日产汽车 - 2025年公司为应对财务危机，出售并回租其位于横滨、已运营16年的总部大楼[4][5] - 公司财务状况急剧恶化，2024财年从大赚4000亿日元转为巨亏6700亿日元，为10年来首次亏损；2025财年预计再亏6500亿日元[7] - 此前现金流危机严重，内部评估现金流仅能维持12-14个月的运营，面临破产风险[8] - 公司衰落与内部管理动荡有关，前CEO戈恩下台后陷入严重内部派系斗争，技术优势丧失，与本田合并计划亦告失败[10][12] - 新任CEO伊万坚持重金押注中国市场，并推动电气化、智能化、本土化战略，新车型N7、N6、NX8被视为新的开始[12][13][14] 特斯拉 - 2025年公司交付量仅为163.6万辆，同比下滑8.6%，未能实现交付量增长超50%的目标；营收同比下降3%，为史上首次下滑；净利润同比大跌46%[16] - 在中国市场，公司频繁调价策略的影响力减弱，因自主品牌新能源车型产品力提升，特斯拉不再是唯一选项[18] - 2025年在中国推出焕新Model Y和六座版Model Y L，Model Y虽守住国内SUV销量榜首，但面临小米YU7、智己LS6、乐道L90等车型的份额侵蚀[19][20][22] - 产品面临技术架构落后问题，仍沿用400V架构，而同价位国产竞品普遍采用800V架构，充电速度优势明显[23][24] - 技术路线受其全球自建400V超充网络牵制，未来技术升级取决于公司资源分配[25][27] 保时捷 - 2025年前三季度营业利润从去年同期的40.35亿欧元暴跌至仅4000万欧元，同比下滑99%；净利率从14.1%骤降至0.2%；第三季度单季亏损9.66亿欧元，为成立以来首次季度亏损[29][30] - 2025年全球交付27.9万台，同比下滑10%，创2009年以来最大跌幅；其中中国市场交付4.19万辆，同比暴跌26%，从全球最大单一市场滑落至第三位[30][31] - 经销商网络出现危机，例如东安控股旗下郑州、贵阳保时捷中心“闭店”，公司与之终止合作[34][35] - 销量下滑与国产新能源品牌在高端化、800V技术、高性能电驱及智能化方面的领先有关，公司陷入“电车未起、油车失宠”的境地[36][37][38] - 公司已启用中国研发中心，计划利用中国产业链优势缩短开发周期，并将在北京车展发布全新纯电Cayenne等车型[40] Stellantis集团 - 2025年集团营业收入同比下滑5.2%至1487亿欧元；净利润从2024年盈利55亿欧元转为巨亏190-210亿欧元，导致董事会决定暂停发放2026年股息[43] - 全年销量约540万辆，同比跌幅高达8%，为全球前十大车企集团中下滑最严重的[44] - 业绩失速主因是对除中国外其他市场电动化预期过高，导致严重供需错配；前CEO制定的2030年欧洲100%、美国50%纯电化目标脱离实际需求[46][47] - 电动化进程受阻，例如纯电皮卡Ram 1500因市场不及预期多次推迟并最终放弃纯电路线；在欧洲推出的多款纯电车型叫好不叫座，导致严重库存积压[49][50] - 2025年底公司宣布放缓电动化转型，重新重视混合动力和传统燃油车[53] - 在中国市场存在感极低，2025年仅售出2.9万辆，在集团总销量中占比仅为0.5%；国产Jeep业务（广汽菲克）于2025年7月破产，品牌转入纯进口模式[54][55] - 集团与零跑汽车深度合作，有望借助其技术及中国产业链实现逆转[56][57] 小米汽车 - 2025年公司销量达41万辆，同比暴涨200.9%，首次跻身国内车企销量TOP10；2月上市的小米SU7 Ultra（售价50万元以上）获1万台大定；6月上市的小米YU7延续热销神话[58] - 尽管业绩亮眼，但公司面临巨大的舆论压力，车辆事故或宣传用词问题极易引发网络热议并升级为对创始人雷军的抨击[60] - 2025年5月，雷军称过去一个多月是其创办小米以来最艰难的时期，情绪低落并减少了公开活动与社交互动[61] - 雷军更改微博设置以限制评论，但舆论压力未减；2026年元旦后通过连续直播回应舆论质疑，直播中状态憔悴[63][64][65] - 雷军表示公司将直面问题并改进产品，同时对恶意造谣和抹黑行为将采取法律手段反击[67]

