2026年1月中国新能源车市场整体环境 - 1月行业面临双重短期压力：新能源车购置税政策调整叠加2025年底车企促销活动，提前透支部分消费需求；元旦三天连休假期压缩终端销售窗口，市场处于需求恢复期 [1] - 政策衔接与消费预期成为关键变量：部分地方补贴申请细则尚未落地导致消费者持币观望情绪浓厚；春节临近的消费节奏变化使行业对2月市场表现持谨慎态度 [1] - 2026年，“产品竞争力”与“战略精准度”将成为企业突破分化格局的核心关键 [2] 主要车企2026年1月销量表现与战略分析 - **比亚迪**：1月乘用车销量205,518台，再度成为中国新能源销量冠军，保持断崖式领先；其中王朝+海洋网177,522台，方程豹21,581台，腾势6,002台，仰望413台；方程豹品牌（钛系列）飞速增长成为最大惊喜，海洋系列双旗舰车型蓄势待发 [2][5] - **吉利汽车**：1月总销量270,167台，其中新能源销量124,252台；细分品牌方面，银河品牌82,990台，领克新能源车17,410台，极氪品牌23,852台；星愿车型热度居高不下，极氪9X交付稳中有进，不断缩小与第一名的销量差距 [6][7][9] - **鸿蒙智行**：1月交付57,915台；其中赛力斯发布问界40,016台，奇瑞发布智界4,506台；在问界、智界、尚界、享界和尊界拉动下保持高位销量；华为ADS 4.0全面推送及产能爬坡提高交付量，印证“技术+生态”模式成功 [9][11] - **奇瑞集团**：1月总销量200,269台，其中新能源车52,131台；细分品牌上，奇瑞品牌135,551台，星途品牌5,276台，捷途品牌42,744台，iCAR品牌3,419台，智界品牌4,506台；新能源汽车同比增速超过5成，稳居行业前列；出口成绩远远领先 [12][13][15] - **小米汽车**：1月交付量超39,000台；现款小米SU7关闭下单渠道后，主要销量来自小米YU7；新款小米SU7即将上市，加上可能问世的大6座SUV，小米汽车的“满血战场”即将到来 [16][18] - **零跑汽车**：1月交付32,059台，实现27%的同比增长；在10-20万价位基本盘稳健，零跑D19、D99双旗舰蓄势待发；坚持自研和平民路线，向年销百万级大型车企迈进 [18][20] - **蔚来公司**：1月交付27,182台，其中ES8交付17,646台；全新蔚来ES8单车型用时134天完成60,000台交付，成为纯电大三排SUV第一；组织架构调整带来效率提升，坚持研发和布局换电的长期主义开始看到结果 [20][23] - **理想汽车**：1月交付27,668台；今年实现纯电、增程齐步走的战略，但面临史上最强的业绩压力；从增程单一路线到增程纯电两条腿走路被认为是正确的选择 [24][25] - **广汽集团（昊铂埃安BU）**：1月总销量116,622台，其中广汽昊铂埃安BU销量21,635台；埃安、昊铂品牌BU整合后实现减支出、增销量；首款增程埃安i60上市首月销量破万，“京东汽车”埃安UT Super获关注，埃安N60即将上市；与华为联合打造的启境项目将是带动突破的关键 [25][27] - **奕派科技**：1月销量21,269台；整合“风神、奕派、纳米”三个子品牌后规模效应发挥，整体销量不断增长但相对友商有差距；产品性价比高但品牌影响力是短板 [27][29] - **小鹏汽车**：1月交付20,011台；推出超级增程技术后，纯电+增程双技术路线齐头并进；第一季度将全面推送第二代VLA，新款小鹏X9纯电版也将上市 [29][31] - **长城汽车**：1月新能源销量18,029台；新能源转型速度加快，新能源销量同比增长明显，高端市场及海外销量卓有成效；董事长魏建军亲力亲为营销产品两手抓；将推出归元平台下首款旗舰产品魏牌V9X [32][34] - **岚图汽车**：1月交付10,515台；已成为首个达成30万台下线的央国企高端新能源品牌；技术持续升级、和华为合作进程不断加深；积极规划岚图珠峰（代号）、岚图FE（代号）、岚图泰山X8等新产品 [35][36] - **北汽新能源**：1月销量11,169台，同比增长20.84%；高端品牌享界增速明显，极狐T1成功突破年销量20万辆大关；极狐拿下首批L3级自动驾驶测试牌照；享界的智能工厂将迎来升级 [37][38] - **智己汽车**：1月交付5,017台；在保住纯电前提下稳中有进，扩展出超级增程技术路线；“6系”和“9系”双重爆款证明大电池增程路线可行性；智己LS9 Hyper版和智己LS8将在今年上市 [39][40] - **极石汽车**：1月交付1,028台，销量同比翻倍；极石01登陆全球市场，在中东、北非市场销售上万台；第二款车型极石ADAMAS近期成功上市，未来将有更多车型登场 [40][42]

极石汽车1月销量表现 - 公司1月销量达到1028台 [2] - 销量同比去年1月接近翻倍 [6] - 公司在海外市场，尤其是中东地区获得不错的认可度，近期ADAMAS车型的上市有助于公司在稳定销量的同时实现自我突破 [7] 比亚迪新产品与技术动态 - 公司海洋网“双旗舰”车型海豹08与海狮08的实车图曝光 [8][9] - 两款新车均提供后轮转向功能，旨在减小转弯半径并提升整车灵活性 [12] - 此举是继王朝网推出汉L、唐L后，公司品牌高端化进程的加速，市场期待其展示更多亮眼技术 [12]

文章核心观点 - 2026年1月29日，众多汽车品牌在社交媒体共同庆祝“奔驰140年”，实质是纪念由卡尔·本茨在1886年1月29日递交专利所标志的汽车工业诞生140周年 [1][2][5][6] - 梅赛德斯·奔驰作为与现代汽车工业同龄的品牌，其140年的历史是汽车发展史的活化石，见证了全部技术变革 [19] - 文章通过回顾奔驰的创立、在中国市场定义豪华的历程以及当前的电动化转型，阐述了这家百年车企如何在历史与现代之间寻找平衡，以应对新时代的挑战 [19][47][66][67] 01. 奔驰的开始，汽车工业的诞生 - 汽车工业诞生于1886年1月29日，卡尔·本茨为搭载汽油发动机的三轮车“奔驰一号”递交了专利申请 [5][8][14] - 汽车的核心在于内燃机，其构想于1794年首次出现，后经奥托、戴姆勒和本茨等先驱的探索，最终推动汽车问世 [11][12][14] - 戴姆勒与奔驰公司最初是竞争对手，于1926年合并成立戴姆勒-奔驰公司，形成了今天的梅赛德斯·奔驰品牌 [16][17] - 以品牌合并计算，梅赛德斯·奔驰在2026年也将拥有百年历史 [18] 02. 在中国，定义豪华 - 2026年是梅赛德斯·奔驰进入中国40周年，公司于1986年在香港成立公司，开启对华进口车业务 [19][20] - 1991-1998年生产的奔驰S级W140系列（虎头奔）虽非全球最成功的S级，但因其体型最大、价格最贵、配置最高（甚至超越同期超豪华品牌），深刻塑造了中国用户对豪车的初始认知 [22][24][25][27] - 90年代，一台奔驰600SEL加上220%关税后落地价超过300万，是当时全国职工年均工资2140元的一千多倍，但其代表的“王霸之气”契合了改革开放初期张扬奋进的社会风气 [27] - 公司于2001年在北京成立投资公司，并于2005年与北汽集团合资成立北京奔驰，开启国产化进程 [29][30] - 首款国产车型为2005年下线的第八代E级轿车（W211），随后多款车型国产，并通过推出中国特供的A级三厢版进一步降低了拥有门槛 [32][33] - 尽管面临整体销量下滑，奔驰在中国豪华市场地位稳固：2025年1-11月，以33.9万辆的销量位居中国30万元以上市场销量榜首；在40万级及以上核心豪华市场、100万级及以上高端豪华市场保持份额领先；迈巴赫GLS SUV年度交付量同比增长近14% [35] 03. 