据海关统计，今年前6个月，吉林省对RCEP其他成员国出口汽车5640台，同比增长46.8%。（陈爽） "自卸车占了我们对印尼市场出口总量的50%以上，在长春海关的指导和帮助下，我们了解到RCEP税率 较中国-东盟自贸协定税率更低，申领RCEP证书可以节约15%的税款。今年上半年，我们申领了38份 RCEP原产地证书，货值约2亿元，可在印尼享受关税减免约1000万元，这让我们大大提高了产品竞争 力，稳定了产业链供应链的发展。"中国第一汽车集团进出口有限公司人员表示。 针对辖区车企拓展新兴市场需求，长春海关精准施策，主动梳理主要出口国优惠政策和原产地规则清 单，帮扶中国第一汽车集团进出口有限公司等重点车企用好用活用足RCEP等优惠贸易协定，为整车出 口享受进口方关税减免超1700万元。同时，设立出口原产地证书申报咨询服务专窗，实施"智能审核 +自助打印"便捷签证模式，让企业"足不出户"享受签证便利。 近日，在一汽解放（000800）汽车有限公司的生产车间，一辆辆载货车、自卸车有序驶出，准备开启去 往印度尼西亚的旅程。 长春海关助力企业抢抓机遇，不断加强和《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）其他成员国贸易往 来 ...

雅鲁藏布江下游水电工程概况 - 雅鲁藏布江下游水电工程于7月19日在西藏林芝市举行开工仪式，采用截弯取直、隧洞引水方式建设5座梯级电站，总投资约1.2万亿元[1] - 工程电力以外送消纳为主，兼顾西藏本地需求，中国雅江集团有限公司成立以推动项目成为"世纪工程、标杆工程"[1] - 7月22日雅下水电概念板块多支个股涨停，反映市场对项目带动的产业链机会高度关注[1] 已参与项目的上市公司 - **中国电建**：明确作为参研参试参建单位参与项目[3] - **海南华铁**：2023年9月在拉萨设立最大服务网点，已承接生活区搭建、变电站建设等前置工程[3] - **超图软件**：依托十余年水利行业经验，参与数字孪生项目建设，覆盖设计、建设、运营全周期[3] - **中钢天源**：子公司国家金属制品质量检验检测中心承担施工原材料检测业务[3] - **徐工机械**： - 与业主、设计院合作制定电动装备标准，开发20余种新能源工程机械[4] - 在先导工程中实现充换电一体式挖装运罐成套装备销售[4] 筹备参与项目的公司及业务方向 - **国泰集团**：民爆器材、爆破监理已进入西藏市场，为基建做准备[6] - **航天宏图**：商业雷达遥感星座可提供水利工程安全监测、遥感测绘服务[6] - **三一重工**：期待为墨脱水电站提供工程机械产品与服务[6] - **联检科技**：水利设施检测与加固服务[6] - **晨化股份**：聚醚胺、阻燃剂等材料可能应用于建设[6] - **阳光照明**：争取提供水电站照明解决方案[6] 工程机械行业动态 - 雅下水电开工推动工程机械需求，三一重工、徐工机械等龙头企业重点布局[6] - 行业复苏信号显现：2月开工率改善、出口同比增长70%，但内销连续13个月下滑[7] - 新能源转型加速：徐工推出电动化装备，行业12月起切换"国四"标准[7][4] 市场数据概览 - 挖掘机、装载机等销量数据覆盖2021-2025年月度统计（具体数值未披露）[8][9][10] - 下游需求指标包括小松作业小时数、央视挖掘机指数等时间序列数据[10][11]

汽车出口数据 - 2025年1-4月霍尔果斯口岸出口汽车10.6万辆，同比增长18% [1] - 每天有500余辆新能源轿车、铲车、客车、自卸车等商品车通关 [1] 出口目的地 - 出口车辆主要销往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等共建"一带一路"国家 [1] 行业动态 - 新能源轿车是出口商品车的重要组成部分 [1] - 多种车型(包括铲车、客车、自卸车)通过该口岸出口 [1]

新能源重卡市场总体表现 - 2025年1-4月新能源重卡累计销量达4.61万辆，同比增长197%，净增超3万辆 [1] - 4.61万辆已完成2024年全年销量的56.2%，是2023年销量的1.35倍、2022年的1.84倍、2021年的4.41倍 [1] - 全国31个省级行政区均有上牌，27个省级行政区上牌量超100辆，15个超1000辆 [3] - 新能源重卡已进入全国292座城市，接近2024年全年309城的水平 [5][8] 区域市场销量排名 - 上海以7063辆居首，占比15.31%；广东4735辆排名第二，占比10.27%；四川3753辆排名第三，占比8.14% [5] - 河北跌出前三，以3430辆排名第四，占比7.44% [5] - 上海、河南、湖北、贵州同比分别暴涨4104%、617%、867%、1090% [5] - 上海、深圳、成都、长沙、石家庄5城上牌量超1000辆，19城超500辆 [5] 重点区域市场分析 上海市场 - 牵引车占比高达97.52%，自卸车、载货车和专用车合计占比不足3% [9] - 三一以1504辆、21.29%份额居首，解放1162辆排名第二，份额16.45% [13] - 共有17个品牌进入上海市场，销量前十品牌与全国牵引车销量前十完全一致 [11][13] 广东市场 - 牵引车占比85.83%，深圳、广州两市合计占比78.99% [14] - 解放以793辆、16.75%份额领先，远程738辆排名第二，份额15.59% [17] - 共有20个品牌在粤销售，9个品牌销量破百 [16] 四川市场 - 成都占比50.31%，牵引车占比49.29%，低于全国72.56%的平均水平 [20] - 重汽以1535辆、40.90%份额绝对领先，徐工492辆排名第二 [22] - 自卸车占比21.80%，混凝土搅拌车占比19.80% [20] 河北市场 - 石家庄占比36.97%，牵引车占比38.66%，混凝土搅拌车占比31.37% [25] - 陕汽以640辆、18.66%份额居首，福田599辆排名第二 [27] - 共有19个品牌在冀销售，7个品牌销量破百 [28] 领涨区域品牌表现 - 河南：陕汽份额20.81%，三一、重汽、东风、徐工份额均超10% [34] - 云南：徐工份额39.86%，三一、重汽份额超10% [35] - 湖北：重汽份额23.19%，东风、徐工、解放份额超10% [38] - 贵州：三一份额33.33%，解放、东风份额超10% [41] 市场渗透特点 - 45.8%销量（2.11万辆）分布在非TOP20城市，显示全国渗透速度加快 [8] - 牵引车为绝对主力车型，上海、广东等地占比超85% [9][14] - 头部品牌区域集中度高，如重汽在四川占40.9%，徐工在云南占39.86% [22][35]