春节假期新能源车出行与充电现状 - 春节假期高速公路新能源车充电需求爆发式增长，从2月15日至2月23日累计充电602.1万次，日均充电量达1664万kWh，同比增长52.01% [8] - 尽管出行需求旺盛，但服务区充电区域秩序井然，未出现大规模“抢桩大战”，这得益于有关部门的提前预案，包括对充电桩进行全面检修和24小时专人值守巡检 [13] - 当前高速服务区充电基础设施已大幅改善，累计建成超过7万个充电桩，其中2025年新增2万个，并包含160kW及480kW液冷超充桩 [18] 高速服务区拥堵与充电承载能力分析 - 节假日高速拥堵是普遍现象，不仅新能源车需要排队，加油、使用餐厅和厕所等设施同样需要长时间等候，加剧了服务区拥堵 [11] - 服务区充电承载能力有限，以假设模型计算，若每50公里服务区设20个120kW快充桩，满功率运行仅能承载约1500台新能源车需求，一旦车辆超过承载量必然排队 [11] - 返程高峰期，部分服务区因车辆过多超出停车位承载能力而采取限流措施，导致车辆在高速车道排队，进一步加剧拥堵 [13] 新能源车主的出行策略与路线规划 - 为应对充电难，优化出行时间至关重要，例如选择凌晨5点前出发以避开早高峰车流，能有效提升通行效率 [22] - 当服务区充电排队时，可选择下高速进入城区充电，同时结合当地特色餐饮进行休息，实现充电与休整的高效结合 [22] - 在白天拥堵高峰期（如上午10点至晚上9点），应遵循“非必要不下服务区”原则，利用车载物资维持，并灵活使用国道绕开严重拥堵路段 [24][25] - 分段驾驶策略，如每4小时驾驶约300公里后结合用餐进行充电休息，有助于完成长途自驾，整体用时可能与传统方式相近甚至更短 [27][29] 行业提升补能体验的技术路线 - **换电路线**：蔚来换电网络在春节假期表现突出，换电总量连续5天创历史新高，其中仙人山服务区单日换电达193块；宁德时代也已建成1325座换电站，服务乘用车和商用车 [33] - **超快充路线**：比亚迪和宁德时代正在推进兆瓦闪充技术，峰值充电功率可达1000kW，最高充电倍率10C以上，可实现5分钟补充400公里续航，推动“油电同速”时代到来 [36] - **大电池增程路线**：该路线通过搭载大容量电池提升纯电续航（例如智己LS6纯电续航450公里）和兼容超快充（如15分钟补能310公里），长途出行时可先用电后用油，实现超过1500公里的综合续航，避免服务区排队 [38][40] 主流大电池增程/插混车型市场概览 - 多家品牌已推出大电池增程或插混车型，纯电续航范围从230公里至450公里不等，指导价覆盖14.98万元至47.98万元区间 [41][42] - 代表性车型包括智己LS6（续航450公里，电池66度）、问界M7（续航315公里，电池53.4度）、理想L7（续航286公里，电池52.3度）等，显示行业正通过提升电池容量和优化能耗来改善用户体验 [41][42]

上汽名爵欧洲市场表现 - 上汽名爵成为首个在欧洲及英国销量突破100万台的中国汽车品牌 [2] - 从2021年销量突破5万台开始，名爵在欧洲市场占有率快速上升，2025年销量突破30万台 [5] - 名爵占中国对欧洲汽车出口总量的70%，并实现了纯电动、插电混动、油电混动全技术路线出口 [5] 丰田纯电新车发布 - 丰田发布中型纯电跨界SUV bZ Woodland，基于e-TNGA平台打造 [7] - 新车标配X-MODE双电机全轮驱动系统，最大马力375匹，EPA续航里程为281英里（约452公里） [7] - 车辆搭载74.7kWh电池包，10%至80%快充时间约30分钟，0至96km/h加速时间为4.4秒 [9] - 该车型具备21厘米离地间隙和1588公斤拖曳能力，标配车顶行李架、14英寸中控屏等配置 [9] - 该车型被认为是丰田为北美用户量身定制，主打户外场景，但可能不会引进中国国内市场 [11]