新时代，电动化转型 - 汽车诞生初期曾遭歧视，速度仅16km/h，可靠性差，甚至英国出台“红旗法”限制其发展，直到20世纪初性能提升后才逐步取代马车 [37][38][41][45] - 当前电动化转型中，奔驰如同当年的马车商，成为被革命的一方，但公司吸取历史教训，很早就确定了“全面电动化”目标 [47][50][51] - 公司在电动化技术上取得进展：2025年9月，纯电EQS测试车展示了“颠覆性突破” [52]；同年亮相的全新纯电GLC搭载800V高压平台，零百加速最快4.4秒，WLTP续航达713公里，并配备39.1英寸无缝贯穿式大连屏 [54] - 全新纯电GLC市场反响热烈，据外媒报道，订单已排至2026年下半年，德国工厂已启动三班制并增加周六班次以提升产能，未来可能扩产 [56]；在中国市场将由北京奔驰提供长轴距版本 [57] - 2026年1月29日，新一代奔驰S级全球首秀，超50%部件为全新开发或优化，配备多块大屏（14.4英寸中控屏+12.4英寸副驾屏+双13.1英寸后排屏），基于MB.OS架构新增AI虚拟助手和车位到车位辅助驾驶功能，显示品牌正变得更加科技智能 [59][62][64] - 作为汽车发明者，奔驰需要在最重要的旗舰车型上平衡历史底蕴与现代科技，这是其穿越历史周期的秘诀 [65][66][67]

2025年中国汽车市场格局 - 传统豪华品牌销量普遍承压，梅赛德斯-奔驰中国销量下滑19%，宝马中国销量下滑12.5%，奥迪虽重返豪华车销量榜首但年销57万辆，较此前超70万辆的高点有距离 [1] - 海外高端及平价合资品牌均面临“增长难”困境 [2] - 中国新能源市场则高速增长，2025年产销量双双突破1600万辆，同比暴涨近30% [3] - 传统豪华品牌因电动车产品跟不上市场增长节奏，同时燃油车阵地萎缩，导致销量规模受影响 [4][5] 沃尔沃全新XC70的市场表现与意义 - 2025年9月上市的沃尔沃全新XC70，连续三个月蝉联品牌车型销量第一，单款车贡献沃尔沃月销量约三分之一 [6] - 该车型成功带动品牌新能源占比提升，2025年四季度沃尔沃汽车在中国大陆销量中新能源占比猛冲至34.7% [8] - 全新XC70被视为能担纲品牌销量主力的新能源产品，正尝试为传统豪华品牌新能源开辟新局面 [9] 沃尔沃的全球电动化战略与在华挑战 - 沃尔沃电动化转型激进，2024年其全球新能源销量占比已达46%，并计划到2030年新能源车型（含纯电和插混）销量占比达90%-100% [15] - 公司已建立完整电动车产品线，纯电有EX30、EX40、EX90等，并为XC60、S90等全系配备插混和48V轻混版本 [16][18] - 但在中国市场，其插混产品（采用T8方案）此前水土不服，月销量长期维持在几百台规模 [19] - T8方案（2.0T发动机+双电机）虽动力强劲（系统综合功率最大335kW），但在中国存在纯电续航仅几十公里、不支持快充、定价较高等致命缺点 [21][25] 全新XC70的产品定位与本土化研发 - 全新XC70是一款由中国团队主导研发、旨在打造“中国用户真正满意的豪华插混SUV”的全球车型 [29] - 产品目标明确为“豪华长续航超级混动车型”，以填补传统豪华品牌在“正经”插混产品上的市场空白 [30][47] - 研发初期综合了对沃尔沃老车主、传统豪华品牌用户及新势力对标用户共3类核心人群的深入访谈 [30] 全新XC70的核心技术突破 - **超长纯电续航**：采用全新SMA超级混动架构，纯电续航达212km，是此前T8方案车型的2倍多 [37] - **动力系统革新**：采用1.5T混动专用发动机+3档混动专用变速器+三电机（P1+P2+P4）组合，零百加速5.28s，亏电油耗6.55L/100km（WLTC） [38] - **技术路线优化**：新方案在保留T8动力优势的同时，补齐了纯电续航低、充电慢的短板，更符合中国用户“以电为主”的日常用车需求 [40][41][46] 智能座舱与用户体验设计 - **内饰设计革新**：配备15.4英寸中控屏+12.3英寸仪表盘+HUD三块屏，支持Carplay、多种APP及高速领航辅助等功能，被车主评价“智能化做得跟国产新能源没大差” [52][53] - **设计哲学**：秉承斯堪的纳维亚设计风格，强调“形式服从功能”和做减法，车机UI采用“线构设计”以实现简洁实用 [55][64][67] - **细节打磨**：为满足中国市场需求进行了深度本土化设计，例如专门开发“专注模式”以减少驾驶分心，并将辅助驾驶引导线调研后设为更令人安心的绿色 [68][69] 安全性能的坚守与创新 - 安全是沃尔沃的品牌基因和不容改变的底线 [80][81] - 为验证全新XC70安全实力，公司进行了与旗舰XC90以128km/h相对时速的正面50%偏置对撞测试，结果显示XC70的A柱无形变、电池包完好无损 [82][83] - 安全设计体现在细节：如在电池与边梁间留足空隙以应对侧面碰撞；选择P1+P2+P4电机构型以预留更大前部溃缩区；采用QNX闭源系统开发辅助驾驶以追求零延迟和高稳定性 [91] 组织架构与全球协作模式 - 全新XC70的研发体现了“中国团队主导、全球协作”的模式，瑞典总部与中国团队是平等互补的合作关系，共同推进项目 [97] - 中国团队深入了解本地市场需求，瑞典团队则从品牌基因和传承角度贡献见解，双方通过开放讨论找到更好的创意方案 [97] - 公司旨在以中国市场的严苛竞争作为产品试验田，将成功经验应用于全球市场 [101] 渠道与体系变革 - 2025年，沃尔沃在大中华区新增41家4S中心、35家卫星店，并推出“新能源体验中心”和“新能源空间”两种新渠道模式 [103] - 经销商改变传统等客模式，主动走进商超直面用户，提供深度试驾和上门试驾服务 [103] - 全新XC70的成功增强了经销商和投资人的信心，推动了公司从“传统豪华”向“现代豪华”的全方位转型 [109][111] 行业启示与未来展望 - 沃尔沃XC70的成功表明，传统豪华品牌的转型无需丢掉品牌根基，关键在于真正读懂并满足本土市场需求 [112] - 中国市场已成为全球汽车产业的“创新策源地”和“终极试验田”，是传统品牌破局的关键而非难题 [112] - 在电动化浪潮中，那些能坚守初心、敢于革新并真正读懂市场的品牌，将能穿越竞争迷雾 [113]

众泰汽车2025年业绩预告 - 公司预计2025年度归属于上市公司股东的净利润亏损2.81亿元至4.17亿元，较上年同期亏损10.00亿元大幅收缩，亏损同比下降58.32%至71.91% [2][3] - 公司预计2025年度扣除非经常性损益后的净利润亏损2.86亿元至4.25亿元，较上年同期亏损14.70亿元大幅下降71.08%至80.54% [3] - 公司预计2025年度营业收入为4.54亿元至6.80亿元，上年同期为5.58亿元 [3] - 公司汽车业务基本停摆，仍处于解决历史遗留问题阶段，需承担必要性经营支出导致整体亏损较大 [3] 中国充电基础设施行业动态 - 交通运输部宣布启动2026年服务区提质升级行动，计划在服务区新增超过1万个充电枪，其中超过四分之一为大功率充电枪 [4] - 截至新闻发布时，中国新能源汽车充电设施已超过2000万个，但节假日高速服务区等场景仍存在充电桩供给紧张问题 [7] - 新增充电枪旨在缓解集中充电压力，提升新能源车主的用车便利性与幸福感 [7]

