近期合作传闻与人事变动 - 市场传闻步步高与奇瑞将合作，通过众泰汽车“借壳”造车，其中奇瑞负责生产制造与研发，步步高提供资本、智能化技术与线下渠道，众泰提供造车资质与现成产能[1][2] - 传闻因人事变动而增强，前奇瑞高管韩必文于2025年11月底加入众泰汽车担任总裁，前奇瑞高管李立忠于10月出任众泰汽车董事长[2] - 众泰汽车官方否认了与奇瑞、步步高的合作重组传闻[4]，随后李立忠于12月29日因个人家庭原因辞去董事长及董事职务[5]，使事件显得扑朔迷离[8] 公司历史与经营状况 - 众泰汽车以模仿知名车型而闻名，其“皮尺部”曾推出高度模仿保时捷Macan的众泰SR9，售价约10万元[10][13] - 公司在2016年与2017年达到年销量30万辆的高峰[14]，但截至2020年暴雷时，公司仅有36项专利技术，缺乏核心技术积累且产品质量问题频发[15] - 创始人应建仁在2016年通过资本运作，将公司估值从30亿元拉高至116亿元，并宣称拥有80多亿元的商誉[17] - 公司财务状况在2019年急剧恶化，营业收入从2018年的147.64亿元暴跌79.78%至29.86亿元，归属于上市公司股东的净利润从盈利8.00亿元转为巨额亏损111.90亿元[20][22] - 2020年公司陷入债务危机，面临数百起诉讼、大规模欠薪及破产清算风险[25] 重整尝试与复产失败 - 2020年底，江苏深商携20亿元重整资金入主众泰汽车，旨在获得整车生产资质以入局造车[26][30] - 江苏深商此前曾主导国内最大汽车经销商之一庞大集团的重整，通过整合众泰与庞大，意图打通从生产到销售的全流程[27][29] - 2022年10月，众泰汽车复产，下线首批面向海外市场的众泰T300车型[32][33] - 但复产并未持续，2022至2024年，公司年销量分别为502辆、111辆和14辆，其中2024年产量为0[40] - 2025年10月，江苏深商所持股权被司法强制执行，不再持有公司股票，公司变为无控股股东，标志着其重整计划彻底失败[41][43] 当前财务状况与风险 - 2025年前三季度，公司营业收入为4.19亿元，同比增长8.98%，但同期亏损2.23亿元[44][46] - 在整车停产状态下，公司收入主要来源于汽车配件和门业销售[47] - 2025年9月，众泰T300的总装生产线及相关设备在司法拍卖流拍后被强制拆除，断送了公司2025年内复工复产的可能性[49] - 公司在2025年半年报中预警，若当年不能复工复产，将严重影响财务状况和持续经营能力，面临净资产为负引发的财务风险、经营危机及退市风险[51][52] 核心资产与潜在价值 - 众泰汽车的核心资产在于其拥有的燃油车和新能源车双造车资质[28][55] - 自2017年起新能源汽车生产资质不断收紧，使得该资质具有稀缺价值[56] - 市场存在新入局者的需求，例如2025年曝光首款车型的追觅科技，以及通过收购纳智捷实现全链条布局的富士康[57][59] - 尽管合作传闻被否，但由众泰提供造车资质的分工模式仍被视为其潜在出路之一[60]

特斯拉全球产量突破900万辆 - 特斯拉全球第900万辆电动车于12月30日在上海超级工厂下线，车型为Model Y [2] - 上海超级工厂以极高生产效率，用6年时间贡献了特斯拉近半的全球交付量 [2] - 按照当前生产速度，预计明年（2027年）年中即可实现1000万辆汽车生产下线 [4] - 特斯拉超级工厂证明了“高端智造”与中国本土供应链结合的强大效率 [4] 华为乾崑智驾系统进展 - 截至12月30日，华为乾崑智驾系统累计搭载量突破140万辆，辅助驾驶里程近70亿公里 [6] - 华为辅助驾驶合作汽车品牌已超过15家，覆盖超过35款车型 [9] - 辅助驾驶月活跃用户比例高达95.2% [9] - 