新车上市动态 - 比亚迪针对日本市场推出K-Car造型的RACCO车型，采用前驱和磷酸铁锂电池，预计2026年夏季销售，其经济性与设计被认为可能获得良好市场反馈 [2][4] - 奥迪发布首款高性能插混车型全新RS5，搭载357kW 2.9T V6发动机与130kW电机，配备25.9kWh电池，零百加速3.6秒，整备质量2355kg，预计一季度在欧洲上市，德国起售价约86.6万元人民币 [4][6][8] - 特斯拉Cybertruck在美国新增入门款Dual Motor AWD版，起售价59990美元（约42.5万元人民币），EPA续航523公里，0-96km/h加速4.1秒，旨在通过降低门槛扩大市场 [9][10][12][14] - 比亚迪旗下全新B端子品牌“领汇汽车”发布首款车型e9官图，专注于出租车、网约车等营运市场，与王朝网、海洋网形成区隔 [15][17] 公司战略与业绩 - 比亚迪2025年海外销量达104.96万辆，同比增长145%，覆盖全球119个国家和地区，创下中国汽车品牌出海新纪录 [18][19][23] - 岚图汽车2025年销量达150169辆，复合年增长率73%，营收348.6亿元，实现净利润10.2亿元，毛利率稳定在20.9%，并预计于3月19日在港交所主板挂牌上市 [24][25][27] - 日产汽车预计2025财年净亏损6500亿日元（约293.29亿元人民币），为连续第二年巨额亏损，主要受全球销量下滑、裁员费用及美国关税政策冲击 [36][37][38] - 美国新势力车企Lucid计划裁员约12%的美国员工，旨在优化成本结构以提升盈利能力，其困境反映了豪华电动车赛道需求放缓及全球竞争加剧 [48][49][51] 技术合作与产业布局 - 宁德时代与奇瑞汽车共同成立时代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司，标志着双方从供应链合作向资本与技术深度绑定升级，旨在降低电池成本并加速全球市场布局 [28][29][30] - 特斯拉首辆量产版Cybercab下线，该车为Robotaxi场景打造，取消方向盘等人工操控装置，依赖FSD系统，计划4月开始正式量产，2026年底前交付，售价区间2.5-3万美元（约17万-21万元人民币） [31][32][35] 市场运营与基础设施 - 蔚来换电服务在春节期间连续4天创日换电次数新高，2月21日单日总量达175976次，此前已完成1亿次换电，标志着换电模式已获规模化验证 [39][42] - 春节假期前三天（2月15日至17日），中国高速公路新能源汽车充电次数达140.99万次，日均充电量1180.08万千瓦时，较去年同期增长63.05% [56][57] 产品规划与法规环境 - 极星计划未来三年内推出4款新车，加速全球布局，其中极星5 GT轿跑将于今年夏季推出，极星4将新增跨界越野风格旅行车版本 [44][45][47] - 中国工信部就《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》国家标准修订征求意见，拟要求转向灯、车窗升降、驾驶辅助系统激活等功能装备实体操纵件，以保障行车安全 [52][53][55]

奥迪发布全新RS5 - 奥迪发布全新RS5，提供三厢轿跑版与旅行版两种车身形式，是奥迪首款高性能插混车型[2][3] - 新车搭载357kW 2.9T双涡轮增压V6发动机、8AT变速箱、130kW电机和25.9kWh三元锂电池，系统综合功率未明确给出，零百加速时间3.6秒，整备质量2355kg[5] - 新车预计今年一季度率先在欧洲上市，三厢版德国售价106200欧元起（约合86.6万元人民币），旅行版售价107850欧元起（约合87.9万元人民币）[5] 高性能车动力转型背景 - 包括奥迪RS5、宝马M5、奔驰C63等高性能车型从燃油动力总成转向插混动力总成，关键原因是欧洲的排放法规限制[7] - 法规要求只有整备质量够高，才能被允许更高的油耗限值，因此增重导致性能降低是行业面临的现实问题[7] 极星产品规划 - 极星宣布计划在未来三年内连续推出4款新车，以加速全球市场布局[3][8] - 其中，极星5定位为GT轿跑，将于今年夏季率先推出[9] - 品牌最畅销的车型极星4将新增一个版本，预计会是一款“跨界越野风格”的旅行车[9] 极星市场表现与展望 - 极星品牌凭借驾控、设计和独特的品牌调性，受到欧洲乃至全球用户的喜爱[11] - 但因产品定位、定价等原因，极星在中国市场表现一直不温不火[11] - 公司希望通过更新产品矩阵，给中国用户带来更多更有价值的新车型[11]