特斯拉2025年业绩与战略转型 - 2025年全球交付量163.63万辆，同比下降9% [2][3] - 2025年GAAP营业利润44亿美元，GAAP净利润38亿美元，营收首次出现下滑 [3] - 2025年第四季度汽车业务收入176.93亿美元，全年同比下降11% [4] - 能源业务收入同比增长25%，服务及其他业务收入同比增长18% [4] - 2025年第四季度总毛利率提升至20.1%，全年提升386个基点 [4] - 2025年GAAP净利润同比下降61%，非GAAP净利润同比下降16% [4] - 2025年GAAP每股收益同比下降60%，非GAAP每股收益同比下降17% [4] - 2025年经营活动现金流同比下降21%，自由现金流同比下降30% [4] - 现金及投资总额增至440.59亿美元，同比增长21% [4] - 公司宣布即将停产Model S和Model X，并将产线转为Optimus机器人工厂 [4] - 公司正从汽车公司向人工智能公司转型，战略重点转向Robotaxi和人形机器人 [5] 丰田2025年业绩表现 - 2025年全球销量1130万辆，同比增长4.6% [6][7] - 连续第六年成为全球第一大汽车制造商 [7] - 在中国市场保持0.2%的小幅增长 [10] - 公司被认为若推出更多类似铂智3X等适合中国市场的产品，有望在中国保持市场份额 [10] 行业对比 - 2025年特斯拉交付量同比下降9%，而丰田全球销量同比增长4.6% [8]

中国新能源汽车市场里程碑与商用车电动化挑战 - 2025年中国新能源乘用车零售渗透率达到54%，首次突破50%并创历史新高，较2024年的47.6%提升6.4个百分点[2][3] - 新能源乘用车已成为购车首选项，但商用车电动化进程明显落后[4] - 2025年新能源商用车销量为87.1万辆，占商用车总销量的26.9%，渗透率显著低于乘用车[5] - 2025年9月至12月，商用车新能源单月渗透率从30%连续攀升至38.3%，显示出爬升迹象[5] 商用车电动化进程缓慢的原因 - 商用车作为生产力工具，其电动化未如预期快速推进[8] - 核心原因在于现阶段电动商用车产品力不足，存在续航短、充电速度慢、补能效率低、电池低温衰减、保值率低等一系列严峻问题[10][11] 宁德时代发布“天行II轻商”定制化解决方案 - 宁德时代于1月22日发布“天行II轻商全场景定制化系列解决方案”，聚焦新能源轻型商用车市场[13][14] - 方案包含钠电池、长续航、高低温超充、换电等多种电池解决方案，未试图“一电通吃”，而是针对城市配送、城际物流、末端配送、北方低温等细分市场进行精准定制[16] - 选择“轻商”作为突破口，是因为该分支是商用车中电动化潜力最高的，最近5个月新能源渗透率持续高于30%[16] 天行II系列核心电池技术详解 低温版钠离子电池 - 采用钠离子电池，低温性能对锂电池形成“降维打击”[21][28] - 在-20℃环境下，电池容量衰减率保持在92%以上，表显续航实在；-30℃下仍可充电且车辆秒启动；电池电量仅剩10%时，满载车辆可爬10°大坡[30] - 钠离子电池电解液凝固点更低，钠离子体积半径比锂离子大40%，更易摆脱电解液粘性束缚，因此低温性能优越[32][34] - 安全性极高，即使被电锯锯断也不会冒烟起火，仍能正常放电[36][37] - 缺点在于能量密度目前低于磷酸铁锂电池，且因量产规模不足，成本暂高于锂电池[40][43] - 钠元素地壳丰度是锂的1350倍以上，规模扩大后有望推动新能源汽车制造成本进一步下降[45] 高温超充版电池 - 针对高温环境设计，电芯温度45℃时循环寿命达5000次，25℃常温下循环寿命超过10000次[46][49] - 充电峰值功率达4C，0-60%电量充电仅需18分钟，1分钟可增加10公里续航[50] - 与低温版结合，使电动车能适应从+45℃到-40℃的极端温度工况[51] 长续航版电池 - 全球首款结合三元锂与磷酸铁锂两种化学体系的动力电池[53] - 整包电量达253度，官方实测续航可达800公里[55] - 