汽车转向强制性国标发布 - 市场监管总局（国家标准委）批准发布《汽车转向系 基本要求》强制性国家标准，将于7月1日起正式实施[2] - 该标准为线控转向等新技术划定了清晰的安全边界，明确了技术要求及试验方法[2] - 线控转向取消了转向盘与转向执行机构之间的机械连接，通过电信号传输控制指令，在响应速度和控制精度上有显著优势[2] - 线控转向技术能显著提高车辆电动化、智能化的整体水平[2] - 蔚来公司作为标准制定的牵头者之一，已在蔚来ET9上应用线控转向，预计未来将有更多品牌尝试应用[5] 中国新能源汽车市场数据 - 截至最新数据，全国新能源汽车保有量达4397万辆，其中纯电动汽车保有量为3022万辆，占新能源汽车保有量的68.74%[3][6] - 2025年全国新注册登记新能源汽车1293万辆，占新注册登记汽车总量的49.38%[6] - 新能源汽车的市占率已与燃油车没有明显差距，纯电动汽车在新能源领域已成为主流，电动化发展趋势加速[7] - 全国机动车保有量达4.69亿辆，机动车驾驶人达5.59亿人[6]

新车上市动态 - 吉利银河V900上市，共推出3款车型，官方指导价30.98-36.98万元，上市限时指导价26.98-32.98万元，提供多种购车权益[1][3] - 吉利银河V900定位中大型MPV，长宽高5360/1998/1920(1940)mm，轴距3200mm，提供6/7/8座布局[4][6] - 吉利银河V900搭载120kW 1.5T发动机+前90kW后250kW电机，匹配43.3/50kWh三元锂电池，CLTC纯电续航220/260km，WLTC馈电油耗7.1L/100km，零百加速6.5s[8] - 乐道L90马到成功版上市，共推出2款车型，售价29.68-31.68万元，租电方案起售价21.08万元[10] - 乐道L90马到成功版标配凝夜紫车漆、21英寸轮圈、电动踏板及马年特色装饰件，相当于标配价值近4万元选装件[12][14] - 新款宝马i3上市，共推出3款车型，售价27.8-33.8万元，全系标配360°全景影像、电动感应尾门、前排座椅加热、5G网络，中配新增HUD，指导价大幅降低7.59万元[15][17] - 智己LS8官图发布，定位中大型SUV，预计提供5座及6座版本，搭载增程式混合动力系统并配备激光雷达，预计2026年第一季度首发[20][22] - 沃尔沃EX60全球首发，定位纯电中型SUV，基于SPA3架构打造，搭载最新一代HuginCore中央计算系统[23][25] 公司运营与战略 - 雷诺集团2025年全球销量2,336,807辆，同比增长3.2%，其中雷诺品牌销量1,628,030辆，达契亚品牌销量697,408辆[26][27] - 雷诺集团电动化车型占比已达44%，其增长得益于“全球发展计划”、电动化转型加速以及东风集团制造的达契亚Spring对欧洲市场的贡献[29] - 丰田汽车2025年在华销量1,780,400辆，同比增长0.2%，终结此前四连跌，成为日系品牌中唯一实现正增长的车企[2][30][31] - 丰田电动化进程加快，其适应中国市场的铂智3X车型用时10个月完成7万台交付，在合资新能源中表现突出[33] - 中国一汽自主研发的红旗全固态电池首台样车成功下线，标志着其全固态电池技术正式迈入实车测试阶段[34][35] - 多家车企跟进推出7年低息贷款政策，旨在降低用户购车压力以促进销量[38][51] - 广汽埃安与滴滴自动驾驶联合打造的新一代Robotaxi——R2正式量产交付，基于埃安霸王龙打造，配备33个感知硬件，具备超2000TOPS算力[52][54] 行业与市场发展 - 截至2025年12月底，中国电动汽车充电设施数量达2009.2万个，其中公共充电设施471.7万个，私人充电设施1537.5万个，可支撑超4000万辆新能源汽车充电需求[55][57] - 德国宣布重启电动汽车购车补贴，面向个人消费者的补贴金额根据车辆类型、家庭收入和人口规模分级设定，最低1500欧元，最高6000欧元，且不设原产地限制[58][60]

