公司工商信息变更 - 蔚来汽车旗下子公司“合肥蔚电科技有限公司”于2026年1月21日完成工商变更，企业名称变更为“安徽蔚来能源有限公司”[1][2] - 公司成立于2017年11月1日，法定代表人为余东明，注册资本为1000万人民币[1][2] - 公司类型为有限责任公司(外商投资企业法人独资)，由武汉蔚来能源有限公司全资持股[1][2][3] 公司经营范围与定位 - 公司经营范围聚焦新能源与电力产业，具体包括新能源、电力相关产业及产品的运营及管理[1][2] - 核心业务涉及电动汽车智能充换电服务网络的规划、设计、研发、建设、销售、运营[1][2] - 业务延伸至电动汽车、储能系统相关设备及零部件的研发、销售、运营、技术咨询、运输、工程安装以及云平台与大数据的技术开发与服务[2] 公司治理与运营状态 - 此次变更涉及高级管理人员备案，原董事余东明、总经理袁昭、财务负责人刘霞及监事张渝退出[3] - 公司登记状态为“在业”，参保人数为122人[2] - 公司注册地址位于安徽省合肥市经济开发区[2]

美股市场表现 - 当地时间1月22日，美股三大指数集体上涨，道指涨0.63%，纳指涨0.91%，标普500指数涨0.55% [1] - 纳斯达克中国金龙指数收涨1.59% [7] 主要科技股动态 - 科技股普涨，Meta收涨5.7%，创7月31日以来最大单日涨幅 [2] - 甲骨文涨超2%，AMD、微软、亚马逊涨超1% [2] - 特斯拉涨超4%，其市值一夜增加596亿美元（约合人民币4156亿元） [2][3] - 英特尔第四季度营收136.7亿美元，同比减少4.1%，市场预估134.3亿美元 [6] - 英特尔第四季度调整后每股收益0.15美元，上年同期0.13美元，预估0.09美元 [6] - 英特尔预计第一季度调整后每股收益0.0美元，市场预估0.08美元；预计第一季度营收117亿美元至127亿美元，市场预估125.6亿美元 [6] - 英特尔盘后跌超9% [6] 中概股表现 - 热门中概股多数上涨，阿里巴巴涨超5%，哔哩哔哩涨超4% [7] - 理想汽车、京东涨超3%，蔚来涨超2% [7] 特斯拉与机器人业务 - 特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉可能会在明年（2026年）年底前开始向公众销售其人形机器人“Optimus”（擎天柱） [4] - 马斯克称特斯拉已经在工厂中使用部分擎天柱执行一些简单任务 [4] - 马斯克预测，到2026年底，这些机器人将能够“完成更复杂的工作” [5] - 马斯克称，特斯拉只有在“确信其产品具备极高的可靠性、极高的安全性，以及极广泛的功能范围”时，才会正式面向公众开售 [6] - 马斯克称在美国得州的无人驾驶出租车RoboTaxi取消安全监督员 [2] 宏观经济数据 - 美国2025年第三季度实际GDP年化季率终值升4.4%，预期升4.3%，初值升4.3% [9] - 美国2025年第三季度年化实际GDP总量终值为240268亿美元，初值240250亿美元 [9] - 美国2025年第三季度核心PCE指数年化终值环比升2.9%，预期升2.9%，初值升2.9% [8] - 美国2025年第三季度PCE物价指数年化终值环比升2.8%，预期升3.5%，初值升2.8% [8] - 2025年11月份美国核心CPI同比上涨2.6%，低于同年9月份的3% [8] - 美国上周初请失业金人数为20万人，预期21万人，前值自19.8万人修正至19.9万人 [8] - 美国至1月10日当周续请失业金人数为184.9万人，预期190万人，前值自188.4万人修正至187.5万人 [8] 大宗商品市场 - 国际油价1月22日下跌，纽约商品交易所3月交货的轻质原油期货价格下跌1.26美元，收于每桶59.36美元，跌幅为2.08% [12] - 3月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌1.18美元，收于每桶64.06美元，跌幅为1.81% [12] - 美国纽约商品交易所2月黄金期货价格22日突破每盎司4900美元，创历史新高 [13] - 