华为在辅助驾驶领域实现技术迭代与用户规模数据的正向循环发展 [9] 卓驭科技发布VLA多模态世界模型 - 卓驭科技在10周年品牌盛典上发布VLA多模态世界模型 [10][11] - 公司优势在于实现同等能力时，算力需求比行业低很多 [13] - 在8650芯片上实现的性能可与双Orin X比肩，具备同级唯一的中算力城市领航能力 [14] - 卓驭辅助驾驶已拥有九大乘用车量产客户、50+量产车型、30+即将量产车型 [14] - 新发布的VLA多模态世界模型将技术能力拓展至重卡高速NOA领域 [14] - 公司坚持技术平权，让更多平民车型用上辅助驾驶 [16] 2026年汽车国家补贴政策调整 - 2026年汽车以旧换新国补政策调整为按车价比例补贴 [18] - 汽车报废补贴：新能源车补贴12%，封顶2万元；燃油车（2.0排量及以下）补贴10%，封顶1.5万元 [18] - 置换补贴：新能源车补贴8%，封顶1.5万元；燃油车（2.0排量及以下）补贴6%，封顶1.3万元 [19] - 新能源车18.75万元及以上、燃油车21.67万元及以上可享受全额封顶补贴 [20] - 两种补贴措施二选一，不可叠加使用 [20] - 新补贴方式避免了低价车型过度补贴和恶性竞争，15万元左右车型或成最大受益者 [23] 新款传祺向往M8上市 - 新款传祺向往M8近日上市，共推出3款车型，售价区间为30.99万元至35.99万元 [24] - 具体车型及指导价为：鸿蒙座舱版30.99万元，乾崑Max奢享舱34.99万元，乾崑Ultra头等舱38.99万元 [25] - 新车定位中大型MPV，长宽高分别为5217（5251）/1893/1823mm，轴距3070mm [27] - 内饰采用7座布局与鸿蒙座舱5，标配车载冰箱、YAMAHA 16扬声器音响、二排双零重力座椅等 [27] - 动力搭载2.0T插混系统，匹配44.5kWh三元锂电池，CLTC纯电续航248km，WLTC馈电油耗6.15L/100km [27] - 新车采取“降价增配”策略，主要在舒适性和智能化配置上升级，定价较前降低1-2万元不等 [29]

产品核心功能与性能 - 产品具备高精度的跟随功能 在复杂丛林环境中绕树行走并丢失视野后 仍能立即锁定并跟随用户[8][9] - 产品具备载物与牵引能力 可安装行李架携带物品 并能拉动十几公斤的露营车 适用于搬运快递等场景[12][14][15] - 产品拥有较强的越障与运动能力 其大小腿长度均为22cm 可应对20cm以下的台阶和障碍 电机最大扭矩为24.5N·m 采用强化学习运动控制算法[17][19][20] - 产品最高移动速度为3米每秒 折算为10.8km/h 接近人类快步走速度 且未来将通过OTA升级提升速度上限[22][23] - 产品具备记忆领航功能 在封闭园区内 依靠16线激光雷达、双目摄像头和128TOPS算力 记住一次地点后即可实现自主导航[25] - 产品支持远程操控 用户可进行第一人称沉浸式体验[29] - 产品搭载LG车规级电池 续航时间为5小时 设计考虑与家庭出游平均停车时长4小时左右相匹配[35][37] 产品设计与人机交互 - 产品设计注重安全与人机友好 全身采用圆角设计防止刮伤 使用定制的3D打印软性静音足以减少噪音 关节处包覆软套并预留2.5cm安全间隙防止夹手[31][34] - 产品提供情绪价值 可通过抚摸做出表情反馈 能够闻歌起舞 并能识别用户笑容并主动示好[38][39] - 产品目前存在部分功能尚不完善 例如语音对话能力仅能完成基本指令 模式切换间偶有断点 在到达目的地后需语音指令才能继续移动[42][43] 市场定位与用户价值 - 产品定价为1万元人民币 定位为进入家庭的消费级赛博宠物[1][31] - 产品具备极强的社交属性 携带上街能获得极高的回头率 引发围观、拍照和搭话[3][4] - 产品为特定用户群体提供了解决方案 对于因工作生活节奏紧凑、无法承担养育活体宠物责任或受过敏困扰的都市人群 提供了一种新的陪伴形式[48][50][51] 公司发展与产品迭代 - 产品由初创企业维他动力开发 该公司成立仅一周年[46] - 产品迭代速度惊人 在2023年8月仅能被人牵行 短短4个月后便新增了领航、负重、全地形等能力[44][46]

