产品发布 - 蔚来旗下纯电小车萤火虫推出"游牧美拉德"特别版 限量333台 [1] - 外观采用低饱和度色系 配有专属拉花和光轨多幅合金轮圈 [1] - 选择BaaS电池租用服务售价9.38万元 月租399元 [1] 技术规格 - 车身尺寸4003*1781*1557mm 轴距2615mm [1] - 配备标准续航42kWh电池 CLTC综合续航里程420km [1] - 前备箱容积92L 后座翻折后储物空间超1250L [1] - 车身结构高强度钢与铝合金材料使用占比达83.4% [1] - 配备9个安全气囊 [1]

新能源汽车板块市场表现 - 港股新能源汽车板块在8月25日盘初出现拉升行情 [1] - 蔚来股价上涨超过10% [1] - 华晨中国和广汽集团股价均上涨超过6% [1] 相关企业股价表现 - 中国中车 吉利汽车 比亚迪股份等公司股价跟随上涨 [1]

产品发布 - 公司将于2025年9月下旬在杭州举办NIODay活动并正式上市全新ES8车型[1] - 新车定位全场景科技旗舰SUV且是中国市场尺寸最大的纯电SUV[1] - 六座行政豪华版起售价41.68万元(租电方案30.88万元起) 六座行政签名版起售价45.68万元(租电方案34.88万元起) 七座行政豪华版起售价41.68万元(租电方案30.88万元起)[1] 市场表现 - 全新ES8在发布会后相同时段内订单数量超过上个月发布的乐道L90车型[1]

产品发布与市场反应 - 全新ES8正式发布并开启预售 带动美股单日大涨9.27% 次日港股收涨11.12% 美股再涨14.44%[1] - 公司总市值达141亿美元（约1009亿元人民币） 近一年内首次重返千亿市值[1] - 全新ES8起售价格较第二代产品下探近10万元[1] 财务表现与成本控制 - 一季度整车毛利率为10% 显著低于同期理想、小鹏和零跑等新势力车企[3] - 一季度收入120.35亿元 同比增长21.46% 归母净利润亏损68.91亿元 亏损同比扩大31.06%[6] - 公司全面推行成本控制和管理提效措施 称为"面向用户价值创造的全员经营组织变革"[6] 定价策略与毛利率管理 - 董事长李斌表示全新ES8毛利率不低于第二代产品 降本通过供应链优化、规模效应和研发降本实现[1][3] - 研发降本具体措施包括神玑芯片和900伏后电驱系统 后者研发成本可跨车型分摊[3] - 承认第二代ES8成本结构和产品定义存在错误 导致40万高端市场主力区间产品缺失[5] 交付预期与股价表现 - 二季度交付指引为7.2万至7.5万辆 同比增长25.5%至30.7%[6] - 4-6月实际交付72056辆 达成交付预期目标[6] - 一季报发布后至8月22日 美股股价累计上涨80%[7] 战略转型与市场定位 - 公司有意淡化"亏损"标签 转向强调"成本可控""毛利率健康""研发回报"等传统车企财务语言[7] - 李斌指出早期研发投入过大导致经营压力 若重回2018年将调整产品定位策略[4] - 老用户支持公司生存优先策略 认可定价调整的必要性[5]

股价表现 - 港股午后持续拉升 涨幅扩大至18% 近三个交易日累计升近40% [1] - 成交额超11亿港元 实际达11.91亿港元 成交量2284.92万股 [1][2] - 最高价54.100港元 开盘价52.550港元 最低价50.600港元 振幅7.65% [2] 定价策略调整 - 全新ES8预售价41.68万元人民币起 较二代ES8起售价52.8万元下探11.12万元 [2][3] - 电池租用方式购买预售价30.88万元起 低于市场预期的50万元水平 [3] - 公司坦言此定价对原有用户有影响 但为参与市场竞争需调整策略 [2] 产品战略反思 - 公司承认二代ES8产品定义存在错误 全新ES8使命是修正此错误 [2] - 董事长表示公司仍是汽车行业新兵 无懈怠资格 [2] - 为维持生存发展 公司做出整体最合理的战略决定 [2] 财务指标 - 总市值1212.83亿港元 总股本22.46亿股 [2] - 市盈率为亏损状态 市净率-305.084 [2] - 换手率1.02% 量比3.95 显示交易活跃度显著提升 [2]