吉利银河V900上市 - 新车共推出3款车型，售价区间为30.98-36.98万元 [2][3] - 定位中大型MPV，长宽高分别为5360/1998/1920（1940）mm，轴距3200mm，提供6/7/8座布局 [5][7] - 搭载120kW 1.5T发动机+前90kW后250kW电机，匹配43.3/50kWh三元锂电池，CLTC纯电续航220/260km，WLTC馈电油耗7.1L/100km，零百加速6.5s [9] - 配备Flyme Auto 2智能座舱、云感SPA座椅、27扬声器系统、CCD电磁阻尼减振器、空气悬架及主动魔毯系统 [7] - 凭借更大尺寸、灵活空间布局和增程动力，有望成为MPV领域新爆款 [11] 中国新能源充电设施建设进展 - 截至2025年12月底，中国电动汽车充电设施数量达2009.2万个，其中公共充电设施471.7万个，私人充电设施1537.5万个 [11] - 已建成全球最大的电动汽车充电网络，可支撑超过4000万辆新能源汽车的充电需求 [13] - 当前挑战在于解决节假日高峰期的用桩分流问题，以缓解纯电用户的补能焦虑 [13] 红旗全固态电池技术进展 - 中国一汽自主研发的红旗全固态电池首台样车成功下线，标志着技术正式迈入实车测试阶段 [14] - 中国完整的产业链和优惠政策推动固态电池技术从实验室向量产化迈进 [16] - 技术难点包括验证长期稳定性与控制量产成本，全球范围内量产车型的竞争即将展开 [16] 智己LS8新车发布 - 智己LS8官图发布，定位中大型SUV，预计提供5座及6座版本，搭载增程式混合动力系统，并配备激光雷达 [17] - 预计于2026年第一季度内正式首发亮相 [17] - 采用与LS9一致的设计语言，定位家庭需求和高纯电续航，其超级增程技术已获市场认可，新车有望延续技术口碑 [19] 沃尔沃EX60全球首发 - 沃尔沃EX60于1月22日全球首发，定位纯电中型SUV，基于沃尔沃SPA3架构打造 [20][21] - 采用家族式设计，将搭载最新一代HuginCore中央计算系统，智能化水平将显著提高 [23] - 基于此前沃尔沃XC70在新能源领域的成功经验，新车有望推动沃尔沃新能源业务进一步发展 [23]

内存等电脑配件价格暴涨现状 - 2026年开年内存价格出现异常上涨，单个256G的DDR5内存售价高达4.2万元[1][5] - 固态硬盘价格同样飙升，2年前300元的1T固态硬盘现已涨至1200元[10] - 除内存和硬盘外，显卡、电源、散热器等电脑配件价格均在疯涨[9] 涨价对下游消费电子及汽车行业的影响 - 手机行业成本压力巨大，荣耀、vivo、小米等厂商自去年底对新机调价，同等存储版本比上一代贵约500元[12] - 联想、惠普、戴尔等品牌的笔记本电脑，部分存量机型价格普遍上涨1000元以上[13] - 汽车行业成本受到显著影响，蔚来创始人李斌与小米雷军均公开表示内存涨价带来巨大成本压力[16] - 粗略估算，平均每辆车的成本因此上涨1000-3000元，智能化程度越高的车型成本上涨幅度越大[20] - 内存涨价不仅增加车企成本，更可能影响其依赖大量显卡和内存的AI大模型研发进展[21][22][23] 内存涨价的核心原因：AI需求爆发与产能转移 - 直接原因是三星和SK海力士等内存巨头将产能重心从消费级产品大幅转移至服务器级HBM内存[58] - 产能转移源于AI服务器对内存的海量需求，其需求量是普通服务器的8-10倍[61] - OpenAI为“星际之门”等项目进行大规模采购，与英伟达、AMD的显卡订单达千万张级别，并直接与三星、SK海力士签署战略合作协议，吃紧上游内存产能[54][56][57] - 据不完全统计，有将近60-70%的消费级DRAM内存产能转向了用于AI服务器的HBM内存[63] - 三星、SK海力士、美光均已宣布减产或停售消费级内存与SSD产品，美光自2026年3月起停售[58][62] 