适用于600-700公里的长途跨省干线物流，实现“人换车不停”，提升时间利用效率[56][58] 超充版电池 - 专为城市内短途高频物流场景（如货拉拉、冷链）设计，日均运营里程达200-300公里[59][61] - 在-15℃下可实现30分钟将电池电量充至80%，满载下能稳定以100km/h时速行驶，并可爬15°的坡[62] - 循环寿命达到8000次，远超市面大部分电池[63] 换电版电池包 - 提供42度、56度和81度三种规格电池包可选，可适配巧克力换电站[64][66] - 宁德时代将建设“乘商兼容一体”的超级换电站[66] - 采用“车电分离”模式，可降低购置税和保险费用，并减少因电池寿命折损造成的整车贬值问题[66] 从硬件到软件与服务的战略转型 - 宁德时代推出“电池管家-天行版”软件，实现电池数据透明化与健康度可视化[70][74] - 司机可通过APP实时查看电池健康状况，并在出现问题时获得主动预警[73][74] - 一旦电池出现问题，可通过APP呼叫官方售后，最快3小时内工程师到场检测维修[78] - 宁德时代联合“查博士”为新能源商用车行业构建了专业的二手车检测体系与估价模型，缓解车辆保值担忧[81][82] - 此举标志着宁德时代正从单纯的电池供应商向全生命周期服务商转型[84] 电动商用车普及的广泛效益 - 商用车电动化将大幅降低运营成本[85] - 以轻型卡车为例，按年行驶4万公里计算：电动车型年电费约1.6万元（每公里0.2-0.4元），燃油车年油费约4.8万元（每公里0.8-1.8元），仅能源成本一年可节省3.2万元[86] - 保养方面，电动轻卡年费用约800-2000元，燃油轻卡需5000-10000元，又可再省3000-9000元[86] - 一辆售价8-20万元的电动轻卡，最快3年可通过节省的费用收回购车成本[87] - 物流行业运营成本下降将最终反映在快递费用上，使消费者受益[89][90] - 行业整体运营成本降低意味着社会资源利用效率提升，其积极影响将传导至各行各业[90][91]

中国汽车出口表现强劲 - 2025年中国汽车出口总量达832万辆，同比增长30% [2][5] - 其中新能源车出口343万辆，同比增长70% [2] - 出口增长反映国产品牌尤其是新能源车型竞争力强大，出海是未来关键破局点 [4] - 行业预计未来世界前十车企中将出现更多中国品牌 [4] 北京越野BJ40增程赤兔版产品信息 - 新款北京越野BJ40增程赤兔标准版于1月27日上市，售价27.98万元 [5][6] - 新车为原厂改装版本，采用火焰红定制车漆与专属拉花，配备高进气涉水喉、全地形轮胎等越野配置 [8] - 车身尺寸为长4861mm、宽2065mm、高2110mm，轴距2760mm，定位紧凑型SUV [8] - 内饰配备液晶仪表盘与中控副驾双联屏，并保留实体按键与电子换挡杆 [10] - 动力系统搭载138kW 1.5T增程器与总功率403kW前后双电机，匹配40.3kWh三元锂电池，CLTC纯电续航150km [12] - 该版本是BJ40增程版的进阶改装版，提升了越野性能与外观野性 [14] - 北京越野宣布将持续深耕增程方盒子赛道，未来3年计划推出6款新车型，覆盖紧凑型至全尺寸SUV市场 [14] 通用汽车2025年财务与市场表现 - 通用汽车2025年集团总营收为1850亿美元，同比下滑1.3% [5][15][16] - 集团2025年净利润为27亿美元，较2024年的60亿美元大幅收窄 [16] - 2025年通用汽车在中国市场交付近190万辆汽车 [16] - 其在华新能源车型销量近100万辆，占总销量一半以上，销量与渗透率均创历史新高 [18] - 公司已推出别克至境L7等更适合中国市场的新能源车，并计划推出别克至境E7、凯迪拉克VISTIQ等车型以加速新能源转型 [18] 宝马集团品牌标识更新 - 宝马将于2026年2月起为全系车型启用第七代新车标 [19] - 新车标主要变化包括：取消内圈镀铬环与蓝白区域分割使视觉更简洁；黑色外圈改为哑光缎面质感；外圈镀铬采用烟熏效果且字母"BMW"更纤细扁平；统一电动与燃油车型标识，不再使用蓝色边框区分电动车 [19] - 此次全面换标是一次视觉效果革新，并弱化了燃油车与电动车的区分 [22] - 行业背景是国产新能源对高端市场冲击较大，影响了宝马的销量，新车标应用后宝马有望以新面貌重新应对市场格局 [22]