活动概况 - 专用车产业创新发展大会暨专用车科技展(2025)在湖北十堰举办 14个重点合作项目签约 投资总额56 5亿元 7个专用车订单签约 协议订购车辆4060辆 协议金额15 06亿元 [1] - 活动由中国电动汽车百人会 东风汽车集团主办 十堰新能源与智能网联汽车零部件产业创新中心等承办 [1] - 活动以"1+1+3+N"模式开展 包括1场科技展 1场开幕大会 3场分会场活动 围绕专用车产业高端化 智能化 绿色化等热点话题展开探讨 [1] 行业趋势与战略 - 专用车产业面临政策红利释放 技术变革加速 全球竞争重塑的战略机遇期 呈现新技术倒逼产业变革 多元市场驱动差异发展 多业融合重构产业生态三大趋势 [2] - 十堰市专用车产业2024年产值增长75% 2025年一季度增长40% 呈现加速发展态势 [2] - 《重新定义专用车》报告围绕产业定位 功能属性 产业驱动力等9个方面展开阐述 旨在构建高端化专用车产业生态 [1] 十堰市产业优势 - 十堰市具有全链协同的集群优势 细分领域的产品优势 创新驱动的技术优势三大优势 [2] - 十堰市共有专用车资质企业56家 年均生产10万辆 可生产六大类3000多个产品 8个品类市场占有率全国第一 29个产品行业前十 [3] - 十堰市计划到2027年新增专用车企业30家 亿元以上企业20家 专精特新企业20家 单项冠军企业15家 专用车产量达15万辆 [3] 产业生态建设 - 十堰市将建设"三中心一基地" 打造世界一流高端专用车和全国安全应急 特种装备产业高地 [2] - 活动期间举行全球商专用车一体化产业基地战略签约 中国商专用车交易中心 抓单中心 中试基地签约等多项产业合作 [2] - 专用车科技展吸引100余家企业参展 展示近200款专用车整车及配套零部件产品 [3]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 主要发达国家重卡市场已全面进入成熟期，中国重卡市场正处于关键转型期，市场增速将逐步放缓并趋于理性，结构从增量驱动转向存量更新，对政策因素敏感度降低，行业竞争更激烈 [3] 各部分总结 美国重卡市场周期性 - 长周期视角下美国经济增长逐渐乏力，重卡保有量随实际GDP增长，在全球性事件影响下阶段性透支，中重卡销量中枢近三轮周期有所提升，年销量数据波动趋缓 [4] - 美国经济长周期增长放缓，GDP年复合增长率从1970 - 2002年的8.0%降至2008 - 2020年的3.1%，重卡保有量总体随GDP增长，但受全球事件影响出现阶段性下滑 [7] - 1970年至2021年美国重型卡车EPA排放法规经历11次升级，市场成熟度高，国标切换对销量影响较弱，经济周期对中重卡销量影响更明显 [8] 德国、日本重卡市场周期性 - 德日两国重卡市场呈现典型成熟市场特征，经济进入瓶颈期，市场结构从增量扩张转向存量更替，以8 - 10年设备更新周期为主导，销量中枢要么下移要么难破历史高点 [5] - 德日重卡市场发展轨迹相似，从高速增长期到货运需求下滑期，最终进入成熟稳定期，表现为销量中枢下移、更新需求主导 [12] - 德国中重卡报废周期常态应在8 - 10年区间，受全球公共卫生事件影响显著抬升；德国和日本公路货运周转量与重卡销量变化趋势相关 [13] 中国重卡市场周期性 - 中国重卡保有量与经济发展正相关，近年GDP增速回落使重卡保有量阶段性过剩，未来市场将向成熟市场靠拢，对标准切换敏感度降低，竞争更激烈，尾部企业生存环境恶化 [6] - 中国经济从高速发展转变为高质量发展，仍保有5%以上中高增速，重卡保有量总体随GDP增长，但近两年出现阶段性过剩 [17] 中国重卡市场价格战 - 重卡价格战通常伴随行业阶段性景气度下滑或国标切换，2024年上半年市场“以价换量”现象明显，燃油、纯电重卡单价降幅大 [20] - 行业下行与标准切换引发降价潮，2015年和2021年均出现降价情况，2024年上半年重卡企业进一步降价，燃油和电动车型优惠幅度显著 [22] 尾部重卡企业对比 - 从2023年底累计销量看，徐工E700以3110辆领先，其次是北奔V3的638辆和大运E8的586辆，汉马科技在醇氢动力系统技术上不断突破 [25] - 江淮以101.7万辆产能领跑五大重卡企业，大运、徐工、北奔、华菱产能分别为25.3万、6万、5.6万、3万辆；各企业均建立了2 - 8小时全国服务网络 [25]