内存巨头扩产态度谨慎的原因 - 内存三巨头2026年产能扩张计划保守，海力士预计扩产8.5%，三星仅4.5%，美光未直接宣布扩产计划[69] - 扩产部分均用于AI服务器HBM内存，与消费级内存无关[70] - 产能扩张存在滞后性，新建产线从采购光刻机到产能爬坡需2-3年时间，且单个工厂投资高达50-200亿美元[73][74] - 内存行业历史周期性极强，巨头们吸取过往教训，担心盲目扩产后导致供过于求、价格暴跌[75][76][77] - 三星表示将通过优化资本支出策略平衡需求与价格，以降低供过于求风险[79] 内存行业的市场格局与垄断行为 - 全球内存市场呈现高度垄断格局，三星、海力士、美光三巨头占据超过90%的市场份额[82][95] - 历史上，三星曾多次采用“逆势扩产”策略，在行业低谷期扩大产能，通过承受巨额亏损熬死竞争对手，从而提升市场份额[84][86][87][92] - 经过多轮行业洗牌，全球内存企业从20多家减少到仅剩三家巨头[89][94] - 三巨头已形成“价格同盟”，通过维持高毛利率（60%以上）和构建专利墙来维持利润并阻止新进入者[96][97] - 中国厂商长鑫存储进入市场时，即便份额仅5%，也遭遇了大额专利诉讼索赔[100] AI发展的潜在泡沫与风险 - AI领域投资规模巨大，2025年全球AI领域支出总规模达1.5万亿美元，其中微软、OpenAI、谷歌、Meta四大巨头投入就达3400亿美元[133][134] - 超过58%的风险投资流向了AI领域[135] - 产业链存在“左脚踩右脚”的循环投资问题，例如OpenAI向英伟达采购显卡，英伟达又反向投资OpenAI，可能导致需求脱离实际[142][143][144][145] - 算力硬件迭代迅速，英伟达新一代Rubin平台相比上一代有3-5倍提升，成本降低10倍，可能导致旧硬件快速贬值[148] - MIT调研显示，95%部署生成式AI的公司未能从中获得收益，自主开发AI的成功率仅为33%[150][153] - OpenAI在2025年预计亏损80-115亿美元，显示AI并非稳赚不赔的生意[156] - 桥水基金创始人雷·达里奥警告，当前AI泡沫已到达80%临界点[167] AI发展面临的能源挑战 - AI数据中心耗电量惊人，“星际之门”项目规划的10座数据中心总耗电量预计需10GW，相当于10座大型核电站满负荷运行[42] - 国际能源署预测，到2030年全球数据中心年耗电量将增至945TWh，占全球电力消耗的3-5%，超过当前日本全年用电量[114][115] - 数据中心扩张将推高电费，预计到2030年将使全美平均电费上涨8%，弗吉尼亚州等密集地区涨幅可能高达25%[127] - 电网基础设施老化，美国约20%规划中的数据中​​心项目可能因电网承载能力不足而面临延期风险[121][122] 长鑫存储的现状与机遇 - 在此轮内存涨价中，长鑫存储的DDR5产品价格涨幅为30-40%，远低于三巨头接近70%的涨幅[102] - 公司自2016年成立以来持续亏损，本轮涨价潮有望助其实现首年盈利[103] - 技术层面，长鑫存储目前仅能生产民用级内存，与生产AI服务器所需的HBM内存存在较大技术差距[104] - 当前三巨头产能转向HBM的窗口期，为长鑫存储巩固其在民用级内存市场的地位提供了机会[105]

雷诺集团2025年业绩与战略 - 雷诺集团2025年全球销量达2,336,807辆，同比增长3.2% [2] - 其中雷诺品牌销量为1,628,030辆，同比增长3.2%；达契亚品牌销量为697,408辆，同比增长3.1% [2] - 公司在行业整体下滑的市场中保持增长，得益于“全球发展计划”和电动化转型加速 [5] - 集团电动化车型占比已高达44% [5] - 达契亚Spring由东风集团制造，在满足欧洲市场需求的同时有效降低了生产成本 [5] 丰田汽车2025年在华表现 - 丰田汽车2025年在华销量为1,780,400辆，同比增长0.2% [6][7] - 