新飞度车型发布与市场反应 - 2026年款新飞度以6.68万元人民币的起售价上市，全国限量3000台，相比老款起步价直降2万元[1] - 新车针对内饰和配置进行了升级，新增10.1英寸中控大屏，并首次支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Baidu CarLife无线互联，同时提供发动机和变速箱终身质保[4] - 上市后市场传闻订单火爆并出现加价提车现象，但官方辟谣称上市5天内总计收获订单1233张，远未达到3000台的限量，且官方禁止加价销售[7][8][13][14] 飞度及A0级燃油车市场现状分析 - 飞度在2025年全年销量仅为2695辆，下半年销量惨淡，11月和12月销量甚至为0[10] - 在2025年12月的小型车零售销量排行榜中，飞度以117辆的销量位列第16名，而排名前列的均为新能源车型，如星辰（36147辆）、海豚（15602辆）等[11][31] - 大众Polo等传统A0级燃油车同样面临困境，2025年全年销量仅为1069台[29] - 当前A0级和A00级汽车市场已是纯电动车的天下，用户通过购买行为完成了该细分市场的电动化转型[30] 飞度产品的历史优势与当前挑战 - 飞度自2003年进入中国市场以来，累计销量超过150万辆，曾以高性价比、MM理念（乘员空间最大化、机械空间最小化）和“魔术座椅”著称[17][18][19] - 其1.5L发动机配合轻量化车身带来了优秀的推重比和驾驶乐趣，在燃油车时代享有“神车”称号，并拥有深厚的改装文化[21][23] - 进入新能源时代后，飞度在空间、动力和性价比方面的传统优势遭遇毁灭性打击，同价位的纯电车型在空间、配置、智能化及使用成本上具备压倒性优势[24][27][28] 本田公司的市场表现与转型困境 - 2025年本田品牌在中国市场销量为64.5万辆，同比下降24.28%[42] - 本田在中国市场的新能源产品缺乏声量，其推出的全新电动品牌“烨”及相关车型（如东风本田S7、广汽本田P7）市场表现不佳，年销量仅数千台[50][52] - 相比之下，其他日系厂商如丰田、日产通过推出更本土化的新能源产品（如丰田铂智3X、日产N7/N6）开始适应中国市场转型节奏[53] - 丰田2025年在华销量超178万辆，同比微增0.2%，其策略包括坚持内燃机的同时，对中国市场给予前所未有的尊重与放权，专注于开发中国专用车型[39][60][61] 飞度的目标用户与未来展望 - 在当前市场环境下，飞度剩余的核心吸引力主要在于其驾驶和改装乐趣，目标用户是少数将驾驶乐趣置于首位的消费者[33][36] - 对于暂时不愿选择新能源、对电池寿命和智能化耐用性有顾虑的燃油车用户而言，飞度仍是有限选择中的优选[38] - 飞度拥有高达3%的复购率，但这些用户未来可能不再复购飞度，他们仍是本田的宝贵用户资产，但公司需要推出有竞争力的爆款新能源产品才能留住他们[68][69][70] - 行业分析认为，全球传统车企在电动化转型中，既不能完全固守传统思维，也不只有全面电动化一条路，关键在于如何利用好已有的品牌积淀和产品经验[64][65]