3月白银期货价格突破每盎司96美元，创历史新高 [13] - 现货黄金日内涨幅扩大超2%，报4936.14美元/盎司 [14] 地缘政治与政策 - 美国总统特朗普表示，正在推进中的格陵兰岛协议将赋予美国“一切想要的军事进入权” [1][10] - 特朗普称，美国将对格陵兰岛实现“全面进入”，并强调不会为获得格陵兰岛支付任何费用 [11] - 特朗普表示，该协议一旦完成，将允许美国在格陵兰岛部署其“金穹”导弹防御系统的组成部分 [12] - 特朗普称已同北约秘书长吕特就未来达成有关格陵兰岛的协议制定了框架，因此不会实施原定于2月1日生效、对欧洲8国加征关税的措施 [12]

阿布扎比主权资本对蔚来的战略整合 - 阿联酋阿布扎比已正式将CYVN及其持有的蔚来股份整体并入国有投资平台L'IMAD控股 [1] - 此举延续了阿布扎比资本对蔚来的长期支持并凸显了中东资本对中国智能电动汽车产业前景的持续看好 [1] - 战略性整合将进一步强化阿布扎比主权财富基金对蔚来的长期看好与战略资源支持为蔚来经营发展注入新动能并提供更稳定的股东结构和资金保障 [1] 投资平台L'IMAD的背景与实力 - L'IMAD Holding是阿布扎比重要国有投资载体被定位为当地"第四大主权财富支柱" [1] - 董事会由阿布扎比王储担任主席成员包括多位阿布扎比政府高级官员 [1] - 该机构成立不足一年已完成数十亿美元交易投资方向涵盖基础设施、房地产、金融服务、先进产业、智慧城市等领域 [1]

阿布扎比主权资本整合对蔚来的战略支持 - 阿联酋阿布扎比已正式将CYVN及其持有的蔚来股份整体并入国有投资平台L'IMAD控股 [1] - 此举延续了阿布扎比资本对蔚来的长期支持并凸显了中东资本对中国智能电动汽车产业前景的持续看好 [1] - 战略性整合将进一步强化阿布扎比主权财富基金对蔚来的长期看好与战略资源支持为蔚来经营发展注入新动能并提供更稳定的股东结构和资金保障 [1] 投资平台L'IMAD的背景与实力 - L'IMAD Holding是阿布扎比重要国有投资载体被定位为当地"第四大主权财富支柱" [1] - 董事会由阿布扎比王储担任主席成员包括多位阿布扎比政府高级官员 [1] - 该机构成立不足一年已完成数十亿美元交易投资方向涵盖基础设施、房地产、金融服务、先进产业、智慧城市等领域 [1]

峰会概况与核心主题 - 以“AI向实，皖造向新”为主题的“2026飞书先进生产力峰会·合肥站”在合肥举办，聚焦AI技术在制造业的深度落地[1] - 峰会吸引了来自新能源汽车、高端装备、半导体等领域两百余位企业高层、政府领导及行业专家，共同探讨利用AI驱动安徽制造高质量发展[1] - 飞书商业化华东区域总经理指出，合肥凭借“芯屏汽合”的产业布局和对未来产业的精准“远见”，已跻身全球科研城市前列，并成为AI创新高地[1][2] 飞书战略与区域计划 - 飞书正式发布了“安徽飞常好效能加速计划”，旨在将AI在安徽的应用从“星星之火”推向“燎原”，助力更多安徽企业实现从“听说AI”到“用会AI”的跨越[5] - 飞书致力于成为企业长期信赖的伙伴，将“先进可复制”的经验转化为系统生产力，通过标杆引领与技术赋能深耕安徽区域[5][14] - 飞书强调AI落地不能只停留在战略层面，而需进入真实业务场景，解决生产线与管理线的“错位”难题，并指出“观望”的代价已远高于“试错”的成本[5] 企业AI应用实践案例 - **奇瑞捷途**：利用飞书多维表格与AI搭建海外业务中台，实现阿拉伯语投诉邮件秒级翻译与指令转化，助力五国团队高效对账[6]；其“零部件成熟度智控平台”实现单项目年节支近百万元[6]；通过“效率先锋大赛”激活全员创新，产出28个AI实战案例，直接提效收益超1000万元[6] - **蔚来汽车**：采用飞书多维表格、飞书项目和aPaaS等能力进行“乐高式组装”，将业务办公系统开发周期从“月”缩短至“小时”[8]；营销端仅用24小时上线新外拓管理系统，结合AI生成方案话术，3个月助力完成数万次有效外拓[8]；换电站建设改造系统实现年节约4万个人工时且项目降本[8]；基于飞书打造“拎包入住”生态平台，让数百家核心合作伙伴免开发、零成本接入业务流[8] - **华孚科技**：通过接入飞书Aily智能体与多维表格，构建安全管理智能闭环，工厂事件异常能秒级预警，巡检人力投入减少80%，问题处理时间从数天缩短至1小时内[10] - **安徽锐能科技**：利用飞书AI自动生成纪要与风险标识，确保执行对齐战略，并打通ERP、MES等所有系统，解决了数据流转的“最后一公里”问题[12]；公司曾因会议执行断层造成大几千万损失，引入飞书后解决了此问题[12]