该增长终结了此前的四连跌，使丰田成为日系品牌中唯一实现正增长的车企 [7] - 对丰田而言，燃油车依然是主战场，但其电动化进程相比本田和日产更快 [9] - 公司去年推出了适应中国市场需求的铂智3X，用时10个月完成7万台交付，在合资新能源中异军突起 [9] - 日系品牌未来能否重新拿回市场，取决于本土化进程和电动化转型的速度 [9] 德国电动汽车政策动向 - 德国近日宣布重启面向个人消费者的电动汽车购车补贴 [10] - 补贴金额根据车辆类型、家庭收入和人口规模分级设定，最低1500欧元，最高6000欧元 [10] - 补贴政策不设原产地限制，中国品牌与本土车企同等享受 [10] - 此举表明德国将重新鼓励电动汽车市场的发展 [12] - 补贴与家庭收入、孩子数量及年龄挂钩，并要求购买的新车至少持有3年，旨在避免骗补行为 [12] - 该政策利好中国电动汽车进入德国市场 [12] 行业趋势与观察 - 雷诺的案例说明在新时代下坚持电动化转型的必要性 [5] - 中国汽车产业正在以全新的方式走向全球，成为新的中坚力量 [5]

文章核心观点 - 工信部等六部门联合印发《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，将于2025年4月1日起正式实施，新规旨在对动力电池从生产销售到回收利用的全生命周期进行严格监管，以保障安全、明确责任并促进行业健康发展 [1][3][4][5] - 新规的核心变化在于强制推行统一格式的电池“数字身份证”编码制度，并强化车企作为回收责任主体的义务，确保电池全流程可溯源，安全透明地处理 [21][22][23][29] - 新规的出台具有紧迫性和必要性，一方面源于动力电池规模化退役潮即将到来（预计2030年废旧电池产生量超100万吨），且存在巨大的经济价值（如三元锂电池回收价值可达5万多元/吨）；另一方面是为了杜绝安全隐患（如锂枝晶引发自燃）和环境污染风险，规范此前存在的行业乱象（如2020年约15.8万吨退役电池未进入正规回收渠道） [32][36][39][41][43][46][49] 根据相关目录分别进行总结 01. 动力电池也有“身份证” - 国家早在2017年就发布了针对动力电池规格尺寸、梯次利用检测标准和编码规则的推荐性标准，旨在为电池建立“身份证”制度，便于管理和溯源 [8][9] - 2018年工信部等七部门发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求电池厂商与车企协同对电池进行编码，并确保在溯源系统中及时同步信息，但当时未强制要求统一编码格式 [17][18] - 随着技术快速发展（如CTC车身电池一体化），早期的推荐性标准未能强制推行，但电池编码和溯源的基本要求已确立 [13] 02. 新规解读：全生命周期严格管控 - **编码规则严格统一**：新规要求电池“身份证号”必须按照《编码规则》的统一格式，国产及进口车均需遵守，并升级为“能联网的数字身份证”，便于统一管理 [21][22] - **信息报送时效性强**：废旧动力电池在出库、入库、维修、更换后，需在15-40天内报送相关信息 [22] - **车企为回收责任主体**：新规再次明确车企是废旧动力电池回收的责任主体，即使车企发生分立、合并或终止（倒闭），也不能规避此责任 [23] - **车企需主动通知用户**：当电池达到建议报废条件时，车企必须通过车机或售后服务渠道通知用户进行电池回收，并告知流程和要求 [25] - **电池流向强制规范**：从售后、报废厂或换电服务淘汰的电池，必须交给电池厂/车企的回收网点或综合利用企业，不得擅自处理 [27] - **梯次利用有禁区**：拆卸下的动力电池可进行梯次利用，但严禁用于电动自行车；若车辆报废时动力电池缺失，则视为车辆缺失，无法走报废流程 [28] 03. 