欧盟对华电动车关税事件解决方案 - 欧盟于2023年10月发起反补贴调查，并于一年后正式落地最低7.8%、最高35.3%的反补贴关税，征税对象包括上汽、比亚迪、吉利及在华生产的特斯拉[1] - 2025年1月12日，欧盟委员会推出《关于提交价格承诺申请的指导文件》，以“价格承诺”方案替代关税[3][4] - 根据新方案，中国车企出口至欧盟的电动车若设定欧盟认可的最低限价，即可免于缴纳原定于2024年10月开始的反补贴关税[6] “价格承诺”方案的具体内容与影响 - 最低限价的定价权由欧盟掌握，旨在消除补贴造成的损害性影响，定价方式包括维持加税后售价或参考欧盟同级竞品售价，导致定价只能上涨[8][9][11][12] - 接受价格承诺的中国车企仍需接受欧盟全方位监督，包括车型、SKU数量及详细销售渠道信息[14][16] - 为通过审查，中国车企需主动限制年进口量、明确价格适用年限，最有效的方式是在欧盟本地投资建厂[17][18] - 方案将关税强制转化为车企利润，但增加了诸多约束，最终解释权归欧盟所有，不过相比不可预测的调查，为中国车企提供了更多操作空间[22] 中国电动车的竞争策略转变 - 中国电动车在技术、性价比上优势明显，例如比亚迪元PLUS国内售价约10万人民币，在德国作为ATTO 3售价达4万欧元（约32.75万人民币），仍能与大众ID.4等竞品竞争[23][24][25][26] - 欧盟设定最低进口价格后，中国车企早期依靠“相对低价”快速扩张的打法过时，竞争转向服务、质量和品牌力[29][30][31] - 例如，蔚来于2021年10月在挪威奥斯陆开设2100平米的NIO House，并在欧洲5国设立60座换电站，截至去年总换电次数达25万次，平均每2.77分钟完成一次换电[34][35][37] - 比亚迪、小鹏等品牌也在欧洲布局高质量竞争，此举虽限制市场份额快速增长，但有助于获得更丰厚利润和高质量海外竞争经验[40][41] 欧洲电动车行业面临的困境 - 欧洲电动车价格高昂，例如在德国，宝马iX3起售价6.89万欧元，比同级油车宝马X3（4.7万欧元起）贵出约2.19万欧元[42] - 欧洲电动车市场渗透率增长缓慢，纯电动车在欧盟新车注册量占比从2022年的12.1%微升至2025年11月的16.9%[44] - 欧洲车企电动化转型面临盈利压力，例如大众汽车集团2025年第三季度营收803.05亿欧元，同比增长2.3%，但净利润由盈转亏，净亏损10.72亿欧元，重要原因是生产低利润率的电动车[47][49] - 欧洲车企同时面临“2035禁燃令”（已暂缓）、碳排放限制等法规压力，陷入电动车赚钱难、不卖电动车可能被罚款的两难局面[51][52] 中欧在电动车领域的合作与双赢前景 - 欧盟的关税政策效果有限，2025年12月中国车企在欧洲销量首次突破10万辆，同比暴增126%，市场份额达到10%的历史新高[59] - 基于长远合作，欧盟推出“限价”这一更理性的方案，旨在使中国电动车价格保持在“不砸场子”的范围内，为欧洲车企减轻压力[53][63][64] - 欧洲车企正加深与中国企业的合作，例如雷诺通过合资公司“易捷特”将中国生产的达契亚Spring出口至欧洲，大众将在安徽生产的Cupra Tavascan出口到欧洲[65][66] - 欧洲车企也利用中国产业链进行研发降本，例如雷诺纯电小车Twingo在中国研发后回欧洲生产，沃尔沃XC70由中国团队主导设计，可能引进至欧洲[71][73][75] - 合作模式包括在中国生产电动车出口欧洲，或利用中国产业链能力为欧洲市场研发新车，最终实现双赢[69][76] 方案对欧洲消费者的潜在影响 - 在原有10%常规关税基础上，叠加反补贴关税和最低进口价格限制，导致中国电动车在欧洲终端售价大幅上涨[80] - 例如，一台国内售价1.5万欧元的电动车，在欧盟终端售价可能升至4万欧元左右，为欧洲用户节省的金额变得有限，这部分成本最终由消费者承担[80][81] - 欧洲电动车市场性价比提升的进程，将主要取决于欧洲车企自身的转型节奏[82]