一汽集团战略入股零跑汽车 - 一汽集团以37.44亿元人民币入股零跑汽车，获得5%的股权 [1] - 此次合作被视作“国家队”车企与新势力品牌的首次合作，双方优势互补，实现双赢 [3] - 一汽集团的优势在于先进的供应链能力、内燃机研发能力和庞大的渠道网络 [3] - 零跑汽车的优势在于全域自研的智能化和电气化技术 [3] 吉利汽车整合智驾业务 - 吉利汽车完成了旗下“千里智驾”业务的整合 [3] - 整合后的团队将聚焦前沿智驾技术和产品，旨在加速创新和提升交付效率 [4] - 整合的目标是打造更强的智能辅助驾驶解决方案 [4] - 吉利此前在辅助驾驶领域投入巨大，但用户反馈显示其体验未形成碾压级优势 [6] - 此次整合旨在集中分散的团队力量，形成合力以在激烈竞争中取得优势 [6]

文章核心观点 - 新能源汽车行业上周动态频繁，涵盖多款新车型上市、重要公司整合、自动驾驶技术落地以及新规发布，显示出行业在智能化、电动化与市场竞争方面持续快速演进 [2][20][24][30][34][40][47][49][54][58][62][67] 新车上市 - **魏牌蓝山智能进阶版**：限时售价27.58-30.28万元，定位中大型插混SUV，尺寸为5156/1980/1805mm，轴距3050mm [2][4] - **魏牌蓝山智能进阶版**：智能化配置显著提升，采用VLA大模型和英伟达DRIVE Thor-U芯片，算力达700TOPS，配备27个智慧传感器支持新一代CP Master辅助驾驶系统 [6] - **魏牌蓝山智能进阶版**：搭载长城Hi4性能版智能四驱电混技术，WLTC亏电油耗6.6L/100km，匹配44.5/52.3kWh电池包，WLTC纯电续航185/220km [8] - **极石ADAMAS**：限时售价33.49-34.49万元，定位中大型SUV，尺寸为5050（含备胎5298）/1985/1856mm，轴距3010mm [11][13] - **极石ADAMAS**：内饰提供零重力座椅等配置，搭载地平线征程6M芯片支持高速领航辅助，配备空气悬架 [15] - **极石ADAMAS**：搭载1.5T增程器与双电机，系统综合功率前150kW、后200kW，匹配44.5kW三元锂电池，CLTC纯电续航215km，零百加速5.5s [17] - **零跑D19/D99**：零跑D19开启盲订，定位全尺寸科技豪华旗舰SUV，提供六座/七座，得房率88%；零跑D99亮相，定位科技豪华旗舰MPV [20][22][23] - **零跑D19**：增程版搭载80.3kWh电池纯电续航500km，纯电版续航720km并支持800V/1000V高压平台 [22] - **零跑D99**：提供增程与纯电双动力，增程版搭载80.3kWh电池与800V平台，纯电版配备115kWh电池与全栈1000V高压平台 [23] 公司动态 - **吉利与极氪整合**：吉利汽车已完成对极氪的私有化及合并，极氪从纽交所退市成为吉利全资附属公司，整合利于成本缩减与资源共享 [24][25][29] - **哈曼国际进军ADAS**：三星子公司哈曼国际以15亿欧元收购采埃孚的ADAS业务，以此获得车载前视摄像头和ADAS控制器等技术，全面进军ADAS市场 [30][31] - **零跑十周年内部信**：零跑汽车董事长发布十周年内部信，提出明年挑战百万辆年销目标，并确立成为年销400万辆世界级车企的未来战略 [34][35][27] - **智己五周年内部信**：智己汽车宣布12月首次实现全成本口径单月盈利，明年规划包括加速线控底盘量产、推动L3自动驾驶规模化应用及扩大海外市场 [40][41] - **智己市场表现**：智己季度销量环比持续增长，月销量连续4个月破万，推动了12月的阶段性盈利 [46] - **丰田销量下滑**：丰田11月全球销量900,011辆，同比下降2%；中国市场销量154,645辆，同比下降12%；其中电气化车型全球销量423,517辆，同比下降3.4% [47] - **东风新能源销量突破**：东风汽车新能源年销量突破100万辆，岚图品牌累计销量超30万台，猛士品牌销量同比增长近3倍，奕派科技前11个月销量同比增长31% [49][51] - **深蓝L3自动驾驶上路**：46辆L3级自动驾驶深蓝汽车在重庆正式上牌并上路运营，标志着L3级自动驾驶技术落地 [54][55] 国内新闻 - **北京发放L3专用号牌**：北京市向3辆北汽极狐智能网联汽车发放了国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，标志自动驾驶从测试进入量产阶段 [58][59][61] - **电车能耗新标准**：2026年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值》将实施，按车重分档设定百公里电耗限值，例如车重2吨车型限值为15.14度 [62][64] - **电车安全新规**：近期确认了包括隐藏式门把手、能耗在内的多项电动汽车新规，旨在促进行业技术升级，提供更安全的产品 [67][69]

公司战略与业务布局 - 地平线公司虽以汽车辅助驾驶芯片闻名，但其在机器人领域布局已久，公司内部长期设有专门的机器人事业部[9][10][11] - 2024年初，公司将机器人事业部独立，成立了“地瓜机器人”，标志着其重新押注并正式发力机器人领域[17] - 地瓜机器人推出了旭日芯片、RDK机器人开发者套件及一站式开发平台，其技术已赋能人形机器人、机器狗、扫地机器人、物流AMR等多种产品，成为中国最大的消费类机器人计算平台[7][19] 汽车业务市场地位与业绩 - 2024年，地平线成功超越Mobileye，成为中国车企ADAS（L0-L2）市场份额第一的智驾供应商[14] - 公司已成为国内首家达成千万级出货量的辅助驾驶供应商，在规模上是智驾龙头企业[28] - 2024年上半年，公司中高阶产品（AD，相当于L2+）出货量激增6倍，已占总出货量近一半[26] - 征程6B/L芯片的定点量目前已超1000万，客户包括广汽丰田及3家未公布的全球车企[27] 核心技术突破：征程6芯片与HSD系统 - 2024年4月，地平线发布了征程6系列芯片，其中征程6P单颗芯片算力达560TOPS，追平了当前行业一线辅助驾驶硬件能力[21][22] - 基于征程6芯片，公司发布了HSD（Horizon SuperDrive️），这是一段式端到端城区辅助驾驶系统，可实现全场景NOA[30] - HSD系统通过图像信号输入到车辆控制指令输出的直接映射，减少信息损失和延迟，提升了决策效率，在实际复杂路况中表现出快速反应和丝滑的纵向抑制能力[33][34][35][36][37] - 2024年11月，搭载HSD系统的深蓝L06、星途ET5上市，其城区NOA能力已达到行业顶尖水平[32] 技术理念与行业愿景 - 公司认为自动驾驶与机器人构建在同一技术基座上，实现自动驾驶的大模型同样可以赋能机器人[39][41] - 一段式端到端大模型的出现被视作方法论上的突破，类似于“开悟”，能极大加快自动驾驶的进化速度，并可能以极低成本和速度落地L4系统[43][45] - 