未雨绸缪，安全至上 - **电池寿命与风险**：电池寿命包括循环寿命和日历寿命，其自燃风险与健康度息息相关，锂枝晶生长是导致电芯热失控和自燃的主要原因 [30][32][36] - **安全监管双管齐下**：除了此前推出的强制性安全国标，新规从监管端明确法律责任，旨在通过“数字身份证”制度溯源，防止不合格电池、问题维修电池及以旧充新的梯次利用电池流入市场 [39] - **退役潮规模与经济价值**：中国新能源汽车保有量即将突破5000万辆，按约10年生命周期计算，动力电池已进入规模化退役阶段，预计2030年废旧电池产生量将超过100万吨 [41] - **原材料价格飞涨凸显回收价值**：近期电池原材料价格大幅上涨，例如磷酸铁锂电池价格半年内涨幅接近30%，三元锂电池所需的钴价从去年初的18万元/吨涨至45万元/吨，翻了近3倍，使得电池回收经济效益显著 [43] - **回收工艺与收益**：主流的湿法回收成本约1.1万元/吨，回收磷酸铁锂电池可获得约2万元的原材料，三元锂电池根据配方不同回收价值可达5万多元 [45][46] - **不当回收的环境代价**：处置不当会导致电解液泄漏产生有毒气体（如五氟化磷），以及重金属残留物对环境造成严重污染，这是新规加强监控和溯源的重要原因 [49][50][51] 04. 对车主的影响与行业展望 - **车主报废流程**：动力电池达到报废条件时，车企需提醒用户并承担报废责任；车辆可继续使用但需更换电池，换下的电池必须进入回收流程，不能给其他车使用 [52][53] - **换电车型与电池租赁**：对于支持换电或电池租赁的车型，更换报废电池的费用应由租赁企业承担，用户无需额外付费 [53] - **行业规范与发展**：新规是近年来密集推出的国家标准之一，旨在规范企业行为、指引正确行业方向，推动新能源行业从野蛮生长转向健康发展 [56][57][58]

新车上市动态 - 问界M7增程长续航版上市，推出两款两驱车型，售价29.98-31.98万元，相比四驱版差价2万元，电池容量53.4kWh，采用227kW单电机，零百加速8.2秒，CLTC纯电续航提升至327km，WLTC亏电油耗降至6.2L/100km，CLTC综合续航提升至1525km [1][3] - 问界品牌第100万辆新车（问界M9）下线，用时46个月，目标在未来2年内实现第二个百万台 [5] - 新款极狐考拉S上市，共三款车型，售价9.98-11.98万元，提供电池衰减超限值只换不修等购车权益，定位紧凑级SUV，尺寸为4500/1870/1675mm，轴距2820mm，配备L2级辅助驾驶、540°全景影像等配置 [5][7][9] - 新款极狐考拉S全系标配150kW电机和58.8kWh磷酸铁锂电池，零百加速7.95秒，CLTC纯电续航520km，通过“加量不加价”和推出入门版拉低入手门槛 [11] - 五菱星光560上市，提供插混版和纯电版，售价分别为9.18万元和9.88万元，定位紧凑型SUV，尺寸为4745/1850/1755(1770)mm，轴距2810mm [11][13] - 五菱星光560插混版搭载78kW 1.5L发动机和145kW电机，匹配20.5kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航125km；纯电版搭载100kW电机和56.7kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航500km [17] - 乐道L60马到成功版上市，售价21.89万元（租电价格16.19万元），外观内饰增加马标元素和专属车机UI，通过特殊定制提升品牌定位和用户认可 [19][21][23] - 尚界Z7官图发布，定位纯电轿跑，头顶激光雷达，产品定位可能对标小米SU7 [24][27] 公司战略与技术合作 - 岚图汽车与引望（前华为车BU）签署深化战略合作协议，将在智能驾驶、智能座舱联合开发、To C软件联合运营等方面深化合作 [28] - 华为乾崑合作品牌去年销量超90万台 [30] - 北汽新能源发布L3、L4战略成果，极狐阿尔法S（L3版）启动规模化上路通行试点运营，驶入京台高速等指定区域 [32][33] - 北汽新能源与小马智行战略合作进入2.0阶段，将在600台极狐阿尔法T5 Robotaxi基础上，拓展至“全景谱系”并正向研发L4级车型，同时将自动驾驶出租车“中国方案”拓展至中东、欧洲市场 [34] - 极狐2024年销量同比翻番，成为首批拿到L3级自动驾驶车型产品准入许可的车企 [36] - 特斯拉宣布将于2月14日后在全球范围停止FSD买断销售，全面转向月度订阅模式，当前美国买断价8000美元（约5.8万人民币），中国为6.4万元人民币 [37] - 中国版FSD为L2级辅助驾驶，若改为月付，定价在400-600元之间可能较为合理 [38] - 本田汽车宣布采用全新设计的“H”标志，将应用于下一代电动汽车和混合动力电动汽车，以及2027年及以后推出的所有车型 [39] - 长城汽车发布全球首个原生AI全动力平台“归元”，兼容PHEV、HEV、BEV、ICE、FCEV五种动力形式 [41] - 长城归元平台技术包括采用800V高压电气架构、6C倍率超充电池的超级Hi4-PHEV，以及搭载全域900V高压架构、纯电续航660km的超级BRV [43] - 奇瑞发布“科技有AI”全场景AI战略，提出“AI平权”理念，高阶智驾功能将下探至6万元级车型，覆盖全系产品 [46] - 奇瑞猎鹰900智驾系统支持L3级自动驾驶，具备城市NOA、全场景泊车及L4 Robotaxi演示能力，并发布超级AI智能体“小奇同学” [46] - 奇瑞已有超过30款车型搭载猎鹰智驾系统 [48] 产品性能与市场表现 - 新款小米SU7在24小时耐力挑战赛中跑出4264km，创下新纪录 [49][52] - 此前24小时耐力赛纪录保持者包括：2019年保时捷Taycan（3425km）、2024年奔驰纯电CLA（3717km）、2025年6月小米YU7（3944km）、2025年8月全新小鹏P7（3961km） [51][52] - 保时捷2025年全球交付279,449辆，同比下降10% [55][57] - 保时捷分市场交付情况：德国市场交付29,968辆（-16%），北美市场86,229辆（基本持平），中国市场41,938辆（-26%），欧洲（不含德国）66,340辆（-13%），海外与新兴市场54,974辆（-1%） [57] 行业政策与趋势 - 工信部召开节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议，部署五大重点任务 [59][60] - 重点任务包括：高质量编制产业发展《规划》；提升产业链供应链自主可控能力，加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等关键技术；进一步扩大汽车消费，推进以旧换新、新能源重卡规模化应用；规范竞争秩序，加强价格监测、质量监管；深化国际合作，支持企业安全有序“走出去” [60]

新能源汽车与燃油车在智能化领域的现状对比 - 汽车智能化，尤其是高速/城区领航辅助驾驶，在新能源汽车上普及迅速，而燃油车则被认为与智能化关联较弱[1] - 2025年1-9月，国内新能源车型的高速领航辅助驾驶标配率已接近40%，各价位段车型均有覆盖[3] - 同期，燃油车的高速领航辅助驾驶标配率不足2%，仅为少数豪华车型顶配的专属配置，且体验不佳[4] - 在技术要求更高的城市领航辅助驾驶领域，燃油车基本处于空白状态[5] 华为乾崑与一汽奥迪合作的里程碑意义 - 华为乾崑与一汽奥迪的合作，标志着燃油车智能化的重要转变[8] - 一汽奥迪A5L乾崑智驾®版是首款明确支持并已商用城区领航辅助功能的燃油车型，实现了该领域“从0到1”的突破[9][10][11] - 全新奥迪Q5L全系可选装华为乾崑智驾，标志着合作进入“从1到∞”的扩展阶段[14] - 此次合作成功向市场证明，燃油车同样可以实现高水平的智能化，打破了燃油车与智能化的对立观念[73][78] 