行业技术发展趋势 - 2026年行业技术竞争加剧，车企通过提升技术能力吸引用户，增程车型有望普及大电池、800V架构和5C超充，纯电车型可能出现1200V架构，换电技术有望在10万级市场普及，辅助驾驶将发生跳跃式升级 [2][3] 小米汽车 - 小米YU9作为大三排增程SUV关注度高，车长超过5.2米，搭载1.5T增程系统，纯电续航有望突破400公里，配备激光雷达辅助驾驶，预计2026年年中上市，可能改写大三排SUV市场格局 [4][5][7][8][10] - 公司采取纯电与增程双线发展策略，凭借设计能力、三电安全口碑及创始人流量，有望推出新的增程5座SUV，成为新能源领域重磅产品 [10] 鸿蒙智行与问界 - 鸿蒙智行2025年交付58.9万辆，计划2026年推出至少12款新车，并拓展与广汽、东风、上汽通用五菱的合作 [12] - 问界品牌2025年交付42.29万辆，其中问界M9是50万元以上销冠，M8和M7在大6座市场具有统治力 [14][15] - 问界M6定位5座中大型SUV，车身尺寸4960/1985/1736毫米，轴距2950毫米，旨在填补25万级产品空白，增程版搭载112千瓦1.5T增程器与345千瓦双电机，纯电版提供227千瓦单电机或340千瓦双电机，预计搭载华为ADS 4.0激光雷达方案与鸿蒙座舱5.0，有望成为新销量担当 [16][17] 蔚来汽车 - 蔚来ES9定位6/7座全尺寸纯电旗舰SUV，车身尺寸5365/2029/1870毫米，轴距3250毫米，预计2026年第二季度发布，前后电机功率分别为180千瓦和340千瓦，将在三电、智能化及豪华配置上看齐ET9，主打商务市场 [19][21][24][25][26][27] 理想汽车 - 理想L9 Livis是换代顶配车型，定价55.98万元，车身尺寸5255/2000/1810毫米，轴距3125毫米，搭载72.7千瓦时电池包，CLTC纯电续航420公里，支持800V架构与5C超充，配备算力2560TOPS自研芯片、四激光雷达方案、VLA大模型及全主动悬架、线控转向、四轮转向等底盘技术 [28][29][31][32] - 公司通过L9的全新换代展现冲高态势，是2026年破局关键 [33] 小鹏汽车 - 小鹏GX定位科技旗舰大三排SUV，造型圆润科幻，车身尺寸5265/1999/1800毫米，轴距3115毫米，瞄准L4级自动驾驶落地，搭载4颗图灵芯片，本地算力达3000TOPS，基于800V架构，支持5C超充，纯电版搭载160千瓦/270千瓦双电机，增程版搭载110千瓦1.5L增程器与160千瓦/210千瓦双电机，配备线控转向、后轮转向等 [35][37][38][39][40] - 公司通过增加大三排SUV及纯电、增程双线发展，预计获得更亮眼业绩 [41] 零跑汽车 - 零跑A10作为T03的精神继任者，延续科技平权理念，车身尺寸4270/1810/1635毫米，轴距2605毫米，提供70/90千瓦电驱，匹配39.8千瓦时磷酸铁锂或53.59千瓦时三元锂电池，CLTC续航403/505公里，快充30分钟至80%，可选装激光雷达实现L2级辅助驾驶，若进入7-10万级市场，有望复刻越级竞争策略 [42][43][45][46] 吉利汽车 - 吉利银河M7在意大利米兰全球首秀，车身尺寸4770/1905/1685毫米，轴距2785毫米，风阻系数0.27，搭载82千瓦1.5L发动机，匹配18.4/29.8千瓦时磷酸铁锂电池，最大CLTC纯电续航225公里，综合续航1730公里，最低亏电油耗3.35升/百公里，凭借高效动力与设计被视作爆款预定 [47][49][50][51][52] 长城汽车 - 长城计划在2026年底推出对标法拉利SF90的中置超跑，可能采用碳纤维座舱和4.0T插混系统，体现公司对内燃机的坚持与两条腿走路策略 [53][54][56][58][59] - 公司坚持打造个性化车型，如坦克系列，未来可能在赛道上与小米SU7 Ultra、仰望U9 Xtreme等竞品角逐 [59] 路虎 - 路虎揽胜纯电版配备117千瓦时双层堆叠电池包，保留后备厢空间与全地形功能，优化NVH，不设前备厢，但原定2025年的首秀已推迟至2026年，其量产前景因欧洲电气化进程受阻而存疑 [60][61][63][64][65] 特斯拉 - 特斯拉Roadster 2原计划2020年上市，性能参数包括峰值扭矩10000牛·米，0-96公里/小时加速1.9秒，极速400公里/小时，匹配200千瓦时电池包，WLTC续航992公里，但多次跳票，最新计划是在2026年4月1日举办技术演示，12-18个月后量产 [66][67][70][71][72][73] - 其性能纪录已被中国品牌如仰望U9 Xtreme（极速496.22公里/小时）、昊铂SSR、小米SU7 Ultra等超越 [74][75]

日产汽车2025财年业绩预期 - 公司预计2025财年（截至2026年3月）净亏损6500亿日元（约合293.29亿元人民币）[1] - 这将是公司连续第二年出现巨额亏损[5] - 公司预计2025财年销售净额为11.9万亿日元[1] 日产汽车2025财年第三季度业绩表现 - 第三季度销售额为8兆5780亿日元，较上年同期的9兆1432亿日元减少5652亿日元[2] - 第三季度营业利润为-101亿日元，较上年同期的640亿日元大幅下滑，营业利润率由0.7%转为-0.1%[2] - 第三季度经常利润为-1108亿日元，较上年同期的1594亿日元减少2702亿日元[2] - 第三季度当期净利润为-2502亿日元，较上年同期的51亿日元减少2554亿日元[2] 日产汽车业绩下滑原因 - 全球销量下滑[5] - 大幅裁员产生巨额费用[5] - 美国关税政策带来冲击，严重挤压公司利润[5] 日产汽车中国市场预期 - 公司预计2025/26财年中国市场销量为65.3万辆，优于此前预期的64.5万辆[1] 蔚来汽车换电业务动态 - 2026年2月18日（大年初二），蔚来换电单日总量达158,290次，创历史新高[3][6] - 此前在2026年2月15日，单日换电总量以146,649次创下历史新高，四天后记录再次被刷新[8] - 公司已完成1亿次换电，标志着换电模式获得了用户与市场的规模化验证[8] - 换电已成为中国新能源汽车加电补能的主流方案[8] 行业观察与公司转型 - 在新的汽车时代，日产需要积极变革、发展新技术，以重新夺回市场[5]

关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 各位社友新年好啊！ 众所周知，新能源汽车市场的竞争，可以说是一年比一年激烈。 想要在这炼狱般的竞争中站稳脚跟，本身就是一件非常困难的事。 可就算这样，依旧有不少车企混得风生水起，意气风发。 今天我们就先来盘点一下， 2025 过得最"顺"的几家车企都有谁？ （*后面当然也会盘一盘最"惨"的5家车企，大家多多关注~） 01. "黑马"到底，零跑汽车 在 2024 年，零跑汽车就以 交付量翻倍的成绩 ，成了车圈不折不扣的黑马。 谁能想到，零跑这股强劲的增长势头，到了 2025 年竟然丝毫未减。 2025 年全年，零跑全年累计交付接近 60 万台 ，再次实现交付量翻倍，成功晋级新势力销冠，这种指数级的增长简直恐怖如斯。 同时，零跑也成为了新势力中首个月交付突破 7 万辆大关的品牌。 销量上去了，自然就可以吃到规模化来摊薄生产成本带来的红利，财务状况自然也就变得十分亮眼。 2025 年上半年，零跑实现了营收 242.5 亿元 ，同比 大涨 174% 。 最关键的是，零跑半年度毛利率，已经从去年的 8.4% 大涨至 14.1% ，借此机会成功实现了 净利润由负转正 ，成为了 ...

