略"推动绿氢产业落地 [1] - 举行全球首台260吨氢能矿卡首发仪式 华能新能源、地方政府等多方领导出席活动 [3] 全球首台260吨氢能矿卡技术参数 - 矿车由氢通能源与徐工集团联合开发 实现油改电技术突破 [4] - 车长14.748米 宽9.106米 高7.439米 总占地面积超134平方米 [5] - 采用自主开发的燃电混合动力系统 动力输出超2200kW 最高时速56km/h 最大爬坡17% [7] - 采用70MPa气氢技术 加氢20分钟续航超120公里 能动率大于90% [7] - 货箱可平装118立方米矿石 堆装达148立方米 相当于30辆家用轿车容量 [9] - 相比传统燃油矿车 每年可减少3000吨碳排放 15年寿命周期节省燃料费可再购新车 [9] 船用氢燃料电池系统技术突破 - 推出TK300CS船用燃料电池 单机300kW 双机600kW 可赋能2000吨级船舶 [12] - 搭载引射器+循环泵双模氢循环技术 实现10%-100%全工况自适应调节 [12] - 模块化设计精简40%管线布局 快拆检修实现分钟级维保 [12] - 集成智能能量管理与余热回收技术 综合能效达行业新高 [12] 公司全产业链布局战略 - 聚焦"制氢端、电解槽、大功率氢燃料电池、构建运力平台"四大业务板块 [13] - 在内蒙古、新疆、江西等地推进绿氢产业布局 打通产业链上下游 [13] - 从氢能矿卡、船舶到无人机 全面布局氢能应用场景 [15] - 致力于成为全球领先的氢能综合解决方案提供商 [15] 行业发展前景 - 氢能应用成为航运业未来重点方向 燃料电池船舶具有加注快、续航长等优势 [10] - 双碳战略关键期推动氢能需求加倍释放 产业进入规模化应用新阶段 [13] - 氢能发展已成为全球主要经济体共识 是实现能源转型的重要一环 [17]

行业现状与挑战 - 集装箱航运业承担全球超过80%货物运输任务，但每年消耗大量船用燃料油，产生占全球总量3%的二氧化碳排放[1] - 传统船用燃料油（HFO/MGO）碳硫含量高，燃烧产生大量二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物及颗粒物，对气候和健康造成负面影响[1] - 若不采取减排措施，2050年航运业温室气体排放量可能比当前增加50%-250%，威胁全球气候目标[1] 国际监管框架 - IMO通过"2023年船舶温室气体减排战略"，要求2030年排放比2008年降低20%-30%，2040年降低70%-80%，2050年左右实现净零[2] - 2025年4月通过的"IMO净零框架"规定：2028年起船用燃料温室气体强度持续降低，未来20年逐步加严，并计划建立全球碳定价机制[2] 技术转型路径 - 替代燃料应用加速：甲醇、LNG、氢燃料成为新造船/改造首选，地中海航运部署LNG双燃料船，长荣海运和ONE订购甲醇燃料船[3] - 船舶设计优化：新船采用船体结构优化、废热回收系统、空气润滑系统等技术提升燃油效率[3] - IMO设立净零基金奖励零碳燃料船舶，航运联盟通过联营模式共享绿色技术[3] 市场结构变化 - 绿色转型加速行业整合：资金雄厚公司更快投资新技术，小型公司面临生存压力或被整合进大型联盟[3] 转型障碍 - 绿色燃料供应不足：氨燃料技术不成熟，加注/储存基础设施建设滞后[4] - 成本压力：绿色燃料价格高昂，IMO补贴难以完全覆盖，部分成本需航运企业自行承担[4] - 港口配套不足：全球仅少数港口具备绿色燃料加注能力，岸电设施普及率低[4] 政策复杂性 - 航运企业需同时满足IMO框架、欧盟FuelEU Maritime等多重法规，合规成本大幅增加[4] - 部分国家对IMO协议持反对意见，政策协调难度增加企业运营风险[4]