一汽奥迪搭载乾崑智驾系统的产品力表现 - 一汽奥迪A5L乾崑智驾®版采用双激光雷达方案，扫描视野达197.2°，通过交叉重叠减少盲区，提升识别精度[13] - 其智能驾驶系统操作逻辑拟人化，例如在窄路掉头时会借位操作，遇邻道大车时会主动横向避让[17][18][19] - 泊车辅助功能支持3公里内跨楼层记忆泊车、120米循迹倒车，在各类难停车位场景下识别与泊入成功率领先[21] - 系统支持OTA持续升级，具备持续进化能力[22] - 该车型的辅助驾驶能力已达到新能源汽车第一梯队水平，并成功将传统机械素质与智能科技结合[23][24] 燃油车实现高阶智能驾驶面临的技术挑战与解决方案 - 燃油车实现高阶辅助驾驶被视为汽车工程领域的“世界级难题”[26] - 传统燃油车采用分布式电子电气架构，ECU间通信带宽低（CAN总线通常低于1Mb/s），无法满足城区智驾需求[28][29] - 燃油车的动力系统（发动机、变速箱）存在数百毫秒的响应延迟，远高于新能源车的几毫秒电信号延迟，增加了控制难度[35][36][37] - 一汽奥迪A5L乾崑智驾®版采用E³ 1.2电子电气架构，将大量ECU整合为5个高性能域控制器，并通过以太网连接[32] - 新架构理论带宽可达1000Mb/s，相比传统燃油车提升1000倍以上，为城区智驾提供了技术底座[33] - 为解决动力响应延迟，引入了VMM车辆运动管理模块，作为辅助驾驶系统的“运动小脑”，实现信号精准翻译、控制与闭环反馈[40][41][42][43] - 此次技术突破是对燃油车底层架构的“颠覆性重塑”[44] 燃油车智能化转型的市场潜力与战略价值 - 市场调研显示，接近60%的受访者愿意为辅助驾驶功能额外付费，超过50%接受城市领航辅助等前沿功能，表明智驾正成为购车刚需[55][56][57] - 2025年全国乘用车零售2374.4万辆，新能源渗透率53.9%，但仍有超1000万用户购买燃油车[58][60] - 截至2025年6月底，全国汽车保有量3.59亿辆，其中3.22亿辆为燃油车，占比接近90%，燃油车智能化转型市场潜力巨大[61][62] - 华为坚持“油电共智”路线，其目标不仅是新能源车，也包括帮助燃油车实现智能化[63] - 推动燃油车智能化，将使华为乾崑有机会吸引更多全球汽车巨头合作，扩大用户基数，通过海量数据反哺技术进化，形成良性循环[74][75] 华为乾崑智驾系统的能力背书与行业影响 - 根据《2025华为乾崑年度出行报告》，其智驾系统全年行驶总里程超54.2亿公里，相当于绕地球13.5万圈[70] - 系统完成辅助泊车超3.3亿次，主动避免可能碰撞超212万次，平均为每位车主避免约1.6次危险，活跃用户超130万人[70] - 这些数据证明了该系统是用户爱用且能提供安全守护的产品，这也是奥迪选择与华为合作的重要底气[70] - 合作成功预示着“汽车智能化与电动化脱钩”时代的来临，消费者不必在燃油车和智能化体验间做取舍[73] - 此次合作是“机械基因”与“数字智慧”的融合，有望加速奥迪全系产品的智能化迭代，并塑造其新时代豪华品牌价值[68][77] - 中国先进技术理念获得全球巨头认可并实现突破，标志着中国正引领全球汽车智能化发展浪潮[80][81]

五菱星光560上市 - 五菱星光560正式上市，提供插电混动和纯电两种版本，售价分别为9.18万元和9.88万元 [3][4] - 新车定位为紧凑型SUV，车身尺寸为长4745mm、宽1850mm、高1755(1770)mm，轴距为2810mm [6] - 插混版采用矩形网状格栅，纯电版采用封闭式格栅，均配备分体式大灯 [6] - 内饰采用五菱家族式设计，黑棕配色辅以软包材质，中高配车型配备仿皮座椅和主驾驶席电动调节 [9] - 插混版搭载78kW 1.5L发动机与145kW电机，匹配20.5kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航125km [10] - 