全新ES8发布与市场反应 - 蔚来全新ES8正式发布并开启预售 产品发布后美股大涨9.27% 次日港股收涨11.12% 美股再涨14.44% 公司总市值达141亿美元（约1009亿元人民币） 重返千亿市值 [2] - 全新ES8起售价格较第二代ES8下探近10万元 但公司表示全新ES8毛利率不低于第二代产品 [2] 成本控制与研发策略 - 公司一季度整车毛利率10% 与头部新势力车企存在差距 全新ES8在降价背景下毛利率受市场关注 [3] - 降本方法包括供应链优化、规模效应和研发降本 研发降本被强调为重要手段 如神玑芯片和900伏后电驱系统可显著节省成本并在多车型分摊 [3] - 公司反思第二代ES8定价策略 承认在成本结构和产品定义上存在错误 导致40万高端市场主力区间缺乏产品 [4] 财务表现与经营调整 - 一季度收入120.35亿元 同比增长21.46% 归母净利润亏损68.91亿元 亏损同比扩大31.06% [5] - 公司从一季度开始全面推行成本控制和管理提效 称为"面向用户价值创造的全员经营组织变革" [5] - 二季度交付指引为7.2万至7.5万辆 同比增长25.5%~30.7% 实际4~6月交付72056辆 达成交付预期 [5] 股价表现与市场定位 - 一季报发布后至8月22日 美股股价上涨80% [6] - 公司有意淡化"亏损"和"烧钱"标签 转向强调"成本可控"、"毛利率健康"和"研发回报"等传统车企财务语言 [6]

公司动态 - NIO Day 2025将于2025年9月下旬正式举办 [1] - 主办城市选定为杭州 [1] - 全新ES8将在NIO Day 2025期间正式上市 [1]

市值表现 - 公司总市值达141亿美元约1009亿元人民币 在近一年内重返千亿市值 [1] - 美股发布产品后大涨9.27% 次日港股收涨11.12% 美股再涨14.44% [1] 产品与定价 - 全新ES8起售价格较第二代产品下探近10万元 [1] - 全新ES8毛利率不低于第二代ES8水平 [1] 研发与战略 - 公司研发投入进入持续赋能利润表的关键阶段 [1] - 行业面临新势力车企日趋激烈的淘汰赛环境 [1]

全新ES8发布与市场反应 - 蔚来全新ES8正式发布并开启预售 起售价格相比第二代ES8下探近10万元 [1] - 产品发布后美股大涨9.27% 次日港股收涨11.12% 美股再涨14.44% 公司总市值达141亿美元（约1009亿元人民币） 重返千亿市值 [1] - 从一季报发布后至8月22日 蔚来美股股价累计上涨80% [5] 毛利率与成本控制策略 - 全新ES8毛利率不低于第二代ES8 [1] - 一季度整车毛利率为10% 与头部新势力车企存在差距 [2] - 降本通过三个方法实现：供应链优化 规模效应和研发降本 [2] - 研发降本具体措施包括神玑芯片和900伏后电驱系统 后者研发成本可在多车型分摊 [2] 定价策略反思与调整 - 第二代ES8在成本结构和产品定义上存在错误 导致定价偏高 [3] - 全新ES8定价调整后 在40万高端市场主力区间填补了产品空缺 [3] - 老用户支持公司以生存为重 全新ES8定价策略获得理解 [3] 财务表现与经营调整 - 一季度收入120.35亿元 同比增长21.46% 归母净利润亏损68.91亿元 亏损同比扩大31.06% [4] - 公司从一季度开始全面推行成本控制和管理提效 [4] - 二季度交付量预期7.2万至7.5万辆 同比增长25.5%至30.7% 实际交付72056辆 达成交付预期 [4] 战略定位与资本市场沟通 - 蔚来有意淡化亏损和烧钱标签 转向强调成本可控 毛利率健康和研发回报 [6] - 公司认为投资者最终关注基本面 不同阶段市场看法会有波动 [6]

公司活动安排 - NIO Day 2025将于9月下旬正式举办 [1] - 选定杭州作为主办城市 [1] 产品发布计划 - 全新ES8将在NIO Day 2025正式上市 [1]