文章核心观点 - 中国智能设备行业市场规模快速增长，从2018年的5133亿元增长至2024年的17157亿元，年复合增长率为22.28%，预计2025年将达20979亿元 [1][14] - 行业增长由技术进步（如5G、AI、物联网）、应用场景扩展及消费者对便利性需求提升共同驱动 [1][14] - 行业已形成生态化、平台化竞争格局，竞争焦点从单一产品转向操作系统、数据生态和跨场景服务能力 [18] 智能设备行业概述与分类 - 智能设备是具有计算处理能力，能实现情境感知、思维判断与执行功能的设备，硬件形态涵盖无人机、智能穿戴、灵巧机械手等，应用领域包括医疗、家庭服务、精密制造及智慧城市 [2] - 智能设备主要分为三大类：智能家居（如智能电视、音箱）、智能出行（如智能汽车、行车记录仪）和智能穿戴（如智能眼镜、手表） [3] 行业发展历程 - 中国智能设备行业发展分为三阶段：20世纪90年代至21世纪初为起步阶段，主要用于工控和家电；2000年至2015年为发展阶段，智能手机等产品普及；2015年至今为爆发阶段，物联网、AI技术成熟推动智能家居、穿戴设备普及和市场规模快速增长 [6] 行业政策环境 - 国家发布多项政策支持行业发展，如2024年1月工信部等九部门印发《原材料工业数字化转型工作方案（2024—2026年）》，支持产业链协作和数字技术产品共享 [8] - 2025年8月国务院印发《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》，推动智能终端“万物智联”，培育智能网联汽车、人工智能手机、智能家居、智能穿戴等新一代智能终端生态 [8] 行业产业链结构 - 产业链上游包括原材料（金属、塑料）、硬件（芯片、传感器、PCB等）和软件系统（云计算、AI、交互技术）；中游为生产制造；下游为医疗、教育、交通、家居等应用领域 [10] - 传感器作为关键硬件，其市场规模从2017年的1690.8亿元增长至2024年的4061.2亿元，年复合增长率为13.34%，预计2025年达4525.3亿元，正向微型化、智能化、集成化演进 [12] 细分市场发展现状 - **智能家居**：市场规模从2017年的3254.7亿元增长至2024年的10110亿元，年复合增长率为17.58%，预计2025年达12000亿元，竞争呈现多阵营格局，需求向全屋协同升级 [15] - **智能穿戴**： - 智能眼镜出货量从2023年的68万台快速上涨至2024年的133万台，预计2025年达290.7万台，结合AI大模型与光波导技术，将成为日常智能助手 [16] - 智能手表产量在2024年为8095.4万个，同比增长15.15%，预计2025年达8500.2万个，已成为现象级电子产品 [17] - **智能出行/智能汽车**：市场规模从2020年的777亿元增长至2024年的2152亿元，年复合增长率为29%，预计2025年达2822亿元，提升了出行安全性与便利性，并推动共享出行发展 [17] 行业竞争格局与重点企业 - 行业形成生态化竞争，智能家居领域由海尔、美的等传统家电巨头与华为、小米等科技公司跨界竞争；智能穿戴由华为、小米主导；智能出行赛道华为、比亚迪、理想、蔚来等围绕智能驾驶与座舱系统展开角逐 [18] - **海尔智家**：推行“三级品牌”战略与智慧家庭生态品牌战略，2025年上半年其电冰箱、空调、洗衣机营业收入分别为425.17亿元、327.73亿元、316.45亿元，同比分别增长4.06%、12.97%、7.54% [19][20] - **华为投资控股**：是全球领先的ICT解决方案供应商，业务覆盖170多个国家和地区，2025年上半年营业收入为4270.39亿元，同比增长3.95% [20] 