纯电版搭载100kW电机，匹配56.7kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航500km [10] - 公司坚持高性价比的国民车路线，产品定位全能，有望获得市场认可 [10] 乐道L60马到成功版上市 - 乐道L60推出马到成功版新车型，售价为21.89万元 [7][10] - 新车外观内饰与现款基本一致，采用曙光金车漆和20寸亮银轮毂，并在头枕、门板等细节处增加马标元素，配备专属车机UI和锁车音效 [12] - 此举被视为公司深化个性化道路的举措，旨在保持车型市场热度并提升品牌定位和用户认可度 [14] - 公司能够实现快速个性化定制，得益于其在选装配置方面的经验和工厂的柔性生产能力 [14] 长城发布归元平台 - 长城汽车发布全球首个原生AI全动力平台“归元”，该平台可兼容PHEV（插混）、HEV（油混）、BEV（纯电）、ICE（燃油）、FCEV（氢能）五种动力形式 [15][19] - 平台采用统一架构，旨在实现一车多品类、多动力，以更好地满足全球不同市场的需求 [19] - 作为新一代技术底座，归元平台能够共享架构，有助于降低生产成本 [19] - 技术路线方面，超级Hi4-PHEV将采用800V高压电气架构和6C倍率超充电池 [17] - 大电量HEV动力的目标是让不插电的混动车型拥有纯电车型的智能化体验 [17] - 超级BRV将搭载全域900V高压架构和自研6C电芯，纯电续航可达660km [17] 奇瑞发布AI战略 - 奇瑞正式发布“科技有AI”全场景AI战略，并提出“AI平权”理念 [20] - 战略核心内容包括：将高阶智驾功能下探至6万元级车型，覆盖燃油、混动、纯电全系产品 [23] - 发布猎鹰900智驾系统，支持L3级自动驾驶，具备城市NOA、全场景泊车及L4 Robotaxi演示能力 [23] - 推出灵犀智舱3.0，实现多模态交互升级，融合语音、手势与生物感知 [23] - 同步亮相飞鱼数字底盘i、迅龙秒充、量子安全系统等技术 [23] - 推出超级AI智能体“小奇同学”，主打自然语义理解与主动服务预判 [23] - 公司此前已推行“油电同智”战略，超过30款车型搭载了猎鹰智驾系统，此次AI战略的发布意味着技术储备正加速向实际产品落地 [22]

特斯拉FSD销售模式变更 - 特斯拉将于2月14日后在全球范围停止FSD的买断销售模式，全面转向月度订阅模式 [2] - 当前美国买断价为8000美元（约5.8万人民币），中国为6.4万元人民币 [2] - 中国版FSD仅为L2级辅助驾驶，若改为月付，定价在400-600元之间或许比较合理 [3] - 对长期用户而言，8年的订阅费用可能会超过买断的6.4万元，但对于短期体验或偶尔使用的用户，可能大幅降低使用成本 [3] 本田品牌形象更新 - 本田汽车公司宣布将采用全新设计的“H”标志作为代表其汽车业务的新标志 [5][6] - 新标志计划应用于下一代电动汽车、下一代混合动力电动汽车以及2027年及以后推出的所有车型 [6] - 新车标去掉边框，视觉效果扁平化，该设计曾于1961年使用，现已应用在纯电车型本田P7上，未来将成为本田汽车的新图腾 [8] 中国新能源汽车产业政策导向 - 节能与新能源汽车产业发展部际联席会议明确了2026年五大重点任务 [9] - 任务包括高质量编制产业发展《规划》，并强化与能源、基础设施等的协同 [9] - 提升产业链供应链自主可控能力，加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等关键技术 [9] - 进一步扩大汽车消费，推进以旧换新、新能源重卡规模化应用及保险改革 [10] - 规范竞争秩序，加强价格监测、质量监管和标准引领 [10] - 深化国际合作，支持企业安全有序“走出去”，推动全球产业合作新格局 [10] - 相关政策旨在支持前沿技术发展、促进消费、推动中国智造出海并规范市场竞争，以帮助行业回到正轨，让用户购买到更高质量的产品 [12]