文章核心观点 - 文章通过参观理想汽车材料技术日活动，揭示了公司在材料科学领域的深度自研与合作，其核心观点是：在激烈的行业价格与配置竞争中，理想汽车选择通过底层材料创新来提升产品安全性与品质，而非简单的配置堆砌或成本妥协，这构成了其差异化的产品力基础[2][11][68] 材料研发模式与逻辑 - 公司的材料研发工作模式可概括为“选”、“育”、“研”三个字[12] - “选”指按需采购成熟的供应商方案，但存在通用化无法适配特定车型、性能上限受限的问题[13][14] - “育”指培育符合自身需求的供应商，“研”指核心材料自研，这两者对于打造差异化产品力至关重要[15] 自研不锈钢油箱材料 (UFHS-X) - 为提升增程/插混车型高压油箱的安全性，理想汽车自研了不锈钢材料“UFHS-X”，以替代行业普遍使用的304L不锈钢[19] - 研发初衷是为了应对严重事故中油箱被锐器穿刺导致漏油起火的极端场景[21] - 研发过程历时4年，消耗了1000多吨钢材，进行了近百次试冲压、180多次腐蚀循环、300多次穿刺测试，投入超过1000万元[25][27] - 最终成果UFHS-X不锈钢的抗穿刺性能和屈服强度均远超304L不锈钢，已应用于理想L系列车型[27][28] - 公司未公开材料配方，但向友商开放了该材料的采购权限[29] 高强度钢的强度与韧性平衡 (2000IH热成型钢) - 在车身关键安全结构（如A/B/C柱）上，并非材料强度越高越安全，需平衡强度与塑性（韧性）[31][33][37] - 公司发现，强度达2000MPa的热成型钢虽更抗撞，但塑性差（均匀延展率往往<20%），超过承受极限时易断裂而非形变吸能，断裂边缘锋利反而可能构成安全隐患[36][38][39][40] - 为此，公司联合清华大学和马鞍山钢铁，经过2年多研发，推出了“2000IH”特制热成型钢[44][45] - 该材料强度与2000MPa热成型钢相当，但韧性接近1500MPa热成型钢，碰撞吸能效果更出色，已应用于理想i8、i9的A/B柱等关键部位[46][49] 铝合金电池包护板材料 (LeS6 Ultra铝合金) - 针对电池包底部护板，行业通常采用高强度的7000系铝合金，但其韧性差、易应力腐蚀、焊接性不佳[53][54] - 公司采用“以柔克刚”思路，与诺贝丽斯合作，基于6000系铝合金进行优化开发[55] - 经过2年研发，通过热处理工艺优化和调整烘烤响应速度，开发出“LeS6 Ultra铝合金”[58] - 该材料相比7000系铝合金，形变量减少了30%，抗穿刺能力明显提升，更有利于保护电池包安全[59] 其他内饰与细节材料研发 - 公司在内饰细节材料上也进行了细致研发，例如采用“自润滑POM”材料抑制方向盘开关磨损异响，在传统ABS材料中加入弹性阻尼成分减少物理按键振动异响[63] - 为解决车内甲醛问题，公司与塞拉尼斯等企业合作，在皮质包覆、发泡海绵材料中加入氨基除醛剂，以阻断甲醛释放[65]

文章核心观点 - 中国新能源汽车行业正经历快速的技术迭代、产品线扩张与市场格局演变 智能化与辅助驾驶技术加速向中低价格车型普及 行业竞争加剧并推动国际合作与海外市场拓展 行业监管趋于规范以引导市场良性发展 [12][18][25][36][45][48][56][58] 新车上市 - **岚图追光L上市**：新车共推出2款车型，售价27.99-30.99万元，定位中大型车，尺寸为5125/1985/1522（1505）mm，轴距3010mm [3][4][6] - **岚图追光L产品力**：搭载华为乾崑智驾ADS 4及鸿蒙座舱5，全车4座椅配备加热、按摩、通风，采用23扬声器音响系统，提供前双叉臂后五连杆全铝底盘，高配版搭载后轮转向及空气悬架+CDC [8] - **岚图追光L动力系统**：搭载1.5T发动机+单挡变速箱+双电机组成的插混系统，系统功率380kW，匹配63kWh三元锂电池，CLTC纯电续航410km，WLTC馈电油耗5.67L/100km [10] - **岚图追光L市场定位**：作为品牌新旗舰，凭借不到30万的起售价、精致设计及华为赋能的智能化，有望在中大型轿车市场形成竞争力 [12] 公司动态 - **特斯拉产能里程碑**：特斯拉上海超级工厂第400万辆整车（Model Y L）下线，从2019年12月首台车下线至今用时6年，贡献特斯拉全球近一半交付量，第300万到第400万辆用时不到14个月 [13][14][16] - **地平线技术发布**：宣布基于单征程6M芯片的城区辅助驾驶即将量产上车，该技术将普惠到10万元国民车型，目标在未来3-5年内实现城区辅助驾驶千万量产 [17][18] - **地平线业务进展**：其HSD产品上市2周激活量超1.2万辆，最新征程7芯片算力提升10倍，并为iCAR提供“好用不贵”的智能辅助驾驶 [18] - **比亚迪智驾规模**：比亚迪已销售超250万辆搭载天神之眼辅助驾驶的车辆 [18] - **深蓝汽车交付成绩**：深蓝汽车累计交付超70万辆，在长安集团电动化转型中贡献率达2.3%，并已进入全球66个国家 [19][22] - **小米汽车规划与表现**：网络曝光小米三款新车规划（增程旗舰SUV YU9、高性能SUV YU7 GT、行政轿车SU7 L），目前仅凭三款车型维持超4万台月销量，未来有望成为销量前三新势力品牌 [23][25] - **鸿蒙智行产品线拓展**：智界汽车公布首款MPV车型智界V9，将于明年亮相，定位高端，由华为赋能、奇瑞制造 [26][29] - **五菱产品线拓展**：上汽通用五菱公布首款硬派SUV星光560，尺寸4745/1850/1755mm，轴距2810mm，预计定价亲民 [30][33] - **长安汽车里程碑**：长安汽车第3000万辆新车（阿维塔12四激光版）下线，成为首个达成此成就的中国车企，第三个1000万辆用时仅4年半 [34][36] - **长安汽车未来目标**：力争到2030年实现整车产销500万辆，其中新能源占比超60%，海外占比超30% [38] - **东风日产N7市场表现**：东风日产N7用时200天实现第5万台整车下线，创合资纯电车型交付新纪录，上市18天大定破万，8月单月交付达10148台成为首款月交付破万的合资纯电车 [42][43][45] - **雷诺与福特合作**：雷诺与福特达成战略合作，将基于雷诺安培纯电平台联合研发两款面向欧洲市场的经济型小型电动车，由福特主导设计，雷诺提供平台与生产，首款车型预计2028年初投产 [46][48] - **文远知行海外拓展**：文远知行联合Uber及迪拜交通局在迪拜推出Robotaxi公开运营服务，当前为配备安全员的商业化运营，计划2026年第一季度实现纯无人商业运营，服务价格贴近普通网约车 [49][50][53] 国内新闻 - **行业价格行为规范**：市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，核心措施包括严禁低于成本价倾销、强制销售端明码标价并明确交付时间、规范“付费解锁”功能告知、保障经销商自主权、打击价格欺诈与虚假宣传 [54][55][56] - **车企响应**：比亚迪、小鹏、奇瑞、北汽等多家车企集体表态支持该《指南》 [58]