行业未来发展趋势 - **人机交互范式革新**：向更自然、多模态的感知交互演进，如空间计算、脑机接口和肌电感应技术，使设备能理解手势、眼神、意图乃至脑电波，实现从“被动响应”到“主动感知”的转变 [21] - **从单品智能到场景智能深度融合**：通过统一协议与AI情景引擎，实现跨设备、跨品牌在特定场景（如智慧出行）中的深度协同与无感联动，竞争核心转向对场景需求的深度理解与生态协同能力 [22] - **个性化与健康管理深度赋能**：设备借助生物传感器与AI算法，从健康数据“记录仪”升级为具备早期预警和个性化方案生成能力的“健康守门人”，服务呈现高度定制化 [23][24]

TrendForce集邦咨询公布的数据显示，2025年9月以来，DDR5内存价格上涨超300%，DDR4涨幅也超 150%；PCPartPicker平台数据则显示，消费级DDR4与DDR5内存条价格已翻两至三倍，部分面向数据中 心的高端服务器内存条单价更是逼近5万元。 "相较之下，上游动力电池原材料的价格波动对车价的影响，反而不如近期存储芯片等关键电子元器件 价格变化对整车成本和定价的影响更为显著。"日前，Omdia高级分析师刘运程在接受《每日经济新 闻》记者采访时道出了汽车行业当前面临的一项难题。 动态随机存取存储器（DRAM）广泛应用于智能汽车的信息娱乐系统、高级驾驶辅助功能以及日益集中 的电子架构中。而与此同时，作为电子设备的核心运行内存，DRAM能实现数据随机高速存取，被广泛 应用于服务器、手机、PC等各类需要高速数据处理的场景。 摩根士丹利在近日发布的研究报告中指出，传统存储芯片供需缺口正持续扩大，2025年第二季度至2026 年，行业将迎来新一波超级周期，DDR4（一种计算机内存规格）、DDR3、NOR Flash（一种非易失性 闪存）及SLC/MLC NAND（闪存的两种存储单元）等内存产品供应 ...

文章核心观点 - 人工智能与数据中心需求的爆发式增长导致全球存储芯片（尤其是DRAM）供需严重失衡，价格大幅上涨，并引发产能结构性再分配 [3][4] - 汽车行业因在存储芯片市场中份额小、支付能力弱，在产能争夺中处于劣势，面临显著的成本上涨与潜在的供应中断风险 [2][5][6] - 存储芯片价格上涨对汽车制造成本构成直接压力，但激烈的市场竞争可能使车企难以将全部成本转嫁给消费者，部分成本需自行消化 [8] 存储芯片市场供需与价格动态 - 传统存储芯片供需缺口持续扩大，预计2025年第二季度至2026年行业将迎来新一波超级周期，DDR4、DDR3、NOR Flash及SLC/MLC NAND等产品供应紧张加剧 [1] - 全球DRAM需求预计明年增长约26%，而供应仅增长约21%，意味着供应缺口约为14% [2] - 2025年9月以来，DDR5内存价格上涨超300%，DDR4涨幅超150%；消费级DDR4与DDR5内存条价格已翻两至三倍，部分高端服务器内存条单价逼近5万元 [3] - 截至2025年12月，500GB、1TB、2TB固态硬盘价格约为2025年8月的两倍，DDR5内存价格涨幅约为3至4倍 [3] - 内存价格预计到2026年第一季度末还将再涨40%至50%；本季度包括HBM在内的DRAM平均价格预计环比上涨50%至55% [3] - 2026年1月，头部企业对DDR4采购态度积极，受供应限制，其一季度价格涨幅可能达50%，涨势将延续至二季度 [1] 价格上涨与供需失衡的核心驱动因素 - 需求端迎来人工智能算力建设的爆发式拉动，显著改变了存储需求结构 [4] - 供给端在过去一到两年间普遍处于“去库存、控产能”状态，行业集中度高、供给弹性不足，需求回暖时难以快速响应 [4] - 全球内存产能正发生结构性再分配：有限的晶圆、制造产能和资本开支持续转向高带宽、高容量、毛利率更高的HBM和服务器级DDR5，智能手机和PC端所依赖的通用型内存被系统性“挤出” [4] - 存储行业高集中度赋予厂商较强的主动调节能力，未来供给的不确定性触发厂商在产能投放、产品结构及报价节奏上的策略调整，放大了价格的短期波动 [4] - 恐慌性购买的迹象已经出现，与2021年芯片危机的一些情况类似 [2] 对汽车行业的直接影响与挑战 - 存储芯片等关键电子元器件价格变化对整车成本和定价的影响，已比上游动力电池原材料价格波动更为显著 [1] - 汽车行业在全球DRAM市场中所占份额不到10%，处于劣势，芯片制造商会优先考虑利润更高的云和人工智能运营商客户 [2] - 汽车制造商最大的供应商美光科技、三星和SK海力士等半导体制造商将产能分配给增长更快、利润更高的数据中心市场，汽车制造商可能被迫支付更高价格以确保供应 [2] - 汽车存储芯片作为汽车电子系统的“大脑”，应用于信息娱乐、动力系统及驾驶辅助系统等领域，随着车辆智能化水平提高，需求全方位升级 [5] - 当前广泛使用的DDR4和LPDDR4规格内存正逐步进入停产周期，而新一代LPDDR5等产品的产能被AI需求大量挤占，车规级芯片苛刻的可靠性、长寿命认证标准使得产能切换无法一蹴而就 [7] - 车企陷入了“旧产品将断供、新产品抢不到”的尴尬境地 [7] - 存储芯片的供应满足率可能不足50%，未来挑战不仅是价格高昂，更可能面临“无芯可买”的困境 [8] - 汽车行业要与AI算力中心、手机等消费电子抢内存资源，在订单规模和支付能力方面都较为薄弱，销售给AI客户的芯片利润通常是汽车行业的数倍 [5][6] 车企成本压力与应对 - 车企面临的最大成本压力来自内存涨价，而非传统原材料 [5] - 内存价格按季度上涨，上个季度涨了40%至50%，预计今年一季度还要继续涨，按照此趋势，今年仅车的内存成本就要涨几千元 [5] - 在激烈竞争的市场环境下，车企难以将新增成本完全转嫁给消费者，可能需要自身消化 [8] - 车企可以将成本压力转移至其他零部件，从而缓解存储涨价带来的压力 [8] - 供应紧张的局面逐步缓解预计至少需要两年左右的时间 [9] - 建议车企等终端企业与本土存储厂商签订长期产能保障协议或开展联合投资，通过锁定产能平抑价格周期波动风险 [9] - 建议做好价值工程分析，科学平衡产品的内存配置规划，实现成本控制与市场需求的平衡，并结合成本变化合理调整产品定价 [9]

文章核心观点 - 全球存储芯片（尤其是DRAM）因AI与数据中心需求爆发而出现结构性供需失衡，价格大幅上涨且供应紧张，汽车行业因其市场份额小、支付能力弱而在产能争夺中处于劣势，面临显著的成本上涨与潜在的供应中断风险，但激烈的市场竞争使车企难以将成本完全转嫁给消费者 [1][2][6] 存储芯片市场供需与价格动态 - 存储芯片供需缺口持续扩大，行业预计在2025年第二季度至2026年迎来新一波超级周期，DDR4、DDR3、NOR Flash及SLC/MLC NAND等产品供应紧张态势加剧 [1] - 全球DRAM需求预计明年增长约26%，而供应预计仅增长约21%，意味着供应缺口约为14% [2] - 自2025年9月以来，DDR5内存价格上涨超300%，DDR4涨幅超150%，消费级DDR4与DDR5内存条价格已翻两至三倍，部分高端服务器内存条单价逼近5万元 [3] - 截至2025年12月，500GB、1TB、2TB固态硬盘的价格约为2025年8月的两倍，DDR5内存价格涨幅约为3至4倍 [3] - 内存价格预计到2026年第一季度末还将再涨40%至50%，本季度包括HBM在内的DRAM平均价格将环比上涨50%至55% [3] - 2026年1月，头部企业对DDR4采购态度积极，受供应限制，其一季度价格涨幅可能达50%，涨势将延续至二季度 [1] 价格上涨的核心驱动因素 - 需求端迎来AI算力建设的爆发式拉动，显著改变了存储需求结构 [4] - 供给端在过去一到两年间普遍处于“去库存、控产能”状态，行业集中度高、供给弹性不足，难以快速响应需求回暖 [4] - 全球内存产能正发生结构性再分配，有限的晶圆、制造产能和资本开支被持续转向毛利率更高的HBM和服务器级DDR5，智能手机和PC端所依赖的通用型内存被系统性“挤出” [4] - 存储行业高集中度赋予厂商较强的主动调节能力，未来供给的不确定性会触发厂商在产能投放、产品结构及报价节奏上的策略调整，放大了价格的短期波动 [5] - 恐慌性购买的迹象已经出现，与2021年芯片危机的一些情况类似 [2] 对汽车行业的直接影响 - 存储芯片价格波动对整车成本和定价的影响，已超过上游动力电池原材料的价格波动 [1] - 汽车行业在全球DRAM市场中所占份额不到10%，处于劣势，芯片制造商会优先考虑利润更高的云和AI运营商客户 [2] - 汽车制造商可能面临新的成本压力和潜在的供应中断，随着美光科技、三星和SK海力士等供应商将产能分配给增长更快、利润更高的数据中心市场，汽车制造商可能被迫支付更高价格以确保供应 [2] - 汽车存储芯片作为汽车电子系统的“大脑”，需求随车辆智能化水平提高而全方位升级，但当前广泛使用的DDR4和LPDDR4规格内存正逐步进入停产周期，新一代LPDDR5等产品的产能被AI需求大量挤占 [6][7] - 车规级芯片苛刻的可靠性、长寿命认证标准，使得产能切换无法一蹴而就，车企陷入“旧产品将断供、新产品抢不到”的尴尬境地 [7] - 理想汽车供应链副总裁指出，存储芯片的供应满足率可能不足50% [8] 车企面临的成本与竞争压力 - 蔚来董事长李斌表示，企业当前最大的成本压力来自内存，其“神玑”芯片、英伟达芯片、座舱芯片都要用内存 [6] - 小米集团董事长雷军表示，内存上个季度涨了40%至50%，预计今年一季度继续涨，按照此趋势，今年仅车的内存成本就要涨几千元 [6] - 汽车行业在订单规模和支付能力方面都较为薄弱，销售给AI客户的芯片利润通常是汽车行业的数倍 [6] - 汽车行业需要和AI算力中心、手机等消费电子抢内存资源，但后者投资规模高达上千亿美元，汽车行业根本抢不过 [7] 行业应对与价格传导 - 多家汽车品牌表示，目前尚未有提高产品价格的计划 [8] - 在激烈竞争的市场环境下，车企难以将新增成本完全转嫁给消费者，可能需要自身消化 [8] - 2026年新能源汽车市场整合加速，竞争格局趋于清晰，车企不太可能把成本全部转嫁给消费者，而是可以将成本压力转移至其他零部件 [8] - 供应紧张的局面逐步缓解预计至少需要两年左右的时间 [9] - 建议车企借鉴国际成熟模式，与本土存储厂商签订长期产能保障协议或开展联合投资，以锁定产能、平抑价格波动风险 [10] - 建议做好价值工程分析，科学平衡产品的内存配置规划，并可通过透明化沟通向消费者讲清调价原因 [10]

英国汽车市场概况 - 英国汽车市场尚未恢复到疫情前每年250万辆的规模 [1] - 市场缺乏面向大众市场的本土汽车制造商 [1] - 英国未像美国和欧盟那样对亚洲进口电动汽车加征关税 [1] 中国汽车品牌进入英国市场的历史与现状 - 2010年前，陆风、华晨等中国品牌曾尝试进入英国市场但因产品质量不足受挫 [1] - 2017年，上汽集团旗下收购自英国罗孚的MG品牌车型成功返销英国本土市场 [1] - 伴随着中国新能源汽车产业崛起，更多中国新能源汽车开始进入英国市场 [3] - 自2023年以来，比亚迪、奇瑞等中国品牌开始在英国建立广泛的经销商网络 [3] - 在过去的2025年，吉利、长安、小鹏和零跑等品牌进入英国市场 [3] 中国品牌在英国的市场份额与增长 - 以上汽MG为首的中国品牌，2025年在英国市场的份额同比翻了一番，达到10% [3] - 仅在2025年12月，比亚迪和奇瑞的市场份额分别从去年同期的1%和0.7%增长到5% [3] - 中国品牌在2026年1月的整体市场份额为18% [3] - 在线市场Auto Trader的首席商务官预测，最早在2028年，以中国品牌为首的新进入车型将在英国拥有20%的市场份额 [5] 中国品牌未来的市场进入与产品计划 - 吉利高端电动品牌极氪计划在2026年底或2027年初进入英国市场 [3] - 极氪希望到2026年底覆盖欧洲90%以上的市场 [3] - 极氪计划通过与英国租赁公司合作来发展，因为车队购买约占该国新车市场的60% [3] - 蔚来计划在英国推出小型电动车品牌萤火虫 [5] - 广汽计划在英国推出其埃安品牌 [5] - 比亚迪计划将高端品牌腾势引入英国 [5] - 奇瑞可能在英国推出新能源品牌Lepas [5] - 中国品牌不仅提供纯电动车型，燃油车和混动车型也在投放计划之中 [5] 本地化生产的挑战 - 由于能源成本高昂，英国政府尚未成功说服中国制造商在当地生产汽车 [5]