2025年新能源汽车行业政策环境 - 2025年1月8日，以旧换新国补政策延续，补贴金额与2024年相同，其中个人购买新能源车报废补贴2万元、置换补贴1.5万元，购买2.0L及以下排量燃油车报废补贴1.5万元、置换补贴1.3万元[4][5] - 新版国补政策增加了附加条件，彻底堵死了“囤车套现”的漏洞，使资金真正流向消费者，1.3-2万元的补贴对5-15万级主力家用车构成极大利好，并推动了插混和纯电车型的普及[9][10] - 2025年行业规范密集出台，工信部发布多项强制性国标，包括要求电池热失控后不起火不爆炸的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、整顿辅助驾驶虚假宣传、要求2028年起乘用车强制标配AEB功能，以及2026年起限制动能回收减速度使单踏板模式成为过去时等，安全成为行业发展重中之重[19][20][22][23] 行业竞争格局与发展趋势 - 行业竞争从2023年的“油电同价”、2024年的“电比油低”发展到2025年的“降价增配”，价格战在年中画上句号，取而代之的是车企在研发、设计、服务和出海方面进行高质量竞争[11][14][16][17] - 2025年中国新能源汽车产销突破1600万辆，国内新能源零售渗透率达53.9%，新能源出口261.5万辆，均创历史新高[68] - 中国汽车产业链能力显著提升，正从幕后走向台前，不仅推动全球车企电气化转型，也借助其全球销售渠道实现汽车出口，与产业链合作紧密的欧洲车企如大众、宝马已在中国进行数十亿甚至上百亿投资以依托本土研发力量[60][61] 核心技术突破与产品力提升 - 中国车企在“三电”技术领域取得显著进步，800V架构成为高端新能源车标配，出现了配备300+公里纯电续航电池和5C超充的增程车型，最大充电功率已达1200kW，动力电池领域新增“钠电”、“半固态”等新品类[39][40] - 在中央域控电子电气架构、辅助驾驶的VLA大模型和WA世界模型、底盘领域的三腔空悬、磁流变减振器等技术上，中国车企正在追赶乃至超越[40] - 性能表现上取得历史性突破，小米SU7 Ultra以7分04秒957的成绩刷新纽博格林北环赛道量产电动车圈速纪录，超越保时捷Taycan Turbo GT[46][49]，仰望U9 Xtreme跑出496.22km/h的极速，成为全球最快量产汽车[52][54] 国际贸易环境与外部挑战 - 美国实施“对等关税”政策，对中国商品关税大幅提升，汽车整车关税从2.5%提高至25%，汽车零部件（如动力电池）关税也从5月3日起征收25%[24][25] - 高关税导致欧系、日系、韩系汽车品牌利润遭遇滑铁卢，并促使包括零部件企业在内的多家制造业企业赴美建厂以实现“制造业回流”[27][28][29] - 欧盟调整其环保目标，将原定2035年全面禁售燃油车的“零排放”目标，放宽至较2021年碳排放水平减少90%，这意味着插混/增程车型在2035年后可继续销售，新能源与燃油车的竞争将长期持续[34][35][36] 产业链深度整合与潜在风险 - 中国汽车产业链通过深度合作影响全球格局，例如广汽丰田铂智3X凭借广汽供应链和丰田品牌，将激光雷达打入14万元价位；日产N7作为首款由中国团队开发的日产全球车型，在国内取得销量成功并计划投放海外市场[56][57][59] - 产业链博弈延伸至半导体领域，中国闻泰科技收购的荷兰安世半导体在2025年9月被荷兰冻结资产，导致其芯片断供，一度引发大众等欧洲车企的供应链危机，虽然事态最终解决，但凸显了产业链博弈的复杂性[62][63][66][67]

中国新能源汽车行业动态 - 春节假期前三天（2月15日至17日），中国高速公路新能源汽车充电次数达140.99万次，日均充电量达1180.08万千瓦时，较去年春节同期大幅增长63.05% [2] - 新能源汽车保有量增长带动高速服务区充电需求，近年来高速充电桩数量显著增加且充电速度提升，有效支持了假期探亲、旅游、返乡等出行需求 [3] 比亚迪公司动态 - 比亚迪为日本市场专门打造了RACCO车型，采用日本市场广受欢迎的K-Car造型，预计将于2026年夏季在日本市场销售 [4] - RACCO车型将采用前驱形式，驱动电池为磷酸铁锂电池，并搭载比亚迪最新的三电技术 [5] - 该车型融合了比亚迪海洋网的内饰设计风格，其符合日本市场需求且更经济、平顺的三电系统，若定价合适，有望在日本市场获得不错的反馈 [8]