中国汽车市场整体表现强劲 - 11月中国汽车月度产量首次突破350万辆，创下历史新高 [2] - 1-11月中国汽车产销量均超3100万辆，实现环比、同比双增长 [2] - 1-11月新能源汽车产销接近1500万辆，同比增长超过30% [2] - 1-11月新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍 [2] - 新能源汽车市场持续增长及出口贡献度增加，推动国内前11个月汽车市场表现良好 [4] 东风日产N7市场表现与成功路径 - 东风日产N7第50000台新车下线 [5] - 该车型上市18天大定破万，50天订单超2万 [7] - 8月单月交付达10148台，成为首款月交付破万的合资纯电车 [7] - 其成功路径在于价格和配置能够对齐国产新势力，并通过与Momenta合作补齐了合资品牌以往不擅长的辅助驾驶功能 [7] 欧洲车企应对中国竞争的策略调整 - 雷诺与福特达成战略合作，将基于雷诺旗下安培（Ampere）的纯电平台联合研发两款全新福特品牌电动车型 [8] - 合作模式为福特主导车辆设计与品牌调性把控，雷诺提供平台技术与生产支持 [8] - 新车定位为面向欧洲市场的经济型小型电动车，预计首款车型将于2028年初在安培电动汽车城投产上市 [8] - 此举旨在应对中国汽车进入欧洲市场后带来的冲击，标志着欧洲传统车企正尝试从独立研发转向合作共赢 [10]

文章核心观点 - 长安汽车凭借其自主品牌的长期积累和战略韧性，在合资伙伴普遍表现不佳的背景下，依靠自身力量实现了持续增长，并成为中国首个达成3000万辆产销里程碑的自主品牌车企[1][2][8][28][29] - 公司通过三次关键的战略创业（军转民、商转乘、向智能低碳科技公司转型），成功跨越不同发展阶段，并在新能源时代通过多品牌布局（长安启源、深蓝汽车、阿维塔）取得了领先地位，成为“央企新能源销冠”[31][38][43][46][48] - 获得独立为新央企的身份是对其历史成绩的认可，公司未来目标是打造世界一流的汽车集团，其实现路径依赖于高端品牌阿维塔的成功、全球化研发体系的支撑以及向出行科技领域的拓展[51][54][56][62][64][65] 根据相关目录分别进行总结 01. 还得靠自己！ - 长安汽车自主品牌历史底蕴深厚，是中国首个达成1000万辆（2014年）、2000万辆（2021年）以及3000万辆（用时41年）产销里程碑的自主品牌车企[6][7][8] - 公司旗下的合资品牌（长安铃木、长安福特、长安马自达、长安标致雪铁龙）因各种原因未能持续强势，反衬出自主品牌发展的必要性[9] - 长安铃木在2011年达到年销量22万辆的巅峰后，因产品策略未能适应中国市场对空间的需求而衰落，最终于2018年以1元人民币转让股权退出[11][12][14] - 长安福特在2016年实现年销近96万辆的佳绩，但主力车型福克斯在2018年全系采用三缸发动机策略后，销量从年销超40万辆（2013年）的高点腰斩并沉寂[15][16][18][19] - 长安马自达在2017年达到年销30万辆的巅峰后增长乏力；长安标致雪铁龙（DS品牌）则因产品引进问题和母公司的财务危机而失败告终[20][22][24][25][27] - 合资品牌的普遍乏力迫使长安汽车必须依靠自主品牌发展，而累计的3000万用户已成为其宝贵资产[28][29] 02. 跨越山海，三次创业 - **第一次创业（军转民）**：始于1984年，通过与铃木的技术合作生产微型车，其中“长安之星”微面在2007年累计销售达100万辆，商用车业务曾连续6年产销量全国第一，2024年仍贡献了34.3万辆销量（占自主品牌总销量223万辆的一部分）[30][31][32][33][35][36][37] - **第二次创业（商转乘）**：始于2003年，首款轿车长安奔奔上市两年销量突破10万辆，并成功打造出UNI系列、CS75、逸动等畅销车型，使公司在2015、2016年蝉联国内自主品牌销冠[38][41][42] - **第三次创业（向智能低碳出行科技公司转型）**：始于2017年，聚焦新能源转型与品牌向上，已布局三大新能源品牌[43][46] - 