公司的宏大愿景是成为“机器人时代的底层平台”，即“机器人时代的Wintel”[39] - 为实现目标，公司计划在后续每一代芯片和产品上，坚持十倍算力、十倍模型容量的提升规模[47] - 征程6系列芯片已追平特斯拉AI4芯片，正在规划的征程7系列芯片则瞄准了特斯拉下一代AI5芯片[49][50] 市场普及与行业趋势 - HSD系统的意义在于以越来越低的成本普及城区NOA功能，公司将其比喻为“新时代的更加高级的自动挡”[52][53] - 辅助驾驶功能正快速从高端车型下放，预计明年搭载激光雷达、支持城市高阶辅助驾驶的车型价格可能下探到10万元以下[56] - 2024年前三季度，辅助驾驶出货量中，13万元以下车型占比达50%，13万-20万之间占20%，20万以上占30%[58] - 2024年时，仅20万以上车型能搭载城区NOA，但到2025年，比亚迪、小鹏、卓驭、地平线等公司正努力将辅助驾驶价格打下来，让更广泛的主流消费人群能够使用[59][60][61][63]

电动汽车动力电池安全新规 - 七部门联合印发《以标准提升牵引设备更新和消费品以旧换新行动方案》标准研制任务 首次将“不起火、不爆炸”列为对电动汽车动力电池的强制性要求 [3] - 新规旨在推动车企优化电池结构和热管理系统 以显著提升新能源汽车安全水平 [3] - 近期多项关于电动汽车的新规（包括隐藏式门把手、能耗等）将促进车企技术升级 并为用户提供更好更安全的产品 [6] L3级自动驾驶技术落地 - 12月26日 46辆L3级自动驾驶深蓝汽车在重庆正式上牌并上路运营 [7] - 深蓝SL03获得国家首块L3自动驾驶正式牌照 标志着L3级自动驾驶技术正式落地 [9] - 此次事件被视为推动智能驾驶发展的关键一步 也是中国智能网联汽车发展的重要进展 [9]

文章核心观点 - 奇瑞旗下高端品牌星途正式启动“EXEED勒芒计划”，旨在通过分阶段参与勒芒24小时耐力赛，提升技术实力与品牌形象，最终目标是成为首个来自中国的勒芒官方厂商车队 [3][5][7][11] 勒芒赛事介绍 - 勒芒24小时耐力赛与F1、WRC并称为世界三大顶级汽车赛事，创办于1923年，历史最悠久、影响力最大 [12] - 赛事形式为3名车手轮换驾驶1辆赛车连续跑满24小时，以最终行驶总里程（圈数）定胜负，是汽车界的“马拉松” [15][17] - 赛事分为三个组别：技术门槛最高、速度最快的LMH原型车；非量产改装车为主的LMP2二级原型车；以及最接近民用车的LMGT3组别 [19][20][21] - 赛事对车辆可靠性、燃油经济性及车手意志是极限考验，例如2024年H组冠军车队以平均219.3km/h的速度行驶387圈，总里程达5272.54km [27][29][30] - 勒芒被誉为“地表最艰难的汽车赛事”，是赛车界的“铁人三项” [33] 星途参赛动机与战略 - 参赛核心目的是提升技术水平，勒芒历史上是多项汽车技术（如碟式刹车、双离合变速箱、LED灯带、混动技术）的孵化器，能反哺家用车型 [38][39][42][43][46][50] - 自2012年以来，勒芒总冠军均由混动赛车获得，赛事已成为各家车企的混动技术大乱斗，参赛厂商混动系统方案多样 [52] - 勒芒赛车混动系统多为小电池HEV（油电混动），此领域是丰田、本田等日系品牌的优势区，奇瑞可能旨在通过赛事历练HEV技术，以在海外市场与之竞争 [54][55][56] - 参赛成本极高，以LMH组别为例，单台赛车研发制造成本可达上亿元，车队年运营成本接近10亿元；即便GT3组别，单台赛车也需千万级资金，年运营成本上亿 [35][36] 奇瑞/星途的技术储备与参赛计划 - 