美国对中国航运业征收港口费 - 美国政府于4月17日根据301条款调查结果决定对中国(包括港澳)企业拥有或营运的船舶及中国制造的船舶征收使用美国港口的港口费 [1] - 港府高度关注事件并与业界保持紧密沟通以评估情况和做好应对 [1] 香港航运业发展措施 - 港府将成立香港海运港口发展局由非官方人士出任主席设有专责团队和增拨资源以提升研究推广和人力培训工作 [1] - 港府近年推出多项措施增强航运业竞争力提升业界应对复杂外围环境的韧性 [1] - 香港运输及物流局将从系统性措施用好自身优势对内巩固本地航运产业链对外开拓国家及全球市场机遇 [1] 香港航运业四项重点工作 强化海运业生态圈 - 引入大宗商品贸易商半税优惠及优化现有航运业税务优惠相关条例草案将于明年上半年呈交立法会 [1] - 继续为香港注册船舶提供绿色现金奖励以及实施批量注册优惠计划 [1] 把握绿色航运机遇 - 当局已于去年年底公布《绿色船用燃料加注行动纲领》推动香港成为高质量绿色船用燃料加注中心 [2] - 提供合作平台催化绿色船用燃料供应和交易装备业界应对国际绿色转型趋势 [2] 深化国际交流平台 - 促进本地与海内外业界对接以拓展全球商机 [2] - 去年"香港海运周"成为历来最国际化的一届国际航运公会和国际海事组织等重要组织来港举办活动 [2] - 这些机构已确定继续参与今年"香港海运周"亦有国际组织会首度来港举办活动 [2] 开拓内地和国际市场 - 发挥香港"内联外通"优势与内地建立"铁海陆江"联运建设为香港争取更多货源 [2] - 利用明年一月启用的港口社区系统联通国际航运社区协助业界提升效率及减低成本 [2] 香港航运业推广计划 - 香港运输及物流局将继续透过海事处七个位于不同大洲的服务据点及投资推广署的海内外网络加强对外推广落户香港的优势 [2] - 香港海事处将在今年四季度在中东设立新的专责团队重点向当地新兴市场进行宣传 [2]

论坛背景与主题 - 2025上衍航运服务论坛由上海期货交易所主办 主题为"推动航运业风险管理高质量发展" 聚焦航贸发展趋势等议题 [1] - 上海市交通委员会 中国船东协会 上海航运交易所 上海期货交易所等机构高层出席并致辞 [1] 航运业发展现状 - 上海国际航运中心历经20余年建设 已从"基本建成"迈向"全面建成" 海空枢纽能级提升 绿色数智转型取得突破 [2] - 航运业健康平稳发展是世界经济重要动力 建设国际航运中心是上海的重要使命 [2] 期货市场对航运业的贡献 - 集运指数（欧线）期货采用"服务型指数 国际平台 人民币计价 现金交割"设计 为船东 货主等提供价格发现和套期保值工具 [2] - 截至2025年4月30日 航运指数期货累计成交量5445万手 日均13万手 累计成交金额4.7万亿元 日均114亿元 [2] - 2024年该期货成交量达全球其他交易所航运衍生品总量的6.2倍 活跃度远超境外同类品种 [2] - 已交割7个合约期现价差控制在1% 价格发现和套期保值功能显现 成为外贸物流企业管理运价波动的工具 [3] - 红海局势期间 某民营外贸企业通过期货对冲抵消运费上涨损失 降低实际成本 [3] 金融与航运融合的未来方向 - 中国船东协会与上期所合作推动行业从"运力竞争"向"综合风险管理能力竞争"升级 参与航运指数期货 船用燃料期货设计推广 [4] - 上海航运交易所加强在新加坡和国内港口城市对指数衍生品的宣传推介 [4] - 计划推出区域特色衍生工具 优化合约设计 提升市场流动性 [4] - 将开展行业培训 联合高校和期货交易所开设培训班 推动中小企业使用期货工具 [4] - 探索"期货+物流"一体化服务 "期货+保险"风险闭环管理等跨界模式 构建航运金融风险补偿基金 [4][5] - 行业建议物流和贸易企业利用现有衍生工具应对地缘冲突和贸易摩擦导致的运价波动 [5]