长安启源：承接主品牌新能源转型 - 深蓝汽车：专注15-30万元价位的中高端市场 - 阿维塔：定位新豪华智能电动汽车品牌，是冲击高端的希望 - 新能源品牌销量表现强劲，2024年11月，长安启源销售46909辆，深蓝汽车销售33060辆，阿维塔销售14057辆，三个品牌单月总销量达9.4万辆[47] - 凭借新能源领域的出色表现，长安汽车已成为“央企新能源销冠”，在集团月销量排名中仅次于比亚迪、吉利、奇瑞和上汽通用五菱[48][50] - 公司的历史成就（唯一成功的“军转民”案例、两次自主品牌年度销冠、央企新能源销冠）是促使其在2024年独立为新央企的决定性因素[50][51][53][54] 03. 一直在路上 - 公司下一阶段目标是打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团和品牌[56] - 公司具备全球化基础，早在2001年就在欧洲设立了首个海外研发中心，2006年成立了欧洲设计中心，培养了包括现任吉利集团副总裁陈政在内的本土设计人才[58][59][60][62] - 公司已构建“六国十地”全球研发布局，拥有来自全球31个国家和地区的超过2.4万人的技术研发团队[62] - 公司制定了2030年发展目标：力争实现产销500万辆，其中新能源汽车占比超过60%，海外市场占比超过30%[62] - 公司正在拓展出行科技领域，计划于2028年量产人形机器人，2030年推出商用航线飞行汽车[64] - 公司当前最紧迫的现实课题是打造好高端品牌阿维塔，只有其成功才能实现真正的品牌向上，助力公司跻身全球一流汽车集团[64][65] - 在第3000万辆中国品牌汽车（一辆阿维塔12四激光版）的下线仪式上，公司寄托了对以阿维塔为新增长动力的新征程的期许[66][68]

核心观点 - 日产汽车因严重的财务危机和持续亏损，被迫出售其全球总部大楼以换取现金流，此举是公司为求生存的无奈之举[1][2][12] - 公司当前的困境源于日本泡沫经济破裂后的历史遗留问题、内部权力斗争导致研发停滞，以及在电动化转型中严重掉队[57][97][112] - 日产未来的翻盘希望被认为高度依赖于其中国合资公司东风日产，计划通过加大在华投资、利用中国本土研发和供应链来开发全球车型[116][117][130] 近期财务危机与“卖楼续命” - 2024年11月，日产汽车以970亿日元（约45亿元人民币）的价格出售了其位于横滨的全球总部大楼，买家为中国台湾的敏实集团[2][4] - 出售后，日产立即与敏实签署了为期20年的回租协议，公司从大楼所有者变为租户[7][8][9] - 此举的直接原因是公司面临严峻的现金流危机，有匿名高管证实其现金流仅能维持12-14个月的运营，濒临破产风险[15] - 2023-2024财年，公司出现近10年来首次亏损，金额达6709亿日元（约302.9亿元人民币）[13] - 2024-2025财年上半年，公司继续亏损2219.21亿日元，且总债务接近2万亿日元，其中35%需在2025年前偿还[14][16] - 出售总部获得的970亿日元资金主要用于维持现金流，以支付员工工资和供应商货款[20] 历史兴衰与战略转折 - 日产是日本汽车工业先驱，其前身于1914年推出首款国产乘用车“达特号”[26] - 1969年，公司推出性能跑车GT-R，凭借赛道佳绩赢得“东瀛战神”美誉，并带动了“技术日产”的品牌形象和销量增长[43][46][49] - 1980年代，公司销量从100万辆迅速攀升至300万辆，年均增长率超10%，成为全球第四大汽车厂商[51] - 1990年代日本泡沫经济破裂，公司受到严重冲击，1991-1999年间销量下滑40%，连续7年亏损超50亿美元，累计负债2万亿日元[57] - 