公司已公布多项技术储备：鲲鹏天擎混动发动机最高热效率48%；2.0TGDI混动专用发动机输出功率300kW；轴向磁通双矢量电机功率密度18.4kW/kg；30000rpm高转速电机；1.2兆瓦“驯龙秒充”技术等 [60] - 固态电池技术备受关注，全固态电芯采用负极单晶无锂技术，能量密度达600Wh/kg，是传统三元锂电池的两倍，预计明年量产上车 [62][63] - “EXEED勒芒计划”分三阶段：2026年在芜湖打造勒芒认证赛道并启动本土人才选拔；2027年加入亚洲勒芒系列赛（ALMS）；2028年正式组建“星途勒芒车队”进军勒芒正赛 [9] - 战略意图可能是待2028年全固态电池技术成熟后，结合高效发动机，以高能量密度优势实现“降维打击” [65] - 最终目标是提升奇瑞的国际品牌影响力与技术能力，助力星途品牌高端化，塑造“奇瑞的BBA”形象 [66][67]

东风汽车新能源业务里程碑 - 东风汽车新能源年销量突破100万辆 正式跻身新能源“百万俱乐部” [1][2][5] - 旗下岚图品牌累计销量突破30万台 连续10个月实现销量增长 [4] - 猛士品牌销量同比增长近3倍 其中猛士M817上市4个月下线达10000台 [4] - 奕派科技（奕派与纳米合并后）前11个月销量同比增长31% [4] 东风汽车品牌战略与产品布局 - 公司高端化品牌定位明确 猛士和岚图持续冲高并推出更完整产品线 [7] - 奕派科技坚持平民性价比路线 [7] - 自主品牌协同发力 最终助力公司成功实现新能源转型 [4][7] 电动汽车行业新规 - 全球首个电动汽车强制性电耗限值标准将于2026年1月1日起实施 [8][9] - 标准根据车重分三档设定百公里电耗限值：车重≤1090kg限值10.1度 1090kg＜车重≤2710kg按公式计算（如2吨车型限值15.14度） 车重＞2710kg限值19.1度 [11] - 新规将倒逼车企放弃“堆电池换续航”的粗放模式 转向三电技术升级 [14] - 推动电动汽车从“电池竞赛”走向“技术竞赛” [14] - 目前市场上大部分产品能耗优于新规 仅小部分技术落后车型需升级 [14]

智己汽车五周年总结与未来规划 - 智己汽车发布五周年内部信，宣布在2025年12月首次实现全成本口径的单月盈利 [2][3] - 2025年，公司季度销量实现连续环比增长，并连续四个月销量突破一万辆 [6] - 新一代智己LS6自上市后稳居中大型新能源SUV销量前列，成为20万级别的超级爆品 [5] - 旗舰产品智己LS9的上市引爆了旗舰大六座SUV市场，凝聚了上汽集团70年的造车底蕴 [6] - 公司以“恒星超级增程”技术创造了新能源全新品类，旨在解决用户痛点，让100%地区的用户都能使用新能源 [5] - 公司已顺利开启全球化，登陆东南亚、欧洲及澳洲市场，海外订单远超预期 [6] - 对于2026年，公司规划加速线控底盘的量产落地，并推动L3级自动驾驶的规模化应用 [3][8] - 2026年，公司将继续完善产品矩阵，并进一步扩大海外市场布局 [3][8] 丰田汽车2025年11月销售表现 - 丰田汽车2025年11月全球销量为900,011辆，同比下降2%，为11个月以来首次出现下滑 [10][11] - 丰田汽车2025年11月在中国市场销量为154,645辆，同比下降12% [10][11] - 丰田旗下电气化车型（包括纯电BEV、混动HEV、插混PHEV、增程REEV）11月全球销量为423,517辆，同比下降3.4% [11] - 丰田旗下电气化车型11月在中国市场销量为86,928辆，同比下降7.5% [11] - 行业分析认为，丰田部分主力车型产品力不足，在中国市场表现尤为明显，反映了汽车行业洗牌加剧 [12] - 行业趋势表明，在电气化与智能化时代，“技术为先”和“智能互联”的重要性日益凸显 [12]