财务数据和关键指标变化 - 2024财年总销量增长38.1%，收入增长35.9%至5.925亿美元，现金余额增长8.3%至800万美元，运营现金流激增80.6% [18] - 毛利率从721万美元降至537万美元，下降25.5%；运营费用从555万美元大幅增加56.8%至870万美元；净收入从2023年的113万美元降至2024年亏损387万美元 [20][21] - 2024年中国占总收入的56.3%，其次是香港30.3%和马来西亚9.8%；与2023财年相比，其他地区（包括欧洲、日本、越南和泰国）收入增长291%，韩国增长187%，新加坡增长102%，中国增长38% [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2024财年非集装箱班轮客户占客户群比例从2023年的32%增至45%，集装箱班轮客户占比从68%降至55% [29] - 2024年生物燃料销售额同比增长超600%，推出B24生物燃料，与传统燃料相比减少20%温室气体排放 [30][31] 各个市场数据和关键指标变化 - 2024年海运贸易总量增长2%，集装箱贸易增长3.5%，集装箱运输量增长5%，头程和区域贸易增长6%，预计到2029年将保持适度年增长率 [10][11][15] - 全球绿色海洋燃料市场预计以50.4%的复合年增长率增长 [40] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于扩大服务网络、增加销量、提供综合可持续燃料解决方案，以满足不断变化的市场需求 [7] - 2025财年关键举措包括扩大服务网络、加强在亚洲和欧洲市场的影响力、进入新兴市场、扩大港口覆盖范围、增加销量、开拓新客户和细分市场、探索可持续燃料 [40] - 公司竞争优势包括全球港口网络、供应商关系、客户关系和增长战略，运营于亚太、欧洲、非洲和中美洲的60多个港口，与全球行业领导者保持长期战略伙伴关系 [6] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年全球海运贸易受地缘政治紧张局势影响，红海危机、中东紧张局势和乌克兰冲突导致航线改道、运输时间延长、运营成本增加和燃料价格波动，但公司迅速调整服务网络和定价策略以应对挑战 [13][14][15] - 尽管2024年短期盈利能力受到影响，但公司认为以量驱动的战略将支持长期运营效率和规模经济，随着市场条件稳定，有望优化单位成本和提高毛利率 [50] 其他重要信息 - 公司获得ISCC EU和ISCC +认证，确保符合可持续绿色燃料标准 [31] - 公司制定2025年ESG计划，分三个阶段实施，包括建立可持续发展战略、治理框架和行动计划，改善可持续发展管理，加强信息披露和投资者关系 [39] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 尽管2024年营收增长可观，但公司转为亏损，是什么推动了这一转变？是什么因素导致2024年营收成本增长超过营收？未来将如何解决这些问题？能否讨论2024年运营费用大幅增加的原因以及对2025年费用管理的预期？ - 2024年净亏损受毛利率降低、运营成本增加、ESG相关费用、利息费用增加和生物燃料业务投资等因素影响 [46] - 公司采用以量驱动的战略，扩大市场份额，但短期内影响了盈利能力，导致净亏损 [47] - 为支持销量增长和加强市场地位，公司提供更具竞争力的价格，导致每吨毛利降低和总毛利下降 [49] - 未来公司将通过服务网络扩张和新客户获取增加销量，开发生物燃料和探索新的可持续燃料，实现经济规模以降低单位成本，提高毛利率 [51] - 为解决运营费用上升问题，公司计划实施自动化和IT系统以提高运营效率，优先考虑客户服务提升和成本节约举措 [52] 问题: 请讨论公司服务网络扩张、客户结构和未来潜力 - 自2023年上市以来，公司服务网络从36个港口扩展到60多个港口，覆盖全球4大洲 [26][55][56] - 2024年非集装箱班轮业务收入贡献从2023年的32%提高到45%，前12大集装箱班轮公司的收入也同比增长 [57] - 未来公司将在新港口战略布局和现有网络规模经济之间取得平衡 [57] 问题: 生物燃料采用趋势如何，引入B24生物燃料是战略重点，在香港、中国和马来西亚开展业务，预计2025年生物燃料将如何发展？ - 公司生物燃料销售网络持续扩大，2024年生物燃料销售额同比增长超600%，显示出未来对生物燃料的强劲需求 [60] - 随着IMO和FuelEU Maritime法规收紧，全球绿色燃料市场预计以约50.4%的复合年增长率增长，公司将可持续燃料市场作为未来重点之一 [60][61] 问题: 加油行业竞争激烈，CBL的营销如何强调其独特价值主张，例如一站式解决方案供应商网络，以保留现有客户并从竞争对手手中赢得市场份额？ - CBL的竞争优势在于广泛的全球供应网络，提供一站式加油解决方案，确保服务质量，全球60多个港口的网络为客户提供灵活性和运营可靠性，同时提供有竞争力的价格 [63] - 公司的合规框架确保符合环境标准，全球前12大集装箱班轮公司中有9家是其客户，证明了公司的市场声誉和有效供应网络 [64] 问题: 环境法规推动了对绿色燃料的需求，但也增加了合规成本，如何看待ESG市场发展？ - 绿色燃料需求上升和法规收紧既是挑战也是机遇 [66] - 为响应IMO GHG战略和FuelEU Maritime法规，许多船东增加了双燃料发动机船舶订单，政府也提供政策和税收激励支持替代燃料的采用 [66][67] - 公司通过扩大生物燃料供应网络和探索其他可持续燃料（如LNG和甲醇）与法规和市场趋势保持一致，将其视为ESG举措和提升企业价值的长期战略的一部分 [68] 问题: 美国计划对与中国相关的船舶征收港口停靠费，但最近考虑推迟实施并设计新的收费结构以降低访问美国的中国船舶的总体成本，这对公司业务有何影响？ - 公司密切关注可能影响全球航运和贸易动态的监管发展，但相关政策尚未最终确定 [71] - 公司主要服务网络位于亚太地区，目前在美国港口没有业务，因此新的港口停靠费政策对当前业务没有影响 [72][73] 问题: 考虑到美国互惠关税更新并宣布暂停与除中国以外国家的互惠关税90天，这对CBL和加油行业有何影响？ - 海运加油燃料通常免税，因此无论税收结构如何，都不会对加油业务征税 [75] - 公司主要服务网络位于亚太地区，主要专注于亚洲内部和欧亚贸易路线，虽然关税增加可能会减少全球贸易量，但只要班轮服务数量稳定，对公司的影响应该不大 [76] - 从长远来看，如果全球贸易停滞，世界经济陷入衰退，将对整个行业产生影响 [77] 问题: 鉴于2024年亏损，2025年的销量和毛利率目标是什么？专注于生物燃料和规模经济如何有助于扭转盈利能力下降的局面？ - 2025年公司旨在通过加强和扩展网络、开发新客户和增加可持续燃料采用来增加销量和恢复毛利率 [79] - 扩大业务规模带来的规模经济将降低单位成本，支持盈利能力，同时严格的费用管理将帮助公司应对宏观经济不确定性，为股东创造价值 [80] 问题: 2024年8月CBL提交了私募申请，2025年1月10日提交了暂搁注册声明，该声明于1月24日生效，随后于2月28日提交了ATM发行申请，这些资本市场交易的资金用途是什么？ - 公司计划将发行股票的净收益用于一般公司用途，主要包括网络扩张、生物燃料业务发展、收购和其他商业机会以及偿还债务 [85] - 资金还将支持营运资金需求，以扩大业务规模、增强自动化和探索符合增长目标的收购机会 [85] - 公司认为目前股票被低估，保留利用这些资本市场交易优化股东价值的灵活性，管理层将酌情分配资金，平衡增长、运营效率和股东价值创造 [85][86] 问题: 到2024年底现金适度增加至802万美元，公司计划如何分配资金或寻求额外融资以维持增长势头？ - 公司现金余额为800万美元，优化了现金周期、应收账款天数和应付账款天数，提高了流动性和运营效率 [89] - 资金分配优先考虑网络扩张、生物燃料业务发展和运营自动化，将资金用于地理扩张、生物燃料生产规模扩大和部署先进的IT系统以简化运营 [90] - 公司通过进入资本市场扩大了资金来源，将继续探索资本市场以实现战略增长，包括潜在的收购或合作，以平衡当前流动性和外部融资机会，维持增长势头，推进生物燃料业务并为股东创造长期价值 [91]