1999年，法国雷诺集团以54亿美元收购日产36.8%的股份，成为其第一大股东，并组建雷诺-日产联盟[63] - 雷诺派遣的CEO卡洛斯·戈恩实施“日产复兴计划”，通过裁员2.1万人、关闭工厂、削减供应商等激进降本措施，使公司在一年内扭亏为盈[66][67] 电动化先发优势与后续掉队 - 在戈恩推动下，日产早在2007年就计划投入40亿欧元研发纯电车型[71] - 2010年，公司推出全球首款量产纯电动车日产聆风（Leaf），截至2022年累计销量突破70万辆，在特斯拉崛起前长期保持全球纯电销冠[74][78] - 聆风以其出色的电池安全记录闻名，未发生一起电池起火事故[79] - 然而，近年来公司在电动化领域严重掉队，第二代聆风仍使用过时的CHAdeMO充电标准，2024年新车仍采用传统的风冷电池技术[113] - 其主推的e-Power技术（非插电增程）在油耗上对比丰田本田的混合动力车无优势，且不符合各国对插电车型的政策需求[113] 内部权力斗争与管理失控 - 2018年11月，CEO卡洛斯·戈恩在东京被捕，日产官方指控其瞒报收入、挪用公款等[81][83] - 戈恩被捕背后存在利益冲突，其推动的日产-雷诺合并计划遭到日产高管和日本政府的强烈反对[96] - 2019年12月，戈恩上演“惊天大逃亡”，藏身于大提琴盒中逃离日本至黎巴嫩[86][91][92] - 戈恩下台后，公司陷入长期内斗，继任CEO西川广人上任11个月后因违规获取股票收益被辞退[98][99] - 随后，CEO内田诚与COO古普塔之间爆发权力斗争，双方互相掣肘，最终导致古普塔离职[103][104][106] - 持续内斗导致公司研发几乎停滞，2024年与本田的合并谈判也因本田认为日产内斗严重、缺乏并购价值而破裂[109] 未来战略与押注中国市场 - 2024年新任CEO伊万·埃斯皮诺萨宣布“Re:Nissan计划”，目标在2026年利润转正，计划全球裁员2万人、关闭7座工厂，并在2-3年内削减5000亿日元开支[112] - 公司认为“中国市场的今天，就是全球市场的明天”，决定加大对华投资[116] - 计划在未来3年内投入100亿元人民币用于核心技术研发，并将东风日产的研发团队从2000人扩充至4000人[117] - 公司在华成立“日产进出口（广州）有限公司”，计划将东风日产研发的车型出口至全球[118] - 首款完全由中国团队开发的全球车型日产N7已于2024年上市，市场反馈良好，8月实现月销破万，计划明年向东南亚、中东、拉美等市场投放[119][121] - 日产N7与东风集团旗下车型（如奕派007）共享多项技术，如14合1智能电驱、欣旺达磷酸铁锂电池等，得益于东风集团内部的技术互通[122][124] - 岚图汽车已向东风日产提供ESSA 2.0架构和SOA电子电气架构的技术支持，实现三电总成等技术的跨品牌共享[125]

岚图追光L上市 - 岚图追光L于12月10日上市，共推出2款车型，售价区间为27.99万元至30.99万元 [1] - 新车定位中大型轿车，车身尺寸长宽高分别为5125/1985/1522（1505）毫米，轴距为3010毫米 [3] - 外观设计灵感源于“鲲鹏展翼”，采用分体式大灯、发光车标及流畅的车身线条 [3] - 内饰采用环抱式座舱设计，搭配皮质材质与真木饰板，全车4个座椅均配备加热、按摩、通风功能，并搭载23扬声器音响系统 [6] - 智能化方面，新车搭载华为乾崑智驾ADS 4及鸿蒙座舱5 [6] - 底盘采用前双叉臂后五连杆全铝结构，高配版搭载全向10°后轮独立转向系统以及空气悬架+CDC [6] - 动力系统由110kW 1.5T发动机、单挡变速箱及380kW双电机组成插电混动系统，匹配63kWh三元锂电池，CLTC纯电续航410公里，WLTC百公里馈电油耗5.67升 [8] - 该车型是岚图品牌在追光基础上加长的新旗舰，应用了东风最新插电混动技术，并在华为支持下升级智能化，凭借不到30万元的起售价、精致设计和智能化表现，有望在中大型轿车细分市场具备竞争力 [9] 长安汽车里程碑与战略 - 12月10日，长安汽车第3000万辆新车下线，车型为阿维塔12四激光版 [4][10] - 公司达成首个1000万辆用时30年（至2014年），第二个1000万辆用时7年（至2021年），第三个1000万辆仅用时4年半（至2025年），达成速度显著加快 [12] - 长安汽车成为中国品牌中最快达成3000万辆产销的汽车企业，标志着公司迈入规模化、全球化、高质量发展的新阶段 [12] - 公司宣布力争到2030年实现整车产销500万辆，其中新能源汽车销量占比超过60%，海外市场销量占比超过30% [14] - 公司的发展加速度被视为中国制造业的缩影，印证了其“技术自立+用户为本”战略的有效性 [16]

文章核心观点 - 氧化物电解质凭借其高安全性、与电解液的良好兼容性、较低的成本以及相对成熟的技术，已成为当前固液混合电池商业化应用的主流选择，尤其是在锂镧钛氧体系上已实现量产装车 [6][33][46][83] - 固液电池作为向全固态电池过渡的形态，其保留的少量电解液恰好弥补了氧化物电解质界面阻抗高、电导率相对较低的短板，而硫化物和聚合物电解质因兼容性或性能问题，在该领域应用受限 [49][51][55][58][78] - 尽管氧化物电解质在固液电池领域领先，但其固有的“硬”和“脆”的物理特性导致严重的“界面问题”，使其在全固态电池技术路线上面临挑战，目前全固态电池主要采用硫化物或聚合物电解质 [70][75][76] - 行业正通过元素掺杂、工艺优化以及与其他材料复合等方式，持续提升氧化物电解质的性能，以期进一步降低成本、提高电导率，从而推动固液电池对现有液态电池的替代进程 [29][30][60][69][82][84][85] 01. 60年多段演化，终成正果 - 氧化物电解质研究始于20世纪60年代，科学家发现高铝酸钠在特定条件下具备导电性，是最早被关注的固态电解质体系 [11] - 70年代，约翰·古迪纳夫团队制备出硅磷酸锆钠，实现了导电性的飞跃，并首次尝试应用于电池电解质，但最终未在电池领域成功商业化 [11][12][13] - 90年代前后，研究方向从钠体系转向锂体系，美国橡树岭国家实验室研制出氮化磷酸锂薄膜电解质，虽能提升安全并抑制锂枝晶，但因界面阻抗高、电导率低等问题仍停留在实验室阶段 [15][17][18][19] - 1987年，法国化学家布罗斯合成了钙钛矿结构的锂镧钛氧，其室温电导率超过2×10⁻⁵ S/cm，虽与电解液的1×10⁻³ S/cm有差距，但当时已碾压其他氧化物电解质，且制备难度低、化学性质稳定 [22][23] - 经过日本精密陶瓷中心等机构多年研究优化，并通过掺杂氟、铋、铝等元素提升性能，LLTO体系因技术成熟、成本较低，已率先实现量产应用，例如智己L6光年版和蔚来ET7的固液电池 [26][27][29][30][33][46] - 2007年，印度科学家穆鲁甘成功合成石榴石型锂镧锆氧，其室温电导率高达3×10⁻⁴ S/cm，理论上限更高，但面临对空气敏感、烧结温度高、韧性差、界面问题更突出等商业化难题 [36][37][40][41][42] - 目前，LLZO路线已有企业布局，如上海洗霸是国内唯一实现其吨级量产的企业，清陶能源也有所布局 [42] 02. 为何氧化物更适合固液电池？ - 固液电池作为过渡形态，保留了少量电解液以增强导电率，因此需要固态电解质与电解液有良好兼容性 [49][50] - 硫化物电解质虽导电率出众，但与电解液兼容性差，混合后会破坏材料结构并形成阻碍离子传输的界面层，导致电池性能下降，因此选择该路线的企业多直接研发全固态电池 [51][52][53] - 聚合物电解质与电解液虽不发生剧烈反应，但其室温电导率低，混合后会降低总体电导率影响充放电倍率，且耐高温能力差，例如PEO在100-200℃时分子结构会被破坏 [55][56] - 氧化物电解质，特别是LLTO体系，具有不可燃、几乎不与电解液和空气反应、可承受高达800℃高温的极高稳定性，同时可通过掺杂改性提升电导率，与电解液混合后总体电导率下降不多 [58][59][60][61] - 成本方面，氧化物电解质原材料如镧、锆等稀土元素国内资源相对丰富，提纯技术成熟，价格不高；而硫化物必需的硫化锂制备难度大，需-60℃无水无氧环境及复杂提纯工艺，价格居高不下 [63][64] - 生产方面，氧化物仅需高温烧结设备和常规干燥间，环境要求低；硫化物则需严格的惰性气体保护、无氧环境和极高湿度控制，产线投资成本高 [65][66] - 氧化物产线投资成本低有利于产能爬升和成本下降，目前氧化物固液电池成本仅比液态电池高5-10%，且未来有望进一步下探 [67][69] - 氧化物电解质“中庸”的属性与固液电池“过渡”属性完美匹配，但其“硬”的物理特性导致与固体电极接触时“界面问题”严重，而固液电池中的少量电解液恰好能浸润电极，弥补此短板 [70][75][76][78] 03. 写在最后 - 氧化物电解质已成为动力电池固态化道路上最早实现商业化落地的先行者 [83] - 随着生产规模扩大和成本降低，以氧化物为核心的固液电池有望替代部分现有液态电池 [84] - 其大规模替代液态电池的关键，在于能否通过技术和工艺优化弥补电导率较低的短板，提升快充性能 [85] - 行业正探索将氧化物与聚合物结合形成复合固态电解质，以优化界面问题和电导率，实现优势互补 [82]

深蓝汽车累计交付里程碑 - 深蓝汽车累计交付量已突破70万辆 [2][3] - 在长安汽车集团第3000万辆整车下线的成就中 深蓝汽车的贡献率达到2.3% 在集团电动化转型中发挥重要作用 [7] - 公司产品已进入全球66个国家 被称为“央企新能源销冠” [7] 小米汽车新车规划与市场表现 - 网络曝光小米汽车三款新车规划 包括增程旗舰SUV小米YU9 高性能SUV小米YU7 GT 加长版行政轿车小米SU7 L [8][9] - 小米汽车目前仅凭三款车型 月销量已能维持超过4万台 显示出产品力获得用户认可 [12] - 随着明年新车发布及产能攀升 小米汽车未来很有可能成为销量前三的新势力品牌 [12] 鸿蒙智行产品线拓展 - 智界汽车公布鸿蒙智行首款MPV车型智界V9 新车将于明年正式亮相 [13] - 该车定位高端 由华为赋能 奇瑞制造 其问世将使鸿蒙智行产品线更加全面 [15] - 该车型可能继续推动高端MPV领域的激烈竞争 [15] 五菱汽车产品线新动向 - 上汽通用五菱公布首款全能硬派大空间SUV 定名星光560 将于12月11日在2025东盟国际车展全球首发并开启订购 [16] - 新车车身尺寸长宽高分别为4745/1850/1755mm 轴距为2810mm [16] - 此次推出硬派越野风格车型 将进一步丰富五菱的产品线 预计其定价将延续品牌一贯的亲民策略 [19]

特斯拉上海超级工厂达成生产里程碑 - 特斯拉上海超级工厂于2025年12月迎来第400万辆整车下线，车型为星光金色的Model Y L [1][4] - 从2019年12月首台车下线至第400万辆，共用时6年 [7] - 从第300万辆到第400万辆的产能爬坡用时不到14个月，节奏稳定 [7] - 上海工厂贡献了特斯拉全球近一半的电动车交付量，是其全球产能的核心支柱 [5][7] - 该工厂的成就标志着中国新能源产业从“制造”向“智造”跃迁 [7] 地平线发布智能驾驶技术进展 - 地平线在2025技术生态大会上宣布，基于单征程6M芯片的城区辅助驾驶即将量产上车，该技术将普惠到10万元级别的国民车型 [8][11] - 最新智驾芯片征程7采用第四代的黎曼架构，算力提升10倍，超越摩尔定律 [10] - 地平线HSD上市仅2周，激活量已超过1.2万辆 [9] - 公司计划携手生态伙伴，在未来3-5年内实现城区辅助驾驶的千万辆级别量产 [11] - 地平线为iCAR品牌提供“好用不贵”的智能辅助驾驶方案，使其高阶辅助驾驶不再高价 [12] 行业趋势与伙伴动态 - 搭载辅助驾驶的车型比例正在迅速贴近100%，城区NOA（导航辅助驾驶）正在10万级车型中普及 [14] - 行业未来两年将在提升技术上限的同时，致力于将先进技术下放 [14] - 比亚迪已销售超过250万辆搭载“天神之眼”辅助驾驶系统的车辆 [12]

埃安 UT super 产品定位与市场表现 - 埃安 UT super 是广汽集团、宁德时代与京东三方联合打造的“国民好车” 基于埃安 UT 420智豪版打造 配置几乎一致但采用了宁德时代巧克力电池 支持换电并首搭华为云车机 实现了“加量不加价” [5] - 该车型提供整车购买价8.99万元和电池租用购车价4.99万元两种方案 在同价位竞品中 其车身尺寸（长4270mm 宽1850mm 轴距2750mm）和500km续航具备竞争力 并且是唯一支持换电的车型 [7][8] - 新车于11月25日开启交付 首周即成功交付1000台 其中990台来自线上订单 线上订单占比高达99% 按照此速度 其首个完整交付月的交付量很可能破万 [1][3][46][47] 换电模式的优势与目标市场 - 该车型搭载宁德时代巧克力电池 官方换电速度仅需1分39秒 实测换电时间约1分半 比蔚来换电更快 [9] - 换电模式能极大缓解动力电池衰减问题 每次换电相当于一次电池“体检” 对于使用强度高的营运车辆（如网约车、出租车）而言具有吸引力 [20] - 电池租用方案降低了购车门槛 但针对营运车市场 官方设置了限制 租电的“家庭包套餐”每月有3000公里里程限制 超出部分需购买增量包 以此避免营运车司机“白嫖电池” [22][25] 三方合作模式与职责划分 - 在此合作项目中 广汽集团负责车辆制造与质量问题兜底 宁德时代提供电池与换电网络 京东则独家负责销售与线上渠道 [37] - 京东的参与让购车流程线上化、透明化 用户可直接在京东APP完成配置选择、支付5000元定金并线下提车 旨在让“买车像买电器一样简单” [47][48][52] - 京东汽车营销负责人表示 “国民好车”是一套准入标准和用户IP 未来将有更多车型陆续上线 该项目不限于单一车型 [57] 换电网络建设规划 - 宁德时代计划在今年国内建成1000座巧克力换电站 明年计划在140个城市累计建成2500座换电站 [42] - 公司的远期目标是建成3万座巧克力换电站 这些换电站并非全部自营 将开放加盟 以期未来换电能与加油一样便捷 [44] 市场反馈与官方应对 - 部分用户因租电方案存在月度里程限制而表示不满 认为官方事先未强调此限制 存在“货不对板”的情况 [27] - 针对用户反馈 广汽、宁德时代、京东三方于12月1日组织了用户沟通会 官方表示将推出“50元1000公里”（合0.05元/公里）的里程增量包以满足额外需求 若用户仍不满意 支持退还5000元定金 [31][32] 京东在汽车销售领域的布局与潜力 - 京东此前已通过超3000家京东养车门店及超4万家合作门店构建了线下服务网络 此次推出“国民好车”并设立交付中心 是其将销售范围拓展至整车领域的关键一步 [53][55] - 首周交付的出色成绩证明了京东作为平台方在汽车销售领域的渠道实力和流量价值 有望变革传统4S店销售模式 [48][51]